Sovjetski tenkovi počinju rat. Laki tenkovi u Velikom domovinskom ratu

Kada su se tenkovi pojavili tokom Prvog svjetskog rata, postalo je jasno da više neće biti moguće voditi bitke kao prije. Staromodne taktičke šeme i trikovi potpuno su odbijali djelovati protiv mehaničkih "životinja" opremljenih mitraljezima i topovima. Ali "najljepši čas" čeličnih čudovišta pao je na sljedeći rat - Drugi svjetski rat. Da su Nemci, da su saveznici bili itekako svjesni da se ključ uspjeha krije upravo u moćnim gusjeničarima. Stoga su se sumanute pare izdvajale za stalnu modernizaciju tenkova. Zahvaljujući tome, metalni "predatori" su evoluirali brzim tempom.

Ovaj sovjetski tenk stekao je legendarni status čim se pojavio na bojnom polju. Metalna zvijer bila je opremljena dizel motorom za 500 "konja", "naprednim" oklopom, 76 mm topom F-34 i širokim gusjenicama. Ova konfiguracija omogućila je T-34 da postane najbolji tenk svog vremena.

Još jedna prednost borbenog vozila bila je jednostavnost i proizvodnost njegovog dizajna. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uspostaviti masovnu proizvodnju tenka u najkraćem mogućem roku. Već do ljeta 1942. proizvedeno je oko 15 hiljada T-34. Ukupno, tokom proizvodnje SSSR-a, stvoreno je više od 84 hiljade "trideset četvrti" u različitim modifikacijama.

Ukupno je proizvedeno oko 84 hiljade T-34

Glavni problem tenka bio je njegov prijenos. Činjenica je da je ona, zajedno s pogonskom jedinicom, bila u posebnom odjeljku smještenom na krmi. Zahvaljujući ovom tehničkom rješenju, kardansko vratilo se pokazalo nepotrebnim. Vodeća uloga dodijeljena je kontrolnim šipkama čija je dužina bila oko 5 metara. Shodno tome, vozaču je bilo teško upravljati njima. A ako se osoba nosi s poteškoćama, onda je metal ponekad popustio - vuča je jednostavno bila pokidana. Stoga su T-34 često išli u borbu u jednoj brzini, unaprijed uključenoj.

Evolucija tenkova se brzo razvijala. Protivnici su stalno dovodili u "ring" sve naprednije borce. IS-2 je bio dostojan odgovor SSSR-u. Teški probojni tenk bio je opremljen haubicom kalibra 122 mm. Ako je granata iz ovog pištolja pogodila zgradu, tada su od nje, zapravo, ostale samo ruševine.

Pored haubice, arsenal IS-2 uključivao je i mitraljez 12,7 mm DShK koji se nalazio na kupoli. Meci ispaljeni iz ovog oružja probijali su i najdeblju ciglu. Stoga neprijatelji praktički nisu imali šanse da se sakriju od strašnog metalnog čudovišta. Još jedna važna prednost tenka je njegov oklop. Dostigao je 120 mm.

Snimak IS-2 pretvorio je zgradu u ruševine

Bilo ih je, naravno, i bez minusa. Glavna stvar su rezervoari goriva u kontrolnoj sobi. Ako je neprijatelj uspio probiti oklop, tada posada sovjetskog tenka praktički nije imala šanse pobjeći. Vozač je bio najgori. Na kraju krajeva, nije imao svoj otvor.

"Tigar" je stvoren sa jednim ciljem - zdrobiti svakog neprijatelja i pretvoriti ga u stampedo. Hitler je lično naredio da se novi tenk pokrije prednjom oklopnom pločom debljine 100 milimetara. A krma i bokovi "Tigra" bili su prekriveni oklopom od 80 milimetara. Glavni "adut" borbenog vozila bilo je oružje - to je 88 mm KwK 36 top, stvoren na bazi "protuavionskog topa". Pištolj se odlikovao nizom pogodaka i rekordnom brzinom paljbe. Čak iu borbenim uslovima, KwK 36 je mogao da "pljune" granate čak 8 puta u minuti.

