Servisna i borbena upotreba. Teški tenk "Parquet" Kako izgleda tenk t 35

Sovjetski Savez je 1938. ustanovio medalju "Za hrabrost", čiji je dizajn uključivao stiliziranu sliku tenka, koji je u to vrijeme bio simbol rastućeg vojnu moć SSSR. A ovo borbeno vozilo uopće nije bilo BT, koje je učestvovalo u mnogim sukobima 30-ih. Na medalji je prikazan teški tenk T-35 sa pet kupola.

Tokom 30-ih godina ovaj tenk se smatrao najmoćnijim u Sovjetskom Savezu, ali je prvi put ušao u bitku tek s početkom Velikog Domovinskog rata, kada je bio pred povlačenjem iz službe. I u bitkama se pokazao ne baš onako kako se očekivalo.

Istorija stvaranja

Dvadesetih godina prošlog vijeka, flota oklopnih vozila mlade sovjetske države sastojala se uglavnom od zastarjelih vozila iz Prvog svjetskog rata. S mukom je uspostavljena proizvodnja lakog tenka MS-1. U međuvremenu, u izveštaju komisije za izgradnju tenkova navodi se da će Crvenoj armiji biti potreban i teški tenk za probijanje utvrđenih odbrambenih linija. Međutim, 1924. godine razvoj takve mašine nije smatran zadatkom od najveće važnosti.

Ideji su se vratili tek 1929. godine, konačno formulišući tehničke zahtjeve. Nedostatak iskustva (i potrebne infrastrukture) ometao je stvaranje. U početku je planirano da se uzorak, kojim se može voditi, pronađe u inostranstvu. Godine 1930. I. Khaletsky, koji je poslan u inozemstvo radi kupovine uzoraka, pokušao je pregovarati o dizajnu teškog tenka sa britanskom kompanijom Vickers, ali je pokušaj bio neuspješan.

Tada je razvoj povjeren inženjerima otpuštenim iz Njemačke, na čelu s Edwardom Groteom. Izgrađeni TG je proglašen neprikladnim za masovnu proizvodnju u SSSR-u, ali su sovjetski inženjeri koji su učestvovali u razvoju TG-a stekli dragocjeno iskustvo. I 1932. godine, konačno, dobili su instrukcije da razviju teški probojni tenk od 35 tona na bazi TG-a.

Masa navedena u zadatku dala je mašini indeks - T-35.

Već u avgustu iste godine sastavljen je prvi prototip, poznat kao T-35-1. Nakon testiranja, predat je na raspolaganje kursevima za obuku, a do proljeća 1933. godine izgrađen je drugi prototip, T-35-2. Njegova kupola glavnog kalibra je ujedinjena, ukinut je previše složen sistem upravljanja pneumatskim kvačilom, motor M-6 (licencirana kopija motora Hispano-Suiza) zamijenjen je M-17 (licencirana verzija BMW VI) .

1. maja 1933. oba prototipa su učestvovala na paradi - prvi u Lenjingradu, a drugi - u Moskvi. Zanimljivo je da se tenk koji je trebao biti pušten u proizvodnju (službeno nazvan T-35A) po dizajnu trupa i šasije ozbiljno razlikovao od oba prototipa. Odlučeno je da se lansira u tvornici lokomotiva u Harkovu.

Dizajn

Tijelo T-35 u obliku kutije izrađeno je od oklopnih listova debljine 10 ... 50 mm (većina listova je imala debljinu od 20 mm), spojenih zavarivanjem i zakivanjem. T-35 je imao klasičan raspored s krmenim motorom i mjenjačem, ali umjesto zajedničkog borbenog odjeljka dobio je tri.

U prednjem delu se nalazio vozač, koji je zvanično obavljao funkciju „mlađeg tenkovskog tehničara“, a bio je angažovan, pored vožnje tenka, i na obuci vozača i mehaničara. Strijelac prednje mitraljeske kupole bio je i zamjenik vozača.

Topnik prednje topovske kupole u činu poručnika bio je zamjenik komandanta vozila, a punjač je bio stvarni komandant kupole.

U kupoli glavnog kalibra, postavljenoj na kutiju kupole, bili su postavljeni komandant tenka, topnik, koji se smatra komandantom kupole, i radio-operater, vođa voda. Istovremeno, i komandantu T-35 i radio operateru je naređeno da napune top.

Krmenu topovsku kupolu zauzeli su topnik (zamjenik komandanta glavne kupole) i punjač (mlađi vozač), strijelac krmene kupole mitraljeza nije imao dodatnih dužnosti. Pored toga, za članove posade tenkova smatrani su čuvar i stariji mehaničar-vozač, koji su bili angažovani na održavanju T-35 u parku.

Na većini mašina ugrađena je radio stanica 71-TK-3 sa karakterističnom antenom u obliku rukohvata oko glavnog tornja. U pokretu je pružao komunikacijski domet do 15 km. Motor M-17 korišten na T-35 smanjen je na 500 KS. avionski benzinski motor.

Gorivo sa oktanskim brojem 70 je dovođeno u motor preko dva karburatora. Kasnije je snaga motora povećana na 580 KS. U odjeljku mjenjača, odvojenom od motornog prostora, nalazio se 4-brzinski mjenjač, ​​glavna i bočna kvačila, te krajnji pogoni. Tu je ugrađen i ventilator za hlađenje i mjenjač za njegov pogon.

Ovjes T-35 sastojao se od četiri (sa svake strane) okretna postolja s dvostrukim valjcima s oprugom. Ima šest potpornih valjaka, a svi su obloženi gumom. Vodeći (prednji) točak imao je mehanizam za zatezanje gusjenice, pogonski lančanici su bili straga. Podvozje je bilo pokriveno bedemom od oklopa debljine 10 mm.

Konstantno su se mijenjale dizajn.

Promijenjen je uređaj grotla - toranj i vozač. Tornjevi, ujedinjeni sa tornjevima tenkova T-28 i BT-5, zamijenjeni su krajem 30-ih godina novim, stožastim. Šestougaona kupola zamijenjena je pravokutnom. Konačno, debljina prednjeg oklopa na najnovijim primjercima povećana je na 70 mm.

Naoružanje

Glavni kalibar T-35 bio je top 76 mm KT. Bilo je namijenjeno uništavanju poljskih utvrđenja i neprijateljske pješadije. U skladu s tim, samo su visokoeksplozivne fragmentacijske i gelerske granate (po 48 komada) bile uključene u opterećenje municije, a njihova početna brzina je bila mala.

Ako je bilo potrebno, bilo je moguće pucati i oklopnim granatama, ali je penetracija bila zanemariva za pištolj ovog kalibra - samo oko 30 mm. Za usmjeravanje pištolja na metu korišteni su periskopski i teleskopski nišani, što je dalo povećanje od 2,5 puta.

U "srednjim" topovskim kupolama, prvobitno ujedinjenim sa kupolama tenkova BT-5, nalazili su se topovi kalibra 45 mm 20K dizajnirani za borbu protiv oklopnih vozila. Međutim, njihova municija je uključivala i fragmentacijske granate. Ciljevi su bili identični čvorovima ugrađenim u glavnu kupolu.

Mitraljezi DT ugrađeni su u kupole mitraljeza T-35, isti mitraljezi su bili upareni sa svim topovima. Na tenkove najnovijih izdanja planirana je ugradnja protivavionski mitraljez na krovu glavne kule i krmi u njenom stražnjem zidu. Mitraljezi su bili opremljeni diskovnim spremnikom od 63 metaka. Kupola glavnog kalibra u početku je imala ručne pogone, ali je kasnije opremljena električnim okretnim pogonom. Preostale kule su ostale sa ručnim pogonima.

Eksploatacija

Teški tenk T-35 proizvodio se u vrlo malim serijama - u prosjeku se proizvodilo oko 10 vozila godišnje. Trebalo je da uđu u sastav teških tenkovskih brigada rezervnog sastava Vrhovne komande. Tenkovi su se redovno prikazivali na paradama, prikazivani na propagandnim plakatima, ali nisu ta „staljinistička čudovišta“ morala da učestvuju u borbi, već laki T-26 i BT. A mali obim proizvodnje T-35 doveo je do činjenice da je od njih zapravo formirana samo jedna teška brigada - u Harkovu.

Sastavljanje T-35 je obustavljeno 1939. godine, a već 1940. godine izneseno je prijedlog da se potpuno uklone iz borbenih jedinica i koriste samo za parade.

Međutim, odlučili su da mašine rade "dok se potpuno ne istroše". Šta se desilo.

U junu 1941. godine većina tenkova T-35 bila je na raspolaganju 34. tenkovske divizije Kijevskog vojnog okruga, a neki od njih su zahtijevali velike popravke, a neki su već poslani u Harkov na popravku. Nakon početka rata tenkovi koji su čekali remont su napušteni. Većina automobila (26 komada) je odmah došla do ozloglašenog "potpunog habanja" i posade su ih uništile. U borbama su izgubljena samo četiri vozila.

Do jeseni 1941. došlo je do automobila koji su se popravljali u Harkovu. Za odbranu grada korištena su četiri T-35. Pretpostavlja se da su dva tenka pogodili Nemci, a dva su posade napustile i digle u vazduh. Za odbranu Moskve, T-35 je zatražen od trenažnog puka Vojne akademije, gdje je najvjerovatnije korišten kao trenažni.

T-35 koji su zarobili Nijemci testiran je u Kummersdorfu, a 1945. više nije bio u pokretu. Do danas je preživio samo jedan T-3, koji je pripadao 30. tenkovskoj školi u Kazanju.

Taktičko-tehničke karakteristike

Iako je koncept teškog tenka s više kupola razmatran u mnogim zemljama kasnih 1920-ih, nisu svi bili u mogućnosti donijeti takav razvoj u seriju. Štaviše, po snazi ​​topovskog naoružanja, T-35 je nadmašio sve analoge. Razmotrite glavne parametre rezervoara.

Većina nedostataka T-35 postala je očigledna tokom njegovog rada. Motor M-17 je bio slab za tako tešku mašinu, velika dužina je u velikoj meri ometala upravljivost. Oklop je, zapravo, bio otporan na metke.

U teoriji, tenk je mogao koncentrirati vatru dva topa i tri mitraljeza na jednu metu, ali u praksi komandant nije bio u stanju kontrolisati vatru svih tornjeva. Da bi ispravili ovaj nedostatak, čak su pokušali razviti i tenkovski analog brodskog uređaja za upravljanje artiljerijskom vatrom.

Međutim, T-35, stvoren kao dio koncepta slijepe ulice, postao je važna prekretnica u razvoju sovjetske tenkovske izgradnje.

Dizajneri, koji donedavno nisu imali iskustva, uspjeli su razviti složeno borbeno vozilo koje niko do sada nije proizvodio. U skladu s tim, tvornice su morale naučiti kako sastaviti takvu opremu u serijama. To je glavna zasluga T-35. Nažalost, nije smeo tiho da ode u penziju, sprečio ga je rat.

Video

T-35 je sovjetski teški tenk iz međuratnog perioda. Razvijen 1931-1932 od strane inženjera Specijalizovanog dizajnerskog biroa (KB) pod opštim nadzorom N.V. Barykova. To je prvi teški tenk u SSSR-u pušten u masovnu proizvodnju - 1933-1939. proizvedeno je 59 serijski proizvedenih vozila u Harkovskoj tvornici lokomotiva u nekoliko malih serija.

Tenk T-35 s pet tornjeva - video

T-35 je bio klasični teški tenk sa pet kupola sa topovskim i mitraljeskim naoružanjem i oklopom protiv metka, a bio je namijenjen za podršku pješadiji i poboljšanje kvaliteta pušaka i tenkovskih formacija pri probijanju kroz jako utvrđene neprijateljske položaje. T-35 je jedini masovno proizveden tenk s pet kupola na svijetu i najmoćniji tenk Crvene armije 1930-ih.

Od 1933. godine tenkovi T-35 ulaze u službu Pete teške tenkovske brigade (5. tenkovske brigade) Crvene armije, od 1936. godine, zajedno sa ostatkom tenkovske brigade, raspoređen je u rezervu Vrhovne komande. Do 1941. godine T-35 nije učestvovao ni u kakvim neprijateljstvima, ali su se u ograničenoj mjeri koristili tokom manevara i vježbi i često su korišteni na vojnim paradama, kao vidljivo oličenje vojne moći SSSR-a. T-35 je učestvovao u neprijateljstvima početne faze Velikog Otadžbinski rat u sastavu 34. tenkovske divizije kijevskog OVO-a, međutim, vrlo brzo su izgubljeni, uglavnom zbog tehničkih kvarova (u borbi je izgubljeno samo sedam tenkova). U jesen 1941. četiri tenka T-35 su učestvovala u borbama za Harkov u sastavu zasebnog protutenkovskog odreda. Svi su izgubljeni u borbi.

Istorija stvaranja

Do kraja 1920-ih, oklopne snage Crvene armije su imale na raspolaganju lake pješadijske prateće tenkove T-18 (MS-1), prilično napredne za svoje vrijeme. Međutim, teža vozila uglavnom su predstavljali tenkovi poznati u SSSR-u pod imenom "Ricardo" - britanski teški tenkovi Mk. V, koja se borila u Prvom svjetskom ratu, potpuno dotrajala i do kraja 1920-ih, prilično zastarjela.

Rad na stvaranju vlastitih srednjih i teških tenkova započeo je u SSSR-u kasnih 1920-ih, ali nedostatak potrebnog iskustva u području izgradnje tenkova među sovjetskim dizajnerima nije omogućio stvaranje punopravnih borbenih vozila. Konkretno, pokušaj dizajnerskog biroa Udruženja pištolj-oružje-mitraljez da razvije teški probojni tenk završio se ničim. Ovo borbeno vozilo od 50 tona trebalo je da bude naoružano sa dva topa od 76 mm i pet mitraljeza. Izgrađen je samo drveni model tenka, nakon čega su početkom 1932. godine obustavljeni svi radovi na ovom projektu, iako je tenk uspio dobiti indeks T-30. Slično, završio je rad "zatvorskog" dizajnerskog biroa Odjela za autotenk-dizel Privrednog direktorata OGPU-a, koji je radio na probojnom tenku od 75 tona. Zapravo, već u početnoj fazi projektovanja ovih mašina bila je evidentna njihova beskorisnost – projekti su imali gomilu nedostataka koji su isključivali mogućnost izrade ovih mašina.

