T 18 opis. T18 - američki razarač tenkova Tier II

Jadni novajlije pokušavaju da se naviknu na World of Tanks! Na kraju krajeva, novopridošlice su ti koje savijaju bijesni statisti uz pomoć T18. U ovoj recenziji ćemo govoriti o njemu, T18 - razaraču tenkova, koji se nalazi u stablu razvoja Amerike na drugom nivou. I da, napravljen je za savijanje!

Malo istorije

U Americi su se laki samohodni topovi počeli razvijati još dvadesetih godina prošlog stoljeća. U početku su se kao osnova koristile šasije konvencionalnih traktora, a nešto kasnije počele su koristiti šasije poznatog tenka T1. Nažalost, svi projekti samohodnih topova tih godina nisu ni došli do faze izrade prototipa. Razlog tome bila je Velika depresija, kao i primitivnost dizajna - u većini slučajeva pištolj je jednostavno montiran na šasiju traktora, bez brige o oklopu koji će štititi posadu od neprijateljskih granata.

Relativno moderan samohodni top dizajniran je u Americi tek 1939. godine. Korišteno oružje je bila haubica kalibra 75 mm, a šasija je bila iz lakog tenka M1. Osim toga, potpuno zatvorena kormilarnica imala je mitraljez kalibra 7,62 mm, koji se nalazio u kupoli. Nakon nekog vremena napravljen je prototip ovog samohodnog topa, međutim, nikada nije primljen u službu, jer je kontrolna soba bila previše skučena za posadu. Unatoč tome, svidio mi se sam raspored i nastavio se rad na stvaranju naprednijeg samohodnog topa. Nakon puštanja u upotrebu lakog tenka M3, na bazi ovog vozila izvršen je razvoj samohodnih topova.

T18 je nastao između 41. i 42. godine. U početku je T18 bio pozicioniran kao samohodni top za podršku, koji je bio opremljen topom od 75 mm, koji se nalazio u velikoj, prostranoj kormilarnici. Nakon nekog vremena, razvoj je stao zbog pojave mnogo naprednijeg vozila pod nazivom M8, koje je stvoreno na bazi tenka M5.

Ovim se vraćamo iz prošlog veka i uranjamo u stvarnost Svijet igara tenkova, gdje T18 strogo kažnjava slučajnost uz pomoć svog oklopa i moćnog pištolja.

O oružju

Jedna od glavnih atrakcija T18 je njegov top od 75 mm koji se zove 75 mm Haubica M1A1. Probija 38 mm neprijateljskog oklopa i nanosi neprijatelju katastrofalnih 175 jedinica štete, koja može varirati za +-25%. A uzimajući u obzir činjenicu da tenkovi imaju vrlo malo HP na prvom/drugom nivou, mi skoro uvijek imamo visoka šansa jednostavno jednim udarcem (uništite jednim udarcem) neprijatelja.

I da, prodor zlata je mnogo veći - 91,4mm, međutim šteta je samo 110. Zlato treba koristiti isključivo kada se direktno susrećete sa protivnicima debljine tri nivoa. U svim ostalim slučajevima, nema potrebe da trošite novac na Serbogold.

T18 ima još dva oružja, ali nisu baš pogodna za savijanje. DA, neki tankeri putuju sa QF 2-pdr Mk. IX, ali 45 šteta nije OK za nas savijače, zar ne?;)

Naravno, tako značajne prednosti puške moraju se nečim nadoknaditi, a vi i ja moramo podnijeti pakleno dugo nišanjenje i nisku brzinu paljbe. Odmah po kupovini, ako, naravno, namjeravate ostaviti automobil u hangaru, savjetujem vam da ugradite dodatnu opremu, o čemu ćemo govoriti nešto kasnije.

Rezultat: zapravo, gledamo snimku ekrana, zadivljeni smo i odlazimo u trgovinu da kupimo ovaj uređaj. A ako još uvijek nemate dovoljno argumenata, prijeđite na sljedeći pasus, gdje ćemo razgovarati o rezervaciji.

O zaštiti T18

Što se tiče zaštite, dobar je i T18, barem u čelu, gdje se nalazi zaštita, debljine 51 mm, što ga spašava od nekih topova. Prilično je teško probiti se kroz T18 na drugom nivou, jer morate znati mjesta. Na primjer, ako pucate u gornju oklopnu ploču, prodor će biti gotovo zagarantovan, jer tamo ima samo 20 mm zaštite. Međutim, zbog velikog nagiba prikazani oklop je nešto viši. Ali tu je moguće i potrebno probiti se.

Neprijatelj očekuje 32mm oklopa sa obe strane, i 25mm na krmi, što nije baš dobro, međutim, to su tradicionalno slabe tačke sve tenkove. Dakle, ne treba tankovati sa krmom;).

Zaključak: jak prednji oklop vam omogućava da značajno povećate vrijeme na bojnom polju pod neprijateljskom vatrom. Ali budite oprezni i nemojte izlagati krmu i bokove - uz njihovu pomoć, protivnici će vas jako povrijediti.

O dinamici i brzini

Čini se da su prednosti T18 u World of Tanks odavno trebale prestati, ali ne, namjeravam vas zadovoljiti u ovom dijelu recenzije posvećenom performansama T18.

Šta imamo? Continental R-975-C1 motor sa 400 konja unutra! Brzo postižemo maksimalnu brzinu i jurimo prema neprijateljima brzinom od 48 km/h! To je neverovatno!

Ali treba biti oprezan, jer brzina okretanja u pokretu nije baš dobra, a T18 se vraća puževom brzinom - samo 8 km/h. U većini slučajeva, to stvara veliki problem za tanker. Na primjer, zauzeli ste poziciju i pucate na neprijatelje. Ali odjednom ste osvijetljeni i neprijateljske granate počinju letjeti u vašem smjeru. Vi, naravno, počinjete da vozite nazad da biste se sakrili i otkrivate da se vozite izuzetno malom brzinom. Vrlo neugodno, stoga budite oprezni i zauzmite položaj na način da smanjite vrijeme vašeg povlačenja.

A motor gori sa 20% šanse. Neka vrsta bonusa za neprijatelje.

Zaključak. Krećemo se brzo naprijed i krećemo se nazad kao kornjača. Budi pazljiv!

O izboru opreme i potrošnog materijala

Prorezi opreme mogu se popuniti na sljedeći način: obavezno instalirajte pojačane pogone za nišanjenje tako da se ekstremno sporo nišanjenje barem malo ubrza. Dva preostala proreza popunjavamo ventilacijom, kao i rogovima ili mrežom za maske, po vašem ukusu.

Potrošni materijal. Uzimamo standardni set u obliku kompleta za popravku, aparata za gašenje požara i pribora za prvu pomoć. Aparat za gašenje požara, ako financije dozvoljavaju, može se zamijeniti kolom ili velikim kompletom za popravak.

O taktici akcije

Nema posebnog smisla dublje analizirati taktiku akcija u sandboxu na T18, jer će čak i izuzetno loš igrač moći savijati novajlije koji su tek došli u igru ​​i kupili svoj drugi tenk svih vremena. Vozimo naprijed, pažljivo konvergiramo, pucamo, to je to, neprijatelj je spreman! Nevjerovatna šteta od pištolja neće ostaviti šansu vašim protivnicima, a njegova odlična brzina omogućit će vam da brzo odgovorite na promjenjive situacije na bojnom polju.

Drugačije se ponašamo kada se nađemo u bitkama trećeg nivoa, gdje svi prodiru u nas, a u većini slučajeva ne možemo iskoristiti glavnu prednost razarača tenkova - jednokratnu štetu. U ovom slučaju, moramo ostati na drugoj liniji i ne gurati previše naprijed. Inače, savjetujem vam da napunite zlato, jer će probiti neprijatelja sa 99% šanse, iako će uzrokovati manju štetu.

Opšti utisci o T18 u WoT-u

Iskusnom igraču je ugodno igrati u pijesku na bilo kojem rezervoaru, međutim, T18 na drugom nivou može donijeti puno zabave i zadovoljstva. Najveća jednokratna šteta, visoka pokretljivost i prilično jak oklop značajne su prednosti.

I šta da kažem - samo uđite u bitke drugog nivoa i videćete da u svakoj bitci postoje iskusni igrači, uživanje u T18, savijanje novajlije ;).

Zasebno, želio bih preporučiti ovaj razarač tenkova tankerima koji žele povećati postotak pobjede, ali ga ne mogu nositi u borbama desetog nivoa.

Ovim se opraštam od tebe, vidimo se opet!

Govoreći o prvim sovjetskim tenkovima, pa čak i koristeći termin "serijski", možemo govoriti i o "Tank M", i o T-16, i o T-17.

Sva gore navedena borbena vozila proizvedena su u količinama većim od 1 jedinice, što u principu omogućava da se govori o masovnoj proizvodnji. Međutim, ako govorimo o tvorničkoj masovnoj proizvodnji, a ne o montaži odvijača, onda je ovdje, bez sumnje i rezerve, T-18 prvorođenac sovjetske tenkovske izgradnje.

959 proizvedenih automobila je upravo ono što se smatra serijom.

U dizajnu T-18 ili MS-1 („Mala pratnja“, model 1) jasno je vidljiv isti stari Renault FT-17. Upravo je ova mašina postala glavni oslonac u proizvodnji svih gore navedenih modela.

Ali nije se imalo kuda, u Ruskom carstvu uopšte nije bilo tenkova, pa je jedina preostala opcija bila licencna proizvodnja. Zašto je zvanična licenca za proizvodnju FT-17 kupljena u Francuskoj?

Godine 1924. Komisija za izgradnju tenkova razvila je zahtjeve za pješadijski prateći tenk.

U skladu s njima, planirano je stvaranje tenka težine 3 tone, naoružanog topom ili mitraljezom kalibra 37 mm, oklopom od 16 mm i maksimalnom brzinom od 12 km/h.

U isto vrijeme, od 1924. godine, postoji aktivna studija zarobljenih stranih tenkova. Više od ostalih, sovjetskim vojnim stručnjacima se dopao italijanski Fiat 3000, koji je bio kreacija zasnovana na Renaultu 17.

U proljeće 1925., nakon pregleda projekta u štabu Crvene armije, zahtjevi su prilagođeni: dozvoljena težina tenka povećana je na 5 tona kako bi se osiguralo postavljanje snažnijeg motora i istovremena ugradnja topa. i mitraljez.

