Bespilotne jurišne letjelice. Novi američki dron ubica: ozbiljni detalji

Prema mišljenju stručnjaka, bespilotne letjelice imaju neprocjenjivu vrijednost bitan za savremeno vojno vazduhoplovstvo. Pojava bespilotnih letjelica (UAV) ili kako ih još zovu dronova promijenila je taktiku borbenih dejstava. „Bum dronova“ desio se kasnih 70-ih godina 20. veka. Amerikanci su općenito priznati lideri u globalnoj proizvodnji dronova.

O upotrebi bespilotnih letelica u Rusiji ozbiljno se razmišljalo tek 2008. godine. Osnova za to bio je gruzijski sukob. Nakon događaja u Gruziji, postale su očigledne sve prednosti koje upotreba dronova može pružiti. U članku su predstavljene informacije o ruskim vojnim bespilotnim letjelicama.

Upoznavanje sa uređajem

Skraćenica UAV znači "bespilotna letjelica". To ukazuje da pilot nije potreban za kontrolu ovog aviona. Kretanje UAV-a može se kontrolisati daljinski: iz aviona, sa zemlje ili iz svemira.

O klasifikaciji

Danas je proizveden ogroman broj različitih dronova za potrebe avijacije. Svaki model ima svoje karakteristike konfiguracije i karakteristike komponenti. Prema riječima stručnjaka, proizvođači bespilotnih letjelica u Rusiji još nisu razvili standarde za proizvodnju dronova. To je zauzvrat dovelo do nedostatka zahtjeva za dronom. UAV-ovi se mogu klasificirati prema sljedećim parametrima:

• Dizajn.
• Tip pokretanja.
• Posebna namjena.
• Specifikacije.
• Vrsta napajanja za elektranu.
• Navigacijske karakteristike i radiofrekvencijski spektar.

Vrste dronova

Bespilotne letjelice predstavljene na svjetskom avio tržištu su:

• Nekontrolisano.
• Daljinski upravljan.
• Automatski.

U zavisnosti od veličine, dronovi se dijele u nekoliko grupa:

• Microdrones. Njihova težina ne prelazi 10 kg. Takvi avioni su dizajnirani za jednosatni let.
• Mini dronovi. Bespilotne letelice su teške oko 50 kg. Mogu ostati u zraku 3 do 5 sati.
• Midi. Težina takvog drona je oko tona. Sposoban je da savlada 15-satne letove.
• Teška. Masa takvih uređaja prelazi tonu. Od svih navedenih tipova, ovi dronovi se smatraju najnaprednijim. Teški UAV-ovi su pogodni za interkontinentalne letove.

Rusija nema proizvodnu bazu fokusiranu na komercijalno ili potrošačko tržište.

O prednostima dronova

Za razliku od aviona i helikoptera s posadom, bespilotne letjelice imaju sljedeće prednosti:

• UAV-ovi imaju smanjene ukupne dimenzije, što se ne može reći za tradicionalne avione.
• Dronovi su jeftiniji za proizvodnju.
• Vojna komanda ima mogućnost da koristi bespilotne letelice u borbenim uslovima bez ugrožavanja života pilota. Zbog relativne jeftinosti uređaja, nije šteta "žrtvovati" ga ako je potrebno.
• Budući da su UAV-ovi sposobni da prenose primljene informacije u realnom vremenu, mogu se koristiti u izviđačke svrhe.
• Dronovi imaju visoku borbenu gotovost i mobilnost. Za njihovo lansiranje nije potrebno podizati cijelu letačku posadu.
• Nekoliko UAV-ova može se koristiti za formiranje malih mobilnih kompleksa.

O nedostacima

Unatoč prisutnosti neospornih prednosti, bespilotne letjelice nisu bez nekih nedostataka. Slabosti UAV-ovi su:

• Za razliku od tradicionalne avijacije, takve nijanse kao što su slijetanje i spašavanje aviona nisu dovoljno osmišljene za dronove.
• Dronovi su značajno inferiorniji od kontroliranih zrakoplova i helikoptera u parametru kao što je pouzdanost.
• IN Mirno vrijeme rad dronova je ograničen.

Zadaci dronova u civilnom životu

Bespilotne letjelice su se pojavile odmah nakon stvaranja prvog aviona. Međutim, proizvodnja dronova puštena je u proizvodnju tek 1970-ih. Kako se ubrzo ispostavilo, uz pomoć ovih uređaja moguće je vršiti snimanje iz zraka, praćenje raznih objekata, geodetska istraživanja, ali i dostavu kupovine u vaš dom.

Područja primjene UPL-a

U Rusiji su bespilotne letjelice dizajnirane za obavljanje sljedećih zadataka:

• Monitoring i zaštita državnih granica.
• Obavještajni podaci i identifikacija terorističkih prijetnji.

Dronovi se široko koriste od strane vojske tokom specijalnih operacija u Siriji. Dronovi se takođe koriste u poljoprivreda. UAV se koriste za snimanje iz zraka i inspekciju naftovoda. Prema ekspertima za avijaciju, civilna sfera u upotrebi bespilotnih letelica u Rusiji (dronovi) zauzima samo 30%.

O upotrebi u vojsci

Pravac za proizvodnju bespilotnih letelica u Rusiji odredila je vojska. Komanda vojske koristi bespilotne letjelice prvenstveno za izviđanje. Tačno u u ovom pravcu Glavni proizvođači bespilotnih letjelica posluju u Rusiji. IN poslednjih godina, pored izviđačkih dronova, počeli su proizvoditi jurišne dronove. Kamikaze dronovi pripadaju posebnoj grupi. Osim toga, neki modeli bespilotnih letjelica su prilagođeni za elektronsko ratovanje protiv neprijatelja i za prenošenje radio signala. Bespilotne letjelice također mogu pružiti informacije o ciljanju artiljerijskih topova. Tokom vojnih vježbi u Rusiji, bespilotne letjelice se koriste kao relativno jeftine vazdušne mete. Jeftina proizvodnja dronova omogućava vojsci da žrtvuje ova bespilotna vozila prilikom obavljanja važnih zadataka.

O prvim modelima ruskih dronova

U poređenju sa Izraelom i Sjedinjenim Državama, Rusija je danas značajno inferiorna u proizvodnji bespilotnih letelica. Mnoge Ruse zanima pitanje kakve bespilotne letjelice ima vojna avijacija njihove zemlje. Jedan od prvih, još uvijek sovjetskih, modela je dron Pčela-1T.

UAV je svoj prvi let izvela 1990. godine. Njegov zadatak: prilagoditi paljbu iz topničkih topova Smerch i Hurricane. Danas je ovaj model u upotrebi u Rusiji. Bee-1T UAV je dizajniran za domet do 60 hiljada m. Težina uređaja je 138 kg. Za lansiranje drona predviđena je posebna instalacija i raketni pojačivači. Dron slijeće pomoću padobrana. "Pčela-1T" je koristila ruska vojska tokom čečenskog sukoba. Tokom vojnih operacija, ova ruska bespilotna letelica izvela je deset letova. Militanti su oborili dva modela. Prema riječima stručnjaka za avijaciju, danas je ovaj model zastario.

Još jedan ruski izviđački dron starog stila je model Dozor-85. Nakon uspješnih testiranja 2007. godine, vojska je naručila prvu seriju od 12 dronova. "Dozor-85" je namijenjen graničarima. Težina uređaja je 85 kg. UAV ovog modela može ostati u zraku najviše 8 sati.

O avionu proizvedenom 2007

"Skat" je izviđačko-jurišna bespilotna letelica Rusije. Avion je dizajniran u eksperimentalnom birou Mikoyan i Gurevich i JSC Klimov. Lokacija za prikaz bespilotnih letjelica bila je aeromiting MAKS 2007. Uređaj je predstavljen kao maketa pune veličine. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije, kao glavni proizvođač ruske napadne bespilotne letjelice, bio je Suhoj AKH. Ubrzo su, kako je izjavio Sergej Korotkov, generalni direktor RSK MIG, projektantski radovi na dronu obustavljeni. Razlog tome je nedovoljno finansiranje projekta. Međutim, kako je izjavio generalni direktor, od 2015. godine proizvodnja drona je ponovo nastavljena. Projekat finansira Ministarstvo industrijske trgovine Rusije. Bespilotno vozilo je namenjeno za izviđanje. Osim toga, uz pomoć zračnih bombi i vođene rakete Ovaj uređaj se može koristiti za gađanje kopnenih ciljeva.

Veličina UAV-a je 10,25 m. Visina drona je 2,7 m. Dron je opremljen trokrakom šasijom i jednim turboventilatorskim motorom RD-5000B, za koji je predviđena ravna mlaznica. Težina UAV-a nije veća od 20 hiljada kg. Avion je sposoban da preveze borbeno opterećenje do 6 hiljada kg. Dron je opremljen sa četiri tačke vešanja. Njihova lokacija bili su unutrašnji prostori za bombe. Dron je sposoban da postigne maksimalnu brzinu od 850 km/h. Dizajniran za pokrivanje udaljenosti od 4 km. Borbeni radijus je 1200 km.