U martu 1930. mješovita sovjetsko-njemačka grupa predvođena Edwardom Grotteom počela je projektirati srednji tenk. I iako se srednji tenk TG stvoren pod vodstvom Grottea također pokazao neprikladnim iz više razloga i nije ušao u seriju, sovjetski zaposlenici stekli su određeno iskustvo u toku ovog posla, što im je omogućilo da počnu projektirati teške borbena vozila. Nakon prestanka rada na TG-u, stvoren je specijalizirani dizajnerski biro među sovjetskim inženjerima koji su radili s Grotteom, čiji je zadatak bio razviti vlastiti teški tenk. Dizajnerski biro je vodio N. V. Barykov, koji je ranije radio kao Grotteov zamjenik. U projektnom birou su bili i dizajneri M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obuhov i drugi.

U zadatku Odeljenja za mehanizaciju i motorizaciju (UMM) Crvene armije stajalo je: „Do 1. avgusta 1932. razviti i izgraditi novi probojni tenk tipa TG od 35 tona“. U vezi s procijenjenom masom, perspektivni tenk dobio je oznaku T-35. Prilikom projektovanja ove mašine konstruktori su se oslanjali na jedno i po godine iskustva u radu na TG, kao i na rezultate ispitivanja nemačkih tenkova Grosstractor na poligonu kod Kazana i materijale komisije S. A. Ginzburg za kupovinu obećavajuća oklopna vozila u Velikoj Britaniji.

Rad se odvijao brzim tempom. Već 28. februara 1932. zamenik načelnika UMM Crvene armije G. G. Bokis je izvestio M. N. Tuhačevskog, u to vreme - načelniku naoružanja Crvene armije: „Rad na T-35 (bivši TG) je teče ubrzanim tempom, a ne planira se propuštanje rokova za završetak radova...“ Montaža prvog prototipa, koji je dobio oznaku T-35-1, završena je već 20. avgusta 1932. godine, a 20. avgusta 1932. Tenk je 1. septembra prikazan predstavnicima UMM Crvene armije na čelu sa Bokisom, koji su ostavili snažan utisak.

T-35-1

Prototip je imao značajne razlike u odnosu na zadatak UMM, prvenstveno u smislu mase, koja je iznosila 42 tone naspram 35 tona u zadatku. Brojno oružje bilo je smješteno u pet nezavisnih tornjeva, koji su vizualno podsjećali na britanski teški tenk sa pet kupola A1E1 "Independent" izgrađen 1929. godine. Tradicionalno se smatra da je T-35 nastao pod uticajem Independenta, ali u arhivskim dokumentima nema dokaza da je Ginzburgova komisija bila zainteresovana za ovu mašinu tokom njenog boravka u Engleskoj. Moguće je da su sovjetski dizajneri sami smislili shemu s pet tornjeva, bez obzira na njihove britanske kolege. Naoružanje je uključivalo jedan top PS-3 kalibra 76 mm (umjesto njega je na T-35-1 postavljena maketa), dva topa 37 mm i tri mitraljeza DT. Brojna oružja dovela su do solidnih metričkih dimenzija (9720 × 3200 × 3430 mm). Oklop tenka imao je debljinu od 30-40 mm. Posada se sastojala od 10-11 ljudi. Motor M-17 kapaciteta 500 litara. With. tenk je omogućio da postigne maksimalnu brzinu od 28 km/h, a domet krstarenja na autoputu bio je 150 km. Specifični pritisak na tlo nije prelazio 0,7 kg / cm², što je u teoriji obećavalo sasvim prihvatljivu propusnost. Gusjenice su grupisane u parovima u tri okretna postolja po strani.

Na testovima u jesen 1932. T-35-1 je pokazao dobre rezultate i, u principu, zadovoljio je vojsku, ali je uočen niz nedostataka u pogonu mašine. Osim toga, dizajn mjenjača i pneumatskih upravljačkih aktuatora bio je previše složen i skup za masovnu proizvodnju tenka. Od dizajnera je zatraženo da usavrše projekat u naznačenim područjima, ojačaju naoružanje i unificiraju niz dijelova (posebno glavne kupole) sa srednjim tenk T-28.

U februaru 1933., proizvodnja tenkova Boljševičke fabrike izdvojena je u zasebnu tvornicu br. K. E. Vorošilov, a Konstruktorski biro Barykov reorganiziran je u Odsjek za eksperimentalno projektovanje (OKMO), koji je počeo usavršavati T-35-1.

T-35-2

Drugi uzorak, označen kao T-35-2, sastavljen je u aprilu 1933. godine, a 1. maja je već učestvovao u paradi na Uritskom trgu (bivši Dvorski trg) u Lenjingradu. Osim glavne kupole, tenk se od T-35-1 razlikovao po ugradnji drugačijeg motora, izmijenjenom obliku bedema i nizu drugih manjih razlika.

T-35A

Paralelno, isti projektni biro je razvijao crteže za tenk T-35A, koji je trebao biti masovno proizveden. T-35A se značajno razlikovao i od T-35-2 i od T-35-1. Imao je šasiju produženu za jedna kolica, male mitraljeske kupole drugačije izvedbe, uvećane srednje kupole sa 45 mm 20K topovima, promijenjen oblik trupa itd. Sve je to izazvalo niz poteškoća u proizvodnji, budući da je T- 35A je, u suštini, bila potpuno nova mašina.

Masovna proizvodnja

Serijska proizvodnja T-35 povjerena je Harkovskoj tvornici lokomotiva nazvanoj po Kominterni. Rad na poboljšanju tenka započeo je 1932. godine pod vodstvom N. V. Tseitsa, 11. avgusta 1933. godine T-35 je stavljen u službu, a od 1934. godine počeo je ulaziti u vojsku.

Tokom proizvodnog procesa, u više navrata su vršene promjene u dizajnu rezervoara. Godine 1937. debljina gornje i donje prednje i bočne ploče, stražnjeg i oklopa kupole povećana je sa 20 na 23 mm; snaga motora je povećana na 580 KS. s., masa tenka se povećala na 52 tone, a zatim na 55 tona.Broj članova posade kretao se od 11 do 9 ljudi. Posljednja serija od deset vozila proizvedenih 1938-1939 imala je konusne kupole, redizajnirane bočne zaslone i poboljšane brtve trupa. Elementi ovjesa su također ojačani.

dizajn rezervoara

T-35 je bio teški tenk klasičnog rasporeda, pet kupola, sa dvoslojnim topovsko-mitraljeskim naoružanjem i oklopom koji je pružao zaštitu od metaka i krhotina granata, kao i u nizu detalja prednje projekcije. - i od malokalibarskih protutenkovskih artiljerijskih granata.

Okvir

Trup tenka je kutijastog oblika, složene konfiguracije, zavaren i djelimično zakovan, izrađen od oklopnih ploča debljine 10–50 mm. U osnovi, debljina oklopa T-35 bila je 20 mm (dno prednjeg dijela trupa, bok, krma). Oklopna zaštita tornjeva - 25-30 mm. U pramcu s lijeve strane nalazio se otvor za pregled vozača sa otvorom za gledanje prekrivenim staklenim blokovima. U maršu, otvor se mogao otvoriti, dok je bio pričvršćen vijčanim mehanizmom. Za ulazak i izlazak iz tenka, vozač je imao otvor na krovu trupa, iznad svog sjedišta. U početku je otvor bio dvokrilni, a zatim je zamijenjen jednokrilnim preklopnim. Kasnija modifikacija tenka sa konusnim kupolama imala je ovalni otvor za vozača, po dizajnu sličan poklopcu kupole BT-7 sa konusnom kupolom. Bez obzira na modifikaciju, otvor je imao jednu neugodnu osobinu - vozač ga je mogao otvoriti za izlaz samo ako je lijeva prednja kupola mitraljeza bila raspoređena s oružjem "lijevim na brodu". Dakle, ako je kupola mitraljeza oštećena, vozaču je postalo nemoguće da sam napusti automobil. Glavna kula imala je postolje u obliku nepravilnog šesterokuta - takozvanog "šestougao", na čijim su stranama bile kutije za dimne uređaje. Iza krmenih tornjeva nalazili su se zatvarači za usis zraka, prekriveni oklopnim zaslonima, i otvor za pristup motoru. Iza otvora je bio prigušivač. U gornjem krmenom listu tenka nalazila se okrugla rupa za ugradnju ventilatora, prekrivena oklopnom kapom koja se može skinuti sa kapcima.

Glavna kupola je dizajnom identična glavnoj kupoli ranog tenka T-28 (do uvođenja konusnih kupola, glavna kupola nije imala običan kuglični nosač za zadnji mitraljez). Kula je cilindričnog oblika, sa razvijenom krmenom nišom. Ispred tornjeva je na klinovima postavljen top kalibra 76 mm, desno od kojeg je postavljen mitraljez u nezavisnom kugličnom nosaču. Za udobnost posade, toranj je bio opremljen spuštenim podom.

Srednje kupole su po dizajnu identične kupolama lakog tenka BT-5, ali bez stražnje niše. Kule su cilindrične, sa dva otvora na krovu za pristup posadi. Ispred kupole postavljeni su top kalibra 45 mm i koaksijalni mitraljez.

Male mitraljeske kupole su po dizajnu identične kao i mitraljeske kupole srednjeg tenka T-28, ali su, za razliku od potonjeg, opremljene prstenastim ušima za demontažu. Kule su cilindričnog oblika, sa izbočinom u pramcu, pomaknutom udesno. Puškomitraljez DT postavljen je u prednji list kupole u kugličnom nosaču.

Tenkovi T-35 poslednje serije imali su konusne kupole, dok je glavna kupola bila identična konusnoj kupoli tenka T-28.

Naoružanje

Glavna artiljerija

Glavno artiljerijsko naoružanje T-35 bio je tenkovski top 76,2 mm model 1927/32 (KT-28) („Kirovskaya tenk“) model 1927/32. Posebno dizajniran 1932. godine za tenk T-28, top je koristio modificirani oscilirajući dio pukovnijeg topa 76 mm modela iz 1927. sa sljedećim promjenama:

Dužina povrata skraćena sa 1000 na 500 mm;
- količina tečnosti u nareznici je povećana sa 3,6 na 4,8 litara;
- sanke su ojačane zadebljanjem zidova od 5 do 8 mm;
- uveden je novi mehanizam za podizanje, nožni okidač i novi nišanski uređaji koji zadovoljavaju uslove rada tenkovske posade.

Pištolj KT-28 imao je dužinu cijevi od 16,5 kalibara. Početna brzina od 7 kg visokoeksplozivni projektil bio 262 m/s, geleri od 6,5 kilograma - 381 m/s.

Puška je postavljena u čeonom dijelu glavne kule u maski na klinovima. Horizontalni ugao navođenja topa bio je 360°, horizontalno navođenje se vršilo okretanjem kupole, dok je pored ručnog pogona postojao i elektromehanički trobrzinski pogon. Maksimalni ugao elevacije topa bio je +25°, deklinacija -5° (prema drugim izvorima - +23° i -7°, respektivno). Mehanizam za podizanje pištolja je sektorskog tipa, ručni.

Usmjeravanje pištolja na metu izvršeno je pomoću panoramskog periskopskog optičkog nišana PT-1 mod. 1932 i teleskopski TOP dor. 1930 PT-1 je imao uvećanje od 2,5× i vidno polje od 26°. Konačna mreža je dizajnirana za ispaljivanje na dometu do 3,6 km s oklopnim granatama, 2,7 km s fragmentacijom i do 1,6 km sa koaksijalnim mitraljezom. Za gađanje noću iu uslovima slabog osvjetljenja, nišan je bio opremljen osvijetljenim skalama i nišanom nišana. TOP je imao povećanje od 2,5 ×, vidno polje od 15° i nišansku mrežu dizajniranu za pucanje na udaljenosti do 6,4, 3 i 1 km, respektivno.

Nošena municija - 96 metaka, od čega 48 ekplozivnih granata i 48 gelera. Po potrebi, u opterećenje municije mogle su se uključiti i oklopne granate, koje su, međutim, imale vrlo niske karakteristike probojnosti oklopa.

Posljednja okolnost dugo je "trebala" vojsku. Top KT-28 je dizajniran da se bori sa neprijateljskim vatrenim tačkama i neoklopnim ciljevima, te je u potpunosti zadovoljio postavljene zadatke. Snaga njenog oklopnog projektila, zbog male početne brzine, bila je vrlo mala. Međutim, mora se reći da je top KT-28 kao glavno naoružanje od strane vojske i konstruktora tenkova smatran privremenom mjerom - kasnije je planirano da se tenkovi naoružaju univerzalnim tenkovskim topom 76,2 mm PS-3. Međutim, iz više razloga, nikada ga nije bilo moguće finalizirati na prihvatljiv nivo i pustiti u proizvodnju.

Dodatno artiljerijsko naoružanje

Dodatno artiljerijsko naoružanje sastojalo se od dva poluautomatska topa kalibra 45 mm mod. 1932 (20K), naknadno zamijenjen njegovom modificiranom verzijom prir. 1932/34 Pištolj je imao cijev sa slobodnom cijevi, pričvršćenu čahurom, dužine 46 kalibara (2070 mm), vertikalnu klinastu kapiju sa poluautomatskim mehaničkim tipom na mod. 1932 i inercijski tip na obr. 1932/34 Uređaji za trzaj sastojali su se od hidraulične povratne kočnice i opružnog narezaka; normalna dužina trzanja je bila 275 mm za mod. 1932 i 245 mm - za obr. 1932/34 Poluautomatski pištolj mod. 1932/34 radio je samo pri ispaljivanju oklopnoprobojnih granata, dok je pri ispaljivanju fragmenata, zbog kraće dužine trzaja, radio kao ¼ automatik, omogućavajući samo automatsko zatvaranje zatvarača kada se u njega ubaci patrona, dok je zatvarač otvoren i rukav je izvučen ručno. Praktična brzina paljbe pištolja bila je 7-12 metaka u minuti. Topovi su davali početnu brzinu oklopnog projektila od 760 m/s.