Do marta 1927. završen je prvi prototip, označen kao T-16. Prototip tenka bio je vrlo sličan Renaultu 17, ali je imao kraći trup, manju težinu i bolju pokretljivost. Ali glavna stvar je da je tenk bio mnogo jeftiniji od prvenca sovjetske tenkovske industrije, Tank M.

Testovi su, međutim, otkrili velika količina nedostatke, a prototip nije odobren.

Drugi prototip, pri čijoj su konstrukciji uzeti u obzir svi komentari, završen je do maja 1927. godine i otišao na ispitivanje pod oznakom T-18. Ispitivanja su završena uspješno, a u junu 1927. tenk je pušten u upotrebu pod oznakom „mali prateći tenk mod. 1927" (MS-1) ili T-18.

Borbena težina, t: 5,3
Posada, osobe: 2

Dimenzije:
Dužina kućišta, mm: 3500, 4380 sa repom
Širina, mm: 1760
Visina, mm: 2120
Razmak od tla, mm: 315

Oklop: valjani čelik, 8-16 mm

Naoružanje: 37 mm Hotchkiss top (ili PS-1), 104 metka municije, 2 mitraljeza Fedorov 6,5 mm ili Degtyarev DT-29 sa 1040 metaka.

Tip motora: redni 4-cilindrični karburator sa vazdušnim hlađenjem
Snaga motora, l. s: 35
Brzina na autoputu, km/h: 16
Brzina po neravnom terenu, km/h: 6,5
Domet krstarenja na autoputu, km: 100

Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,37
Mogućnost penjanja, stepeni: 36
Zid koji treba savladati, m: 0,5
Jarak koji treba savladati, m: 1,85
Pokretljivost, m: 0,8

Općenito, on je još uvijek "ružno pače". Međutim, iako se u konturama T-18 nije mogla razaznati silueta T-34 i, još više, T-90, ovo je bio naš prvi proizvodni tenk.

Prvorođenče je izgrađeno u lenjingradskoj boljševičkoj fabrici i mašinogradnji Motovilikha u Permu.

Čudno je, ali život prvorođenca pokazao se veoma dugim i bogatim događajima. Unatoč neuglednim i iskreno ne briljantnim karakteristikama performansi.

Godine rada MS-1/T-18 u svim referentnim knjigama navedene su od 1928. do 1942. godine. Ali čak i prije Velikog domovinskog rata, tenk se uspio boriti.

T-18 je dobio vatreno krštenje tokom sukoba na Kineskoj istočnoj željeznici u novembru 1929. godine. U jesen je Transbajkalskoj grupi Specijalne Dalekoistočne armije (SDVA) dodijeljena četa od 10 tenkova, koja je učestvovala u ofanzivnoj operaciji Mishanfu od 17. do 19. novembra.

Borbeni testovi su pokazali nedovoljnu snagu visokoeksplozivni fragmentacijski projektil topovi kalibra 37 mm, ali sve u svemu tenkovi su se dobro ponašali.

Do početka 1938. godine, T-18 u službi dostigli su ekstremni stepen istrošenosti. Međutim, umjesto da budu zbrinuti i poslati u staro gvožđe, tenkove je čekala drugačija sudbina.

Naredbom narodnog komesara za naoružanje Vannikova od 2. marta 1939. godine, svi T-18 koji su ostali u službi uklonjeni su iz upotrebe, a 700 ih je prebačeno na raspolaganje utvrđenim područjima vojnih okruga.

Naime, davne 1934. godine, opremanje utvrđenih područja Lenjingradskog vojnog okruga počelo je sa 160 rasterećenih tenkova T-18 kao BOT-ova - oklopnih vatrenih tačaka.

Tenkovi prebačeni u utvrđena područja bili su podvrgnuti preopremanju dvostrukim mitraljezima DT, DA-2 ili 45 mm topovima modela iz 1932. godine.

Motori i transmisije su demontirani iz neispravnih tenkova, a oklopni trupovi su zakopani duboko u zemlju ili jednostavno ugrađeni kao oklopna vozila u blizini mostova, raskrsnica puteva i drugih mjesta pogodnih za odbranu.

Tenkovi koji su se još mogli kretati i koji su bili u zadovoljavajućem tehničkom stanju dodijeljeni su garnizonima utvrđenih područja na korištenje kao pokretna vatrena mjesta.

T-18 pretvoreni u sanduke uglavnom su bili koncentrisani na zapadnim granicama SSSR-a, ali je prilično značajan broj (oko 140) ugrađen i u sistem utvrđenja na području jezera Khasan, gdje su se vodile borbe s Japanom. 1938.

Podaci o borbenoj upotrebi T-18 u Velikom domovinskom ratu uglavnom su fragmentarni. Većina tenkova koncentrisanih na zapadnim granicama SSSR-a uništena je ili zarobljena u prvim danima ili sedmicama rata, iako je nekoliko korišteno nešto duže.

Tenkovi T-18 i BOT-ovi na njihovoj bazi borili su se protiv neprijatelja u utvrđenim područjima. Poznato je o bitkama sa njihovim učešćem u utvrđenim područjima Osovecki, Vladimir-Volynski i Minsk.

Posljednje poznato borbena upotreba T-18 se odnosi na bitku za Moskvu, u kojoj je u zimu 1941-1942 korišteno 9 jedinica T-18 iz sastava 150. tenkovske brigade.

Smješteni na području jezera Khasan u obliku utvrđenja, T-18 su bili u upotrebi do ranih 1950-ih, kada su isključeni iz sistema utvrda i napušteni.

Ali u naše vrijeme dalekoistočni T-18 su predmet rada pretraživača i restauratora. I, koliko god čudno izgledalo, broj T-18 u našoj zemlji se ne računa u samo nekoliko.

Samo na Daleki istok Rusija zna za najmanje osam preživjelih T-18; jedan od tenkova je učestvovao u Paradi 9. maja 2018. u gradu Ussurijsku.

Tenk T-18, koji je poslužio kao fotomodel, nalazi se u Muzeju narodne vojske u selu Padikovo, Istrinski okrug, Moskovska oblast.

Osnova za restauraciju ovog eksponata bio je tenkovski korpus pronađen pretraživačima na ratištima Velikog domovinskog rata.

Obnova traje više od dvije godine i zapravo je pri kraju. Trenutno je auto 90% originalan, a pošto se postavlja pitanje restauracije u muzeju, siguran sam da ćemo za godinu dana moći da ga vidimo u pokretu.

I, shodno tome, pokazat ćemo tenk iznutra.

T-18 (MS-1) šta je to - sovjetski laki pješadijski tenk iz 1920-ih. Nastao 1925-1927. Postao je prvi tenk razvijen u Sovjetskom Savezu. Masovno se proizvodio od 1928. do 1931. godine, a proizvedeno je ukupno 959 tenkova ovog tipa u nekoliko varijanti, ne računajući prototip. Krajem 1920-ih i početkom 1930-ih, T-18 je činio osnovu tenkovske flote Crvene armije, ali je brzo zamijenjen naprednijim T-26.

Tenk T-18 (MS-1) - video

Korišćen je u borbama u sukobima na Kineskoj istočnoj železnici, ali u periodu 1938-1939, zastareli i ekstremno dotrajali T-18 su u velikoj meri uklonjeni iz upotrebe ili korišćeni kao fiksne vatrene tačke. U malom broju, ovi tenkovi su i dalje ostali u vojsci u borbeno gotovom stanju na početku Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat i korišteni su u početnoj fazi.

Istorija stvaranja

Prvi tenk proizveden u SSSR-u bio je Tenk M (Krasnoe Sormovo, Renault-Ruski), baziran na francuskom Renaultu FT-17, čijih je nekoliko primjeraka Crvena armija zarobila 1919. godine. Za početak masovne proizvodnje kupljena je licenca i oprema u Francuskoj.

Zarobljeni tenk Renault FT-17 dostavljen je fabrici Krasnoje Sormovo, koja je imala zadatak da uspostavi svoju masovnu proizvodnju puštanjem prve serije od 15 jedinica do kraja 1920. godine. Ali ovaj automobil je više ličio na hrpu metala, kako se prisjeća nasljedni radnik i konstruktor tenkova Ivan Iljič Volkov, nedostajali su mu motor, mjenjač i mnogi drugi elementi. Dizajneri tvornice morali su riješiti najvažniji zadatak: obnoviti na crtežima sve komponente borbenog vozila. Grupa inženjera, na čelu sa N. I. Hrulevom i P. I. Saltanovim, energično je prionula poslu, petrogradski projektanti iz fabrike Ižora pritekli su da pomognu timu Sormovo, a učestvovali su i radnici iz fabrike AMO.

Unatoč brojnim poteškoćama, tvornica je uspjela sastaviti prvu sopstveni rezervoar do avgusta 1920. godine, a uskoro i proizvodnju preostalih 14 naručenih vozila. Međutim, zbog ekonomskih i političkih poteškoća tog perioda, daljnja proizvodnja tenka nije izvršena. Kasnije su stvorili T-16 i T-17. Digitalni indeks ovih tenkova je preuzet iz Renault FT-17.

Pitanje proizvodnje tenkova je praktično vraćeno 1926. godine, kada je usvojen trogodišnji program izgradnje tenkova. Predviđeno je, kao minimum plana, za organizaciju jednog tenkovskog bataljona i četu za obuku opremljenu pješadijskim tenkovima, kao i jedan bataljon i četu opremljenu klinovima. Prema proračunima, za to je bilo potrebno proizvesti 112 vozila svake vrste. U septembru je održan sastanak komande Crvene armije, rukovodstva GUVP-a i Ordnance Arsenal Trust-a (OAT), posvećen pitanjima izgradnje tenkova i odabiru tenka za predstojeću masovnu proizvodnju. FT-17 se smatrao previše teškim, sporim i slabo naoružanim. A cijena jednog "Tank M" ("Renault-Ruski") iznosila je 36 hiljada rubalja, što nije ispunjavalo zahtjeve trogodišnjeg programa, koji je predviđao ukupne troškove od 5 miliona rubalja za njegovu implementaciju, uz cijena jednog pješadijskog tenka iznosi 18 hiljada rubalja.