O rusko-izraelskom projektu

2010. je bila godina kada je potpisan ugovor o proizvodnji dronova između ruskog vojnog resora i izraelske kompanije IAI. Prema sporazumu, vozila se sklapaju u preduzećima za proizvodnju aviona Ruske Federacije. Za osnovu je uzet dron Searcher izraelske proizvodnje, proizveden 1992. godine. U Rusiji je UAV poboljšan i preimenovan u "Forpost". Poletna težina drona je 400 kg. Domet leta ne prelazi 250 km. Uređaj je opremljen satelitskim navigacionim sistemom i termovizijskim kamerama.

Ostali modeli

Od 2007. godine izviđačke aktivnosti obavljaju modeli aviona Tipchak UAV. Lansirna težina aviona je 50 kg. Trajanje leta drona ne prelazi dva sata. Konvencionalne i infracrvene kamere su predviđene za UAV.

Ruska kompanija Transas je 2009. godine objavila bespilotnu letjelicu Dozor-600. Avion je višenamjenski dron. Prvi put je predstavljen na izložbi MAKS-2009. Stručnjaci smatraju da je ovaj dron analog MQ-1B Predatora. Međutim, nema pouzdanih informacija o tačnim karakteristikama američkog UAV-a. IN budući planovi Ruski konstruktori aviona opremaju radarski sistem video kamerom i termovizirom. Za dron se takođe razvija sistem za označavanje ciljeva. Koristeći Dozor-600, vojska vrši izviđanje i osmatranje u područjima fronta. Informacije koje ukazuju na udarne sposobnosti ovog drona još nisu dostupne.

Ruska vojna avijacija koristi modele bespilotnih letjelica Orlan-3M i Orlan-10. Uz pomoć ovih uređaja obavljaju se: izviđanje, rad na pretraživanju i određivanje cilja volejsku vatru iz artiljerijskih oruđa. Izvana, oba modela "orlova" su vrlo slična. Manje razlike su u njihovoj uzletnoj težini i dometu. Za lansiranje oba drona koristi se poseban katapult. UAV se spušta pomoću padobrana.

O novom ruskom UAV-u

Za potrebe vojske, kompanija za proizvodnju aviona Zala Aero Group kreirala je novi model bespilotne letjelice, koja je poznata kao Zala 421-08. Glavni menadžer projekta: Zakharov A.V. Glavni zadatak bespilotnih letjelica je izvođenje osmatranja i korekcije salve vatre iz artiljerijskih topova. Osim toga, dron se može koristiti za procjenu štete. Prema mišljenju stručnjaka, karakteristična karakteristika ovog aviona je mogućnost obavljanja video i foto nadzora sa male udaljenosti. Dron koristi dizajn "letećih krila". Dron je opremljen sa:

• Jedrilica sa autopilotom.
• Kontrole.
• Power point.
• Ugrađeni sistem napajanja.
• Uklonjivi blokovi koji sadrže ciljno opterećenje.
• Sistem koji je odgovoran za sletanje pomoću padobrana.

Tijelo drona je opremljeno posebnim minijaturnim LED svjetlima. Zahvaljujući njima, dron se ne gubi noću. Vozilo je opremljeno i automatskim padobranskim sletanjem. Video kanal radi u radijusu od 15 km, audio - 25 km. Dron ima kratko trajanje leta od samo 80 minuta. Raspon krila je 81 cm Maksimalna visina leta je 3600 m. Dron se lansira iz katapulta. Sletanje se vrši pomoću padobrana ili posebne mreže. Avion je opremljen električnim vučnim motorom. Dron ima brzinu od 65 do 130 km/h. Maksimalna težina pri poletanju je 2,5 kg. Rad drona je moguć u temperaturni uslovi od -30 do +40 stepeni, kao i pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini vjetra od 20 m/s. Avion je opremljen posebnim modulom uz pomoć kojeg se automatski vrši praćenje cilja.

O "Ohotniku-B"

Avijacijski dizajneri kompanija Suhoj i MiG izvode projektantske radove na proizvodnji modernog modela ruske bespilotne letjelice. 2017-2020 - ovo je vremenski okvir koji je dodijeljen dizajnerima za stvaranje bespilotne letjelice. U dokumentaciji dron je naveden kao "Ohotnik-B". IN ruski mediji bivši vođa United Aircraft Corporation je navela da se kompanija Suhoj smatra glavnim proizvođačem drona, a korporacija MiG nastupa kao suizvršilac u ovom projektu. Prema riječima vodećeg ruskog stručnjaka u oblasti bespilotnih sistema Denisa Fedutinova, UAV se po izgledu neće razlikovati od izviđačkih i napadačkih vozila proizvedenih u Sjedinjenim Državama i tehnološki naprednih evropske zemlje. Prilikom proizvodnje drona, ruski dizajneri su koristili dizajn "letećeg krila". On ovog trenutka Detaljnijih informacija o budućim avionima nema. Poznato je da će Okhotnik-B pripadati tipu teških dronova, a njegov let i borbene karakteristike biće što bliže parametrima modela X-47B, koji proizvodi američka kompanija Northrop Grumman. Ruskom bespilotnom brodu biće moguće podzvučne brzine, njegov domet delovanja će biti 4 hiljade metara.Planirano je da se Okhotnik-B naoruža raznim ciljnim opterećenjima, uključujući udarna. Kako je naveo vještak, masa tereta će biti najmanje dvije tone. Letna testiranja planirana su za 2018. Dron će ući u rusku upotrebu najkasnije 2020.

O proizvođačima

Kompanije Geoscan Aero, Tranzas, Armair i Zala Aero (podružnica koncerna Kalašnjikov) obavljaju projektantske radove za stvaranje bespilotnih letjelica za ekonomski i vojni sektor zemlje.

Stručnjaci za avijaciju u fabrici Tupoljev razvijaju novi ruski dron. Proizvodi ovih kompanija traženi su u vojnom, industrijskom i komercijalnom sektoru. Uz pomoć bespilotnih letjelica koje proizvodi Zala Aero, sada se prate cjevovodi, rezervoari, državne granice i rezervati prirode. Aktivnosti operativne potrage provode se pomoću dronova. Mašine koje proizvodi Geoscan Aero koriste se prvenstveno u komercijalnom sektoru. Uz njihovu pomoć vrši se foto i video snimanje i dostava različite robe kupcu.

Vojni dronovi već godinama privlače posebnu pažnju, ali s njima se vežu mnoge zablude. U našem pregledu "deset" najčešćih zabluda o vojnim bespilotnim letjelicama.

1. Zovu se "dronovi"

Gotovo sve vojne bespilotne letjelice (UAV) nazivaju se dronovi. Korištenje riječi "drone" za opisivanje složenih sistema izgrađenih za korištenje na modernim ratištima je obmanjujući žargon koji često može biti uvredljiv za njihove pilote (da, oni imaju pilote).

Riječ "drone" implicira nedostatak angažmana operatera, tako da se izraz ne koristi široko u vojsci. Izvan vojske, riječ "drone" najčešće se povezuje s kvadrokopterima, koje entuzijasti koriste za razne aktivnosti, uključujući utrke, fotografije iz zraka i samo za zabavu.

2. UAV se nedavno koriste u ratovima

Mnogi ljudi misle da su bespilotne letjelice novi razvoj za ratovanje, ali zapravo su prvi put korištene u 19. stoljeću! Kada su se austrijske trupe, koje su napale Italiju 1849. godine, približile Veneciji, bile su naoružane sa 200 balona. Ove lopte su bile naoružane tempiranim bombama. Međutim, njihova upotreba nije bila sasvim uspješna: mnogi baloni su oduvani natrag prema austrijskim položajima prije nego što su eksplodirali, a samo nekoliko je eksplodiralo iznad mete.

Ovo je bio prvi primjer upotrebe bespilotne letjelice u vojne svrhe. Od tada se razvijaju i koriste u ratovima daljinski upravljani avioni. Dok GPS nije postao široko rasprostranjena tehnologija, većina letjelica se kontrolirala daljinski putem radija. Takođe na radiju je bio signal o bacanju bombi iz takvih aviona.

3. Potrebno vam je nekoliko ljudi da upravljate UAV-om

Jedan od najvećih nedostataka aviona s ljudskom posadom je veliki broj ljudi koji su potrebni za upravljanje njima. Potreban je pilot, kopilot i niz drugih članova posade, ovisno o vrsti vozila. Osim toga, potrebno je brojno osoblje za održavanje (za punjenje goriva, održavanje, popravke, skladištenje itd.). UAV se po tom pitanju ne razlikuju.

Zapravo, potrebno im je više ljudi da upravljaju njima nego većinom aviona s posadom. Pored ljudi potrebnih za održavanje aviona i daljinski upravljač, operateri su potrebni za svaki od senzora i kamera u avionu. Poređenja radi, F-16 zahtijeva oko 100 ljudi za održavanje, Predator dron zahtijeva 168 ljudi, a Reaper dron 180.

4. UAV-ovi se retko sudare

Bilo koji vojni avion je veoma skup za rukovanje, a UAV se po tom pitanju ne razlikuju. Jedan od glavnih problema sa bespilotnim letelicama je taj što se često ruše... vrlo često. Ovo je, naravno, bolje od gubitka aviona sa posadom. U stvari, broj nesreća UAV u stalnom je porastu od 2004. godine, vjerovatno zbog povećanja radnih sati ovih vozila.