Topovi su bili postavljeni u koaksijalnoj instalaciji sa mitraljezom, na klinovima u prednjim dijelovima malih topovskih kupola. Vođenje u horizontalnoj ravni je izvršeno okretanjem tornja pomoću vijčanog rotacionog mehanizma. Mehanizam je imao dva zupčanika, brzina rotacije tornja u kojoj je za jedan okret zamašnjaka topnika bila 2° ili 4°. Ugao horizontalnog vođenja pramčanog topa kupole bio je 191°, krme - 184°. Navođenje u vertikalnoj ravni, s maksimalnim uglovima od -8 do +23 °, izvršeno je sektorskim mehanizmom. Navođenje dvostrukih instalacija izvršeno je pomoću panoramskog periskopskog optičkog nišana PT-1 arr. 1932 i teleskopski TOP dor. 1930

Nošena municija iznosila je 226 metaka za 2 topa, od čega 113 oklopnih i 113 eksplozivnih fragmenata.

Pomoćno naoružanje

Pomoćno naoružanje T-35 sastojalo se od šest mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. U glavnoj kupoli bila su smještena dva mitraljeza: jedan u prednjem dijelu glavne kupole u autonomnom kugličnom postolju, desno od topa, drugi se mogao postaviti u krmenu nišu na nosač i pucati kroz vertikalu udubljenje zatvoreno oklopnim poklopcem. Još dvije su ugrađene jedna po jedna u male topovske kupole u blizancu s topom kalibra 45 mm. U prednjim dijelovima kupola mitraljeza u kugličnim nosačima postavljen je jedan mitraljez. Na tenkovima najnovije serije, protivavionska kupola P-40 sa mitraljezom DT opremljena za gađanje vazdušnih ciljeva takođe je postavljena na otvor topnika. kolimatorski nišan(tako je ukupan broj tenkovskih mitraljeza povećan na sedam). Kapacitet municije bio je 10.080 metaka u 160 bubnjeva, po 63 metka.

Motor i menjač

Svi tenkovi T-35 bili su opremljeni četvorotaktnim 12-cilindarskim avionskim motorom M-17 sa rasplinjačem u obliku slova V, licenciranim BMW VI koji je razvijao maksimalnu snagu od 400 KS. With. na 1450 o/min Tokom modernizacije 1936-1937, motor je pojačan na 580 KS. With. Omjer kompresije je promjenjiv, različit za desni i lijevi blok cilindra. Razlika je nastala zbog zglobnog mehanizma klipnjače (glavne i priključne klipnjače); suha težina motora - 553 kg. Gorivo korišteno je benzin razreda B-70 i KB-70. Opskrba gorivom - pod pritiskom, pomoću benzinske pumpe. Za ubrizgavanje goriva u usisne cijevi prilikom pokretanja hladnog motora postojao je posebno dizajniran uređaj - atmos. Pumpa za ulje je zupčasta. Karburatori - dva, tip KD-1. Hlađenje motora - prinudno vodeno, uz pomoć dva radijatora postavljena sa obe strane motora, dok desni i lijevi radijatori nisu zamenljivi.

Spremnici za gorivo ukupnog kapaciteta 910 litara (dva kapaciteta 320 litara i jedan od 270 litara) omogućili su rezervoaru domet krstarenja do 150 km duž autoputa.

Mjenjač, ​​smješten u odjeljku mjenjača, omogućavao je četiri brzine naprijed i jednu unazad. Na kućište mjenjača ugrađen je starter za pokretanje motora. Osim toga, u odjeljku mjenjača nalazilo se glavno kvačilo sa suhim trenjem sa više diskova (27 diskova) (čelik na čelik), bočne kvačila s više diskova s ​​plutajućim trakastim kočnicama i krajnji pogoni s dva para cilindričnih zupčanika. Postojao je i mjenjač za izvod snage za ventilator koji usisava zrak radi hlađenja radijatora. Pogon do mjenjača je od radilice motora; na 1450 o/min Radilica je imala brzinu ventilatora od 2850 o/min, što je davalo performanse od oko 20 m³ zraka u sekundi.

Šasija

Gusjeničarski pokretač sastojao se od osam (sa svake strane) gumenih kotača malog promjera, šest potpornih valjaka sa gumene gume, vodeći točkovi sa kosim zateznim mehanizmom gusenice, zadnji pogonski točkovi sa uklonjivim zupčanicima i lančani guseničari sa skeletnim gusenicama i otvorenim šarkom. Kamioni su bili povezani prstima, koji su bili zaključani šljokicama. Između vodećih kotača i prednjih kotača postavljeni su zateznih valjaka, koji je spriječio otklone prednjih grana gusjenica pri savladavanju vertikalnih prepreka.

Ovjes - blokiran, dva valjka u okretnom postolju; ovjes - dvije spiralne opruge. Podvozje je pokriveno oklopnim ekranima od 10 mm. Tenk je savladao kosine do 36°, jarke širine do 3,5 m, vertikalne zidove visine 1,2 m, brad dubok 1,2 m. Specifični pritisak na tlo bio je 0,78 kg/cm². Istovremeno, velika vrijednost omjera dužine tenka i njegove širine (više od 3) negativno je utjecala na njegovu upravljivost.

električna oprema

Na prvim mašinama je ugrađena uvozna električna oprema napona od 12 V, ali se potom, od 1934. godine, prešlo na domaću opremu napona od 24 V. Snaga generatora bila je 1000 vati. Za osvjetljavanje puta noću, tenk je imao dva sklopiva fara opremljena oklopnim kućištima (slično onima koji se koriste na T-26 i T-28). Za davanje zvučnih signala čuo se bip "ZET" tipa vibratora.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Sredstva za posmatranje na T-35 bili su jednostavni prorezi za gledanje, zatvoreni iznutra sa zamjenjivim tripleks staklenim blokom, koji je pružao zaštitu od metaka, fragmenata čaura i prskanja olova prilikom granatiranja oklopnim mecima. Jedan osmatračni utor nalazio se na bočnim stranama glavne kule, na vanjskim stranama malih topovskih i mitraljeskih kula i u poklopcu otvora vozača. Pored toga, komandant tenka i komandanti malih topovskih kupola imali su periskopske panoramske PTK osmatračke uređaje zaštićene oklopnim kapama.

Za eksternu komunikaciju, svi tenkovi T-35 bili su opremljeni radio aparatima postavljenim u krmenoj niši glavne kupole s lijeve strane (u pravcu vozila). Radio stanica 71-TK postavljena je na tenkove rane proizvodnje, koji su omogućavali komunikaciju na udaljenosti od 18-20 km. Od 1935. godine na tenk je ugrađena radio stanica 71-TK-2 sa dometom komunikacije povećanom na 40-60 km, ali je zbog nepouzdanosti (radio stanica se stalno pregrijavala) zamijenjena je od 1936. naprednijim 71 -TK-3, koji je postao najmasovnija tenkovska radio stanica u predratnim godinama. 71-TK-3 je primopredajna, telefonsko-telegrafska, simpleks radio stanica sa amplitudnom modulacijom, koja radi u frekvencijskom opsegu 4-5,625 MHz i pruža domet komunikacije u telefonskom režimu u pokretu do 15 km i na parkingu do 30 km, a u telegrafu na parkingu - do 50 km. Masa radio stanice bez antene je 80 kg.

Na mašinama proizvedenim prije 1935. godine, bilo je problema sa zaštitom električne opreme, zbog čega je došlo do jakih radio smetnji. Kasnije, zahvaljujući blokiranju električnog kola uz pomoć kondenzatora, većina smetnji je eliminisana. Većina T-35 je bila opremljena antenom tipa rukohvata, samo su tenkovi kasne proizvodnje sa konusnim kupolama bili opremljeni bičastim antenama. Za internu komunikaciju, T-35 su bili opremljeni tenkovskim interfonom TPU-6 (tankphone) za šest članova posade. Na strojevima prve serije ugrađen je uređaj tipa Safar.

Sovjetski teški tenk T-35, zaglavljen u jarku pored puta i napušten 28-29. juna 1941. na autoputu Ptiče-Verba, na severoistočnom predgrađu sela Verba, okrug Dubnovsky, oblast Rivne, tokom bitke sa nemačka 16. tenkovska divizija. Mašina sa serijskim brojem 0200-0, proizvedena 1938. godine iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Nemci su sa strane tenka stavili natpis: "Bitte alles aussteigen" ("Molim vas da svi izađu" - najava na krajnjoj stanici)

Ostala oprema

T-35 je imao instalacije za stvaranje dimna zavesa. Takođe, na rezervoar bi se mogli ugraditi uređaji za noćno osmatranje.

Smještaj posade

Tokom proizvodnje tenka T-35, broj članova posade kretao se od 11 do 9 ljudi, ovisno o dizajnu određene serije. Najčešće je raspored posade izgledao ovako. U glavnoj - gornjoj - kuli, ujedinjenoj sa tornjem tenka T-28, nalazila su se tri člana posade: komandir tenka (i on je topnik), mitraljezac, a iza njega radist (on je takođe utovarivač). U dvije kupole sa topovima kalibra 45 mm mogu se smjestiti dva člana posade — nišandžija i mitraljezac i jedan nišandžija u kupoli mitraljeza. Glavna kula je bila ograđena od ostatka borbenog odjeljenja pregradom. Prednji i zadnji toranj međusobno su komunicirali u paru. Ispred trupa, između gusenica, nalazio se kontrolni odjeljak - tamo se nalazio vozač (zbog grana gusjenica koje su stršile naprijed, imao je vrlo ograničen pregled, a često se automobil morao voziti gotovo na slijepo) .

Njemački oficiri na oklopu sovjetskog tenka T-35, napuštenog u ulici Lvovskaya u gradu Grodek (regija Lavov, ulica Lvovskaya - dionica puta Przemysl-Lvov unutar Grodeka). Ovo vozilo je iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Tenk proizveden 1939. godine sa konusnim kupolama i ravnom kupolom, proizvedeno je 7 jedinica (brojevi od 744-61 do 744-67 uključujući). Ovaj tenk ima serijski broj 744-62. Sa ravnom kupolom proizvedena su samo 3 automobila. Tenk je ostavljen u blizini kontrolnog punkta vojne jedinice na južnoj strani Lvovske ulice (prema riječima lokalnog stanovništva, vojna jedinica je također bila smještena nakon rata). Automobil je "oštećen, pokidane su bočne trake i izgorjelo je bočno kvačilo u rejonu Grodek. Sve su granate ispucane, automobil je postao neupotrebljiv. Naoružanje je skinuto."

Modernizacije i modifikacije

U 1936-1937 izvršena je značajna modernizacija elektrane i prijenosnih jedinica tenka T-35. Motor je pojačan, zbog čega je njegova snaga dostigla 580 KS. Promjene su uticale i na mjenjač, ​​ugrađena kvačila, sisteme za osiguranje rada motora i električnu opremu. Izvađen je prigušivač unutar karoserije, a izvučene su samo izduvne cijevi. Zaptivke trupa su također poboljšane kako bi se spriječilo ulazak vode u mašinu prilikom savladavanja vodenih prepreka. Osim toga, kako bi se poboljšala prohodnost tenka, malo je izmijenjen dizajn bedema, a debljina prednje nagnute oklopne ploče trupa i otvora vozača povećana je na 50 mm. Modernizacija je omogućila da se malo poveća pouzdanost teških tenkova i dovede zajamčena kilometraža T-35A proizvedenog 1937. godine na 2000 km (ranija vozila su imala zajamčenu kilometražu ne veću od 1500 km).

Godine 1938. ABTU je raspravljao o mogućnosti zamjene topa KT-28 topom L-10 kalibra 76,2 mm, koji je bio ugrađen na nove T-28. Međutim, na kraju je odlučeno da se odustane od zamjene, jer se KT-28 sasvim nosio sa zadacima koji su mu bili dodijeljeni prilikom praćenja napadačke pješadije (uništavanje neoklopnih ciljeva, pješadijskih i neprijateljskih vatrenih tačaka), a postojala su i dva 45-mm 20K topova za borbu protiv oklopnih vozila.

Tokom proizvodnje i rada tenka, više puta je pokušavano da se nekako izravna specifičan nedostatak T-35, koji negativno utiče na njegov borbene sposobnosti- teškoća komandovanja tenkom u borbi. Komandant praktično nije mogao da kontroliše vatru pet kula raspoređenih u dva nivoa. Nedovoljna vidljivost nije mu omogućila da kontroliše situaciju na bojnom polju, zbog čega su komandanti kula bili prisiljeni samostalno tražiti i uništavati ciljeve. Nakon niza studija pronađeno je vrlo zanimljivo rješenje za ovaj problem - u jesen 1935. godine, Glavna artiljerijska uprava (GAU), koju je naručio ABTU, počela je proučavati mogućnosti ugradnje centraliziranog sistema za navođenje kupole na T- 35 tenk, otprilike sličan onom koji se koristi u mornarici. Kao rezultat toga, studenti artiljerijske akademije razvili su uređaj za upravljanje vatrom artiljerijske tenkove (TPUAO), koji je eksperimentalno ugrađen na jedan od tenkova. U kombinaciji s TPUAO-om, instaliran je i 9-metarski morski daljinomjer Barr & Stroud, čija je serija kupljena u Velikoj Britaniji prije revolucije. Na glavnoj kupoli tenka pojavila se posebna komandna i osmatračka kupola i oklopno kućište za daljinomjer.

Tokom 1936. godine izvršena su opsežna ispitivanja mašine koja su dala uglavnom pozitivne rezultate - upravljanje vatrom je zaista postalo praktičnije i efikasnije. Međutim, otkriven je i specifičan problem - za održavanje TPUAO-a bila je potrebna osoba koja je imala specijalno obrazovanje. Osim toga, pouzdanost samog uređaja nije bila na nivou. Konačno, glomazan i nezgodan daljinomjer uvelike je pokvario utisak o automobilu. Kao rezultat toga, obustavljeni su radovi na instaliranju centraliziranog sistema navođenja na T-35. Godine 1938. ponovo su se vratili u razvoj na neko vrijeme, ali su ubrzo konačno zatvoreni – u izvještaju koji je ABTU dostavljen 1938. godine, navedeno je da je takva prerada tenkova T-35 neprikladna zbog njihovog malog broja, tj. visoka cijena samog uređaja i sumnjiva borbena vrijednost i uređaja i tenka u uvjetima modernog mobilnog ratovanja.