Rad na stvaranju naprednijeg tenka u SSSR-u već je bio u toku. Godine 1924. Komisija za izgradnju tenkova razvila je tehničke specifikacije za pješadijski prateći tenk, koje su odobrene krajem te godine. U skladu s njima, planirano je stvaranje tenka težine 3 tone, naoružanog topom ili mitraljezom kalibra 37 mm, oklopom od 16 mm i maksimalnom brzinom od 12 km/h. Štaviše, od 1924. godine, u cilju usvajanja stranog iskustva, dvije godine je vršeno istraživanje zarobljenih stranih tenkova, od kojih je najpovoljniji utisak ostavio talijanski Fiat 3000, koji je bio poboljšana verzija FT-17. Jedan oštećeni primjerak ovog tenka, koji je očigledno zarobljen tokom sovjetsko-poljskog rata, predat je birou početkom 1925. godine. U skladu sa zahtjevima komisije, Tenkovski biro je izradio dizajn tenka pod oznakom T-16. U proljeće 1925., nakon pregleda projekta u štabu Crvene armije, specifikacije su prilagođene: dozvoljena težina tenka povećana je na 5 tona kako bi se osiguralo postavljanje snažnijeg motora i istovremena ugradnja topa. i mitraljez.

Za ubrzanje rada, za proizvodnju prototip Za tenk je dodijeljena fabrika Bolshevik, koja je u to vrijeme imala najbolji proizvodni kapacitet. Do marta 1927. završen je prototip T-16. Iako je generalno sličan FT-17, novi tenk je, zbog boljeg rasporeda, imao znatno kraću dužinu trupa i, kao rezultat, manju težinu i bolju pokretljivost; Ispostavilo se da je njegova cijena znatno niža u odnosu na Renault-Russian. Istovremeno, testovi T-16 otkrili su mnoge nedostatke, uglavnom u elektrani i šasiji. Drugi prototip, pri čijoj su konstrukciji ovi komentari uzeti u obzir, završen je do maja iste godine i dobio je oznaku T-18. Od 11. do 17. juna tenk je podvrgnut državnim testovima, koji su uglavnom bili uspješni, te je 6. jula pušten u upotrebu pod oznakom „mali prateći tenk mod. 1927" (MS-1) ili T-18.

Masovna proizvodnja

1. februara 1928. fabrika Boljševik je izdala prvu narudžbu za proizvodnju 108 serijskih T-18 tokom 1928-1929. Prvih 30 njih, izgrađenih sredstvima Osoaviakhima, moralo je biti isporučeno prije jeseni 1928. godine, a postrojenje je uspješno obavilo ovaj zadatak. Od aprila 1929. na proizvodnju tenka priključena je Motoviliška mašinska tvornica, koja je bila rezervna za proizvodnju T-18, ali je razvoj proizvodnje tamo bio sporiji, pogotovo što je zavisila od boljševičke fabrike. za nabavku motora, mjenjača, gusjenica i oklopa. Plan proizvodnje tenka za 1929. nije ispunjen, ali kako je novi tenk ipak postupno savladavan u proizvodnji, 1929-1930. plan proizvodnje je povećan na 300 jedinica. Prema drugim izvorima, prema programu „Tenk-traktor-auto-oklopni sistem naoružanja Crvene armije“, razvijenom pod vodstvom načelnika štaba Crvene armije, plan proizvodnje T-18 za 1929-1930. iznosio 325 jedinica.

U međuvremenu, zastarjeli koaksijalni mitraljez kalibra 6,5 ​​mm sistema Fedorov zamijenjen je u tenku jednim novim 7,62 mm DT-29, koji je 1930. postao standardni sovjetski tenkovski mitraljez. Ovaj modernizirani tenk dobio je oznaku MS-1 (T-18) mod. 1929. godine i razlikovao se od ranije modifikacije i povećanjem streljiva za top sa 96 na 104 metka i manjim promjenama u dizajnu prednjeg dijela trupa.

Do 1929. godine T-18 više nije ispunjavao povećane zahtjeve Crvene armije za tenkovima i morao je biti zamijenjen novim T-19, ali je razvoj i razvoj proizvodnje potonjeg trajao. Stoga je na sjednici RVS održanoj 17-18. jula, na kojoj je i usvojen novi sistem oklopnog naoružanja, čime je T-18 zastario, istovremeno je odlučeno da se T-18 zadrži u upotrebi do pojave zamjene, uz preduzimanje mjera za povećanje njegove brzine na 25 km/h. Kao rezultat toga, T-18 je prošao kroz značajnu modernizaciju. Planirano je da se naoružanje T-18 ojača ugradnjom dugocevnog topa "velike snage", po tadašnjoj terminologiji - topa kalibra 37 mm, a kako bi se balansirala kupola, koja bi tada postajala teža. u prednjem dijelu opremljena je razvijenom krmenom nišom, koja je također bila planirana za postavljanje radio stanica. Ali u stvarnosti, ni novi top ni tenkovska radio-stanica nikada nisu ušli u T-18. Elektrana je također pretrpjela promjene, snaga motora je povećana sa 35 na 40 KS. s., a u mjenjač su uvedeni četverobrzinski mjenjač i novo kvačilo s više diskova. Brojne druge, manje značajne, promjene uvedene su u ostale komponente mašine. Ovaj modernizovani tenk pušten je u upotrebu pod oznakom MS-1 (T-18) mod. 1930

Proizvodnja T-18 nastavljena je do kraja 1931. godine, kada je u proizvodnji zamijenjen novim pješadijskim pratećim tenkom, T-26. Neka od vozila proizvedenih 1931. primljena su za vojni prijem tek početkom 1932. godine, pa neki izvori kažu da je proizvodnja T-18 završena tek ove godine. Ukupno, tokom četiri godine proizvodnje, u četiri proizvodne serije, proizvedeno je 959 serijskih tenkova T-18 svih modifikacija; Neki izvori sadrže i brojku od 962 tenka, ali to uključuje i prototipove (T-16, referentni T-18 i T-19).

Dalji razvoj

Tenkovi za zamjenu T-18

Na sastanku RVS-a 17-18. jula 1929. godine, uz priznanje T-18 kao zastarjelog, postavljen je zahtjev za stvaranjem novog tenka za podršku pješadiji koji bi ga zamijenio. Izrada projekta, označenog kao T-19, povjerena je glavnom projektantskom birou Ordnance Arsenal Trusta. Novi tenk je dobio ovjes po uzoru na francuski NC-27, koji je, kao i T-18, bio dalji razvoj FT-17. T-19 je bio znatno duži od T-18, što je omogućilo poboljšanje sposobnosti prolaska kroz zemlju i smanjenje vibracija tenka u pokretu. Naoružanje T-19 trebalo je da se sastoji od topa BS-3 kalibra 37 mm kreiranog za T-18 i mitraljeza u jednoj kupoli; pored toga, u sastav je uključen i topnik sa mitraljezom DT-29. posada. Da bi se povećala oklopna otpornost trupa, njegove ploče su trebale biti postavljene pod velikim uglovima nagiba.

Kako je kasnilo stvaranje T-19, koje je trebalo da bude završeno do 15. januara 1930. godine, pored nastavka proizvodnje T-18, odlučeno je da se izvrši velika modernizacija. Projekat je dobio oznaku “T-18 poboljšani” ili T-20, a njegov razvoj je obavljen u zimu i proljeće iste godine. Otklonio je neke od nedostataka koji su proizašli iz stvaranja T-18 od T-16. Glavne promjene u spremniku utjecale su na trup, koji je dobio racionalniji dizajn, što ga je učinilo jednostavnijim i lakšim, kao i povećanjem volumena blatobrana i spremnika goriva smještenih u njima. Sa šasije T-20 uklonjen je jedan gusjeničarski valjak, a promijenjena je lokacija ostalih, nosećih i nosećih, a podignut je i utor. Prvi oklopni trup T-20 proizveden je u maju 1930. godine. Planirano je i da se na tenk ugradi novi motor od 60 KS. s., ali je bio spreman tek do oktobra iste godine i tokom testiranja je razvio snagu od samo 57 KS. With. U oktobru eksperimentalno zavareno oklopni trupovi za T-20, ali uprkos obećanjima i dobrim rezultatima testiranja granatiranja, upotreba zavarivanja u masovnoj proizvodnji u to vrijeme izgledala je problematično.

Odgođeni su i radovi na T-20. Prema planovima, prvih 15 tenkova trebalo je da bude spremno do 7. novembra 1930; proizvodnja još 350 jedinica naručena je za 1931-1932, ali prvi prototip nije u potpunosti završen 1931. godine. Uporedna ispitivanja prototipova T-20 (u to vrijeme skoro završenih) i T-26, obavljena u januaru 1931. godine, pokazala su prednost potonjeg, što je dovelo do prestanka daljnjih radova na T-20. Rad na T-19 je nastavljen i njegov prvi prototip je uglavnom završen u junu - avgustu 1931. To se nije odnosilo na kupolu, umjesto koje je ugrađena kupola serijskog T-18. Karakteristike T-19 pokazale su se lošijim od planiranih i inferiornijim u odnosu na T-26, koji se, osim toga, pokazao mnogo jeftinijim. Kao rezultat toga, rad na T-19 je prekinut u korist T-26, koji je iste godine zamijenio T-18 na montažnim trakama.

Pokušaji modernizacije T-18

Jedno od područja modernizacije T-18 u prvim godinama bilo je povećanje prohodnosti, prvenstveno u smislu savladavanja jarka. Godine 1929. jedan tenk je eksperimentalno opremljen drugim "repom" na prednjoj strani, preuzetom sa drugog T-18. Zbog svog karakterističnog izgleda, preuređeni tenk dobio je nadimke "nosorog" i "push-pull". Iako se povećala širina jarka koji je trebalo savladati, vidljivost za vozača naglo se pogoršala, zbog čega takva modifikacija nije ušla u proizvodnju. Predložen je i projekat za ugradnju rotirajuće grane na T-18 s kotačima koji su padali u jarak, nakon čega bi tenk mogao savladavati prepreke duž njih. Osim toga, točkovi bi se mogli koristiti za drobljenje žičanih ograda. Nema informacija o tome je li ovaj projekt utjelovljen u metalu, iako su slični uređaji kasnije razvijeni u SSSR-u za modernije tenkove.

Godine 1933. konstruktorski biro tvornice Bolshevik razvio je projekat modernizacije tenka, koji je dobio oznaku MS-1a sa modificiranom šasijom, koja je uključivala novi pogonski točak prečnika 660 mm i elemente šasije Tenk T-26 (jedan i po okretna postolja sa elastičnim elementom u obliku lisnatih opruga i potpornih valjaka). Pretpostavljalo se da bi se na taj način mogao povećati vijek trajanja šasije i brzina kretanja, kao i smanjiti uzdužne vibracije tenka pri kretanju. Međutim, ispitivanja prototipa, koja su počela 19. maja 1933. godine, pokazala su da se njegova mobilnost čak pogoršala i dalji rad na MS-1a je zaustavljen.