U 2004. godini bilo je samo devet nesreća, a 2012. čak 26. Zanimljivo je da je nekoliko nesreća rezultat namjernih neprijateljskih radnji, a većina letjelica pada s neba iz nepoznatih (ili neotkrivenih) razloga.

5. Komunikacijske smetnje dovode do pada

Većina bespilotnih letjelica koristi satelitsku komunikaciju. To znači da je val u suštini usmjeren prema gore u vrlo uskom snopu, prema satelitu, pa ga je vrlo teško, iako ne i nemoguće, presresti sa zemlje. Ako komunikacija vojne bespilotne letjelice ne uspije, ona se prebacuje na autopilot dok ne uspostavi kontakt sa svojim operaterom. Komercijalni dronovi su mnogo jeftiniji i obično rade preko radija, što ih čini mnogo lakšim za ometanje.

6. UAV-ovi imaju kratak radni ciklus

Ova zabluda može biti posljedica relativno kratkog vremena leta komercijalnih bespilotnih letjelica (oko 15 minuta). Glavni razlog za to je taj što zahtijeva puno energije. Većina komercijalnih dronova su male i napajaju se ugrađenom baterijom. Svi vojni UAV-ovi nose gorivo u sebi, kao i svaki drugi avion.

Zbog toga mogu ostati u zraku mnogo duže od svojih komercijalnih kolega. Predator, koji je jedan od najčešće korištenih bespilotnih letjelica u borbi, ima vrijeme leta od 27 sati, a 2018. se očekuje model koji može ostati u zraku 40 sati.

7. Svako može upravljati dronom (kao u igrici)

Iako je možda istina da dobar igrač simulacije može postati dobar UAV operater, to je prilično rijetko. Većina bespilotnih letjelica kojima upravlja vojska vrlo su složene i zahtijevaju visoko obučene i kvalifikovane pilote. Nijedna kompjuterska igra ne može se približiti onome što je pravi let.

8. Dronovi imaju "liste prioritetnih meta"

Glavni zadatak gotovo svih bespilotnih letjelica je izviđanje i podrška. Tokom operacija, oni su u suštini vojne "oči u nebo" i koriste se za osiguranje sigurnosti osoblja koje radi na terenu. Odnosno, ne može se reći da bespilotne letelice nisu naoružane i da se ne koriste za uništavanje ciljeva.

Oni to rade, ali im to nije prioritet. Nemaju nikakve "liste ciljeva". Da bi UAV otvorio vatru na bilo koju metu potrebna je komanda sa zemlje, odnosno odluku donosi operater.

9. Dronovi su potpuno autonomni

Kao što je već gore opisano, gotovo svi UAV-ovi zahtijevaju visoko kvalifikovane operatere da upravljaju njima na daljinu i upravljaju njima. razni sistemi. Zbog toga se ne mogu smatrati autonomnim, iako se nekim operacijama letenja rukovode kompjuteri, slično autopilotu na komercijalnim avionima. Ipak, vrijedi napomenuti da američka mornarica trenutno razvija autonomne bespilotne letjelice zbog nedostatka pilota.

10. Svi dronovi su dizajnirani za napad

Većina od 7.000 bespilotnih letjelica kojima upravlja američka vojska dizajnirana je i koristi se za neki oblik zračno izviđanje ili zapažanja. Predator nije nosio oružje na brodu sve do sukoba s Irakom. Ali većina zemalja razvija bespilotne letjelice posebno za borbene uloge. Godine 2013. Boeing je uspio nadograditi F-16, koji obično ima dva pilota, kako bi bio potpuno bespilotan.

Nije daleko vrijeme kada će bespilotne letjelice stići do drugih planeta. U svakom slučaju, oni su već izmišljeni.

Američka vojska sprovodi aktivan rad u oblasti stvaranja napadnih bespilotnih letjelica (UAV).

Jedan od značajnih programa u oblasti naprednih borbenih bespilotnih letelica je J-UCAS Joint Attack UAV program za ratno vazduhoplovstvo i mornaricu, koji je sprovela Američka agencija za napredna istraživanja u oblasti odbrane (DARPA) u interesu US Air-a. Sila i mornarica. Do sada su postojali izvještaji iz američkog ratnog zrakoplovstva i mornarice da je program ponovo podijeljen po granama oružanih snaga. Istovremeno, predmetni uređaji su očuvani.

Program J-UCAS fokusiran je na istraživanje, demonstraciju i evaluaciju naprednih tehnologija neophodnih za tehničku implementaciju napadnih bespilotnih letjelica na palubi i kopnu, sposobnih za izvođenje osnovnih borbene misije Vazduhoplovstvo i mornarica, te identificirati aktivnosti neophodne za ubrzanje razvoja i proizvodnje takvih borbenih sistema. Cilj Programa je smanjenje rizika za Ratno vazduhoplovstvo i mornaricu u stvaranju i nabavci efikasnih i pristupačnih borbenih bespilotnih letelica koje mogu da dopune grupe borbenih aviona sa posadom (Sl. 1). Program mora razviti koncept jurišne bespilotne letjelice koja je u potpunosti integrirana u obećavajuće zajedničke snage budućnosti.

Među faktorima koji određuju potrebu i relevantnost rada u oblasti napadačkih bespilotnih letelica u Sjedinjenim Državama, obično se identifikuju sledeći.

Ograničenja vremena odgovora i pristupa ugroženim područjima

Američki lideri i političari smatraju da je sposobnost oružanih snaga da brzo odgovore na prijetnje važan alat za odvraćanje i postizanje političkih rješenja, uključujući rješavanje krize ili eliminaciju prijetnje interesima zemlje. Međutim, ova sposobnost može biti značajno komplikovana za udaljena područja zbog ograničenja pristupa stranim lukama, aerodromima i, shodno tome, borbenim područjima (slika 2). Ovo podsjeća na ograničenja nametnuta prilikom instaliranja kontrole pristupa u preduzeću. Primjer takve situacije bila bi američka intervencija u Afganistanu, koja je bila komplikovana geografskim i političkim preprekama. Sukob sa zemljom bez izlaza na more ili okruženim državama s kojima Sjedinjene Države nemaju formalne sporazume o bazi ili čija je aerodromska i lučka infrastruktura neadekvatna prisiljava oslanjanje na avione bazirane na nosaču ili one smještene u udaljenim zračnim bazama.

Američku operaciju u Iraku također su mučili problemi isturenog baziranja zbog političkih ograničenja korištenja turskih luka i aerodroma, čak i uz formalne sporazume o baziranju.

S druge strane, napredno raspoređivanje u blizini ugroženih područja u prisustvu nekih potencijalnih protivnika (na primjer, Iran, Sjeverna Koreja i Kina) sposobnosti dugog dometa su dovoljno ranjive da osiguraju funkcije odvraćanja. Neprijateljsko prisustvo oružja za udare dugog dometa ili sistema protivvazdušne odbrane omogućava im da stvore i održavaju obalne "zabranjene" zone unutar kojih se američka mornarica ne može "osećati" sigurnom.

Za kopnene snage problem dužine ciklusa reagovanja i pristupa ugroženim područjima objektivno je ograničavajući faktor u mogućnosti obavljanja navedenih funkcija odvraćanja. Za ove svrhe potrebne su mobilne i brze snage, sposobne da djeluju kao dio udarnih grupa ograničene veličine, u okviru mrežnih informacija i kontrolnih struktura uz centraliziranu upotrebu raspoloživog oružja. Potonje nameće nove zahtjeve za metode izvođenja borbenih dejstava od strane mornarice i ratnog zrakoplovstva, uključujući zahtjeve za informacijom i integracijom oružja.

Uz zahtjeve za efikasnošću i uslovima napada, Mornarica i Ratno zrakoplovstvo obezbjeđuju i brzi transport velikih količina vojnog tereta kako bi se omogućila masovna upotreba teškog naoružanja. kopnene snage i taktičko vazduhoplovstvo.

Koncepti Mornaričkog štita, Morskog udara i Morskog baziranog Koncepti Globalnog udara i Globalnog održivog napada Ratnog zrakoplovstva odražavaju važnost i prepoznavanje izazova koje predstavljaju ograničenje vremena odgovora i pristup područjima prijetnje za zajedničke snage SAD u budućnosti. Ovi koncepti podrazumevaju početni period borbenih dejstava, tokom kojeg će se izvoditi korišćenjem malog broja luka i vazdušnih baza.Ovakve operacije uglavnom mogu biti podržane od strane snaga baziranih na nosačima i aviona velikog dometa iz baza koje se nalaze izvan diplomatskih i vojnih baza. doseg neprijatelja.

Razvoj takvih snaga i sredstava u skladu s američkim konceptom zajedničkog ratovanja povezan je s rješavanjem problema osiguranja sposobnosti izgradnje potrebnog borbenog potencijala tokom sukoba.