Nemački vojnik je fotografisan u blizini sovjetskog tenka T-35, koji je oboren i napušten u rejonu Grigorovke. Tenk je ostao stajati na sadašnjoj ulici Telman u gradu Harkovu između kuća 14 i 16. Godine 1941. to je bilo jedno od predgrađa Harkova - Grigorovka. Poznato je da je u leto 1941. u fabrici #183 u Harkovu bilo pet T-35, koji su čekali veliki remont. Na četiri vozila izvršene su manje popravke, nakon čega su tenkovi upućeni u protutenkovski odred garnizona grada Harkova. Automobil je pogođen u borbi sa jedinicom 57. pješadijske divizije 22. oktobra 1941. godine, ali je uspio svojom snagom napustiti ratište. Zarobljen 24.10.41. od 5. čete 2. bataljona 179. pješadijskog puka 57. pješadijske divizije. Tenk sa cilindričnim kupolama, mitraljeske kupole bez pojačanja, rani prigušivač, jedan otvor u glavnoj kupoli. Sudeći po ovim karakteristikama i oznakama šest antenskih nosača (rana verzija), tenk je proizveden 1934. godine. Serijski broj rezervoara br. 148-30. Tenk je već djelomično demontiran, nakon što su s njega uklonjeni dijelovi bočnih paravana i srednje kupole.

T-35A model 1939

Posljednjih 10 tenkova T-35, proizvedenih 1938-1939, imalo je značajne razlike u odnosu na strojeve prethodne serije, od kojih je najkarakterističniji bio konusni oblik tornjeva. Rad na poboljšanju sigurnosti tenka započeo je u KhPZ-u krajem 1937. godine, na osnovu iskustva španjolskog građanskog rata, u svjetlu kojeg sigurnost T-35 više nije odgovarala teškom tenku. Kako bi se izbjeglo pretjerano povećanje mase tenka s povećanjem njegove sigurnosti, inženjeri tvornice počeli su razvijati konične kupole za tenk, dajući oklopnim pločama najveće moguće kutove nagiba.

Do sredine 1938. nacrti su razvijeni. Iako je u to vrijeme UMM Crvene armije već postavio pitanje preporučljivosti dalje proizvodnje teških tenkova sa pet kupola, nije bilo zvanične odluke o obustavljanju njihove proizvodnje, a vršene su pripreme za proizvodnju serije vozila. 1938. godine. Godine 1938. proizveden je prvi tenk sa konusnim kupolama (br. 234-34), a posljednji tenk (br. 744-67) iz serije (koji je istovremeno postao i posljednji proizveden T-35) napustio je zalihe u junu 1939. .

Glavna kupola modela T-35 iz 1939. ujedinjena je sa konusnom glavnom kupolom srednjeg tenka T-28 najnovije proizvodnje. Dio glavnih kupola (na pet tenkova br. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) dobio je i standardnu ​​kuglicu za mitraljez u krmenoj niši. Srednje i male kule bile su potpuno samostalne građevine, iako općenito, osim kupastog oblika, nisu pretrpjele značajnije promjene.

Pored konusnih kupola, novi tenkovi su dobili skraćeni bočni ekran sa otvorenim pogonskim točkom (kao na T-35A br. oklopna ploča je povećana na 70 mm, a prednji dijelovi tornjeva - do 30 mm . Posljednja tri tenka su također dobila kutiju kupole sa zakošenim bočnim oklopnim pločama i pravokutnim otvorima na bočnim zaslonima.

Prva 3 vozila iz serije (br. 234-34, 234-35, 234-42) dobila su antenu za rukohvat duž perimetra glavne kupole, međutim, na sljedećim T-35 modela iz 1939. godine, ona je napuštena. u korist bičaste antene.

Broj tenkova sa konusnim kupolama bio je 10 primjeraka.

Mašine stvorene na bazi T-35

SU-14 je eksperimentalna teška samohodna artiljerijska jedinica (ACS), nastala na bazi T-35. Razvijen 1933. od strane dizajnerskog biroa pod vodstvom N. V. Barykova. Umjesto kupola, na tenk je ugrađena prostrana kormilarnica pomaknuta na krmu, u koju je postavljena 203 mm haubica modela iz 1931. (B-4), motorni prostor je premješten na pramac trupa. Posada se sastojala od 7 ljudi. Godine 1934. napravljen je prototip jedinice. 1940. godine samohodni topovi su zaštićeni i izvršeno je niz manjih nadogradnji, nakon čega su samohodne topove dobile oznaku SU-14-2

SU-14-1 - eksperimentalna teška samohodna artiljerijska jedinica (ACS), razvoj dizajna SU-14. Godine 1936. napravljen je prototip jedinice. Tehnički blizu SU-14. Prema rezultatima gađanja, haubica 203 mm zamijenjena je topom velike snage 152,4 mm modela iz 1935. (Br-2). 1940. godine, kao i SU-14, bio je zaštićen, po čemu je dobio naziv SU-14-Br2.

T-112 je bio eksperimentalni srednji tenk, koji je bio T-28 sa ovjesom posuđenom od teškog tenka T-35. Razvio ga je Konstruktorski biro tvornice Kirov pod vodstvom Ž. Kotina 1938. godine. Nije napuštao pozornicu crteža.

Servisna i borbena upotreba

Organizacijske strukture

U početnom periodu proizvodnje T-35 je ispunjavao operativne i tehničke uslove za teške tenkove Crvene armije. Osim toga, po svojoj vatrenoj moći, T-35 je bio najmoćniji tenk na svijetu. Tri topa i pet mitraljeza, smješteni u pet rotirajućih tornjeva, davali su masivnu paljbu u svim smjerovima istovremeno u svim smjerovima, što je davalo (u teoriji) određene prednosti u borbi protiv pješaštva u dubini neprijateljske odbrane. Međutim, to je zahtijevalo povećanje posade, što je dovelo do složenosti dizajna. Trakcija i dinamički kvaliteti automobila bili su očigledno nedovoljni, posebno pri skretanju. Sve to nije omogućilo potpuno izvršavanje zadataka s kojima se suočavao težak tenk. Prisustvo velikog broja kula dovelo je do toga da komandant nije mogao efikasno kontrolisati vatru. Slab oklop činio je tenk ranjivim na artiljeriju, a zbog ogromne veličine i male pokretljivosti tenk je bio odlična meta.

Bilo je jasno da je potreban novi koncept teškog tenka. U sklopu ovog novog koncepta stvoreni su eksperimentalni tenkovi SMK, T-100 i KV. Potonji je postao predak prve uspješne serije teških tenkova u SSSR-u.

Veliki domovinski rat

Do 1941. godine T-35 su bili zastarjeli prema strogim sovjetskim standardima, ali nisu povučeni iz upotrebe. Godine 1940. Crvena armija je imala 48 tenkova T-35, koji su bili u službi 67. i 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije Kijevskog OVO. Ostatak je bio na raspolaganju vojnim obrazovnim ustanovama i na popravci (2 tenka - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - na popravci u fabrici br. 183). Osim toga, T-35-2 je, kao eksponat, bio u Muzeju BT u Kubinki, a T-35-1 je pušten iz upotrebe 1936. godine. Svi T-35 kojima je raspolagala 34. tenkovska divizija su se do početka rata nalazili na području Rava-Ruske i izgubljeni su u prvim danima borbi. 21. juna 1941. objavljena je uzbuna u pukovima 34. tenkovske divizije stacioniranih u Grudek-Jagellonsky, jugozapadno od Lavova. Vozila su napunjena gorivom i dovedena na poligon za punjenje municije. Tokom borbi, svi T-35 8. mehanizovanog korpusa su izgubljeni, većina iz tehničkih razloga: 8 je ostalo na čekanju na srednji i remont, 26 je dignuto u vazduh posade usled nezgoda (4 - motori, 8 - glavni i ugrađena kvačila, 10 - mjenjač i 4 - završni pogon). Osim toga, dva tenka su zaglavila u močvari, a dva su pala u rijeku. U borbi je poginulo 6 tenkova, još jedan je nestao zajedno sa posadom. Posljednja upotreba tenkova T-35 (2 vozila) zabilježena je tokom bitke kod Moskve. Zanimljivo je da su sačuvane mnoge fotografije napuštenih T-35 koje su snimili Nijemci - Panzerwaffe tankeri i obični vojnici su voljeli da se slikaju u pozadini "čuda neprijateljske tehnologije".

Sovjetski teški tenk T-35 i laki tenkovi BT-7, oboreni u blizini autoputa Verba-Ptičje. U prvom planu je teški tenk T-35. Ovaj tenk ima serijski broj 148-39, proizveden 1934. godine. Iza tenka T-35 su dva razbijena tenka BT-7. Vozila 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Trasom se kreće kolona teških polugusjeničarskih tegljača Sd.Kfz.8 s njemačkim minobacačem 211 mm modela godine 1918. (21 cm Mrs 18) rezerve OKH.

Trofejni automobili

U prvim nedeljama rata, jedan T-35, potpuno ispravan i napušten, očigledno zbog nedostatka goriva, nemačka komanda je poslala na poligon za tenkove u Kumersdorfu, gde su ga nemački inženjeri pažljivo proučavali. Istovremeno, Nijemci su primijetili da je bilo problema s transportom vozila - tenk se nije uklapao u kolosijek, a prebacivanje poluga je bio nevjerovatno težak i iscrpljujući zadatak. Dalja sudbina ovog tenka nije tačno poznata, iako je moguće da se uz ovaj slučaj povezuje i posljednji slučaj borbene upotrebe T-35, koji datira od kraja aprila 1945. godine. Tokom odbrane Berlina, jedan zarobljeni T-35 sa poligona Zossen uključen je u sastav 4. čete 11. tenkovskog puka Wehrmachta. U sastavu čete tenk je učestvovao u borbama na području poligona, gdje je ubrzo i oboren.

T-35 kao simbol vojne moći Crvene armije

Kao što je već spomenuto, do početka Velikog domovinskog rata T-35 nije učestvovao u neprijateljstvima. Povremeno se T-35 koristio u vojnim manevrima, ali glavno „bojno polje“ ovih vozila bili su trgovi Moskve i Kijeva, kroz koje su ovi tenkovi prolazili na svim paradama od 1933. do početka Drugog svjetskog rata. Tenkovi T-35 zaista su imali vrlo impresivan i impresivan izgled, zbog čega su postali vidljivo oličenje moći Crvene armije. Istina, broj tenkova koji su učestvovali u paradi bio je prilično mali. Na primjer, 7. novembra 1940. na parade je dovezeno samo 20 automobila (po 10 u Moskvi i Kijevu).

Osim toga, tenkovi T-35 su prikazani na brojnim propagandnim plakatima posvećenim Crvenoj armiji. Zanimljivo je da je slika T-35 prisutna čak i na jednom od plakata iz 1943. godine. U to vrijeme u trupama već dugo nije ostao niti jedan T-35, međutim, „kopneni bojni brod“ napunjen topovima nastavio je obavljati svoju propagandnu funkciju, još uvijek personificirajući moć Crvene armije. Konačno, u dizajnu medalje "Za hrabrost" korištena je pojednostavljena slika T-35.

Njemački vojnici pregledavaju sovjetski teški tenk T-35, oboren na autoputu od sela Verba - selo Ptichye (Ukrajina). Dvije bijele pruge na kupoli su taktička oznaka 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Mašina proizvedena 1937. godine, serijski broj 988-16. Izvod iz akta o razgradnji: „br. 988-16 - pogođen i izgorjen prilikom napada na selo. Bird 30. juna.

Procjena mašina

Od trenutka nastanka pa sve do Velikog domovinskog rata, tenk T-35 je po vatrenoj moći nadmašio sve svjetske tenkove. Kombinacija tri topa i pet do sedam mitraljeza koji pucaju u svim smjerovima omogućili su stvaranje pravog mora vatre oko vozila. Ali u isto vrijeme, raspored s više kupola, čiji je apogej bio T-35, učinio je tenk neprikladnim za stvarne borbene operacije.

Komandant fizički nije mogao da kontroliše vatru pet kula, au borbi tenk je delovao neefikasno. Glomazan dizajn borbenog odjeljka doveo je do povećanja dimenzija tenka, čineći ga izvrsnom metom, a istovremeno mu je oduzimala bilo kakvu rezervu za jačanje oklopa. Ali čak i sa neprobojnim oklopom, "kopneni bojni brod" težio je pedeset tona, prisiljavajući motor da radi na granici svojih mogućnosti, a čak ni na ovoj granici, M-17T nije mogao ubrzati automobil do prihvatljive brzine: tenk u borbi obično nije prelazio 8-10 km / h. U kombinaciji sa ogromnom veličinom i slabim oklopom, ovo je dodatno povećalo ranjivost tenka.

Međutim, jedinice Wehrmachta praktički nisu imale priliku iskusiti vatrenu moć T-35 - umjesto njemačkih tenkova, glavni neprijatelj "trideset petih" bili su vlastiti tehnički nedostaci i opća nepouzdanost - rezultat svih gore navedene nedostatke. Dug marš koji je morala da napravi 34. tenkovska divizija bio je koban za T-35.

Opravdanje može biti činjenica da tenkovi T-35 nikada u cijelom periodu svog postojanja nisu korišćeni za predviđenu namjenu - podršku pješadiji pri probijanju neprijateljskih utvrđenih linija. Možda bi u takvom okruženju T-35 bio efikasniji, ali je u ljeto 1941. 34. divizija bila predaleko od bilo kakvog napada.

Grobovi njemačkih vojnika na pozadini sovjetskog teškog tenka T-35, oborenog na autoputu od sela Verba - selo Ptichye (Ukrajina). Dvije bijele pruge na kupoli su taktička oznaka 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Mašina proizvedena 1937. godine, serijski broj 988-16. Izvod iz akta o razgradnji: „br. 988-16 - pogođen i izgorjen prilikom napada na selo. Bird 30. juna.