Kada je 1937. godine Uprava za automobile i tenkove dobila zadatak da modernizira zastarjele modele oklopnih vozila koji su ostali u upotrebi, T-18 je postao jedan od prvih kandidata za to. Projekat modernizacije, nazvan T-18M, razvijen je 1938. godine u konstruktorskom birou fabrike br. 37 pod vodstvom N. A. Astrova. Glavna promjena bila je zamjena dotrajale elektrane motorom GAZ M-1 od 50 KS. s., koji je također ugrađen na mali tenk T-38 i ugradnjom mjenjača, pogonskih kotača i mehanizma za okretanje koji je preuzet iz njega, slično bočnim spojnicama. S tim u vezi, oblik trupa je malo promijenjen, koji je također izgubio "rep". Šasija je takođe modifikovana, a kupola je olakšana uklanjanjem zadnje niše i promenom oblika komandantske kupole. Tenk je bio opremljen topom 37 mm B-3 ili 45 mm 20-K topom, koji se do tada već nekoliko godina masovno proizvodio. Jedan prototip T-18M napravljen je i testiran u martu 1938. Na osnovu njihovih rezultata konstatovano je da je, uprkos očiglednom povećanju karakteristika tenka, modernizacija stvorila i neke nove probleme. Općenito je zaključeno da borbena vrijednost T-18M ne opravdava troškove modernizacije postojeće tenkovske flote, te je daljnji rad u tom pravcu obustavljen.

Dizajn

T-18 je imao klasičan raspored sa motornim i mjenjačkim odjeljkom smještenim u stražnjem dijelu tenka, te kombiniranim upravljačkim i borbenim odjeljcima u prednjem dijelu. Posadu tenka činila su dva čovjeka - vozač i komandir, koji je također služio kao topnik.

Oklopni trup i kupola

T-18 je imao jednaku snagu neprobojne oklopne zaštite. Oklopni trup i kupola tenka sastavljeni su od valjanih limova oklopnog čelika debljine 8 mm za horizontalne površine i 16 mm za vertikalne. Oklopne konstrukcije montirane su na okvir, uglavnom pomoću zakovica, dok su stražnje ploče bile uklonjive i pričvršćene vijcima. Na prvim tenkovima oklopne ploče od 8 mm su napravljene od dvoslojnog, a 16 mm - od troslojnog oklopa, proizvedenog po metodi A. Rozhkova, ali na kasnijim vozilima, da bi se smanjili troškovi proizvodnje, zamijenjeni su na konvencionalni homogeni oklop.

Oblik trupa je sa stepenastim čeonim dijelom i razvijenim nišama za bokobrane, ugradnja oklopnih ploča je uglavnom okomita ili sa blagim uglovima nagiba. Iznutra je trup bio podijeljen pregradom između motornog i borbenog odjeljka. Za iskrcavanje i sletanje komandanta, na krovu kupole bio je okrugli otvor, a vozač je imao trokrilni otvor u prednjem dijelu trupa. Poklopac gornjeg čeonog lista otvarao se prema gore, a druga dva u srednjem čeonom listu presavijeni su na strane. Pristup motoru i jedinicama mjenjača bio je preko preklopne krmene ploče i krova motornog prostora; u pregradi motora nalazio se još jedan dvokrilni otvor za pristup elektrani iz unutrašnjosti tenka. Tankovi u ranoj proizvodnji imali su i otvor u dnu motornog prostora ispod kućišta motora, ali je to ukinuto na tenkovima modela iz 1930. godine. Na dnu borbenog odjeljka nalazio se otvor za izbacivanje istrošenih patrona i uklanjanje vode koja je ušla u trup. Vazduh je ulazio u motor kroz oklopni otvor za vazduh na krovu motornog prostora, a zagrejani vazduh se ispuštao kroz otvor na krmi.

Toranj T-18 dol. 1927. imao je tlocrt blizak pravilnom šesterokutu, sa blagim nagibom vertikalnog oklopa. Na krovu kule nalazila se komandantska kupola, koja je bila zatvorena kapom u obliku pečuraka, koja je služila i kao poklopac komandira. Naoružanje je postavljeno u dva prednja lica kupole, top na lijevoj, a mitraljez na desnoj strani, ali po potrebi i na T-18 mod. 1927, mogao se prebaciti u dodatnu branu na lijevoj stražnjoj strani, na tenkove mod. 1930. ukinut. Za ventilaciju, kupola je imala otvore za ventilaciju u podnožju komandantske kupole, koji su se mogli zatvoriti prstenastim oklopnim poklopcem, kao i ventilacijski prozor na desnoj strani; Nije bilo sredstava za prisilnu ventilaciju. Kupola je bila postavljena na ploču kupole na kugličnom ležaju i rotirala se ručno pomoću naslona. Viseći pojas služio je kao sjedište komandanta. Na T-18 dol. Godine 1930. kula je dobila razvijenu krmenu nišu, prema projektu, namijenjenu za postavljanje radio stanice. Međutim, zbog nedostatka radio stanica, stražnja niša kupole obično se koristila za skladištenje municije.

Naoružavanje

Glavno naoružanje T-18 bio je tenkovski top od 37 mm sistema Hotchkiss na tenkovima rane proizvodnje i model Hotchkiss-PS na glavnom dijelu vozila. Pištolj Hotchkiss stvoren je na bazi pomorskog topa, koji se od njega razlikuje po drugačijem dizajnu vijaka. Pištolj je imao dužinu cijevi od 20 kalibara / 740 mm, klinasti zatvarač, hidrauličnu kočnicu kompresora i oprugu. Od 1928. trebao je biti zamijenjen topom PS-1, koji je dizajnirao P. Syachintov, koji je bio poboljšana verzija Hotchkiss topa. Njegove dizajnerske razlike u odnosu na prototip bile su duža cijev s njuškom kočnicom, upotreba snažnijeg sačma, promjene u mehanizmu okidača i niz drugih detalja. Međutim, razvoj novog metka smatrao se nepraktičnim, a PS-1 nije proizveden u svom izvornom obliku, već je u proizvodnju pušten "hibridni" pištolj, koji je bio preklapanje cijevi pištolja Hotchkiss na mehanizme pištolj PS-1. Ovaj pištolj je poznat kao “Hotchkiss-PS”, “Hotchkiss tip 3” ili pod fabričkom oznakom 2K.

Top je bio postavljen lijevo u prednjem dijelu kupole na horizontalnim osovinama, u vertikalnoj ravni je usmjeren zamahom pomoću naslona za ramena, au horizontalnoj ravni okretanjem kupole. Navođenje većine proizvedenih tenkova vršeno je pomoću jednostavnog dioptrijskog nišana, ali neki tenkovi proizvedeni 1930-1931. bili su opremljeni teleskopskim nišanima proizvedenim u tvornici mašina za izgradnju Motovilikha, koji su davali povećanje od ×2,45 i vidno polje od 14 °20′.

Oba pištolja koristila su isti raspon municije, opterećenje municije se sastojalo od 96 za T-18 mod. 1927, ili 104 na T-18 mod. 1929. i 1930., jedinstveni hici sa (oklopnim) i fragmentacijskim granatama i kuglom. Pucnjevi su stavljeni u platnene vreće u borbeni prostor u tijelu tenka.

Pored topa, T-18 je bio naoružan i koaksijalnim mitraljezom Fedorov kalibra 6,5 ​​mm, koji se nalazio u kugličnom nosaču desno u prednjem dijelu kupole, kapaciteta municije je 1.800 metaka u kutijama od 25 metaka. svaki. Na T-18 dol. Godine 1929. zamijenjen je mitraljezom DT-29 kalibra 7,62 mm, koji je do tada usvojen kao jednotenkovski mitraljez, koji je imao kapacitet municije od 2016 metaka u 32 diska spremnika od po 63 metka.

Oprema za nadzor i komunikaciju

U neborbenoj situaciji, vozač je kroz svoj otvoreni otvor pratio teren za ukrcavanje i iskrcavanje. Za posmatranje u borbenim uslovima imao je periskopski uređaj za posmatranje koji se nalazio na desnoj strani gornjeg poklopca grotla, kao i tri proreza za gledanje u zigomatskim listovima trupa i na levoj strani poklopca grotla. Prorezi nisu imali zaštitno staklo, ali su se iznutra mogli zatvoriti blindiranim poklopcima. Komandir tenka je nadgledao prostor sa komandirske kupole, po čijem obodu je bilo pet proreza za posmatranje sličnog dizajna, ili kroz nišane za oružje.

Jedino sredstvo eksterne komunikacije bio je alarm za zastavu; planirano je da se na T-18 mod postavi radio stanica. 1930, ali u stvarnosti to nije učinjeno. Neki tenkovi su rađeni u komandnoj verziji, a razlikovali su se od linearnih samo ugradnjom jarbola za kačenje zastava, što im je davalo bolju vidljivost. Bilo koji specijalnim sredstvima Na T-18 nije bilo interne komunikacije.

Motor i menjač

T-18 je bio opremljen linijskim 4-cilindričnim četverotaktnim karburatorskim motorom sa zračnim hlađenjem koji je dizajnirao A. Mikulin. Snaga elektrane na tenkovima rane proizvodnje bila je 35 KS. With. na 1800 o/min, na T-18 mod. Godine 1930. povećana je na 40 litara. With. Motor je bio postavljen poprečno u motorno-mjenjački prostor, što je omogućilo značajno smanjenje dužine potonjeg. Dva rezervoara za gorivo ukupne zapremine od 110 litara nalazila su se u nišama na blatobranima. Značajnu ulogu u stvaranju, serijskoj podršci, modifikacijama i modernizaciji elektrane tenka T-18 imala je dizajnerka projektantskog biroa za izgradnju motora Boljševičke tvornice, barunica Lily-Maria Yalmarovna Palmen.

Sa izuzetkom završnih pogona, transmisija T-18 je kombinovana u jednu jedinicu sa motorom; na tenkovima rane proizvodnje uključivala je:

Jednodiskova glavno suho frikciono kvačilo;
- ručni trobrzinski mjenjač;
- mehanizam rotacije poput kosnog diferencijala;
- dvije trakaste kočnice, koje su služile i za okretanje i za kočenje rezervoara;
- dva jednoredna završna pogona ugrađena u glavčine pogonskih točkova.