Među uskim grlima trenutnih američkih sposobnosti je nesposobnost mobilnih snaga da provode masivne mjere borba na velikim udaljenostima u prisustvu vremenskih i ograničenja pristupa. Od svih sistema naoružanja planiranih za mobilne snage SAD do 2015. godine, samo će stelt avioni - bombarder B-2 i lovci F-117, F-22 i F-35 - moći slobodno da deluju u zaštićenom neprijateljskom vazdušnom prostoru. Od njih, samo B-2 će moći efikasno da deluje na velikim udaljenostima u nedostatku vazdušnih baza u pozorištu operacija, ali Sjedinjene Države imaju ograničenu grupu ovih aviona (proizvodnja B-2 je bila ograničena na samo 21 avion).

Dodatna složenost za udarne snage predstavlja povećani udio mobilnih ciljeva ili ciljeva osjetljivih na vrijeme odziva. Pod ovim uslovima moguće je garantovati poraz bilo koje mete od mogućeg skupa ciljeva samo ako se nosač oružja nalazi u dometu oružja u trenutku njegovog otkrivanja američkim izviđačkim sredstvima (zračnim ili svemirskim). ). Za procjenu efikasnosti poraza neprijateljskih mobilnih ciljeva, niz pretpostavki je predložen u nastavku. Procjena od pet minuta je predložena kao mjera vremenske osjetljivosti od trenutka kada je cilj primljen (nakon detekcije) do gađanja. Ovo, za tipično američko oružje koje može da putuje oko osam milja u minuti sa kašnjenjem lansiranja od oko jedne minute, odgovara zahtjevu da nosač oružja bude unutar 32 milje od mete. Za postojeće oružje takvi parametri su mogući kada se koriste avioni sa dugim trajanjem leta.

Zahtjev da se područje borbe pokrije zonom udara oružja

Jedna od prednosti koju UAV imaju u odnosu na letjelicu s posadom je ta što je maksimalno vrijeme leta neovisno o fiziološkim mogućnostima letačke posade. Ovo je značajna prednost u kontekstu operativno-strateških zahtjeva u skladu sa konceptima „Globalnog udara“ i „Globalnog održivog napada“. Utjecaj dostupnog faktora trajanja leta može se demonstrirati u sljedećem primjeru. Za hipotetičko borbeno područje veličine 192 x 192 milje, pod pretpostavkom gore navedenog zahtjeva, bilo bi neophodno imati udarni avion s oružjem unutar 32 milje od bilo koje tačke u području (vrijeme odgovora od pet minuta kako bi se osiguralo da su mobilni ciljevi pogođeni), zahtijeva kontinuirano prisustvo u području najmanje devet nositelja lezije. Ovome treba dodati ograničenja za uslove baziranja (iz kopnenih ili morskih baza) sa tipičnom udaljenosti od oko 1500 milja od centra borbenog područja.

Bombarder B-2 jedini je danas dostupan udarni sistem koji može djelovati na ovom dometu i opstati u umjereno branjenom zračnom prostoru od neprijatelja. Prema postojećoj praksi, bombarderi B-2 su izvršavali globalne borbene zadatke ukupnog trajanja leta više od 30 sati, dok su avioni bili u vazdušnom prostoru zaštićenom neprijateljskim sistemom PVO svega nekoliko sati, dok su dva pilota mogla da preuzmu okreće odmara (spava) tokom letova u i iz zone borbenih dejstava. Danas nema pouzdanog odgovora o granicama izdržljivosti posade aviona u pogledu trajanja rada u zaštićenom vazdušnom prostoru: prema nekim stručnim podacima, gornja procjena je između pet i deset sati. Za uslove primera koji se razmatra, svaki B-2 bombarder može provesti oko 10 sati u zaštićenom vazdušnom prostoru i ukupno oko 6 sati u letovima; Vremena za odmor (spavanje) praktički ne preostaje.

Da bi se kontinuirano osiguralo vrijeme odgovora za svaku metu otkrivenu u gore navedenom području, na nivou od najviše 5 minuta, za svaki od devet aviona B-2 koji patroliraju u tom području, letovi se moraju izvoditi svakih 10 sati, sa potrebno je ukupno oko 22 leta u jednom danu. Uzimajući u obzir postojeća operativna ograničenja za bombarder B-2 (oko 0,5 naleta dnevno), biće potrebno imati grupu aviona od 44 potpuno operativna aviona B-2, a uzimajući u obzir dodatni zahtjevi Na osnovu rezerve, pouzdanosti i drugih operativnih faktora, potrebna veličina grupe će se povećati na 60 aviona.

Napadni UAV za rješavanje takvog problema mora imati sljedeće mogućnosti:

• na dugo lutanje (uključujući i kada se koristi gorivo za gorivo);
• opstanak u suočavanju s neprijateljskom opozicijom;
• poražavanje otkrivenih ciljeva na osnovu promptno izdate ciljne oznake.

U interesu procene borbenih sposobnosti trenutno dostupnih bespilotnih letelica, može se uzeti u obzir UAV tipa Global Hawk, koji je sposoban da neprekidno ostane u vazduhu 36 sati sa mogućnošću raspoređivanja oružja. Za gore navedene hipotetičke uslove rada bilo bi potrebno devet bespilotnih letelica sa mogućnošću poletanja svakog vozila na svakih 30 sati.Ukupno za podršku operaciji bilo bi potrebno izvršiti oko sedam letova dnevno, što je oko tri puta manje nego što je potrebno kada se koriste sistemi s ljudskom posadom.

Ključni problem u projektovanju bespilotnih letelica je traženje dizajnerskih kompromisa između veličine UAV-a, borbene preživljavanja, veličine municije i cene (koja određuje veličinu grupe u uslovima ograničenih sredstava). Gornji nivo trajanja leta prema iskustvu Global Hawk UAV, uzimajući u obzir naučno-tehnološki napredak, može biti nekoliko puta veći od dostignutog nivoa od 36 sati za ovu UAV.

Treba napomenuti da za napadnu bespilotnu letelicu potrebno trajanje boravka u borbenom području treba odrediti uzimajući u obzir intenzitet potrošnje oružja, municije na brodu, kao i nivoe njegove preživljavanja. Optimalni odnos rezervi goriva i municije za oružje zavisi od predviđenih uslova borbene upotrebe - intenziteta borbenih dejstava, a za njegovo operativno upravljanje tokom borbene upotrebe mogu se koristiti različita tehnička rešenja, na primer, prisustvo modularnog odeljka za oružje. sa mogućnošću smještaja i goriva i oružja.

Značajno ograničenje veličine UAV-a je njegova cijena. Za uslove zajedničke upotrebe sa jurišnim avionima sa posadom, navedeni parametri izgleda UAV (uključujući cenu, preživljavanje i borbenu efikasnost) treba odrediti sveobuhvatnim pokazateljima učinka uz traženje racionalnog sastava avijacione grupe pilotiranih i bespilotnih udarnih sistema i racionalnu raspodjelu udjela borbenih zadataka između njih.

Određene kvalitete UAV-a su izdržljiviji, brži i jeftiniji

Bespilotne letjelice imaju jasnu prednost u odnosu na sisteme s ljudskom posadom kada je potrebna efikasnost, ali to nije njihova jedina jača strana. Upotreba bespilotnih letelica ne uključuje rizik od gubitka posade, što proširuje uslove za njihovu racionalno korišćenje, uključujući i situacije u kojima neprijateljski sistemi protivvazdušne odbrane stvaraju preveliki rizik od gubitka sistema sa posadom. Ovo ne bi trebalo da znači da gubitak UAV-a ništa ne vredi. U smislu veličine i cijene, napadni UAV-ovi mogu biti uporedivi sa avionima s posadom, tako da se ne mogu smatrati sistemima za jednokratnu upotrebu.

Upotreba bespilotnih letjelica ima potencijal da smanji vrijeme potrebno za odgovor na tekuću krizu kada se preduzmu odgovarajuće mjere. politička odluka. Smanjenje ukupnog vremena reagovanja je takođe posledica činjenice da nema potrebe za raspoređivanjem pratećih sredstava potrebnih za korišćenje aviona sa posadom u rizičnim uslovima, uključujući, na primer, preliminarni raspored snaga borbenog traganja i spasavanja u regionu. Takvo raspoređivanje je ranjivo i obično zahtijeva nekoliko dana, a za to vrijeme napadni UAV-ovi mogu već biti u upotrebi.

Još uvijek postoji određena strateška ranjivost Sjedinjenih Država povezana s prilično visokom osjetljivošću na gubitke osoblja. Napadni UAV-ovi potencijalno bi mogli smanjiti ovu „ranjivost“ jer ne bi došlo do gubitka života kada se koriste.

Bez posade borbenih sistema trebalo bi da bude jeftinije za rad od letjelica s posadom, što je važan dodatak prednostima vezanim za gore navedene faktore veće borbene efikasnosti udarnih bespilotnih letjelica u misijama u kojima je potrebno postići kontinuirano pokrivanje borbenog područja pogođenim područjem. , uslovi za izvođenje borbenih dejstava na velikim udaljenostima od lokacija baze ili duboko u borbenom području. Treba napomenuti da je za ostvarivanje ovih prednosti potrebno osigurati visok stepen integracije, pouzdanosti i sigurnosti bespilotnih letjelica u mirnodopskom i ratnom periodu, koji oni moraju obezbijediti. Postoje određeni problemi za postojeće bespilotne letjelice u ovoj oblasti. Međutim, potencijalno ne postoji tehnički ili operativni razlog za njihovo prevazilaženje u budućnosti i postizanje nivoa karakterističnih za avione s posadom.