Poređenje sa stranim analozima

Iako je koncept teških tenkova s ​​više kupola u cjelini u početku bio ćorsokak, dizajneri iz mnogih zemalja koje su imale razvijene oklopne snage voleli su ga dugi niz godina. Međutim, rezultat je bio približno isti za sve: dizajn i mala proizvodnja čeličnih "dinosaura" i, u nekim slučajevima, njihova neuspješna upotreba u borbi.

Francuski teški tenk Char 2C može se smatrati pretkom "kopnenih drednouta". Njegov razvoj započeo je tokom Prvog svetskog rata, 1917. godine. Štoviše, već 1919. godine trebao je proizvesti 300 jedinica, međutim, zbog završetka neprijateljstava, proizvodnja je naglo smanjena. Kao rezultat toga, do 1923. proizvedeno je samo 10 tenkova tipa 2C. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm i nekoliko mitraljeza i bilo je smješteno u dvije kule (topovska kupola ispred i mitraljez pozadi) i bočne brazde. Budući da je po standardima iz 1917. godine bila prilično progresivna mašina, tenk je početkom tridesetih već bio potpuno zastario i moralno i tehnički. Ovdje je nesretna lokacija dvije kule u jednom sloju, što je isključilo svestranu vatru, i ogromnu veličinu vozila, te nisku upravljivost i pouzdanost. Nisu imali vremena da učestvuju u neprijateljstvima Drugog svetskog rata - Francuska je kapitulirala kada su tenkovi još uvek kretali na front železnicom, gde su ih nekoliko sati kasnije uništili nemački avioni.

Postoji mišljenje da je upoznavanje sovjetskih inženjera sa engleskim projektom teškog tenka A1E1 "Independent" (od engleskog - "Independent") imalo značajan utjecaj na razvoj tenka T-35. Ova mašina je nastala 1926. godine s osvrtom na iskustvo francuskog 2C, ali je zahvaljujući racionalnijem rasporedu izbjegla niz nedostataka potonjeg. Oružje je bilo smješteno u pet kula. Postavljanje svih mitraljeza u četiri slične kupole, grupisane oko glavne kupole sa topom kalibra 47 mm, značajno je povećalo fleksibilnost vatre i omogućilo da se na jedan objekat upere najmanje dva mitraljeza i jedan top. Upotreba takvog rasporeda oružja u dizajnu T-35 pojačava gornju verziju. Ali, na ovaj ili onaj način, A1E1 "Independent" nije pušten u upotrebu i nije ušao u proizvodnju, koji zadržava lovorike jedinog svjetskog serijskog tenka s pet kupola za T-35.

Nemački vojnici su fotografisani na oklopu sovjetskog teškog tenka T-35, napuštenog u selu Beli Kamen, Zoločivski okrug, Lavovska oblast. Prema aktu o izgubljenim T-35 34. tenkovske divizije, tenk br. 183-3 „Kvar motora. Tenk je posada napustila u Belo-Kamenki 30.6. Naoružanje i municija iz vozila su izvađeni i zakopani. Po karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1936. godine. Tenk iz 67. tenkovske pukovnije 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta.

Što se Njemačke tiče, sredinom 1930-ih, Rheinmetall-Borsig i Krupp su napravili malu seriju teških NbFz tenkova sa trostrukom kupolom. U središnji toranj kružne rotacije postavljena su dva topa blizana kalibra 75 i 37 mm. Drugi sloj naoružanja činile su dvije male, dijagonalno raspoređene kule s dva mitraljeza. Automobil se pokazao kompaktnim i prilično laganim (samo 35 tona), što je značajno povećalo njegovu mobilnost - brzina je dostigla 35 km/h. Međutim, oklop tenka nije mogao izdržati ne samo protutenkovsku artiljeriju tog vremena, već čak ni protutenkovske topove.

Engleski i njemački dizajn utjecao je na japanski teški tenk Type 95 stvoren 1932. godine. Vozilo je imalo prilično moćno naoružanje: top od 70 mm u glavnoj kupoli i top od 37 mm u manjoj kupoli postavljenoj s prednje lijeve strane. Karakteristična karakteristika "Typa 95" bila je kupola mitraljeza u stražnjem dijelu pogonskog odjeljka. Međutim, tenk nikada nije napustio fazu prototipa.

Međutim, sve ove mašine nisu bile uspješne i još jednom su dokazale ćorsokak plana s više tornja. Jedini relativno uspješan primjer korištenja takve sheme rasporeda može se smatrati sovjetskim srednjim tenk s tri kupole T-28.

Sovjetski teški tenk T-35 izlaska iz 1937. godine iz sastava 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta, oboren 30. juna 1941. godine na autoputu od sela Verba - s. Ptichye. Automobil je pomeren na ivicu puta kako ne bi ometao prolaz. Serijski broj rezervoara br. 988-16. Izvod iz akta o razgradnji: „br. 988-16 - pogođen i izgorjen prilikom napada na selo. Ptica 30. juna.

Preživjele kopije

Od 2016. godine poznato je postojanje jedine sačuvane kopije tenka T-35:

Rusija - Muzej oklopa u Kubinki. U ekspoziciji muzeja predstavljen je T-35 br. 0197-7, koji je u Kazanskoj tenkovskoj školi od 1938. godine i nije učestvovao u neprijateljstvima Velikog domovinskog rata. U julu 2014. tenk je učestvovao na vojno-istorijskom festivalu Battlefield-2014 održanom u Dubosekovu.

Osim toga, stvorena je muzejska replika tenka:

Rusija - Muzej vojne opreme"Bojna slava Urala". Rekreiran prema originalnim crtežima i fotografijama na mestu popravke i restauracije vojne opreme i retro automobila Uralelektromed dd uz pomoć moskovskih restauratora, a 19. januara 2016. postavljen je u izložbu muzeja.

Karakteristike performansi T-35

Posada, ljudi: 11
Programer: OKMO
Proizvođač: KhPZ
Godine proizvodnje: 1932-1939
Godine djelovanja: 1932-1941
Shema rasporeda: petokula, klasična
Broj izdatih, kom.: 2 prototipa; 59 serial

Težina T-35

Dimenzije T-35

Dužina kućišta, mm: 9720
- Širina trupa, mm: 3200
- Visina, mm: 3430
- Klirens, mm: 530

Oklop T-35

Vrsta oklopa: čelični valjani homogeni
- Čelo trupa, mm / grad: 30
- Čelo trupa (gore), mm / grad: 50
- Čelo trupa (sredina), mm / grad: 20
- Čelo trupa (dno), mm / grad: 20
- Daska trupa, mm / grad: 20
- Daska trupa (gore), mm/deg.: 20
- Bočna strana trupa (dno), mm / grad: 20 + 10 (bedem)
- Nagib trupa, mm / grad: 20
- Dno, mm: 10-20
- Krov trupa, mm: 10
- Toranj čelo, mm / grad: 15
- Toranj daska, mm / grad: 20
- Dovod tornja, mm / grad: 20
- Krov tornja, mm: 10-15

Naoružanje T-35

Kalibar i marka pištolja: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45 mm 20K
- Tip pištolja: narezan
- Dužina cijevi, kalibri: 16,5 za KT-28; 46 za 20 hiljada
- Puška municije: 96 za KT-28; 226 za 20 hiljada
- Znamenitosti: PT-1 dol. 1932 TOP dol. 1930
- Mitraljezi: 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 metaka

Motor T-35

Tip motora: 12-cilindarski četverotaktni rasplinjač u obliku slova V, tekućinom hlađeni karburator M-17L
- Snaga motora, l. s.: 500 pri 1445 o/min.

T-35 brzina

Brzina na autoputu, km/h: 28.9
- Brzina trčanja, km/h: 14

Domet na autoputu, km: 100
- Rezerva snage na neravnom terenu, km: 80-90
- Specifična snaga, l. s./t: 10
- Tip ovjesa: upareno, na horizontalnim oprugama
- Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,78
- Mogućnost penjanja, st.: 20
- savladani zid, m: 1,2
- Prelazni jarak, m: 3,5
- Prelazni ford, m: 1

Fotografija T-35

Sovjetski teški tenk T-35, napušten na autoputu Lvov-Busk, u blizini sela Židatiči (danas selo Gamalievka) u Pustomitovskom okrugu u oblasti Lavov. Vozilo 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta.

Sovjetski teški tenk T-35, napušten na autoputu Zolochiv-Ternopil, pored sela Plugov. Tenk sa serijskim brojem 744-63 iz sastava 68. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Zračne identifikacijske oznake (trokuti) se stavljaju na rezervoar. Prema aktu o gubicima 68. tenkovskog puka: „Tenk T-35 br. 744-63 - Zaglavljivanje klipova u motoru. Tenk je napušten na putu od Zločeva do Tarnopolja 1. jula. Mehanizam za pucanje i mitraljezi su skinuti sa vozila i predati transportnim vozilima divizije. Tenk sa konusnim kupolama. U krmenoj niši glavne kupole nema mitraljeza. Zidovi kupole su vertikalni. Mašina sa sličnim karakteristikama objavljena je u jednom primjerku. Ovaj tenk je poznat sa fotografije sa vojne parade 1. maja 1941. godine na Crvenom trgu (ista krivina je jasno vidljiva na prednjem dijelu desnog blatobrana).

Njemački vojnici ispituju sovjetski teški tenk T-35, koji je posada napustila i digla u zrak na istočnoj periferiji grada Harkova u blizini eksperimentalne poljoprivredne stanice, nedaleko od mjesta gdje je Staljinova avenija (danas Moskovski prospekt) prelazila u Čugujevsko autoput . Tenk se kretao na istok prema Čugujevu. Ovo je jedan od četiri T-35 koji su učestvovali u odbrani grada u oktobru 1941. godine. Na tenku je vidljiv taktički znak njemačke 100. lake pješadijske divizije (slovo "S" i slika božićne jelke). Tenk sa cilindričnim kupolama, na glavnoj kupoli ima osam nosača za ugradnju antene za rukohvat i jedan otvor, mitraljeske kupole bez dodatnog oklopa, prigušivač ranog tipa. Po karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1936. godine. Tenk #220-28. Poznato je da je u leto 1941. u fabrici #183 u Harkovu bilo pet T-35, koji su čekali veliki remont. Na četiri vozila izvršene su manje popravke, nakon čega su tenkovi upućeni u protutenkovski odred garnizona grada Harkova.

Teški tenk T-35, napušten zbog kvara na putu Sasov-Zoločev, 1,5 km od sela Elikhovichi u pravcu Sasova (Zoločevski okrug, oblast Lavov). Ovo vozilo je iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Prema aktu o izgubljenim T-35 34. tenkovske divizije, tenk br. 200-5: „3.7.41 doživio je nesreću. kutija per. per. kočna traka je spaljena, postala neupotrebljiva, naoružanje je uklonjeno u rejonu Zločeva. Tenk sa cilindričnim kupolama, antena na 8 stubova, mitraljeske kupole sa ojačanim oklopom, dva otvora u glavnoj kupoli, kasni prigušivač, dvokrilni vozački otvor, otvor za pristup ranom prenosu. Vjerovatne godine puštanja - 1936-1938.

Sovjetski teški tenk T-35, napušten u ulici Lvovskaya u gradu Grodek (Lvovskaya ulica - dionica puta Przemysl-Lvov unutar Grodeka). Tenk je bačen na ivicu puta ispred dvospratne zidane kuće sa zvijezdom - kućom komandnog osoblja. Auto se kretao prema istoku. Ovo vozilo je iz 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Jugozapadnog fronta. Tenk sa cilindričnim kupolama, antena na osam stubova, kasna glavna kupola (dva otvora, dve okomite poluge), mitraljeske kupole bez pojačanja, kasni prigušivač, dvokrilni vozački otvor. Vjerovatne godine proizvodnje - 1937. ili početak 1938.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuli stopama Jane's vodiča i ne razmatrali ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kojem se žestoko raspravljalo u to vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u posljednje četvrtine 20. stoljeća, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerovatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i vojno-tehničkih dostignuća. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega toga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, izgubivši većinu svojih evropskih teritorija i sa poteškoćama u regrutovanju tenkova za odbranu Moskve, mogao da lansira moćne tenkovske formacije na bojno polje već 1943. godine? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im treba upravo njegov T-34, a ne samo još jedan "autoput" na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Sa zahvalnošću bih se prisjetio i onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili oni tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se u sastav velikih spremnika dodaju samo posebni spremnici - plutajući, kemijski. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su ove formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, a što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, neophodno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak...“ Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja lomljivosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod ostalim jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se bez ikakvog razloga na njima stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnijeg povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim otvrdnjavanjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onemogućava protivtenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa reda veličine 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova vršena su po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je savladala industrija za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

Tenk T-35 pušten je u upotrebu 1933. godine, njegova serijska proizvodnja odvijala se u Harkovskoj tvornici lokomotiva od 1933. do 1939. godine. Tenkovi ovog tipa bili su u službi brigade teških vozila rezervnog sastava Vrhovne komande. Automobil je imao klasičan raspored: kontrolni odjeljak se nalazi ispred trupa, borbeni odjeljak je u sredini, motor i prijenos su na krmi. Naoružanje je postavljeno u dva nivoa u pet kula. U centralnoj kupoli bili su postavljeni top kalibra 76,2 mm i mitraljez DT kalibra 7,62 mm.

Dva 45 mm tank Topovi modela iz 1932. godine bili su postavljeni u dijagonalno postavljenim kulama donjeg sloja i mogli su pucati naprijed-desno i nazad-lijevo. Uz topovske kupole donjeg sloja bile su kupole mitraljeza. Karburator u obliku slova V 12-cilindarski tekućinom hlađeni motor M-12T nalazio se na krmi. Gusenični valjci opružni sa zavojnim oprugama bili su prekriveni oklopnim ekranima. Svi tenkovi su bili opremljeni radio aparatima 71-TK-1 sa antenama za rukohvat. Najnoviji serijski tenkovi sa konusnim kupolama i novim bočnim ekranima imali su masu od 55 tona i posadu smanjenu na 9 ljudi. Ukupno je proizvedeno oko 60 tenkova T-35.