T-18 dol. 1930. razlikovao se od ranijih tenkova ugradnjom glavnog kvačila s više diskova s ​​trenjem radnih površina u ulju (čelik na čelik) i četverobrzinskim mjenjačem, kao i modificiranom električnom opremom motora.

Šasija

Šasija T-18 prve serije, za svaku stranu, sastojala se od lenjivca, pogonskog točka, sedam gumiranih dvostrukih potpornih valjaka malog prečnika i tri gumirana dvostruka potporna valjka. Na rezervoarima kasne proizvodnje uveden je četvrti potporni valjak. Šest stražnjih kotača bili su međusobno povezani po dva na balansima okačenim na vertikalne spiralne opruge prekrivene zaštitnim kućištima. Prednji kotač je postavljen na zasebnu polugu spojenu s prednjim ovjesnim postoljem i opružen je posebnom kosom oprugom. Ovisno o vremenu proizvodnje rezervoara, dva ili tri prednja potporna valjka imala su vlastitu amortizaciju u obliku lisnatih opruga. Gusjenice T-18 su čelične, grebenaste nazubljene, krupno spojene. Prema uputama, svaka gusjenica se sastojala od 51 gusjenice širine 300 mm, ali je u stvarnosti njihov broj varirao od 49 do 53. Na tenkovima rane proizvodnje, gusjenice su imale složen dizajn od nekoliko dijelova povezanih zakovicama, ali od 1930. tenkovi su počeli da se opremaju novom gusenicom od čvrstih gusenica od livenog gvožđa, koja je imala bolju vuču u odnosu na prethodnu verziju.

Električna oprema

Električna oprema je bila jednožična s ugrađenim naponom od 12 V. Kao izvori električne energije korišteni su DC generator i 12-voltni starter. akumulatorska baterija kapacitet 100 Ah. Magneto sistem paljenja. Motor se pokretao električnim starterom ili ručkom za pokretanje.

Vozila bazirana na T-18

Postavši prvi masovno proizvedeni tenk u SSSR-u, T-18 je korišten u mnogim ranim dizajnima vozila specijalne namjene. Ali, kako zbog male veličine osnovnog tenka, tako i zbog činjenice da se do 1929. smatrao zastarjelim, velika većina ovih razvoja nije išla dalje od faze dizajna, a čak i onih nekoliko koji su ipak bili utjelovljeni u metalu bili su primljeni u upotrebu. nisu bili.

Teletankovi

Najrazvijenije od svih specijalnih vozila baziranih na T-18 bili su teletenkovi. Godine 1927. Centralna laboratorija žičanih komunikacija razvila je eksperimentalnu opremu za radio kontrolu za tenk. Sistem upravljanja s četiri komande "Most-1" instaliran na T-18 osiguravao je rotaciju tenka, uključivanje i isključivanje glavnog kvačila (odnosno pomicanje / zaustavljanje tenka). Poboljšana verzija opreme koja je kasnije razvijena omogućila je istovremenu kontrolu kretanje troje tenkovi. Testiranja prototipa teletenka, koja su počela 23. marta 1930. godine, zajedno sa sličnim eksperimentima godinu dana ranije na bazi Renault-Ruske, pokazala su fundamentalnu ispravnost ideje.

Godine 1933. proizveden je tenk, opremljen poboljšanom opremom za upravljanje sa šesnaest komandi i dobio je oznaku TT-18 1934. godine. Nova oprema omogućila je tenk da dodatno promijeni brzinu i smjer kretanja, ugasi i pokrene motor, a koristi i specijalnu opremu na brodu - eksplozivno punjenje i hemijske uređaje. Maksimalni domet kontrola je bila 1500 metara, stvarna - 500-1000 metara. Prema različitim izvorima, proizvedeno je od pet do najmanje sedam TT-18, koji su upravljani iz radio-upravljanog tenka na bazi T-26. U januaru - februaru i oktobru 1933. godine testirano je pet TT-18, što je pokazalo da se teletenk zbog svoje male mase i dimenzija praktično nije mogao kretati pravolinijski, jer je na neravnom terenu stalno povučen u stranu. U vezi sa prestankom proizvodnje T-18, dalji rad u ovom pravcu bio je usmjeren na korištenje T-26 kao baze.

Samohodne artiljerijske jedinice

Razvoj kompleksa samohodnih artiljerijskih jedinica (SAU) na šasiji T-18 započeo je u decembru 1927. Istraživački biro ANII-a u okviru „Osnovne tehnički zahtjevi na sistem naoružanja." Lista opcija predloženih za razvoj uključivala je samohodni top sa pukovskim topom kalibra 76,2 mm za direktnu podršku pješadiji, top kalibra 45 mm za ulogu razarača tenkova i dva samohodna topa sa mitraljezom 7,62 mm i dvostruki automatski top kalibra 37 mm. Međutim, u potpunosti je razvijen samo projekt samohodnog topa 76 mm SU-18. Pištolj je postavljen u potpuno zatvorenu oklopnu kabinu, smještenu iznad borbenog odjeljka i visi preko prednjeg dijela tenka, naslonjen svojim okvirom na srednju čeonu ploču. Već u fazi projektovanja postalo je očito da je nemoguće postići zadovoljavajući smještaj topa 76 mm s posadom baziranom na T-18 bez njegove veće dorade, pa je, iako je 11. juna 1930., odluka donesena da se napravi prototip samohodnog topa pre 10. oktobra iste godine, kasnije je otkazan i dalji razvoj u ovom pravcu prebačen je u bazu većeg T-19.

Godine 1931-1932 istražena je mogućnost upotrebe T-18 za transport haubice 122 mm ili 152 mm. Međutim, tokom ispitivanja rezervoara napunjenog balastom, jednaka težini 152-mm haubice, pokazalo se da nikako ne može da se pomeri na mekom tlu, pa su radovi u ovom pravcu takođe obustavljeni.

Transporteri

Osim toga, razvijen je nosač streljiva - "tenk za opskrbu" u tadašnjoj terminologiji - namijenjen za snabdijevanje samohodnih topova na bazi T-18 i T-19 u borbenim uvjetima. Transporter nije imao niše za kupolu ili blatobran, iz kojih su spremnici goriva premješteni u borbeni odjeljak. Umjesto toga, na bokobrane je postavljen kontejner od 5-7 mm oklopa, unutar kojeg se moglo transportovati do 50 metaka 76,2 mm u 10 kutija, 192 metaka 45 mm u 16 nosača, ili ekvivalentan broj kutija sa 7.62 mm patrone. Projekat je dobio odobrenje, ali nikada nije napravljen čak ni kao prototip.

Glavni konstruktorski biro GAU-a je 1930. godine razvio projekat oklopnog traktora na bazi T-18, au aprilu 1931. godine napravljen je njegov prototip. Oklopni traktor se razlikovao od tenka po tome što je imao otvoreni gornji trup, preko kojeg se mogla navući tenda za zaštitu od vremenskih prilika, kao i malo izmijenjenu šasiju. Osim vozača, traktor je u karoseriji mogao nositi još tri osobe. U junu 1931. godine traktor je podvrgnut terenskim ispitivanjima koja su pokazala njegovu neprikladnost za vučna opterećenja, kao i složenost njegove konstrukcije i nepouzdanost u radu, te je zbog toga daljnji rad na njemu obustavljen.

Rezervoari za hemikalije (bacače plamena).

Godine 1932. na bazi T-18 stvoren je hemijski tenk XT-18. Od linearnog rezervoara modela iz 1930. razlikovao se samo po otvorenoj instalaciji na „repu“ hemijskog uređaja TDP-3, koji je mogao da se koristi za raspršivanje otrovnih materija, dekontaminaciju prostora ili postavljanje dimne zavese. Tenk je testiran u ljeto 1932. u NIHP KHKUKS RKKA, ali nije primljen u službu, iako su eksperimenti s njim nastavljeni do 1934. godine. Radilo se i na projektu tenka bacača plamena OT-1 sa ugradnjom bacača plamena na "rep" za odbranu od neprijateljske pješadije. Kasnije je razvijen i projekat tenka za bacanje plamena sa ugradnjom opreme za bacanje plamena u kupolu umesto topa, sa ograničenim uglovima horizontalno nišanjenje, kako bi se izbjeglo uvrtanje crijeva za dovod vatrene smjese iz borbenog odjeljka. Dalji rad u tom smjeru je zaustavljen, jer su se do tada već razvijali kemijski (baci plamena) tenkovi na naprednijoj šasiji T-26.

Inženjerska vozila

Nakon usvajanja programa 1929. godine „Tenk-traktor-auto-oklopni sistem naoružanja Crvene armije“, koji je predviđao stvaranje mehanizovanih prelaznih objekata, razvijen je prvi projekat samohodnog mosta na bazi T-18. Projekat, označen kao „tenk jurišnog inženjera“, predviđao je postavljanje drvenog dvokolosečnog mosta koji se uvlači na tenk bez kupole, koji bi omogućio automobilima, klinovima i malim tenkovima da prelaze reke ili jarke širine do 4 metra. Osim toga, mašina je bila opremljena bušilicom za bušenje rupa i mehaničkom pilom za drvo. Kao i druga vozila bazirana na T-18, tenk jurišnog inženjera nije prošao dalje od faze projekta.

Bojanje, taktičke i identifikacijske oznake

U skladu sa naredbom izdatom u proleće 1927. godine, kojom je standardizovana boja oklopnih vozila, T-18 su u početku u potpunosti farbani u svetlo zelenu boju „trave“. Taktički znak, koji ukazuje na vlasništvo tenka u okviru puka, apliciran je na nišama u bokobranima i prednjoj ivici komandantske kupole, a na komandnim vozilima - i na stražnjoj strani tornja. Ranija verzija taktičkog znaka sastojala se od trokuta, kruga, kvadrata i rimskog broja upisanih uzastopno jedan u drugi, označavajući, respektivno, bataljon, četu u bataljonu, vod u četi i broj konkretno vozilo u vodu. Prve tri od njih bile su izražene bojom figure - crvena za prvu, bijela za drugu i crna za treću. Rezervni tenkovi u bataljonu nosili su samo obris trougla u boji koja odgovara bataljonu.