Smanjenje operativnih troškova povezano je sa smanjenjem troškova pripreme i obuke UAV operatera, s obzirom da se većina faza leta obavlja automatski, uključujući let na ruti, polijetanje i slijetanje. Obuka operatera bespilotnih letelica trebalo bi da bude jeftinija od obuke pilota i navigatora aviona sa posadom, korišćenjem simulatora i načina obuke. Značajno manji broj stvarnih trenažnih letova dovešće do uštede u gorivu i rezervnim delovima i produžiće životni vek bespilotnih letelica, smanjujući potrebu za reprodukcijom novih uređaja. Prema nekim procjenama, borbeni sistemi bez posade mogli bi biti 50-70% jeftiniji za rad od letjelica s posadom. S obzirom da su operativni troškovi i troškovi podrške skoro polovina troškova životni ciklus aviona, potencijalno smanjenje troškova je veoma značajno.

Efikasna dopuna udarnim sistemima s ljudskom posadom

Uprkos brojnim očiglednim prednostima koje napadne UAV imaju u borbenim uslovima, avioni sa posadom i dalje imaju jasnu prednost u dinamičkim borbenim uslovima i u slučajevima kada je potrebna čvrsta integracija sa kopnenim snagama ili snagama. pomorske snage. Ostvarivanje nadmoći u vazduhu i podrška kopnenim snagama u direktnom kontaktu sa neprijateljem su dve borbene misije koje potpadaju pod zadate uslove. Istovremeno, čak i pod ovim uslovima, postoji dovoljan broj borbenih misija u kojima su bespilotne letelice efikasnije. Ovo stvara preduslove za povećanje integralne efikasnosti kroz racionalnu zajedničku upotrebu bespilotnih letelica i sistema sa ljudskom posadom uz korišćenje prednosti oba sistema.

Kao što je navedeno, jedno od ograničenja dugotrajne upotrebe aviona s posadom je umor posade aviona. Umor posade je kumulativna pojava koja je razlog za ograničenje dnevnih i mjesečnih sati naleta posade aviona. Produžene borbene operacije brzo iscrpljuju dozvoljene sate leta zrakoplovne posade, tako da su standardi borbenog leta obično ograničeni brojem raspoloživih zrakoplovnih posade, a ne brojem dostupnih aviona. U uslovima produženih borbenih dejstava, upotreba bespilotnih letelica omogućava racionalnije korišćenje resursa vremena leta posade aviona sa posadom i na osnovu toga održavanje visokog intenziteta borbenih dejstava.

Imajući mogućnost da se konfiguriše za različite zadatke - nadzor i izviđanje ili napad, ili suzbijanje, ili uništavanje neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane - UAV može poslužiti kao efikasan pomoćnik za borbene sisteme sa posadom, uključujući proširenje informacione svesti o situaciji posada avion sa posadom, koji suzbija i neutrališe neprijateljske sisteme protivvazdušne odbrane. U takvim misijama, bespilotne letjelice će poboljšati efikasnost i preživljavanje sistema s ljudskom posadom, posebno tokom početnog perioda sukoba pod gore navedenim ograničenim pristupnim uslovima karakterističnim za koncept Globalnog udara vazduhoplovnih snaga.

Donedavno je značajan problem za bespilotne letjelice bio nedostatak pouzdanosti i radno intenzivan rad u borbenoj situaciji. Bespilotne letjelice su se uglavnom koristile za osmatranje i izviđanje, jer u borbenim uslovima mogu pretrpjeti velike gubitke. Jedan od ciljeva programa J-UCAS je rješavanje ovih problema, uključujući razvoj i testiranje tehnologija i sposobnosti potrebnih za stvaranje napadačkih bespilotnih letjelica koje bi postale potpuno funkcionalno i pouzdano sredstvo za rješavanje borbenih misija.

Među ciljevima programa J-UCAS, problemi smanjenja troškova izrade bespilotnih letjelica, kao i obima materijalne podrške potrebne za upotrebu, posebno su istaknuti od onih uporedivih aviona s posadom, uključujući smanjenje troškova rada na nivoe niže nego kod današnjih borbenih aviona. DARPA i ogranci vojske postavili su slične ambiciozne ciljeve, pokrivajući cijeli ciklus misije od napada do komunikacija, komandovanja i kontrole, interoperabilnosti i stealth-a.

Važna komponenta J-UCAS programa je provjera borbenih sposobnosti korištenjem prototipova. U sklopu ovog zadatka, očekuje se ne samo potvrđivanje tehničke karakteristike, ali i borbene sposobnosti. Da bi se to postiglo, planira se korištenje metoda modeliranja, testiranja i demonstracionog leta, što bi trebalo potvrditi da će se tehničke prednosti zapravo pretočiti u sposobnost izvođenja borbenih zadataka.

J-UCAS program također ima za cilj pripremu tehničkih specifikacija za prelazak na razvojni i proizvodni program. Program J-UCAS je prvenstveno demonstracioni program, i, barem za Ratno vazduhoplovstvo, malo je verovatno da će se trenutni demonstracioni sistemi smatrati glavnom proizvodnom opcijom. DARPA, svjesna ovog problema, ujedno postavlja zadatak razvijanja opcija koje su bliske (spremne) za nabavku, osim demonstracionih.

Rješavanje ovih izazova u okviru programa uključuje razmatranje alternativa za avione sa širokim spektrom veličina, brzina i načina rada, uključujući dopunjavanje i poboljšanje sposobnosti udarnih sistema s posadom, kako postojećih tako i budućih, kako bi se osigurala zajednička upotreba u različitim kombinacijama pilotiranih i bespilotne sisteme.

Uzimajući u obzir zahtjeve koncepata " Globalni štrajk" i "Global Sustained Attack" i postojećih uskih grla u sposobnostima zračnih snaga, u okviru Programa, DARPA daje prioritet velikoj demonstraciji UAV s velikom autonomijom i nosivosti. Očekuje se da će takav demonstrator osigurati adekvatnost i pouzdanost operativnih i borbenih procjena, povećat će pouzdanost prijedloga operativnog koncepta i omogućiti brži prelazak na razvojni i proizvodni program. Vazduhoplovstvo predviđa da Large Strike UAV ima potencijal da zatvori rupe u borbenim sposobnostima na dugom dometu operacije za situacije ograničenog pristupa, uključujući mogućnosti suzbijanja ciljeva na zemlji i u vazduhu, podršku specijalnim i zemaljskim operacijama.

Do danas je razvijena nova verzija X-45S nosivosti od 2 tone u dva unutrašnja oružja. Moguće je pričvrstiti dodatne rezervoare za gorivo za povećanje dometa na 2400 km; Sposobnost dopunjavanja goriva u vazduhu trebalo bi da bude demonstrirana 2007. godine, čime se nivo performansi približava onom aviona sa posadom. Bespilotna letjelica može nositi veliki teret sa mogućnošću bacanja do osam bombi malog kalibra, a može koristiti i JDAM vođene bombe. Boeing trenutno istražuje X-45D kao buduću udarnu platformu ultra dugog dometa.

Northrop Grumman (programer X-47 UAV za američku mornaricu), u okviru J-UCAS programa, predstavio je bespilotnu letjelicu X-47B, koja se takmičila sa bespilotnom letjelicom Boeing X-45C (slika 3). Bespilotna letjelica X-47V je veća modifikacija X-47A sa dometom od 2770 km i nosivosti od oko 2,5 tone.

Prema dostupnim podacima, početna pozicija američkog Ministarstva odbrane u pogledu veličine napadnih bespilotnih letelica (deklarisana u vezi sa radom na X-47B i X-45C) je da bi trebalo da budu u klasi standardnih borbenih taktičkih višenamenskih aviona. sa mogućnošću upotrebe više od dvije tone municije na udaljenosti od najmanje 1850 km. Zahtjevi DARPA-e za X-47B definiraju sposobnost izvođenja izviđačkih i udarnih operacija (uključujući izviđanje u zaštićenom području neprijatelja i isporuku preciznih udara kada je na palubi ili na zemlji). Mornarica zahtijeva varijantu s višestrukim polijetanja katapultom i kratkom razdaljinom za slijetanje.

Razvoj bespilotnih letjelica (UAV) jedno je od najperspektivnijih područja za razvoj modernog vojnog zrakoplovstva. Bespilotne letjelice (UAV) već su donijele značajne promjene u taktici borbe, a očekuje se da će njihov značaj još više rasti u bliskoj budućnosti. Napredak bespilotnih letjelica je možda najvažniji razvoj u avijaciji u posljednjih nekoliko desetljeća.

Danas se bespilotne letjelice koriste ne samo u vojsci, već se aktivno koriste iu civilnom životu. Koriste se za snimanje iz zraka, patroliranje, geodetska snimanja, nadzor objekata, pa čak i za kućnu dostavu kupovine. Međutim, ton u razvoju novih bespilotnih letjelica vazdušni sistemi na kraju krajeva, vojska je ta koja pita.