Istorija teškog tenka T-35

Poticaj za početak razvoja teških tenkova, dizajniranih da djeluju kao tenkovi NPP (bliska podrška pješadiji) i DPP (dalekometna podrška pješadiji), bila je brza industrijalizacija Sovjetskog Saveza, započeta u skladu s prvih pet- godišnjim planom iz 1929. Kao rezultat implementacije, preduzeća su se trebala pojaviti sposobna da kreiraju moderno naoružanje neophodno za implementaciju doktrine "duboke borbe" koju je usvojilo sovjetsko rukovodstvo. Prvi projekti teških tenkova morali su biti napušteni zbog tehničkih problema.

Prvi nacrt teškog tenka naručili su u decembru 1930. godine Uprava za mehanizaciju i motorizaciju i Glavni konstruktorski biro Uprave artiljerije. Projekat je dobio oznaku T-30 i bio je odraz problema sa kojima se suočava država koja je u nedostatku potrebnog tehničkog iskustva krenula putem brze industrijalizacije. U skladu sa prvobitnim planovima, trebalo je da se izgradi plutajući tenk težine 50,8 tona, opremljen topom kalibra 76,2 mm i pet mitraljeza. Iako je prototip izgrađen 1932. godine, odlučeno je da se odustane od dalje realizacije projekta zbog problema sa šasijom.

U lenjingradskoj tvornici Bolshevik, dizajneri OKMO-a, uz pomoć njemačkih inženjera, razvili su TG-1 (ili T-22), koji se ponekad naziva "Grotte tenk" po menadžeru projekta. TG težak 30,4 tone bio je ispred svjetskog nivoa tenkova zgrada. Dizajneri su koristili individualnu suspenziju valjaka s pneumatskim amortizerima. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 76,2 mm i dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Debljina oklopa bila je 35 mm. Dizajneri, predvođeni Grotteom, takođe su radili na projektima za vozila sa više stubova. Model TG-Z / T-29 težak 30,4 tone bio je naoružan jednim topom 76,2 mm, dva topa 35 mm i dva mitraljeza.

Najambiciozniji projekt bio je razvoj TG-5/T-42 težine 101,6 tona, naoružanog topom kalibra 107 mm i nizom drugih vrsta oružja smještenih u nekoliko kula. Međutim, nijedan od ovih projekata nije prihvaćen za proizvodnju zbog prevelike složenosti ili apsolutne nepraktičnosti (ovo se odnosi na TG-5). Diskutabilno je da su takvi superambiciozni, ali neostvarljivi projekti omogućili sovjetskim inženjerima da steknu više iskustva od razvoja dizajna pogodnih za proizvodnju strojeva. Kreativna sloboda u razvoju oružja bila je karakteristična karakteristika sovjetskog režima sa njegovom potpunom kontrolom.

U isto vrijeme, drugi OKMO dizajnerski tim na čelu sa N. Zeitzom razvio je više uspješan projekat- teški T-35. Dva prototipa su napravljena 1932. i 1933. godine. Prvi (T-35-1) težak 50,8 tona imao je pet kula. Glavna kupola sadržavala je top PS-3 kalibra 76,2 mm, razvijen na bazi haubice 27/32. Dvije dodatne kupole imale su topove kalibra 37 mm, a preostale dvije su imale mitraljeze. Automobil je opsluživala posada od 10 ljudi. Dizajneri su koristili ideje koje su se pojavile tokom razvoja TG-a - posebno mjenjač, ​​M-6 benzinski motor, mjenjač i kvačilo.

Međutim, bilo je problema tokom testiranja. Zbog složenosti nekih dijelova, T-35-1 nije bio pogodan za masovnu proizvodnju. Drugi prototip, T-35-2, imao je snažniji motor M-17 sa blokiranim ovjesom, manje kupola i, shodno tome, manju posadu - 7 ljudi. Rezervacija je postala moćnija. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 35 mm, bočne - na 25 mm. Ovo je bilo dovoljno za zaštitu od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata granata. Vlada je 11. avgusta 1933. godine odlučila da započne serijsku proizvodnju teškog tenka T-35A, uzimajući u obzir iskustvo stečeno tokom rada na prototipovima. Proizvodnja je poverena Harkovskoj fabrici lokomotiva. Tu su preneseni svi crteži i dokumentacija iz boljševičkog pogona.

Između 1933. i 1939. godine izvršene su brojne promjene u osnovnom dizajnu T-35. Model iz 1935. je postao duži, dobio je novu kupolu dizajniranu za T-28 sa topom L-10 kalibra 76,2 mm. Dva topa kalibra 45 mm, projektovana za tenkove T-26 i BT-5, postavljena su umesto topova od 37 mm u prednjoj i zadnjoj topovskoj kupoli. Godine 1938. na posljednjih šest tenkova ugrađene su kupole sa kosim oklopom zbog povećane snage protutenkovske artiljerije.

Zapadni i ruski istoričari imaju različita mišljenja o tome šta je bio podsticaj za razvoj projekta T-35. Ranije se tvrdilo da je tenk kopiran sa britanskog Vickers A-6 Independenta, ali ruski stručnjaci to odbacuju. Istinu je nemoguće saznati, ali postoje jaki dokazi u prilog gledištu Zapada, ne samo zbog neuspjelih sovjetskih pokušaja da kupi A-6. U isto vrijeme, ne može se potcijeniti utjecaj njemačkih inženjera koji su razvili takve uzorke kasnih 1920-ih u svojoj bazi Kama u Sovjetskom Savezu. Ono što je jasno jeste da je pozajmljivanje vojne tehnologije i ideja iz drugih zemalja bilo uobičajeno za većinu vojski u međuratnom periodu.

Uprkos namjeri da se pokrene masovna proizvodnja, 1933-1939. izgrađen je samo 61 tank T-35. Kašnjenja su uzrokovana istim problemima koji su se javljali u proizvodnji "brzog tenka" BT i T-26: loša kvaliteta izrade i kontrole, loša kvaliteta obrade dijelova. Efikasnost T-35 takođe nije bila na nivou. Zbog velike veličine i lošeg upravljanja tenk nije dobro manevrirao i savladavao prepreke. Unutrašnjost vozila bila je veoma skučena, a dok je tenk bio u pokretu, bilo je teško precizno pucati iz topova i mitraljeza. Jedan T-35 imao je istu masu kao devet BT, tako da je SSSR sasvim razumno koncentrisao resurse na razvoj i izgradnju mobilnijih modela.

Uređaj tenka T-35

Tenk T-35 je borbeno vozilo sa pet kupola sa dvostepenim naoružanjem. Trup tenka ima četiri unutrašnje pregrade i funkcionalno je podijeljen u pet odjeljaka: prednje kupole sa upravljačkom stanicom vozača, glavna kupola, stražnje kupole, odjeljak za motor i prijenos.

Mali i srednji tornjevi postavljeni su na krovu prednjeg odjeljka tornja. Prvi je za mitraljezaca, drugi za nišandžiju i punjača. Ispred male kule unutar trupa je radno mjesto vozača, za sletanje kojeg je predviđen dvokrilni otvor na krovu. Na pojedinim tenkovima proizvedenim 1938. godine i na vozilima proizvedenim 1939. godine postoje dvokrilni šarniri na jednu stranu, kao i ovalni, po dizajnu slični poklopcima kupole tenkova BT-7 sa konusnom kupolom.
Glavna kupola je postavljena iznad svog odjeljka na šesterokutnoj kutiji kupole. Na tenkovima proizvedenim 1939. godine promijenjen je oblik kutije kupole. U glavnom odjeljku kupole nalaze se mjesta za četiri člana posade - komandira tenka, topnika, radio-operatera i čuvara. Ispod gornje palube poda trupa i na njegovim bokovima nalaze se hrpe 76 mm granata i mitraljeskih diskova, alati, rezervni dijelovi, uređaji za odvod dima, rezervni mitraljez i baterije na dnu trupa. .
Iznad odjeljka stražnjih kula postavljeni su mali i srednji tornjevi, slični prednjim. Iza malog tornja nalazi se rezervoar za gas zapremine 270 litara, a na podu trupa su naslagane čaure, patrone i rezervni delovi.
Trup tenka.
Trup je zavaren i djelimično zakovan. Njegovo dno je napravljeno od šest zavarenih oklopnih ploča od 10 mm i jedne (stražnje) 20 mm. Neki šavovi su ojačani uglovima. Bočni listovi su zavareni sa strane dna, a donji kosi listovi (prednji i stražnji) su zavareni u prednjem i stražnjem dijelu. Na stražnjoj strani dna nalazi se 13 otvora dizajniranih za pristup jedinicama, ispuštanje benzina i ulja. Okvir za montažu motora i mjenjača ugrađen je u motorni prostor. U prednjim i stražnjim borbenim odjeljcima, okviri su zavareni na dno, na koje se postavlja podnica od četiri lista koja se mogu ukloniti. U odjeljenju glavne kule sprat se sastoji od dvije etaže - gornje i donje.
Bočne stranice trupa su zavarene od sedam oklopnih ploča. Radi krutosti, obloge su zavarene na šavove s vanjske strane, a nosači su zakovovani. Osim toga, sa strane je sa vanjske strane zavaren okvir, na koji su montirani bedem i nosači za pričvršćivanje ovjesnih postolja. Bočni listovi imaju izreze za slaganje istrošenih metaka.
Tenk T-35 iz 1938. godine, napušten od posade zbog kvara. Pored T-26 modela 1939. juna 1941.

Isti rezervoar kao na prethodnoj fotografiji. Na kupoli su vidljive dvije bijele pruge - taktička oznaka 67. tenkovskog puka 34. tenkovske divizije - i trag od pogotka granate kalibra 37 mm.

Krov motornog prostora je fiksiran, u sredini se nalazi otvor za pristup motoru. Oklopni poklopac prečistača zraka ugrađen je u poklopac otvora. Desno i lijevo od otvora nalaze se otvori za dotok zraka u radijatore, prekriveni odozgo oklopnim štitovima.
Na krmenom dijelu trupa pričvršćeno je oklopno ventilatorsko kućište koje se može skinuti sa zatvaračima, au krmenoj oklopnoj ploči nalaze se dva poklopca za pristup prijenosu, zamijenjena na tenkovima proizvedenim krajem 1938.-1939. sa dva otvora na šarkama.
Glavni toranj.
Glavna kupola - dizajnom identična glavnoj kupoli srednjeg tenka T-28. AT zadnji zid u krmenoj niši izrezan je okomiti prorez, zatvoren zatvaračem, za ugradnju stočne mitraljeze. U krovu tornja nalaze se dva otvora - okrugli i pravougaoni (na mašinama prve serije - jedan zajednički pravougaoni otvor) i tri okrugle rupe: dva za periskopske uređaje prekrivene oklopnim kapama i jedna za žičani izlaz na radio. antena. Na zidovima kule su okrugle rupe sa zasunima iznutra za pucanje iz ličnog oružja, a iznad njih su utori za gledanje sa tripleksima. U početku je glavna kupola imala ručni dvostepeni mehanizam za pomicanje, zamijenjen 1936. trobrzinskim pužnim s električnim i ručnim pogonom. Zaokret za 360 stepeni se dešava pri 1. brzini - za 16 s, na 2. - za 9,3 s, pri 3. - 7,4 s. Tasteri uređaja za zaključavanje ugrađeni su ispod svih otvora malih i srednjih tornjeva. Prilikom otvaranja otvora gasi se svjetlo na konzoli specijalnog topnika u glavnoj kupoli, što ukazuje da je zabranjeno okretanje (da ne bi osakatili članove posade koji izlaze iz drugih kupola). Glavna kula je opremljena spuštenim podom pričvršćenim sa četiri držača za naramenicu. Ispod sedišta komandanta i topnika nalaze se stalci za municiju tipa bubnjeva za po šest metaka. Između sedišta nalazi se stalak sa 12 utičnica za granate i šest mitraljeskih diskova. Preklopna sjedišta radio operatera (za marš i borbeni položaj) i čuvara su pričvršćena na stražnje konzole spuštenog poda. Na zidu niše kule postavljena je radio stanica. Ukupna masa cilindrične kupole sa opremom i oružjem je 1870 kg.
Tenkovi proizvedeni 1939. godine bili su opremljeni konusnim kupolama sa dva otvora, sa ili bez mitraljeza u niši kupole. Na jednoj od mašina toranj je bio opremljen rukohvatom, a na ostatku šiljastim antenama.
Srednje kule
Srednje kupole su po dizajnu identične kao i kupole lakih tenkova BT-5, osim nedostajuće krmene niše i modificirane električne opreme. U krovu tornja nalazi se pravokutni otvor, zatvoren sa dva poklopca na šarke, i okrugli otvor za periskopski nišan. U desnom zidu kule nalazi se okrugli otvor za pucanje iz ličnog oružja, a iznad njega se nalazi vidikovac sa tripleksom. U prednjem listu trupa izrezana je pravokutna brazda za dvostruku ugradnju topa i mitraljeza. U tornju se nalaze viseća sjedala za dva člana posade - topnika i punjača, a pored toga - stalci za municiju za topove i mitraljeske magacine, kutije za rezervna tripleks stakla i razvodnu ploču. Toranj je opremljen ručnim okretnim mehanizmom. Ukupna masa cilindričnog tornja je 630 kg.
Tenkovi proizvedeni 1939. godine bili su opremljeni konusnim kupolama s jednim poklopcem.
male kule
Male kupole su strukturno identične malim kupolama srednjeg tenka T-28. U krovu tornja nalazi se otvor sa poklopcem na šarkama, a u bočnim zidovima nalaze se prorezi i otvori za pucanje iz revolvera. Ispod male kupole na dnu tenka nalazi se sjedište podesivo po visini, stalci za mitraljeske magacine i rezervni mitraljez spremljen u posebnu kutiju. Rotacija tornja izvršena je pomoću ručnog rotacionog mehanizma. Ukupna masa tornja je 366 kg.

T-35 napušten od strane posade kod Tarnopolja. jula 1941.