Novi, razrađeniji sistem slikanja i obeležavanja uveden je 1929. godine. Ukupna boja zamijenjena je tamnozelenom, jer bi bila manje uočljiva na pozadini lišća i iglica drveća. Promijenjen je i taktički znak, koji je sada uključivao: arapsku figuru visine 30 cm koja označava broj vozila u vodu, komandna vozila su označena odsustvom ove figure; desno od njega nalazio se prsten u boji koji je označavao broj bataljona i vertikalni razlomak upisan u prsten, čiji je brojilac označavao broj čete, a nazivnik - vod. U sistemu označavanja boja, crna, kao neupadljiva na tamnozelenoj pozadini, zamijenjena je žutom. Nakon toga, prije početka Velikog domovinskog rata, sistem slikanja i označavanja je nekoliko puta mijenjan, ali T-18, koji je praktički povučen iz upotrebe, nije imao malo utjecaja na to.

Organizaciona i kadrovska struktura

U Crvenoj armiji T-18 su ušli u službu tenkovskih bataljona koji su bili uključeni u mehanizovane jedinice. Tenkovski bataljon uključivao je vodove za kontrolu i oporavak (štab i remont), artiljerijsku bateriju sa dva poljska topa 76 mm i dvije ili tri tenkovske čete, od kojih je svaka imala tri voda od po tri tenka i jedan štabni tenk. Od 1929. godine, T-18 su se isporučivali mehanizovanim pukovima, svaki sa po jedan tenkovski bataljon od dve čete, što je ukupno 20 tenkova po puku. Od 1930. godine počelo je formiranje mehaniziranih brigada, koje su uključivale tenkovski puk sa dva bataljona T-18 od tri čete. Ukupno je, dakle, u mehanizovanoj brigadi bilo 60 T-18.

Operacija i borbena upotreba

Prvi T-18 počeli su da ulaze u službu trupa 1928. godine, a već sljedeće godine zauzeli su mjesto glavnog tenka u službi Crvene armije. Od ukupnog broja proizvedenih tenkova ove vrste, 103 vozila su odmah prebačena na raspolaganje Osoaviakhimu i drugim vojno-tehničkim obrazovnim ustanovama, 4 su prebačena u OGPU, 2 u Četvrtu upravu i 1 u Vojno-hemijsku upravu Crvene armije, ostali su stupili u službu sa raznim oklopnim jedinicama. T-18 su se aktivno koristili za borbenu obuku kako oklopnih jedinica, tako i drugih vrsta trupa koje su praktikovale taktiku protivtenkovske odbrane. U ovoj ranoj fazi, T-18 je takođe igrao važnu ulogu u testiranju interakcije tenkova sa pešadijom.

Sukob na kineskoj istočnoj željeznici

T-18 su prvi put korišćeni u borbi tokom sukoba na Kineskoj istočnoj železnici u novembru 1929. U jesen je Transbajkalskoj grupi Specijalne Dalekoistočne armije (SDVA) dodeljena četa od 10 tenkova, od kojih je jedan teško oštećen tokom transporta i demontiran za rezervne delove za popravku preostalih devet, koji su učestvovali u ofanzivi na Mišanfu. operacija od 17. do 19. novembra.

Tenkovi su krenuli na prvobitne položaje kasno uveče 16. novembra, ali nisu bili puni gorivom i gotovo bez municije za topove, a tri vozila nisu bila opremljena mitraljezima. Tokom noćnog marša, bez čak ni karte područja, tenkovi su se međusobno izgubili, a samo četiri su stigla na predviđenu tačku. Ovdje su dopunjeni gorivom i dobili 40 granata za top, nakon čega su se 17. novembra ujutro pokazali kao prilično uspješni u jurišu na kineske položaje. Dva zaostala tenka stigla su na lokaciju drugih sovjetskih jedinica, gdje su, u nedostatku granata, ipak uspjeli da podrže napad pješadije 106. pješadijskog puka, koja ih je koristila za zaklon od neprijateljske vatre. Sredinom dana ova dva tenka su se ipak pridružila ostalima i četa, koja je već bila sastavljena od šest vozila, pokušala je da napadne kineska utvrđenja, ali je zaustavljena protutenkovskim jarkom. Četa tokom dana nije pretrpjela borbene gubitke, ali su dva tenka otkazala iz tehničkih razloga, iako je jedan od njih popravljen istog dana. Do večeri su stigla još dva zaostala tenka, koja su lutala stepom nakon gubitka odreda dok im nije ponestalo goriva, a trećem je pokvario mjenjač.

Sutradan je četa od sedam tenkova ponovo podržala pješadiju u jurišu na utvrđene kineske položaje, ali su uspjeli postići bilo kakav rezultat tek nakon što je protutenkovski jarak djelomično uništen. Tenkovi ponovo nisu pretrpjeli gubitaka, samo jedno vozilo je oštećeno granatama. Sledećeg dana borbe granatama je oštećen još jedan tenk, drugo vozilo je onesposobljeno zbog odbačenog koloseka, ali niko od članova posade nije poginuo tokom borbi. Generalno, performanse tenkova tokom sukoba komanda je ocijenila kao zadovoljavajuća – i pored izuzetno loše obučenosti posada i loše organizacije djelovanja, T-18 su se dobro ponašali uz podršku pješadije. Borbe su pokazale izuzetno nisku efikasnost fragmentacionog projektila topa kalibra 37 mm, a Crvena armija je izrazila i želju za poboljšanjem manevarske sposobnosti, brzine i oklopa tenka.

Kasnije godine i Veliki domovinski rat

Do početka 1938. godine, T-18 koji su još uvijek bili u upotrebi dostigli su ekstremne nivoe istrošenosti. Do tada su u upotrebi ostala 862 tenka, uključujući 160 prebačenih 1934-1937. u utvrđena područja (u daljem tekstu: utvrđeno područje, UR) Lenjingradskog vojnog okruga za izgradnju bunkera. Preostali automobili su već poslani na otpad. Ali čak i tenkovi koji su formalno ostali u upotrebi bili su uglavnom u zapuštenom stanju, a mnogi su i razoružani (topovi prebačeni za naoružavanje tenkova T-26 su demontirani iz jedinice T-18). Situaciju je pogoršao nedostatak rezervnih dijelova, koje su jedinice dobile samo rastavljanjem nekih tenkova radi popravke drugih. U vezi sa ovom naredbom Narodnog komesara naoružanja od 2. marta, T-18 su uklonjeni iz upotrebe, a njih 700 prebačeno je na raspolaganje utvrđenim područjima vojnih okruga, kao i Narodnom komesarijatu ratne mornarice.

Tenkovi prebačeni u utvrđena područja bili su podvrgnuti preopremanju dvostrukim mitraljezima DT, DA-2 ili topovima 45 mm mod. 1932. Iz neispravnih tenkova demontirani su motori i transmisije, a oklopni trupovi zakopani duboko u zemlju ili jednostavno postavljeni kao BOT-ovi (oklopne vatrene tačke) na mostovima, raskrsnicama puteva i na drugim mjestima pogodnim za odbranu. Tenkovi, koji su zadržali mogućnost kretanja na vlastitu snagu, prebačeni su u garnizone utvrđenih područja za korištenje kao pokretna vatrena mjesta. Do početka Velikog domovinskog rata, trupe su još imale oko 450 oklopnih trupa i 160 tenkova. Pretvoreni u bunkere, T-18 su uglavnom bili koncentrisani na zapadnim granicama SSSR-a; jedan broj njih je instaliran i u fortifikacijski sistem na području jezera Khasan, gdje su se 1938. vodile borbe s Japanom.

Podaci o borbenoj upotrebi T-18 u Velikom domovinskom ratu uglavnom su fragmentarni. Većina tenkova koncentrisanih na zapadnim granicama SSSR-a uništena je ili zarobljena u prvim danima ili sedmicama rata, iako je nekoliko korišteno nešto duže. Tenkovi T-18 i BOT-ovi zasnovani na njima borili su se protiv neprijatelja u utvrđenim područjima - posebno se zna o borbama s njihovim učešćem u utvrđenim područjima Osovets, Vladimir-Volyn i Minsk. Nekoliko T-18 je prebačeno u sastav 9. mehanizovanog korpusa, koji je pretrpeo velike gubitke tokom tenkovske bitke na području Luck-Rovno; Korpus je 29. juna dobio 14 takvih tenkova, od kojih su 2. jula ostala samo dva, od kojih je jedan bio neispravan. Posljednja poznata borbena upotreba T-18 datira iz bitke za Moskvu, u kojoj je u zimu 1941.-1942. korišćeno 9 T-18 iz sastava 150. tenkovske brigade, koji su, prema dokumentima, bili u upotrebi do februara, kada je brigada imala još tri takva tenka. Smješteni na području jezera Khasan u obliku utvrđenja, T-18 su bili u upotrebi do ranih 1950-ih, kada su isključeni iz sistema utvrda i napušteni.

Evaluacija projekta

Dizajn

Iako je dizajn T-18 nastao na bazi FT-17, u njemu je korišteno niz originalnih rješenja. Po prvi put u istoriji tenkogradnje, T-18 je koristio poprečni raspored motora i njegovu strukturnu integraciju u jednu celinu sa menjačem i kvačilom. Ovo tehničko rješenje omogućilo je značajno smanjenje dužine motornog i prijenosnog prostora. Kao rezultat toga, od FT-17, kod kojeg je motor bio smješten uzdužno, a motorno-mjenjački prostor zauzimao polovinu dužine trupa, T-18 se povoljno razlikovao po kraćoj dužini trupa i rezerviranoj zapremini. Ali kratki trup tenka i mala potporna površina gusjenica također su imali svoje negativne strane, na primjer, povećano ljuljanje tenka pri kretanju i smanjena sposobnost savladavanja jarkova. Kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih, potonjem je privučena značajna pažnja i ova karakteristika T-18 je smatrana nezadovoljavajućom, uprkos korištenju “repa”.

Naoružanje, sigurnost i mobilnost

U pogledu naoružanja, T-18 je bio superiorniji od većine svojih savremenika u klasi lakih tenkova zbog ugradnje i topa i mitraljeza u vozilo, dok su strani modeli bili opremljeni samo jednim od ovih vatrenih oružja. . Međutim, odvojena ugradnja mitraljeza i topa na T-18 smanjila je efikasnost njihove upotrebe, a jednostavan dioptrijske nišan instaliran na većini tenkova nije pomogao visoka preciznost vođenje Na osnovu iskustva upotrebe T-18 u sukobu na Kineskoj istočnoj željeznici, procijenjena je efektivna daljina gađanja koja nije veća od 750-800 metara. Osim toga, jednostavno nišanjenje pištolja pomoću naslona za ramena poništavalo je efikasnost pucanja u pokretu. Topovi kalibra 37 mm postavljeni na T-18 imali su relativno visoku brzinu paljbe i omogućavali su borbu protiv lako oklopnih vozila na bliskim udaljenostima, ali iskustvo sukoba na kineskoj istočnoj željeznici pokazalo je da čak i protiv poljskih utvrđenja lako fragmentacijske granate koje su sadržavale samo 40 grama eksploziva pokazale su se potpuno neučinkovitima.