Osim toga, "Tigar" je bio još jedan od najbržih tenkova tog vremena. Pokrenuo ga je agregat Maybakhovsky sa 700 KS. Pratio ga je 8-brzinski hidromehanički mjenjač. A uz šasiju, tenk je mogao ubrzati do 45 km / h.

"Tigar" je koštao 800.000 rajhsmaraka

Zanimljivo je da je u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom „Tigru“ stajao natpis: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!". Gebels je verovao da će tankeri biti ponosni da im se poveri tako skupa igračka. Ali stvarnost je često bila drugačija. Vojnici su se uplašili da bi se tenku nešto moglo dogoditi.

Prije sudara s Nijemcima, teški tenk je prošao kroz vatreno krštenje u ratu sa Fincima. Čudovište teško 45 tona bilo je nepobjediv neprijatelj do samog kraja 1941. godine. Zaštita rezervoara bila je 75 milimetara čelika. Prednje oklopne ploče bile su tako dobro locirane da je otpor granata prestrašio Nijemce. Ipak bi! Uostalom, njihove protutenkovske topove od 37 mm nisu mogle probiti KV-1 čak ni sa minimalne udaljenosti. Što se tiče topova od 50 mm, onda je granica 500 metara. A sovjetski tenk, opremljen topom F-34 duge cijevi 76 mm, mogao je nokautirati neprijatelja s udaljenosti od oko kilometar i pol.

Slab prijenos - glavna "bolnica" KV-1

Ali, nažalost, tenk je imao i nedostatke. Glavni problem je bio "sirovi" dizajn, koji je na brzinu pušten u proizvodnju. Prava "Ahilova peta" KV-1 bila je transmisija. Zbog velikih opterećenja povezanih s težinom borbenog vozila, ono se prečesto lomilo. Stoga su tenkovi prilikom povlačenja morali biti napušteni ili uništeni. Pošto ih je bilo nerealno popraviti u borbenim uslovima.

Ipak, Nemci su uspeli da ugrabe nekoliko KV-1. Ali ih nisu pustili unutra. Konstantni kvarovi i nedostatak potrebnih rezervnih dijelova brzo su stavili tačku na zarobljene automobile.

Njemački "panter" težak 44 tone bio je superiorniji od T-34 u pokretljivosti. Na autoputu je ovaj "predator" mogao ubrzati do skoro 60 km/h. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42, čiji je dužina cijevi bila 70 kalibara. "Panter" je mogao da "pljune" oklopnim podkalibarskim projektilom koji je letio kilometar u prvoj sekundi. Zahvaljujući tome, njemački automobil mogao je srušiti gotovo svaki neprijateljski tenk na udaljenosti većoj od nekoliko kilometara.

"Panter" je mogao probiti oklop tenka na udaljenosti od preko 2 kilometra

Ako je čelo "Pantera" bilo zaštićeno oklopnom pločom debljine od 60 do 80 mm, tada je oklop sa strane bio tanji. Stoga su sovjetski tenkovi pokušali da pogode "zver" na tom slabom mestu.

Ukupno je Njemačka uspjela stvoriti oko 6 hiljada Pantera. Još jedna stvar je zanimljiva: u martu 1945. stotine ovih tenkova, opremljenih uređajima za noćno osmatranje, krenulo je u napad na sovjetske trupe kod Balatona. Ali ni ovaj tehnički trik nije pomogao.

Prije Oktobarske socijalističke revolucije u ruskoj vojsci nije bilo tenkova. Godine 1917. u njemu je bilo samo 13 oklopnih divizija, osim toga bilo je nekoliko skuterskih bataljona i četa i 7 oklopnih vozova.

Crvena armija je u borbama sa osvajačima, počevši od 1919. godine, hvatala među trofeje i tenkove, uglavnom britanske i francuske proizvodnje. Popravljani su i, kako su posade obučavani, korišćeni su u borbama protiv belogardejaca i osvajača. U fabrikama Sovjetske Rusije od novembra 1918. do marta 1921. proizvedeno je 75 oklopnih vozova, 102 oklopne platforme i preko 280 oklopnih vozila.