Vojne bespilotne letelice obavljaju mnoge misije. Prije svega, ovo je izviđanje - većina modernih dronova stvorena je upravo za tu svrhu. Međutim, posljednjih godina se sve više pojavljuje bespilotnih vozila za napad. Kamikaze dronovi se mogu svrstati u posebnu grupu. UAV-ovi mogu voditi elektronsko ratovanje kod neprijatelja, služe kao repetitor radio signala i daju određivanje cilja za artiljeriju. Dronovi se takođe koriste kao vazdušni ciljevi.

Prvi projekti aviona bez osobe u avionu nastali su odmah nakon pojave aviona, ali je ova ideja sprovedena u praksu tek krajem 70-ih godina prošlog veka. Ali nakon ovoga, počeo je pravi "bum bez posade".

Danas se razvijaju bespilotne letjelice sa velikim trajanjem leta, kao i one sposobne da rešavaju različite zadatke u najtežim uslovima. U toku su ispitivanja bespilotnih letjelica dizajniranih za uništavanje balističkih projektila, bespilotnih lovaca, mikrodronova, sposobnih za djelovanje u velikim grupama (rojevima).

Rad na bespilotnim letjelicama je u toku u desetinama zemalja širom svijeta, hiljade privatnih kompanija rade na ovom zadatku, a najukusniji njihov razvoj pada u ruke vojske.

Neki od današnjih bespilotnih letelica već imaju visok stepen autonomije, a verovatno je da će u bliskoj budućnosti dronovi imati mogućnost da izaberu metu i odluče da je unište autonomno. S tim u vezi javlja se težak etički problem: koliko je humano povjeriti sudbinu živih ljudi ravnodušnom i nemilosrdnom borbenom robotu.

Prednosti i nedostaci bespilotnih letelica

Koje prednosti imaju bespilotne letjelice u odnosu na avione i helikoptere s ljudskom posadom? Ima ih mnogo:

• Značajno smanjenje ukupnih dimenzija u odnosu na tradicionalne avione, što smanjuje troškove i povećava preživljavanje dronova
• Mogućnost stvaranja jeftinih specijaliziranih bespilotnih letjelica sposobnih za obavljanje specifičnih zadataka na bojnom polju
• Bespilotna vozila sposobna su da vrše izviđanje i prenose informacije u realnom vremenu
• UAV-ovi nemaju ograničenja za upotrebu u teškim borbenim uvjetima povezanim s visokim rizikom od uništenja uređaja. Za rješavanje posebno važnih problema sasvim je moguće žrtvovati nekoliko dronova
• Visoka borbena gotovost i pokretljivost
• Sposobnost stvaranja malih, jednostavnih i mobilnih bespilotnih sistema za neavijacione formacije.

Pored nesumnjivih prednosti, moderni UAV-ovi imaju i niz nedostataka:

• Nedostatak fleksibilnosti u poređenju sa tradicionalnom avijacijom
• Mnoga pitanja komunikacije, slijetanja i spašavanja uređaja još uvijek nisu u potpunosti riješena
• Nivo pouzdanosti dronova i dalje je inferiorniji od tradicionalnih aviona
• Letovi dronova su ograničeni u mnogim područjima za vrijeme mira iz različitih razloga.

Istorija razvoja vojnih bespilotnih letelica

Projekti za avione koji bi se kontrolisali daljinski ili automatski pojavili su se u osvit prošlog veka, ali postojeći nivo tehnologije nije dozvoljavao da se oni ožive.

Letjelica na daljinsko upravljanje Fairy Queen, izgrađena u Engleskoj 1933. godine, smatra se prvom bespilotnom letjelicom. Korišćen je kao ciljni avion za obuku lovaca i protivavionskih topaca.

Prva bespilotna letjelica koja je masovno proizvedena i koja je učestvovala u borbenim dejstvima bila je njemačka krstareća raketa V-1. Nijemci su ovaj UAV nazvali "čudotvornim oružjem"; ukupno je proizvedeno oko 25 hiljada jedinica; V-1 se aktivno koristio za granatiranje Engleske.

Raketa V-1 imala je pulsni mlazni motor i autopilot u koji su se unosili podaci o ruti. Tokom rata, V-1 je ubio više od 6 hiljada Britanaca.

Od sredine 20. stoljeća razvijaju se bespilotni izviđački sistemi i u SSSR-u i u SAD-u. Sovjetski dizajneri stvorili su brojne bespilotne izviđačke letjelice, a Amerikanci su aktivno koristili UAV u Vijetnamu. Dronovi su vršili snimanje iz vazduha, vršili elektronsko izviđanje i koristili se kao repetitori.

Izrael je dao ogroman doprinos razvoju bespilotnih letjelica. Izraelci su 1978. godine demonstrirali svoj prvi borbeni dron, IAI Scout, na aeromitingu u Parizu.

Tokom Libanskog rata 1982. godine, izraelska vojska je, koristeći bespilotne letjelice, potpuno uništila sirijski sistem protuzračne odbrane, koji su kreirali sovjetski stručnjaci. Kao rezultat tih borbi, Sirijci su izgubili 18 baterija PVO i 86 aviona. Ovi događaji natjerali su vojsku mnogih zemalja širom svijeta da baci novi pogled na bespilotne letjelice.

Drone su aktivno koristili Amerikanci tokom operacije Pustinjska oluja. Izviđačke bespilotne letelice su takođe korišćene tokom nekoliko vojnih kampanja u bivšoj Jugoslaviji. Otprilike od 90-ih godina vodstvo u razvoju bespilotnih borbenih sistema prešlo je na Sjedinjene Države, a 2012. godine Oružane snage SAD-a su već imale gotovo 7,5 tisuća UAV-ova različitih modifikacija. Uglavnom su to bili mali izviđački dronovi za kopnene jedinice.

Prva jurišna bespilotna letelica bila je američka bespilotna letelica MQ-1 Predator. 2002. godine pokrenuo je raketni napad na automobil u kojem je bio vođa Al Kaide. Od tada je upotreba dronova za uništavanje neprijateljskih ciljeva ili ljudstva postala uobičajena u borbenim operacijama.

Amerikanci su, koristeći dronove, organizovali pravi "safari" do vrha Al-Kaide u Afganistanu i drugim zemljama Bliskog istoka. Često su ostvarivali svoje ciljeve, ali bilo je i tragičnih grešaka kada je umjesto militanata stradao svadbeni kortet ili pogrebna povorka. Posljednjih godina na Zapadu su neke javne organizacije pozvale na prestanak upotrebe dronova u vojne svrhe, jer dovode do civilnih žrtava.

Rusija još uvijek primjetno zaostaje na polju stvaranja bespilotnih borbenih sistema, a tu činjenicu više puta su prepoznali zaposlenici ruskog Ministarstva odbrane. To je postalo posebno očigledno nakon gruzijsko-južnoosetinskog sukoba 2008. godine.

Rusko vojno odeljenje je 2010. godine potpisalo ugovor sa izraelskom kompanijom IAI, koji predviđa stvaranje u Ruskoj Federaciji fabrike za licencirano sklapanje izraelskih dronova Searcher (mi ih zovemo „Forpost“). Ovaj UAV se teško može nazvati modernim, stvoren je davne 1992. godine.

Postoji još nekoliko projekata koji su u različitim fazama implementacije. Međutim, generalno, ruski vojno-industrijski kompleks još nije u stanju da ponudi oružanim snagama bespilotne sisteme, uporediv po karakteristikama sa savremenim stranim bespilotnim letelicama.

Šta su dronovi?

Danas postoji mnogo bespilotnih letjelica, različitih veličina, izgled, domet leta i funkcionalnost. Osim toga, bespilotne letjelice se mogu podijeliti prema načinu upravljanja i stepenu njihove autonomije. Oni su:

• nekontrolisano;
• daljinski;
• automatski.

Na osnovu svoje veličine, koja određuje većinu ostalih karakteristika, dronovi se konvencionalno dijele na klase:

• mikro (do 10 kg);
• mini (do 50 kg);
• midi (do 1 tone);
• teška (težina više od tone).

Uređaji koji su uključeni u mini grupu mogu ostati u zraku ne više od jednog sata, midi - od tri do pet sati, a srednji - do petnaest sati. Ako govorimo o teškim bespilotnim letelicama, najnapredniji od njih mogu ostati na nebu više od jednog dana i obavljati interkontinentalne letove.

Strane bespilotne letelice

Jedan od glavnih trendova u razvoju modernih bespilotnih letjelica je njihovo dalje smanjenje. Upečatljiv primjer za to je dron PD-100 Black Hornet, koji je razvila norveška kompanija Prox Dynamics.

Ovaj dron tipa helikoptera dugačak je 100 mm i težak 120 g. Njegov domet leta ne prelazi 1 km, a trajanje je 25 minuta. Svaki PD-100 Black Hornet je opremljen sa tri video kamere.

Serijska proizvodnja ovih dronova počela je 2012; britansko vojno odeljenje je kupilo 160 kompleta PD-100 Black Hornet za 31 milion dolara. Dronovi ovog tipa korišćeni su u Avganistanu.