Oklop T-18 ispunjavao je zahtjeve svog vremena, pouzdano ga je štitio od oružja kalibra puške, a na određenim udaljenostima i od teške mitraljeske vatre, iako su otvoreni prorezi za gledanje stvarali opasnost od pogotka posade gelerima ili prskanjem olova. Specijalizirani protutenkovski topovi pojavili su se u vojsci nakon što je T-18 ukinut i postao široko rasprostranjen tek sredinom 1930-ih. Brzina i domet tenka, posebno nakon modernizacije 1930. godine, smatrani su zadovoljavajućim za zadatke podrške pješadiji, a specifični pritisak na tlo T-18, čak i pored relativno kratke potporne površine gusjenica, bio je izuzetno nizak po tenkovskim standardima. , što je povećalo njegovu upravljivost.

Analogi

Analogi T-18 u klasi lakih tenkova za direktnu podršku pješadiji u vrijeme njegovog stvaranja bili su francuski FT-17, njegove strane varijante - američki M1917 i talijanski Fiat 3000, kao i manji francuski NC 27, koji je bio dalji razvoj istog FT-17. Poređenje T-18 sa FT-17, razvijenim skoro deceniju ranije, nije sasvim legitimno, ali generalno gledano, T-18 je bio značajno superiorniji od svog francuskog prethodnika. Najizraženija prednost T-18 u odnosu na FT-17 bila je u pogledu mobilnosti, uprkos tek nešto većem omjeru snage i težine sovjetskog vozila. Američka verzija FT-17, M1917, koja se pojavila na samom kraju Prvog svjetskog rata, bila je malo superiornija od prototipa samo u brzini, a također je bila značajno inferiorna u odnosu na T-18.

Stvoren 1920-1921, italijanski Fiat 3000 bio je ozbiljno redizajnirana verzija FT-17. Dizajn italijanskog vozila otklonio je mnoge nedostatke francuskog prototipa, zbog žurbe stvaranja i nedostatka iskustva u dizajnu tenkova. Takođe, Fiat 3000 je dobio znatno snažniji motor, koji mu je obezbedio bolji odnos snage i težine u odnosu na kasniji T-18, ali je zadržao zastarelo „polukruto“ ogibljenje FT-17. Iako je maksimalna brzina tenka porasla na 21 km/h, njegova ukupna mobilnost i dalje je ocijenjena kao nezadovoljavajuća. U praksi, razvijena maksimalna brzina u terenskim uslovima, određena prvenstveno ovjesom, mogla bi biti čak i manja od one kod T-18. Što se tiče naoružanja, slično FT-17, talijanski tenk je bio inferioran u odnosu na T-18.

Francuski NC 27, dizajniran sredinom 1920-ih, bio je otprilike ekvivalentan T-18 i također je bio rezultat temeljite modernizacije FT-17. Dok je dizajn generalno bio sličan osnovnom tenku, a naoružanje identično, NC 27 je postao veći, dobio je vertikalni oklop ojačan na 30 mm i moderniji ovjes. Da bi se kompenzirala povećana težina, na tenk je ugrađen snažniji motor u odnosu na FT-17. Sve je to omogućilo da se NC 27 omogući mobilnost na nivou T-18 sa slabijim naoružanjem, ali boljim oklopom.

Međutim, razvoj vojne i dizajnerske misli u svjetskoj tenkovskoj izgradnji nije stajao mirno u SSSR-u. Ako je u trenutku puštanja u proizvodnju T-18 bio na nivou stranih modela, onda su se do 1930. godine pojavili modeli u klasi pješadijskih tenkova koji su bili jednako značajno superiorniji sovjetski tenk, kao on - FT-17. Prvi od njih bio je britanski Vickers od šest tona (Mk.E), koji je etablirao novi standard u razredu. Biti veći i teže od tenkova porodica FT-17, Mk.E imala je moderniji dizajn tih godina, dostizala je brzinu do 37 km/h, nosila je oružje iz dvije mitraljeske kupole, ili jedne duple sa topom 37 mm i mitraljezom , a imao je i veliki razvojni potencijal.

Drugi model, francuski D1, bio je daljnji razvoj NC 27 i zadržao je sličnu mobilnost kao i sa značajno povećanom masom, ali je dobio balistički oklop od 35 mm i top od 47 mm u kupoli za dva čovjeka. Sovjetsko vojno vodstvo, pomno promatrajući nove trendove u izgradnji tenkova, imalo je priliku uporediti prve proizvodne domaće tenkove s naprednim modelima strane tehnologije. Smatralo se da mali prateći tenk T-18, kao i "manevarski" T-24, nemaju perspektivu, a sovjetska tenkovska konstrukcija krenula je putem licencne proizvodnje stranih modela, ili ih oponaša ako odbiju da kupe licencu .

Preživjele kopije

Odmah po prestanku upotrebe u vojsci, T-18 nije završio u muzejima, zbog čega su svi poznati sačuvani primjerci restaurirani iz napuštenih vozila koja su postavljena kao fiksna vatrena mjesta na utvrđenim područjima u Dalekom. Istok. Zbog grešaka napravljenih tokom restauracije, ili ponekad namjernih pojednostavljenja, svi restaurirani uzorci imaju značajne razlike od originala. Konkretno, iako svi uzorci pripadaju modifikaciji iz 1930. godine, neki od njih imaju imitaciju koaksijalnog mitraljeza Fedorov (a na tenku u Vladivostoku postoji čak i maketa mitraljeza Maxim), šasija je više ili manje neprecizan na svim vozilima. Samo na ruskom Dalekom istoku postoji najmanje sedam preživjelih T-18, koji se svi nalaze u muzejima ili su podignuti kao spomenici u Rusiji. Još jedna kopija tenka nalazi se na otvorenom prostoru muzeja "Vojna slava Urala" u gradu Verhnjaja Pišma, Sverdlovska oblast.

Taktičko-tehničke karakteristike tenka T-18 (MS-1).

Posada, ljudi: 2
Shema rasporeda: klasična
Godine proizvodnje: 1928—1931
Godine djelovanja: 1928—1942
Broj izdatih, kom.: 959

Težina tenka T-18 (MS-1).

Dimenzije tenka T-18 (MS-1).

Dužina kućišta, mm: 3500, 4380 sa repom
- Širina kućišta, mm: 1760
- Visina, mm: 2120
- Klirens, mm: 315

Oklop tenkova T-18 (MS-1)

Vrsta oklopa: valjani čelik
- Čelo kućišta, mm/deg.: 16
- Strana trupa, mm/deg.: 16
- Nagib trupa, mm/deg.: 16
- Dno, mm: 8
- Krov kućišta, mm: 8
- Čelo tornja, mm/deg.: 16
- Strana tornja, mm/deg.: 16
- Pomak tornja, mm/deg.: 16
- Krov tornja, mm: 8
- Aktivna odbrana: 18

Naoružanje tenka T-18 (MS-1).

Kalibar i marka pištolja: 37 mm Hotchkiss
- Tip pištolja: narezan
- Dužina cevi, kalibri: 20
- Municija za oružje: 104
- Nišan: dioptrija
- Mitraljezi: 2 × 6,5 mm Fedorov

Motor tenka T-18 (MS-1).

Tip motora: redni 4-cilindrični karburator sa vazdušnim hlađenjem
- Snaga motora, l. str.: 35

Brzina tenka T-18 (MS-1).

Brzina na autoputu, km/h: 16
- Brzina preko neravnog terena, km/h: 6,5

Domet krstarenja na autoputu, km: 100
- Specifična snaga, l. s./t: 6.6
- Vrsta ovjesa: upareno, na vertikalnim oprugama
- Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,37
- Mogućnost penjanja, stepeni: 36°
- Zid koji treba savladati, m: 0,5
- Savladavanje jarka, m: 1,85
- Pokretljivost, m: 0,8

Fotografija tenka T-18 (MS-1).

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet fotografije, video zapisi, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Slijedite stope Jane's Guide i preskočite ovaj borbeno vozilo(veoma zanimljivog dizajna i o kojem se svojevremeno žestoko raspravljalo), koji je činio osnovu tenkovske flote u posljednjoj četvrtini 20. stoljeća, autori su smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja za kopnene snage. Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zahvaljujući sposobnosti kombinovanja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologija gomilana decenijama određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničkog nivoa. U vječitoj konfrontaciji između "projektila i oklopa", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusenicama. Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za cijelo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bio je to sukob titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih snaga. A od svega toga najviše su pogođene sovjetske tenkovske snage.

Tenkovi u borbi postali su simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, uspio već 1943. godine pustiti moćne tenkovske formacije na bojišta? Ova knjiga ima za cilj da odgovori na ova pitanja, govoreći o razvoj sovjetskih tenkova „u danima testiranja“, od 1937. do početka 1943. godine. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju sa nekom vrstom depresivnog osjećaja. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španije, a prestalo tek početkom četrdeset treće”, rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata Upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijih od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati nemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je ovim vojnim budalama uspio dokazati da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedno "motorno vozilo" na gusjenicama. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koja se u njemu formirala nakon upoznavanja predratnih dokumenata Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije, pa će, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu „općeprihvaćenom. ” ovo djelo opisuje istoriju sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja cjelokupne aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, premještanja industrije do ratnih šina i evakuacije.