Prvi sovjetski tenk Domaća tenkovska zgrada počela se razvijati u godinama građanski rat. Po uputama Vladimira Iljiča Lenjina, radnici Sormova i inženjersko-tehnički radnici u nevjerovatno teškom periodu za zemlju proizveli su seriju lakih tenkova (15 vozila) sličnih zarobljenom francuskom tenku Renault. Prvi sovjetski tenk koji je izašao iz kapije fabrike Sormovo 31. avgusta 1920. nazvan je "Borac za slobodu, drug Lenjin".

Tokom građanskog rata formirano je više od 80 oklopnih odreda i 11 autotenkovskih odreda. Od tenkova sovjetske proizvodnje formiran je sedmi auto-tenkovski odred, koji je posebno učestvovao 23. februara 1922. u paradi na Crvenom trgu.

Početnu fazu sovjetske tenkovske izgradnje karakteriziralo je u velikoj mjeri kopiranje dizajna stranih tenkova. Ali već tada se pojavio kritički pristup pozajmljivanju stranih ideja. Nije slučajno da je prvi sovjetski tenk nosio sve glavne karakteristike "klasičnog" tenka koje su preživjele do danas. To uključuje postavljanje topovskog naoružanja u rotirajuću kupolu, smještaj borbenog odjeljka u srednjem dijelu tenka i odjeljka za prijenos motora u stražnjem dijelu, relativno nisku gusjeničnu premosnicu sa stražnjim pogonskim kotačem i elastičnim elementima ovjesa. u donjem stroju tenka.

Godine 1927. oklopne jedinice Crvene armije predstavljale su samo jedan tenkovski puk i šest oklopnih divizija, ne računajući oklopne vozove. Bili su naoružani malim brojem stranih tenkova: 45 Ricardo, 12 Taylor i 33 Renault. Do tada su u službu ušla 54 oklopna vozila sovjetske proizvodnje, stvorena na bazi kamiona AMO F-15.

Istovremeno, napravljeni su prvi koraci u stvaranju samohodne artiljerije. Tako je 1925. godine na traktor gusjenice postavljen protuavionski top kalibra 76 mm.
Osnovan 1924. godine u Moskvi, Tehnički biro Glavne uprave vojne industrije Vrhovnog ekonomskog saveta, kojim je rukovodio inženjer S.P. Šukalov je, između ostalih radova u oblasti artiljerije i tenkovske opreme, završio projekat laki tenk T-16. U njemu su prvi put utjelovljene originalne tehničke ideje i konstruktivna rješenja sovjetskih graditelja tenkova. Konkretno, zračno hlađeni karburatorski motor kombiniran je u jednu jedinicu s mjenjačem i okretnim mehanizmom, a jedinica se nalazila preko trupa.

U ljeto 1925. godine projekat je predat tvornici Boljševika za konačnu izradu tehničke dokumentacije i proizvodnju prototip tank. Prema rezultatima ispitivanja ovog uzorka, Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a je 6. jula 1927. godine prihvatilo tenk pod markom MS-1 („mala pratnja“) u službu Crvene armije. Od novembra 1927. godine puštena je u proizvodnju modificirana verzija T-18. Do 1. maja 1929. fabrika Bolshevik proizvela je prvih 30 tenkova MS-1. To su bili prvi masovno proizvedeni tenkovi Oružanih snaga SSSR-a. U roku od tri godine proizvedene su četiri industrijske serije rezervoara.

Sljedeći uzorak "manevarskog" tenka T-24, dizajniranog 1928. godine, napravljen je u Harkovu i ubrzo pušten u proizvodnju. Tako je kraj 20-ih obilježen razvojem serijske proizvodnje tenkova domaćeg dizajna.