Takođe rade na stvaranju mikrodronova u SAD. Amerikanci imaju poseban program Soldier Borne Sensors koji ima za cilj razvoj i implementaciju izviđačkih bespilotnih letjelica koje bi mogle pružiti informacije svakom vodu ili četi. Pojavile su se vijesti o želji rukovodstva američke vojske da svakog vojnika u bliskoj budućnosti opremi pojedinačnim dronom.

Danas je najpopularniji dron u američkoj vojsci RQ-11 Raven, koji je težak 1,7 kg, ima raspon krila od 1,5 m i može se podići do visine do 5 km. Električni motor omogućava mu brzinu do 95 km/h; RQ-11 Raven može ostati u zraku od 45 minuta do jednog sata.

Dron je opremljen digitalnom video kamerom za dnevni ili noćni vid, uređaj se pokreće iz ruke i ne zahtijeva posebno mjesto za sletanje. Uređaj može letjeti duž date rute automatski, vođen GPS signalima ili pod kontrolom.

Ovaj dron je u upotrebi u više od deset zemalja širom svijeta.

Teži UAV u službi američke vojske je RQ-7 Shadow. Namijenjen je za izviđanje na nivou brigade. Serijska proizvodnja kompleksa počela je 2004. godine. Dron ima duplo peraje i potiskivač. Ovaj UAV opremljen je konvencionalnom ili infracrvenom video kamerom, radarom, opremom za osvjetljavanje ciljeva, laserskim daljinomjerom i multispektralnom kamerom. Na uređaj se može okačiti vođena bomba težine 5,4 kg. Postoji nekoliko modifikacija ovog drona.

Još jedan američki UAV srednje veličine je RQ-5 Hunter. Težina praznog uređaja je 540 kg. Ovo je zajednički američko-izraelski razvoj događaja. UAV je opremljen televizijskom kamerom, termovizirom treće generacije, laserskim daljinomjerom i drugom opremom. Dron se lansira sa posebne platforme pomoću raketnog akceleratora, domet mu je 267 km, a u zraku može ostati do 12 sati. Stvoreno je nekoliko modifikacija Huntera, od kojih neke mogu biti opremljene malim bombama.

Najpoznatiji američki UAV je MQ-1 Predator. Ovaj dron je svoju karijeru započeo kao izviđački dron, ali je potom "preobučen" u napadno vozilo. Postoji nekoliko modifikacija ovog UAV-a.

MQ-1 Predator je dizajniran za izviđanje i precizne udare po zemlji. Maksimalna poletna težina MQ-1 Predator prelazi tonu. Uređaj je opremljen radarskom stanicom, nekoliko video kamera (uključujući IC sistem) i drugom opremom. Postoji nekoliko modifikacija ovog drona.

Godine 2001. za ovu bespilotnu letjelicu stvorena je visokoprecizna laserski vođena raketa Hellfire-C, a sljedeće godine je korištena u Afganistanu.

Standardni kompleks sastoji se od četiri drona, kontrolne stanice i terminala za satelitsku komunikaciju.

U 2011., jedna bespilotna letjelica MQ-1 Predator koštala je 4,03 miliona dolara. Najnaprednija modifikacija ovog drona je MQ-1C Grey Eagle. Ovaj uređaj ima veći raspon krila i napredniji motor.

Daljnji razvoj američkih napadačkih bespilotnih letjelica bio je MQ-9 Reaper, koji je počeo s radom 2007. Ovaj UAV imao je duže trajanje leta u odnosu na MQ-1 Predator, mogao je nositi vođene bombe i imao je napredniju elektronsku opremu. Ove bespilotne letjelice su se dobro pokazale u Iraku i Afganistanu. Glavne prednosti drona u odnosu na višenamjenski avion F-16 su niža cijena nabavke i rada, duže trajanje leta i mogućnost da se životi pilota ne dovode u opasnost.

Stvoreno je nekoliko modifikacija MQ-9 Reapera.

Godine 1998. američka strateška bespilotna izviđačka letelica RQ-4 Global Hawk, koja je najveća bespilotna letelica do sada, izvela je svoj prvi let. Ovaj avion ima poletnu težinu od 14,5 tona, nosi nosivost od 1,3 tone i može da ostane u vazduhu 36 sati, prešavši za to vreme do 22 hiljade km.

Prema američkoj vojsci, ovaj dron bi trebao zamijeniti izviđački avion U-2S.

ruski UAVs

U oblasti stvaranja dronova Rusija zaostaje za sadašnjim liderima - Sjedinjenim Državama i Izraelom. Šta danas ima ruska vojska i koji bi se uređaji mogli pojaviti u narednim godinama?

"Pčela-1T". Riječ je o sovjetskom i ruskom dronu, čiji je prvi let obavljen još 1990. godine. Dizajniran je za prilagođavanje vatre višestrukih raketnih sistema Smerch i Uragan. Težina UAV-a – 138 kg, domet – 60 km. Uređaj se lansira iz posebne instalacije pomoću raketnih pojačivača, a slijeće pomoću padobrana.

Ovaj UAV je korišćen u Čečeniji za korekciju artiljerijske vatre (10 naleta), dok su čečenski militanti uspeli da obore dva vozila. Dron je zastareo i ne ispunjava uslove vremena.

"Dozor-85". Ovaj izviđački dron testiran je 2007. godine, a godinu dana kasnije naručena je prva serija od 12 vozila. UAV je dizajniran posebno za graničnu službu. Ima masu od 85 kg i može ostati u zraku 8 sati.

U službi ruska vojska Forpost UAV se nalazi. Ovo je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Ovi uređaji su razvijeni sredinom 90-ih, tako da se teško mogu nazvati modernim. "Forpost" ima poletnu težinu od oko 400 kg, domet leta 250 km, a opremljen je satelitskim navigacionim sistemom i televizijskim kamerama.

Izviđački i napadni UAV "Scat". Ovo je perspektivno vozilo, na kojem se izvode radovi u JSCB Suhoj i RSK MiG. Trenutna situacija sa ovim kompleksom nije sasvim jasna: bilo je informacija da je finansiranje radova obustavljeno.

Skat ima oblik trupa bez repa, proizveden je stelt tehnologijama, njegova poletna težina je oko 20 tona.Borbeno opterećenje je 6 tona, četiri tačke ovjesa.

"Dozor-600". Ovaj višenamjenski uređaj, koji je razvila kompanija Transas, prikazan je široj javnosti na izložbi MAKS-2009. UAV se smatra analogom američkog MQ-1B Predator, iako su njegove tačne karakteristike nepoznate. Dozor planiraju opremiti radarima za prednji i bočni pogled, video kamerom i termovizirom, te sistemom za označavanje ciljeva. Ovaj UAV je dizajniran za izviđanje i nadzor u zoni fronta. Nema informacija o udarnim sposobnostima drona. Šojgu je 2013. godine tražio da se ubrza rad na Dozoru-600.

"Orlan-3M" i "Orlan-10". Ove bespilotne letjelice su dizajnirane za izviđanje, operacije pretraživanja i određivanje ciljeva. Uređaji su po izgledu vrlo slični, njihova težina pri poletanju i domet leta se neznatno razlikuju. Lansiranje se vrši katapultom, a uređaj slijeće padobranom.

Šta je sljedeće za UAV-ove?

Postoji nekoliko područja koja najviše obećavaju za razvoj bespilotnih letjelica.

Jedna od njih je stvaranje kombinovanih vozila (opciono pilotirana vozila), koja se mogu koristiti iu verziji sa posadom i bez posade.

Drugi trend je smanjenje veličine napadačkih UAV-ova i stvaranje manjih tipova za njih. vođeno oružje. Takvi uređaji su jeftiniji i za proizvodnju i za rad. Posebno treba spomenuti bespilotne letjelice kamikaze, sposobne da patroliraju nad bojnim poljem i, nakon što otkriju metu, po komandi operatera, zarone na nju. Slični sistemi se razvijaju za nesmrtonosno oružje, koji bi trebao koristiti snažan elektromagnetski impuls da onesposobi neprijateljsku elektroniku.

Zanimljiva ideja je stvaranje velike grupe (roja) borbenih dronova koji bi zajednički izvršili misiju. Dronovi uključeni u takvu grupu moraju biti u stanju da razmjenjuju informacije i raspodjeljuju zadatke među sobom. Funkcije mogu biti potpuno različite: od prikupljanja informacija do napada na objekt ili potiskivanja neprijateljskih radara.

Izgledi za pojavu potpuno autonomnih bespilotnih vozila koja će samostalno pronaći ciljeve, identificirati ih i donijeti odluku da ih unište izgledaju prilično zastrašujuće. Slična dešavanja su u toku u nekoliko zemalja iu završnoj su fazi. Osim toga, u toku je istraživanje mogućnosti dopunjavanja bespilotnih letjelica u zrak.

Video o dronovima

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Izvođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih kurseva u razvoju postojećeg borbenog zrakoplovstva. Upotreba dronova ili dronova već je dovela do bitnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štaviše, vjeruje se da će u bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan razvoj dronova najviše važno dostignuće avionske industrije poslednje decenije.

Međutim, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u “ nacionalne ekonomije" Uz njihovu pomoć provode se zračno snimanje, patroliranje, geodetska snimanja, praćenje najrazličitijih objekata, a neki i dostave kupovine kući. Međutim, najviše obećavajući razvoj događaja danas se izvode novi dronovi za vojne potrebe.