Tanks Wikipedia, autor želi da izrazi posebnu zahvalnost M. Kolomietsu za njegovu pomoć u odabiru i obradi materijala, a takođe se zahvaljuje A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaća oklopna vozila XX vek. 1905 - 1941”, jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih projekata koja je ranije bila nejasna. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu istoriju sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata. Sovjetski savez. Iz nekog razloga danas je uobičajeno da govorimo o 1937-1938. samo sa stanovišta represije, ali se malo ljudi sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena...” Iz memoara L.I. Gorlinkyja.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme čula se sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se transformiše iz „mehanizovane konjice“ (u kojoj je jedan od njegovih borbenih kvaliteta bio naglašen na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno oružje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru upravljivost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom sposobnom da održi svoju borbenu efikasnost kada se gađa najmasovnijim protutenkovskim oružjem potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki tenkovi dopunjuju samo posebnim tenkovima - amfibijskim, hemijskim rezervoarima. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i pojačana je prelaskom sa trotenkovskih na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje formiranja tri dodatna mehanizovana korpusa uz četiri postojeća mehanizovana korpusa 1938. godine, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško kontrolne, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove su, kako se očekivalo, prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi gazda je zahtijevao da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu, prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jednu fazu...” Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, kao drugo, „upotrebom povećanog otpora oklopa." Nije teško pretpostaviti da se drugi način smatrao obećavajućim, budući da je upotreba posebno ojačanih oklopnih ploča, pa čak i dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno očvrslog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova .

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka izrade oklopa majstori su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (neuniforman) oklop.

Za vojne tenkove upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao posljedicu) povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod svim ostalim jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često okrnjenim čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići maksimalnu moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski kaljeni oklop sa zasićenjem ugljikom i silicijumom nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, tretiranje vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao velike troškove i poboljšane standarde proizvodnje.

Ratni tenkovi, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez vidljivog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), te je bilo vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama prilikom popravka. Ali i dalje se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po stepenu zaštite biti jednak istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja težine.
Takođe, sredinom 1930-ih, izgradnja tenkova je naučila da očvrsne površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Video kako tenkovi pale do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od cementiranja, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementiranja, elastičnost listova trupa je značajno smanjena. Tako je „Kruppova metoda“ u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od cementacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za debeli pomorski oklop više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najdokazani tenkovski top bio je tenkovski top 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka . Paljba na skloništa i bunkere bila je neefikasna zbog slabog visokoeksplozivnog efekta projektila težine samo oko dva kg.

Vrste tenkova fotografija tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protivtenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa protiv oklopa potencijalnog neprijatelja, jer u primjeru Francuski tenkovi(koji već imaju debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo je jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno ojača. Za to je postojao siguran način - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da dugački top većeg kalibra ispaljuje teže granate većom snagom. početna brzina na veću udaljenost bez korekcije nišana.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, a imali su i velike veličine zatvarač, značajno veća težina i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, stavljanje velikih metaka u zatvorenu zapreminu spremnika dovelo je do smanjenja prenosive municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i čitav njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro boljševičkog dizajnerskog biroa pod vođstvom G. Magdesieva. U divljini je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da razvije svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a osoblje fabrike br. 8 polako je završavalo. „četrdeset pet“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen...“ Zapravo, nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, na kojima su se radili 1933-1937. u motornom odeljenju pogona br. 185, nije doveden u seriju. Štaviše, uprkos odlukama najviših nivoa o prelasku u tankogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je bio sputan brojnim faktorima.Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost.Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat.Dizel gorivo bio manje podložan vatri, jer je tačka paljenja njegove pare bila veoma visoka.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nisu imali sopstvene mašine potrebne tačnosti), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel proizvodi 180 KS. ići će u proizvodnju tenkova i artiljerijskih traktora, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova motora tenkova, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu realizovani. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova su imale specifične pokazatelje koji su prilično odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom metodom, posebno razvijenom na insistiranje novog načelnika ABTU, D. Pavlova, u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je “platforma” sa preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim opterećenjem koje je simuliralo desant pješadije, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve tvrdnje sa tenkova. A opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov je smijenjen sa posla i nekoliko mjeseci je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk više municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938-1939. Testirano je ovjes torzione šipke koji je razvio projektant konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torziona šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah sebi utro put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

Jutjub o tenkovima, rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da guseničari ne -plutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU. Opcija 101 bio tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim pločama od cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogon tenka planiran da bude baziran na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. klase stavljan je u rezervoar ispod poda borbenog odeljka i u dodatne rezervoare za gas na brodu. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su se odvijala od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a posebna pažnja bila je posvećena tenkovima.

311 Nemaca u jednoj bici
311 Nemaca u jednoj bici. 12. oktobra 1943. mitraljezac Vjačeslav Čemodurov uništio je 311 vojnika Wehrmachta u bici kod Propoiska.

Kako je snajperist Ilja Kaplunov oborio 9 neprijateljskih tenkova
Dana 20. decembra 1942. godine, u bici kod farme Nizhne-Kumsky, Ilya Kaplunov je razbio 9 neprijateljskih tenkova. Uništio je posljednje tenkove sa otkinutom rukom i nogom.

Podvig poručnika Gudža
Kako je bataljon sastavljen od jednog tenka zaustavio nemački napad na Moskvu.

Pavlovljeva kuća
Kako je 31 osoba branila zgradu 49 dana, izdržavajući nalet čitavog puka.

Laži ukrajinskih medija
Ukrajinski mediji optužili su milicije za granatiranje Luganska iz Gradija...

Podvig Konovalove posade
Naše tenkovske posade su 13. jula 1942. godine na neispravnom KV-u uništile 16 neprijateljskih tenkova i, ostavljene bez tenka, vratile se na svoje u zarobljenim oklopnim vozilima.

Kako je narednik Panfilenok razbio 17 njemačkih tenkova sa četrdeset pet
Dana 25. juna 1941. godine, baterija od naših četrdeset petorice je razbila 42 neprijateljska tenka. Od ovih tenkova 23 su pogođena jednim topom, a njih 17 jednim čovjekom.

V-1
13. juna 1944. prvi avion je ispaljen na London.

i prisilio ga da odustane od nuklearnog napada.

Sovjetska kontraofanziva kod Moskve
5. decembra 1941. počela je kontraofanziva sovjetskih trupa kod Moskve.

Kako je Mihail Devjatajev pobegao iz zatočeništva otmicom nemačkog aviona
Dana 8. februara 1945. grupa sovjetskih ratnih zarobljenika pobjegla je iz njemačkog koncentracionog logora na njemačkom bombarderu koji su zarobili.

Brusilovski proboj
4. juna (novi stil) 1916. počela je čuvena ofanziva Jugozapadnog fronta.

Milicija je pucala u pljačkaške policajce
A u Slavjansku su dva milicionera upucana zbog iste stvari...

Sletanje na Dunav
Kako je tenkovska četa poručnika Ševcova zauzela Maloarhangelsk i držala stanicu do dolaska glavnih snaga...

Kako je snalažljivi predradnik digao u vazduh nemački brod
Podoficir Mitrokhin je dopuzao sa strane na saonicama i podmetnuo eksploziv. Saonice i predradnik su vukli nazad na vitlu.

Podvig telefonskog operatera
Dana 3. marta 1944. godine, telefonska operaterka Olga Efimenko je nokautirala njemački tenk i ubio desetak Švaba.

T18 je prvi američki razarač tenkova u razvojnoj grani. Ima debeli prednji oklop, dobru pokretljivost i odličan top, što ovaj mali tenk čini strašnim protivnikom ili odličnim saveznikom.

Niveliranje

• T18 istraživanje zahtijeva 110 bodova iskustva. Prethodni tenk - T1 Cunningham;
• Prije svega, proučavamo visoko eksplozivno sredstvo - haubicu 75 mm M1A1. Ima ogromna oštećenja, ali slabu preciznost;
• Zatim ugrađujemo gornji motor. Ovo će nam dati veliku maksimalnu brzinu;
• Da bismo poboljšali agilnost tenka, ugrađujemo vrhunsku šasiju;
• Istražujemo radio stanicu;
• Na kraju, proučavamo vrhunski top - QF 2-pdr Mk. IX. Ima visoku stopu vatre, ali malu štetu;
• Sljedeći tenk u grani je T82. Da biste ga istražili, potrebno vam je 1050 jedinica iskustva.

Vrhunska oprema

Prednosti

• Brzo punjenje
• Velika maksimalna brzina;
• Snažan prednji oklop;
• Dobra agilnost
• RAM

Nedostaci

• Niska brzina unazad
• Low HP
• Loša recenzija

Vještine i sposobnosti posade

Oprema

Oprema

Rezervacija

Aplikacija

T18 je razarač tenkova zatvorenog tipa, koji ima pozitivan učinak na njegovu zaštitu od visokoeksplozivnih granata. Ovisno o odabranom oružju, postoje dvije taktike za korištenje ovog tenka u borbi:

Sa gornjim QF 2-pdr Mk. IX: Udaljenost - duga. Puška je precizna, brzo puca, radio moćan, samo treba zauzeti dobar položaj i pucati na svjetlost svojih saveznika (po mogućnosti da se ne "izložite"). Kamuflažna mreža će biti vrlo korisna za ovu taktiku. Izuzetno je važno promijeniti položaj kada ga neprijatelj otkrije, jer je T18 laka meta, čak i sa debelim prednjim oklopom. Ni u kom slučaju ne smijete biti u prvom redu i voziti se prema protivnicima koji čekaju T18 iza ugla - hitac u kretanju ili odmah nakon zaustavljanja će vas najvjerovatnije promašiti, a razarač tenkova će biti uništen prije nego što se može srušiti ili ponovo učitan.

Sa visokom eksplozivnom haubicom kalibra 75 mm M1A1: Udaljenost - kratka i srednja (preciznost visokog eksploziva je mala). Kada uočite neprijatelja, pucajte i sakrijte se. Prvo, ovo oružje ima dugo vrijeme punjenja, a drugo, često se dešava da neprijatelju ostane 5-10 HP, pa će kao rezultat, dok se vrši ponovno punjenje, moći ispaliti 2-3 metka na T18 (iako debeli prednji oklop ponekad pomaže). I zato je bolje boriti se u grupi sa saveznicima koji mogu dokrajčiti neprijatelja. Također možete nabiti jedva živ neprijateljski tenk, na sreću masa i brzina tenka vam omogućavaju da to učinite uz minimalne gubitke HP od samog razarača tenkova.

Video

Istorijska referenca

Od oktobra 1941. do maja 1942. godine radilo se na stvaranju samohodna haubica na bazi šasije laki tenk M3 Stuart. U početku je projekt nazvan T18 razvijen kao pomoćni samohodni top. Naoružana je haubicom kalibra 75 mm, smještenom u prostranoj, potpuno zatvorenoj oklopnoj kabini. Međutim, od projekta se odustalo zbog pojave naprednijeg samohodnog topa M8 na bazi tenka M5.