Industrijalizacija zemlje, započeta u skladu sa prvim petogodišnjim planom, obezbijedila je sistematsko razvijanje tenkogradnje kao grane inžinjerije. To je bilo olakšano usvajanjem Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika 15. jula 1929. rezolucije "O stanju odbrane SSSR-a" i naknadnom odlukom Revolucionarnog vojnog vijeća. SSSR.U skladu sa ovom odlukom planirano je da se organizuje proizvodnja tanketa, malih, srednjih, velikih (teških) i mostovskih tenkova.

U nizu tvornica stvoreni su biroi za dizajn tenkova. Odeljenje avionskih motora fabrike Boljševika pretvoreno je u tenkovsko odeljenje. Okosnicu odjela činili su dizajneri premješteni iz Moskve. Vodeću ulogu u projektovanju novih tenkova, koju je prethodno obavljao Moskovski biro, od kraja 1929. godine preuzeo je iskusni konstruktorski i inženjerski odsek (OKMO), na čelu sa N.V. Barykov.

Poznati partijski i državni lideri K.E. Vorošilov, S.M. Kirov, G.K. Ordzhonikidze.
Kao dizajn i razvoj proizvodnje prvog Sovjetski tenkovi obučavali su se kadrovi graditelja tenkova. Kasnih 20-ih - ranih 30-ih godina N.A., koji je kasnije postao poznat, došao je u izgradnju tenkova. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Trojanov i dr. Period prve polovine 1930-ih okarakterisan je formiranjem sistema tenkovsko oružje, funkcionalna podjela tenkova prema specifičnostima primjene, koja je određena njihovim konstrukcijskim karakteristikama i borbenim karakteristikama. U kratkom vremenu, tanketa T-27, mali amfibijski tenk T-37, laki pješadijski tenk T-26, laki brzi tenk na gusjenicama BT konstruktivno su finalizirani i pušteni u serijsku proizvodnju (BT-2 , BT-5, BT-7 i BT-7M), srednji tenk T-28 sa tri kupole i teški tenk sa pet kupola T-35.

Oklop malih i lakih tenkova dizajniran je za zaštitu od vatre iz pušaka i mitraljeza, a srednjih i teških tenkova - od artiljerijske vatre iz malokalibarskih topova. Karakteristične karakteristike tanketa i malih amfibijskih tenkova bile su korištenje automobilskog motora i niza komponenti (mjenjači, elementi stražnje osovine) serijskih vozila.

Serijska proizvodnja tenka T-26 započela je 1931. godine. Ovaj tenk je tokom proizvodnje podvrgnut strukturnim modifikacijama, proizvedene su 23 modifikacije. Velika većina tenkova T-26 bila je naoružana topovima kalibra 45 mm. Godine 1938-1940 tenkovi su opremljeni teleskopskim stabiliziranim nišanom TOP-1, što je omogućilo povećanje točnosti ciljane vatre iz tenka u pokretu. Izdani su tenkovi naoružani bacačima plamena, neki tenkovi su opremljeni protivavionskim mitraljezima, kao i radio stanicama. Na bazi tenka T-26 dizajnirani su oklopni transporteri za transport pješaštva i tereta (granata, gorivo), oklopni traktori i mostovi.

Tenk T-26 je bio relativno spor i bio je namijenjen uglavnom za podršku i pratnju pješadije. Ukupno je do 1941. proizvedeno oko 11 hiljada tenkova. Za uzorno ispunjavanje vladinog zadatka jačanja odbrambenih sposobnosti zemlje, pogon nazvan po. Vorošilov je u aprilu 1940. odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

U fabrici u Harkovu pokrenuta je proizvodnja tenka na gusjenicama BT. Ovaj tenk je prvenstveno karakterizirala visoka manevarska sposobnost zbog upotrebe pogonske jedinice s kotačima i gusjenicama. Na tenk je ugrađen snažan avionski motor, koji je osiguravao veliku gustinu snage. Brzina tenka na kotačima dostigla je 80 kilometara na sat, a na gusjenicama - oko 50. Naoružanje je bilo slično kao kod tenka T-26. Tokom godina proizvodnje, više od 8 hiljada BT tenkova različitih serija prebačeno je u oklopne snage Crvene armije. Godine 1935. fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina.