Mnogi problemi se rješavaju uz pomoć bespilotnih letjelica. Uglavnom se radi o obavještajnoj djelatnosti. Većina modernih dronova stvorena je posebno za tu svrhu. Poslednjih godina sve više se pojavljuje bespilotnih vozila za napad. Kamikaze dronovi se mogu identifikovati kao posebna kategorija. Bespilotne letjelice mogu voditi elektronsko ratovanje, mogu biti repetitori radio signala, osmatrači artiljerije i zračni ciljevi.

Po prvi put, pokušaji stvaranja aviona koji nisu bili pod kontrolom ljudi učinjeni su odmah s pojavom prvih aviona. Međutim, njihova praktična implementacija dogodila se tek 70-ih godina prošlog veka. Nakon čega je počeo pravi "bum dronova". Daljinski upravljani avioni nisu realizovani već duže vreme, ali danas se proizvode u izobilju.

Kao što se često dešava, američke kompanije zauzimaju vodeću poziciju u stvaranju dronova. I to nije iznenađujuće, jer je financiranje iz američkog budžeta za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko za naše standarde. Tako je tokom 90-ih godina na slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. godine potrošeno više od milijardu dolara.

Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova sa dužim trajanjem leta. Sami uređaji moraju biti teži i rješavati probleme u teškim okruženjima. Dronovi se razvijaju za borbu balističkih projektila, lovci bez posade, mikrodronovi sposobni za djelovanje u sastavu velikih grupa (rojeva).

Rad na razvoju dronova je u toku u mnogim zemljama svijeta. Više od hiljadu kompanija uključeno je u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide direktno u vojsku.

Dronovi: prednosti i mane

Prednosti bespilotnih letjelica su:

• Značajno smanjenje veličine u odnosu na konvencionalne avione, što dovodi do smanjenja troškova i povećanja njihove izdržljivosti;
• Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati širok spektar zadataka u borbenim područjima;
• Sposobnost izviđanja i prenošenja informacija u realnom vremenu;
• Ne postoje ograničenja za upotrebu u izuzetno teškim borbenim situacijama povezanim s rizikom od njihovog gubitka. Tokom kritičnih operacija, više dronova se lako može žrtvovati;
• Smanjenje (za više od jednog reda veličine) letačkih operacija u mirnodopskim uslovima, koje bi zahtijevali tradicionalni avioni, pripremajući letačku posadu;
• Dostupnost visoke borbene gotovosti i mobilnosti;
• Potencijal za stvaranje malih, nekomplikovanih mobilnih sistema bespilotnih letelica za neavijacione snage.

Nedostaci bespilotnih letjelica uključuju:

• Nedovoljna fleksibilnost upotrebe u odnosu na tradicionalne avione;
• Poteškoće u rješavanju problema sa komunikacijom, slijetanjem i spašavanjem vozila;
• U pogledu pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne avione;
• Ograničavanje letova dronova u mirnodopskim uslovima.

Malo istorije bespilotnih letelica (UAV)

Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je to avion meta za borbene avione i protivavionske topove.

A prvi proizvodni dron koji je učestvovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudotvorno oružje" bombardovalo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot sa podacima o ruti.

Poslije rata radili su na bespilotnim izviđačkim sistemima u SSSR-u i SAD-u. Sovjetski dronovi bili su špijunski avioni. Uz njihovu pomoć urađeno je snimanje iz zraka, elektronska inteligencija, kao i retransmisija.

Izrael je učinio mnogo na razvoju dronova. Od 1978. godine imaju svoj prvi dron, IAI Scout. Tokom Libanskog rata 1982. godine, izraelska vojska je, koristeći bespilotne letelice, potpuno uništila sirijski sistem protivvazdušne odbrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila skoro 20 baterija protivvazdušne odbrane i skoro 90 aviona. To je uticalo na stav vojne nauke na UAV.

Amerikanci su koristili UAV u Pustinjskoj oluji i jugoslovenskoj kampanji. Devedesetih su postali lideri u razvoju dronova. Dakle, od 2012. godine imali su skoro 8 hiljada bespilotnih letelica raznih modifikacija. To su uglavnom bile male vojne izviđačke bespilotne letelice, ali je bilo i napadnih bespilotnih letelica.

Prvi od njih, 2002. godine, eliminisao je jednog od čelnika Al-Kaide raketnim udarom na automobil. Od tada je upotreba bespilotnih letjelica za uklanjanje neprijateljskih vojnih snaga ili njegovih jedinica postala uobičajena.

Vrste dronova

Trenutno postoji mnogo dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta i funkcionalnosti. UAV-ovi se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

Oni mogu biti:

• Uncontrollable;
• Remote controlled;
• Automatski.

Prema svojim veličinama, dronovi su:

• Mikrodronovi (do 10 kg);
• Minidronovi (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Teški dronovi (težine više od tone).

Mikrodronovi mogu ostati u zraku do sat vremena, minidronovi - od tri do pet sati, a middronovi - do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset četiri sata dok obavljaju interkontinentalne letove.

Pregled stranih bespilotnih letjelica

Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan takav primjer bi bio jedan od norveških dronova kompanije Prox Dynamics. Helikopterski dron ima dužinu od 100 mm i težinu od 120 g, domet do jednog km i trajanje leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

Ovi dronovi su počeli da se komercijalno proizvode 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milion dolara za izvođenje specijalnih operacija u Afganistanu.

Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu, Soldier Borne Sensors, čiji je cilj razvoj i raspoređivanje izviđačkih dronova s ​​potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili kompanije. Postoje informacije o planovima rukovodstva američke vojske da svim vojnicima osigura individualne dronove.

Danas se RQ-11 Raven smatra najtežim dronom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila 1,5 m i let do 5 km. Uz električni motor, dron postiže brzinu do 95 km/h i ostaje u letu do sat vremena.

Ima digitalnu video kameru sa noćnim vidom. Lansiranje se vrši ručno, a za slijetanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po određenim rutama u automatskom načinu rada, GPS signali im mogu poslužiti kao orijentiri ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u upotrebi u više od deset zemalja.

Teški UAV američke vojske je RQ-7 Shadow, koji vrši izviđanje na nivou brigade. U serijsku proizvodnju krenuo je 2004. godine i ima rep s dvije peraje s potisnim propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi opremljeni su konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarima, osvjetljenjem ciljeva, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Na spravama su okačene vođene bombe od pet kilograma.

RQ-5 Hunter je dron srednje veličine od pola tone koji su zajednički razvili SAD i Izrael. Njegov arsenal uključuje televizijsku kameru, termovizir treće generacije, laserski daljinomjer i drugu opremu. Lansira se sa posebne platforme pomoću raketnog akceleratora. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, u roku od 12 sati. Neke modifikacije Huntera imaju privjeske za male bombe.

MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Ovo je "reinkarnacija" izviđačkog drona u jurišni dron, koji ima nekoliko modifikacija. Predator vrši izviđanje i izvodi precizne udare po zemlji. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sistem), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

Za nju je 2001. godine stvorena visokoprecizna laserski navođena raketa Hellfire-C, koja je sljedeće godine korištena u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i terminal za satelitsku komunikaciju, a košta više od četiri miliona dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Grey Eagle sa većim rasponom krila i naprednijim motorom.

MQ-9 Reaper je sljedeći američki napadni UAV, koji ima nekoliko modifikacija i poznat je od 2007. godine. Ima duže trajanje leta, kontrolisane vazdušne bombe i napredniju radio elektroniku. MQ-9 Reaper se odlično pokazao u kampanjama za Irak i Afganistan. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez rizika po život pilota.

1998 - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog aviona RQ-4 Global Hawk. Ovo je trenutno najveća bespilotna letjelica s poletnom težinom većom od 14 tona, nosivosti od 1,3 tone, koja može da ostane u vazdušnom prostoru 36 sati, a pređe 22 hiljade km. Pretpostavlja se da će ovi dronovi zamijeniti izviđačke avione U-2S.

Pregled ruskih bespilotnih letelica

Čime raspolaže ruska vojska ovih dana i kakve su perspektive ruskih bespilotnih letelica u bliskoj budućnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poleteo 1990. Bio je posmatrač vatre za višestruke raketne sisteme. Imao je masu od 138 kg i domet do 60 km. Poleteo je sa specijalne instalacije raketnim pojačivačem i sleteo padobranom. Korišćen u Čečeniji, ali zastareo.

"Dozor-85"- izviđački dron za graničnu službu mase 85 kg, vrijeme leta do 8 sati. Izviđačko-jurišna bespilotna letelica Skat je bila perspektivno vozilo, ali su radovi za sada obustavljeni.

UAV "Forpost" je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Razvijen je još 90-ih godina. "Forpost" ima poletnu težinu do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

2007. godine usvojen je izviđački dron "tipčak", sa lansirnom težinom od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio Transas, koji je predstavljen na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog predatora.

Bespilotne letjelice "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za izviđanje, operacije traganja i spašavanja i određivanje ciljeva. Dronovi su izuzetno slični po izgledu. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom i slijeću padobranom.