Naoružanje
Naoružanje T-35 bilo je namijenjeno za rješavanje sljedećih zadataka: podrška pješadiji i uništavanje poljskih utvrđenja (76 mm topovi i mitraljezi) i borba protiv oklopnih objekata (45 mm topovi). U početku je glavna kupola T-35 bila opremljena topom KT ("Kirovskaya Tank") kalibra 76 mm modela 1927/32, koji je koristio oscilirajući dio poljskog pukovnijeg topa modela iz 1927. godine. CT je imao skraćenu dužinu trzanja sa 1000 na 560 mm, što je postignuto povećanjem pritiska u nareznici i povratnoj kočnici. Saonice su 1935. ojačane zadebljanjem zidova sa 3,6 na 8 mm. To je bilo zbog činjenice da su se stari kliznici savijali kada su se tenkovi kretali po neravnom terenu. Od početka 1936. godine topovi T-35 kalibra 76 mm su potpuno ujedinjeni sa topovima KT-28 srednjih tenkova T-28. Količina tekućine u nareznici je povećana sa 3,6 na 4,8 litara, što je smanjilo vraćanje na 500 mm. Predstavljen je novi mehanizam za podizanje, nožni okidač i novi nišan. Pištolj je ugrađen u masku i opremljen teleskopskim i periskopskim nišanima TOP model 1930 i PT-1 model 1932. Teleskopski se nalazi lijevo od topa, periskop je na krovu tornja sa lijeve strane i povezan je sa topom takozvanim "periskopskim pogonom". Pored ovih nišana u krovu kule sa desne strane, simetrično sa periskopskim nišanom, nalazi se i komandirska panorama PTK.
Mitraljez DT ("tenk Degtyarev") kalibra 7,62 mm ugrađen je u kuglu sa desne strane topa. Ugao njegove horizontalne vatre +/- 30 stepeni, ugao elevacije + 30 stepeni, silazni -20 stepeni. Za gađanje unazad u niši tornja nalazi se držač za rezervni DT mitraljez.
Od 1937. na otvoru topnika nalazila se protuavionska kupola P-40 sa mitraljezom DT opremljena kolimatorskim nišanom za gađanje zračnih ciljeva.
U srednjim kupolama nalazile su se tenkovske topove od 45 mm 20K modela iz 1934. (na vozilima prve serije - model iz 1932.).
Top od 45 mm modela iz 1934. godine, za razliku od prethodnog sistema, ima poluautomatski mehanizam mehaničkog, a ne inercijalnog tipa, modificirani povratni uređaj, potpuno novi mehanizam za podizanje i niz drugih manjih izmjena.
Pištolj je ugrađen u masku i uparen sa DT mitraljezom. Dvostruka instalacija opremljena je s dva uobičajena nišana: periskopom PT-1 i teleskopskim TOP. Osim toga, mitraljez ima običan otvoren pogled za samostalno gađanje.
Male kule su naoružane jednim DT mitraljezom u kugličnom nosaču. Počevši od kraja 1938. godine, na prednji lim kupole postavljen je poseban oklopni prsten koji štiti jabučicu kugličnog mitraljeza od zaglavljivanja tokom granatiranja.
Municija tenka sastojala se od 96 artiljerijskih metaka kalibra 76 mm (48 granata i 48 gelera), 226 - 45 mm (113 oklopnih i 113 visokoeksplozivnih komada) i 10080 metaka 7,62 mm. Ako je potrebno, oklopne granate, koje su, međutim, imale vrlo nisku penetraciju oklopa, mogle su se uključiti u streljivo topa od 76 mm.

Remont T-35 ostavljen u vojnom logoru 34. Panzer divizije. Baštenska trešnja, jul 1941. Ovo je tenk iz 1939.

Motor i menjač
Na tenkove T-35 svih serija ugrađen je četverotaktni, 12-cilindarski, u obliku slova V, karburatorski avionski motor M-17. Maksimalna snaga motora - 500 KS na 1450 o/min. (tokom modernizacije 1936-1937, motor je pojačan na 580 KS). Omjer kompresije je 5,3, suha težina motora je 553 kg. Gorivo korišteno je benzin razreda B-70 i KB-70. Postoje tri rezervoara za gorivo: dva kapaciteta 320 litara svaki i jedan kapaciteta 270 litara. Opskrba gorivom - pod pritiskom, benzopompoy. Za ubrizgavanje goriva u usisne cijevi prilikom pokretanja hladnog motora dizajniran je posebno dizajniran uređaj - atmos.
Pumpa za ulje - zupčanik. Karburatori - dva, tip KD-1. Hlađenje motora - vodeno, prinudno. Radijatori - dva, postavljeni sa obe strane motora. Desni i lijevi radijatori nisu zamjenjivi.
Pretinac za prijenos sadrži mjenjač koji omogućava četiri brzine naprijed i jednu nazad, te mjenjač za izvod snage za ventilator koji usisava zrak radi hlađenja hladnjaka. Pogon do mjenjača je od radilice motora. Pri 1450 o/min radilice, ventilator je imao 2850 o/min, a njegov kapacitet je bio 20 cc. m vazduha u sekundi. Na kućištu mjenjača je ugrađen starter za pokretanje motora. Osim toga, u odjeljku mjenjača nalazi se višediskovna (27 diskova) glavno suho tarno kvačilo (čelik na čelik), bočna kvačila s više diskova sa plivajućim trakastim kočnicama i krajnji pogoni sa dva para cilindričnih zupčanika.
Šasija.
Šasija T-35 u odnosu na jednu stranu sastoji se od vodećeg točka (lenjivca) sa vijčanim mehanizmom za zatezanje lanca gusenice, pogonskog točka (lančanika) sa odvojivim prstenastim zupčanikom, 8 gumiranih točkova malog prečnika, 6 gornjih i jedan prednji potporni valjci. Vodeći kotač je montiran ispred tenka na četiri nosača pričvršćena na oklopne ploče trupa i bedema. Ovjes - blokiran, dva valjka u okretnom postolju, vješanje se vrši pomoću dvije spiralne opruge.
Prednji potporni valjak, postavljen između praznog kotača i prednjeg ovjesnog postolja, dizajniran je da zaustavi gusjenicu prilikom savladavanja vertikalnih prepreka.
Gusjenica se sastoji od 135 gusjenica. Širina staze 526 mm, nagib staze 160 mm. Dužina nosive površine gusjenice je 6300 (6480) mm.
Podvozje T-35 pokriveno je bedemom koji se sastoji od šest uklonjivih oklopnih ploča od 10 mm. Na nekoliko tenkova proizvedenih krajem 1938. godine i svih vozila proizvedenih 1939. godine, dužina bedema je skraćena – sastojala se od pet listova. Osim toga, u skraćene zaslone su urezani otvori kako bi se olakšalo održavanje elemenata donjeg stroja.
Električna oprema.
Kolo je jednožično, svi potrošači, osim radio stanice i osvjetljenja nišana, su 24 V. Izvori električne energije su generator i četiri baterije.
Sredstva komunikacije.
Na tenkove T-35 ugrađena je radio stanica 71-TK-1 (od 1936. - 71-TK-Z) sa antenom za rukohvat. Na tenkovima proizvedenim 1933-1934, antena je bila montirana na šest klinova, a od 1935. - na osam. 71-TK-Z - najpopularnija tenkovska radio stanica prijeratnih godina. Bila je to posebna primopredajna, telefonsko-telegrafska, simpleks radio stanica sa amplitudnom modulacijom, koja je radila u frekvencijskom opsegu od 4-5,625 MHz, koja je obezbjeđivala domet komunikacije telefonom u pokretu do 15 km i na parkingu do 30 km. km, a telegrafom na parkingu - do 50 km. Masa radio stanice bez antene je 80 kg. Za interfon postoji poseban interfon SPU-7r za sedam osoba.
Servisna i borbena upotreba T-35
Prva serijska vozila T-35 ušla su u 5. teški tenkovski puk rezervnog sastava visoke komande (RGK) u Harkovu.
Dana 12. decembra 1935. ovaj puk je raspoređen u 5. posebnu tešku tenkovsku brigadu. Organizacijski se sastojala od tri linearna tenkovska bataljona, jednog trenažnog, bataljona borbene podrške i drugih jedinica. Naredbom Narodnog komesara odbrane od 21. maja 1936. brigada je raspoređena u rezervu Vrhovne komande. Bio je namijenjen za pojačanje pješadijskih i tenkovskih formacija pri unaprijed probijanju posebno jakih i utvrđenih neprijateljskih položaja. U skladu sa ovim imenovanjem, tankeri su takođe obučavani po programu koji je posebno razvio ABTU. Obuka posada odvijala se na specijalnim kursevima koje su vodili inženjeri KhPZ-a. Osim toga, 1936. godine u Rjazanju, pod 3. teškom tenkovskom brigadom, obuka tenkovski bataljon T-35.
Zanimljivo je navesti "obračun borbene posade T-35" iz 1936. godine i dužnosti njenih članova:
1) komandir (potporučnik) - u tornju broj 1 (glavni), desno od topa, puca iz dizel motora, puni top uz pomoć radio-operatera i komanduje tenkom;
2) pomoćnik komandanta (poručnik) - u kupoli br. 2 (prednji top), puca iz topa 45 mm, zamenik je komandanta, odgovoran je za stanje svih tenkovskih sredstava, nadgleda obuku artiljeraca i mitraljezaca van borbe;
3) mlađi tenkovski tehničar (vojni tehničar 2. reda) - u odeljenju za kontrolu, rukovodi kretanjem tenka, odgovoran je za njegovo tehničko stanje, nadgleda obuku vozača-mehaničara i mehaničara van bojišta;
4) vozač (poslovnik) - u kupoli br. 3 (prednji mitraljez) kod mitraljeza, puca, brine o motoru, zamjenik je vozača tenka, odgovoran je za stanje naoružanja kupole br. ;
5) komandir artiljerijske kule br. 1 (mlađi komandir voda) - nalazi se levo od topa, puca, odgovoran je za stanje naoružanja tornja;
6) komandir kupole br. 2 (izdvojeni komandant) - desno od topa, deluje kao punjač, ​​u slučaju odlaska pomoćnika komandanta tenka puca iz topa 45 mm, odgovoran je za stanje naoružanje kupole br. 2;
7) komandir kupole broj 4, zadnji top, (izdvojeni komandir) - na top 45 mm puca iz njega, zamenik je komandanta kupole br. 1, odgovoran je za stanje naoružanja kupole;
8) mlađi vozač (izdvojeni komandir) - u kuli br. 4, desno od topa, obavlja funkcije utovarivača, brine o donjem stroju vozila;
9) komandir mitraljeskog tornja (izdvojeni komandir) - u tornju broj 5 (zadnji mitraljez), puca iz mitraljeza, odgovoran je za stanje naoružanja tornja broj 5;
10) viši radio-telegrafista (izdvojeni komandir) - u kuli br. 1, opslužuje radio stanicu, pomaže u punjenju oružja u borbi;
11) stariji vozač (mlađi komandir voda) - nalazi se van tenka, stara se o prenosu i hodnoj opremi, zamenik je starešina - vozača;
12) čuvar (mlađi tehničar) - izvan rezervoara obezbeđuje stalnu brigu o motoru, njegovo čišćenje i podmazivanje
Rad strojeva prvih izdanja (1933-1936) u vojsci pokazao je njihove vrlo slabe vučne karakteristike. Dakle, prema izvještaju komandanata T-35, "tenk je savladao uspon tek na 17 stepeni, nije mogao izaći iz velike lokve".

Jedan od rijetkih T-35 oborenih u borbi. Područje Dubna, jul 1941.
Na bočnom ekranu vidljivo je nekoliko rupa od granata, što je, po svemu sudeći, izazvalo eksploziju goriva i municije.

Vojska je primijetila nisku pouzdanost svojih jedinica, što je uzrokovalo poteškoće i veliku masu borbenih vozila. S tim u vezi, vrlo karakterističnim se može smatrati sljedeći dokument upućen komandnom osoblju brigade teških tenkova RGK.
“Predlažem da se usvoje sljedeća pravila za kretanje po mostovima tenkova T-35 za stabilno vodstvo:
1) na jednorasponskim mostovima - samo jedan rezervoar;
2) na višerasponskim mostovima može biti više rezervoara, ali ne manje od 50 m jedan od drugog.
Kretanje na mostu u svim slučajevima treba izvoditi tako da se os rezervoara striktno podudara sa osom mosta. Brzina na mostu - ne više od 15 km/h.
Pored 5. brigade teških tenkova, tenkovi T-35 ušli su u različite vojnoobrazovne ustanove. Dakle, prema podacima od 1. januara 1938. Crvena armija je imala 41 tenk T-35: 27 - u već pomenutoj tenkovskoj brigadi; 1 - na Kazanskim oklopnim kursevima za usavršavanje tehničkog osoblja (KBTKUTS); 2 - na poligonu NIBT u Kubinki; 1 - u 3. teškoj tenkovskoj brigadi u Rjazanju; 1 - na Vojnoj akademiji za motorizaciju i mehanizaciju (VAMM) u Moskvi; 1 - u oklopnoj školi Oryol; 1 - na LBTKUKS-u (T-35-1); 1 - u Lenjingradskoj školi tenkovskih tehničara; 1 - u Institutu br. 20 (sa centralizovanim sistemom navođenja) i 5 - u KhPZ.
Već u to vrijeme borbena vrijednost ovih mašina postala je sumnjiva. Jedino mjesto gdje su se u potpunosti pokazali bile su vojne parade. Od 1933. do početka Drugog svetskog rata, T-35 su učestvovali na svim paradama u Moskvi i Kijevu. Istina, broj "učesnika" je bio mali: na primjer, 7. novembra
Godine 1940. na parade je dovezeno samo 20 automobila (po 10 u Moskvi i Kijevu).
Prije početka Velikog domovinskog rata tenkovi T-35 nisu učestvovali ni u kakvim neprijateljstvima. Pominjanja u zapadnim i nekim domaćim publikacijama o upotrebi ovih mašina u sovjetsko-finskom ratu 1939-1940 ne odgovaraju stvarnosti.
31. marta 1939. 5. teška tenkovska brigada je prebačena u sastav KVO i prebačena u grad Žitomir. Ubrzo je promijenila broj i postala 14. teška tenkovska brigada.
Za manje od šest mjeseci, "servisna karijera" T-35 je skoro završila. U Moskvi je 27. juna 1940. održan sastanak „O sistemu oklopnih vozila Crvene armije“, na kojem se razmatralo pitanje perspektivnih tipova tenkova i uklanjanja starih modela iz upotrebe. Što se tiče T-35, mišljenja su bila podijeljena.
Neki su smatrali da ih treba pretvoriti u samohodne artiljerijske instalacije velike snage (kao što je SU-14), drugi su predlagali da se prebace u tenkovski puk VAMM i koriste za parade. Ali u vezi s početkom reorganizacije tenkovskih snaga Crvene armije i formiranjem mehaniziranog korpusa, odlučili su da "ostave T-35 u službi dok se potpuno ne istroši, proučivši pitanje njihove zaštite do 50-70 mm."
Kao rezultat toga, skoro sva vozila su završila u tenkovskim pukovovima 34. tenkovske divizije 8. mehanizovanog korpusa Kijevskog specijalnog vojnog okruga (KOVO).
Ukupno, zaključno sa 1. juna 1941. godine, Crvena armija je imala 59 tenkova T-35 u sledećim jedinicama i obrazovnim ustanovama: 8. mehanizovani korpus (KOVO) - 51 vozilo (od kojih je 5 zahtevalo srednje i 4 velike popravke, od poslednjeg četiri tenka 3 poslata su u pogon broj 183); Vojna akademija za mehanizaciju i motorizaciju (VVO) - 2 vozila;
2. Saratovska tenkovska škola i Kazanski oklopni kursevi za usavršavanje tehničkog osoblja (PriVO) - 6, od kojih su 2 zahtevala velike popravke i poslata su u pogon broj 183. Kao što se vidi iz gornjih podataka, juna 1941. godine, 5 T- 35-ice su bile na popravci u Harkovu.

Borbena karijera T-35 bila je vrlo kratka. 21. juna 1941. u 24.00 u tenkovskim pukovnijama 34. tenkovske divizije, stacioniranoj jugozapadno od Lvova, objavljena je uzbuna. Vozila su dopunjena gorivom i odvezena na poligon, gdje je počelo utovar municije.
Tokom narednih borbi izgubljeni su svi T-35 8. mehanizovanog korpusa.
Dakle, u "Dnevniku vojnih operacija 34. Pancer divizije" postoje sljedeći unosi o T-35: “Divizija je 22. juna 1941. godine krenula sa 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 i 25 BT...
24. juna, do trenutka kada je divizija napustila šumu Javorov - Grudek-Jagellonsky, 17 T-35 je zaostalo ...
26. juna zaostalo je još 10 T-35...
Do 27. juna svi T-35 su zaostali.
34. tenkovska divizija 8. mehanizovanog korpusa bila je jedna od rijetkih formacija koja je zadržala akte za otpis borbenih i transportnih vozila izgubljenih u prvim sedmicama rata. Zahvaljujući ovim dokumentima moguće je pratiti borbeni put svakog tenka T-35 34. divizije.
Dakle, informacije o sudbini tenkova T-35 68. tenkovskog puka mogu se naći u aktu o razgradnji, koji je sastavljen 18. jula 1941. u Nižinu i odobren od strane komandanta puka kapetana Dolgireva i vojnog komesara puk, bataljonski komesar Gorbach (dokumenti su dati uz očuvanje stila i pravopisa):
“Dana 18. jula 1941. godine, na osnovu naredbe za 68 TP, komisija u sastavu: predsjedavajući vojne jedinice 1. reda Yu.B.Levkovich, članovi: kapetan Lysenko V.P., vojna jedinica 2. p. Bushkov I.A., w/t 2 str. Frolov V.N. i politički instruktor Tjutjunik je sačinio ovaj akt o gubicima materijalnog dela 68 TP.
Akt je sastavljen na osnovu ispitivanja i usmenog ispitivanja posada.
Tokom ankete i istrage, ustanovljeno je:
1. Tenk T-35 br. 0200-4, 196-94, 48-50 - ostavljen tokom proizvodnje srednjeg remonta u Sandova-Višna. Iz vozila je uklonjeno naoružanje i optika. Po naređenju komandanta puka za borbenu jedinicu, majora Šorina, vozila su dignuta u vazduh prilikom povlačenja jedinica 24.6.41.
2. Tenk T-35 br. 220-29, 217-35 - zaglavljen u močvari Sandow-Cherry. Uklonjeno naoružanje i optika. Auto je bio napušten kada su dijelovi odlazili.
3. Tenk T-35 br. 0200-8 - radilica 23.6 je polomljena na području Sandova-Vishnia - vozilo je napustila posada. Iz vozila je uklonjeno naoružanje i optika.
4. Tenk T-35 br. 220-27, 537-80 - doživio je nesreću (kvar zadnjeg pogona i mjenjača) na području Grudek-Yagelensky. 24. juna 1941. automobili su ostavljeni na mjestu. Mitraljesko naoružanje i municija su izvađeni iz vozila i zakopani.
6. Tenk br. 288-11 - pao s mosta, prevrnuo se i izgorio zajedno sa posadom 29.6. u regiji Lavov.
7. Cisterna br. 0200-9, 339-30, 744-61 - vozila su imala nezgodu (kvar mjenjača i krajnjeg pogona). Ostavljeni automobili 30.6. prilikom ostavljanja delova. Tenk broj 0200-9 je pogođen od strane neprijatelja i izgorio. Optika i oružje iz sva tri vozila su uklonjeni i zakopani.
8. Tenk T-35 br. 339-48 pogođen je prilikom povlačenja 30.6. na području Bele Kamenke i izgorjela.
9. Tenk T-35 br. 183-3 - kvar motora. Tenk je posada napustila u Belo-Kamenki 30.6. Naoružanje i municija iz vozila su izvađeni i zakopani.
10. Tenk T-35 br. 148-39 - pogođen od strane neprijatelja u rejonu Verby gdje je izgorio 30.6.
11. Tenk T-35 br. 148-25 - nesreća krajnjeg pogona. Napušten je od posade u selu Zapit. Optika i naoružanje iz vozila 29.6 i zakopano od strane posade.
12. Tenk T-35 br. 288-74 nezgoda glavnog i brodskog kvačila. Zapaljeni od strane posade prilikom povlačenja svojih trupa 2.7. blizu Tarnopola.
13. Tenk T-35 br. 196-96 - pokvareni završni pogoni. Ostavljen od posade 2.7. blizu Tarnopola. Naoružanje nije skinuto sa vozila.
14. Tenk T-35 br. 148-22 - mjenjač je pokvaren. Levo u šumi pre dolaska u selo Sosovo 1.7. Optika i paljbeni mehanizmi topova su zatrpani, mitraljezi uklonjeni.
15. Tenk T-35 br. 288-14 - tenk je nestao zajedno sa posadom kod sela Zapit 28.6.
16. Tenk T-25 br. 220-25 oboren je prilikom napada u rejonu Ptiča 30.6 i izgorio.
17. Tenk T-35 br. 744-63 - zaplena klipova u motoru. Tenk je ostavljen na putu od Zločeva ka Tarnopolju, sa vozila su skinuti vatreni mehanizmi i mitraljezi i predati transportnim vozilima divizije 1.7.
18. Cisterna T-35 br. 988-15 - zaptivanje mjenjača, pokvarena brzina 1. i hod unazad. Auto je ostavljen u Zločivu 1.7. Iz vozila su izvađeno naoružanje i optika i predati u skladište vojne jedinice u Zločevu.
19. Cisterna T-35 br. 715-61 - pokvareni su mjenjač i primarni pogon ventilatora. Napušten od strane posade 29.6. iza Lavova 15 km. Kapci topova, municija i optika su uklonjeni sa vozila i zakopani.
20. Tenk T-35 br. 234-34 izgoreo je glavno kvačilo, zaglavio pri prelasku reke kod Tarnopolja. Ostavljen od posade 4.7. Mitraljezi su uklonjeni i predati transportnim vozilima.
21. Tenk T-35 br. 988-16 pogođen i spaljen u borbi u selu Ptič 30.6.
22. Rezervoar T-35 br. 715-62 kvar primarnog pogona ventilatora, pregoreli priključci derite u motoru. Mehanizmi za pucanje topova su ukopani, mitraljezi su uklonjeni. Tenk je napustila posada 29.6. Lavov.
23. Tenk T-35 br. 339-68 (pogrešan broj, vjerovatno br. 339-78) - nezgoda na bočnim spojnicama i curenje omotača cilindara. Pogođen granatom i spaljen u blizini Brodija 30.6.
24. Tenk T-35 br. 0200-0 izgoreo u borbi tokom napada iz sela Ptiče 30.6.
zaključci komisije:
Veliki broj koji je ostao na putu je rezultat:
1. Dugi i kontinuirani marševi su napravljeni bez davanja vremena za tehničke preglede od strane osoblja posade.
2. Neke od mašina imale su malu rezervu snage, što je dovelo do prirodnog trošenja strunjače. dijelovi.
3. Mašine na putu nisu snabdjevene rezervnim dijelovima za njihovu restauraciju i nije organizovan servis.
4. Služba za evakuaciju automobila, kako neispravnih tako i havarijskih, nije organizovana, nisu naznačena mjesta SPAM-ova. Nije bilo dovoljno objekata za evakuaciju.
5. Razlozi ostavljanja automobila na putu zahtijevaju pojašnjenje pojedinih ekipa, jer postoje dva slučaja ostavljanja automobila na putu bez razloga, koji se istražuje.
KOMISIJA
Predsjednik komisije vojni tehničar 1. ranga Levkovich
Članovi:
1. Kapetan / Lysenko /
2. politički instruktor /Tyutyunik/
3. Vojni tehničar 2. reda /Buškov/
4. Vojni tehničar 2. reda /Frolov/.

T-35 isporučen na testiranje na poligon Kummersdorf. Jasno se vide debljine oklopa koje su napisali Nemci. Jesen 1941.

Isti tenk na izložbi zarobljenih oklopnih vozila. Kummersdorf, jesen 1941.

U ljeto 1941. Nemci su popravili jedan zarobljeni T-35 i poslali ga u Njemačku. Prema memoarima njemačkog vozača, „kontrola tenka je bila izuzetno teška, a prebacivanje poluga i pedala bilo je vrlo teško. Prilikom utovara i transporta tenka željeznicom pojavile su se brojne poteškoće zbog činjenice da se T-35 nije uklapao u željeznički kolosijek (korak u zapadnoj Evropi je manji nego u SSSR-u i Rusiji - 1420 mm u odnosu na 1535 mm.Ipak, tenk je odvezen na nemački poligon za tenkove u Kumersdorfu, gde je testiran.Dalja sudbina ovog T-35 je nepoznata.

Oktobra 1941. formiran je tenkovski puk iz parka za obuku VAMM. Između ostalih tenkova, u sastavu puka su bila i dva T-35, koji su registrovani na akademiji. Međutim, sudeći po najnovijim arhivskim podacima, ovaj puk nikada nije poslat na front i nije učestvovao u bitkama kod Moskve.
Postojao je još jedan "borbeni" debi T-35. Ovaj put u bioskopu. Ovo je otprilike dokumentarac"Bitka za Moskvu". Neke epizode slike su snimane u blizini Kazana, a dva T-35 sa KBTKUTS-om su učestvovala u ovim gađanjima.
Jedan primjerak teškog tenka T-35 preživio je do danas. Izložen je u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.
Procjena mašina
Bez preterivanja se može reći da je tenk T-35, jedini serijski tenk na svetu sa pet kupola, jedinstveno borbeno vozilo!
Sastav i položaj njegovog oružja optimalni su za tenk s više kupola. Pet kula, raspoređenih u dva nivoa, omogućilo je koncentrisanje masivne vatre sa 76 mm, jednog 45 mm i tri mitraljeza naprijed, nazad ili s bilo koje strane. Međutim, tako velika vatrena moć zahtijevala je povećanje broja članova posade i kompliciranje dizajna tenka. Dvoslojni raspored kupola doveo je do značajne visine vozila, što je povećalo ranjivost tenka na bojnom polju. Gotovo 10 metara dužine dovela je do naglog smanjenja manevarske sposobnosti - omjer dužine tenka i njegove širine bio je 3,03.
Osim toga, T-35 je imao veliki broj nedostataka, posebno u pogledu motora i mjenjača. Nažalost, oni nisu u potpunosti eliminirani. Većina slabost, možda su to završni pogoni i sistem za hlađenje motora. Iskreno, treba reći da se ovjes T-35, uz svu svoju glomaznost, općenito dobro pokazao. Pored projektantskih nedostataka, bilo je i tehnoloških, koje su prvenstveno povezane sa niskom kulturom proizvodnje i slabom obučenošću inženjersko-tehničkog osoblja.
U cjelini se može izvući sljedeći zaključak. Ako su do 1935.-1936. borbeni i tehnički podaci T-35 omogućavali izvršavanje zadataka koji su mu bili dodijeljeni, onda su tehnička nesavršenost i nepoznavanje stroja sveli mogućnost takve primjene na nulu. Nakon 1936. godine, kada je pouzdanost vozila značajno povećana, tenk je u velikoj mjeri zastario i više nije ispunjavao zahtjeve, prvenstveno za oklop. Povećana snaga protutenkovske artiljerije ostavila je glomaznu i nezgrapnu "trideset petu" malo šanse na bojnom polju. Već teško vozilo više nije imalo rezerve za povećanje debljine oklopa.

1. Kolomiets M. Tenkovi Crvene armije sa više tornja T-35, SMK, T-100 („Prednja ilustracija“ br. 6 2000). - M., DOO "Strategija KM", 2000.
2. Kolomiets M. Teški tenk T-35. ("Oklopna zbirka" br. 2 1995). - M., CJSC "Modelista-konstruktor", 1995.
3. Kolomiets M. Tenkovi Crvene armije sa više tornja T-28, T-29, („Prednja ilustracija“ br. 4 2000). - M., DOO "Strategija KM", 2000.