Srednji tenk T-28 pušten je u proizvodnju u fabrici Krasny Putilovec i masovno se proizvodio od 1933. godine. Ovaj tenk je dizajniran za savladavanje snažno utvrđenih odbrambenih linija neprijatelja i bio je u službi zasebnih tenkovskih brigada.

Teški tenk T-35 imao je najveću masu od svih tenkova proizvedenih u Sovjetskom Savezu u to vrijeme. Tenk se proizvodio u malim serijama, a ako je masa prototipa bila 42 tone, onda se do kraja proizvodnog perioda - 1939. godine, povećala na 55 tona. Naoružanje tenka bilo je smješteno u pet rotirajućih tornjeva - jedna kružna rotacija i četiri sa ograničenim sektorima vatre. Ovaj tenk se smatrao rezervnim tenkom Vrhovne komande i trebalo je da se koristi prilikom unapred probijanja posebno jakih i utvrđenih odbrambenih linija.

Zajedničko za tenkove T-28 i T-35 bila je upotreba snažnog avionskog motora M-17, a glavno naoružanje je bio top od 76 mm. Radni projekti tenkova izvedeni su u OKMO pod rukovodstvom O.M. Ivanova. Odvojene jedinice tenkova su objedinjene.

Svjesne prijetnje oružanog napada agresivnih kapitalističkih sila na našu zemlju, naša partija i sovjetska vlada pokazivale su stalnu brigu za povećanje moći Crvene armije. Ako je 1930. godine proizvedeno 170 jedinica tenkova, onda 1931. - 740, 1932. više od 3 hiljade, 1933. više od 3,5 hiljade, otprilike isti broj proizveden je godišnje 1934. i 1935. godine.

Osim tenkova, značajna pažnja posvećena je razvoju drugih vrsta naoružanja pored tenkova. Godine 1931. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odlučilo je da razvije samohodne artiljerijske jedinice za mehanizovane i motorizovane formacije Crvene armije. Među njima su razmatrane samohodne protivavionske instalacije, instalacije sa dinamo-reaktivnim topovima, samohodne topove na šasiji traktora. Puno radova na stvaranju samohodnih artiljerijskih instalacija u prvoj polovini 30-ih obavljeno je u OKMO tvornice Voroshilov i u tvornici Bolshevik. Godine 1931 - 1939, samohodne artiljerijske jedinice zatvorenog tipa SU-1 i AT-1, poluzatvoreni tip SU-5 ("mali tripleks"), otvoreni tip SU-6, SU-14 itd. Glavni razvoji su izvedeni pod vodstvom P.N. Syachintov. Napredak rada posmatrao je sekretar Lenjingradskog oblasnog partijskog komiteta S.M. Kirov i zamjenik narodnog komesara odbrane M.N. Tukhachevsky.

Domaće samohodne topničke nosače, stvorene u početnoj fazi formiranja nove vrste oružja, odlikovale su se originalnim dizajnerskim rješenjem, dok je osigurano široko ujedinjenje njihove šasije s baznim tenkovima. Tako je u SSSR-u po prvi put u svjetskoj praksi stvoren čitav sistem samohodnih artiljerijskih vozila, počevši od lakih namijenjenih za direktnu podršku tenkova i pješadije, njihovu pratnju i zaštitu od vatre od zračnih napada, pa do teške instalacije namijenjene suzbijanju otpora neprijateljskih džepova, mjesta koncentracije ljudstva i opreme, razaranja utvrđenja itd.

Poslije 1937. godine znatno je smanjen rad na stvaranju samohodnih artiljerijskih instalacija. Glavna pažnja u kopnenim snagama bila je posvećena tenkovima. U početnom periodu Velikog domovinskog rata, samohodna artiljerija praktički je bila odsutna u naoružanju Crvene armije.

Sredinom 30-ih u domaćoj tenkovskoj izgradnji bio je povezan rad na poboljšanju dizajna serijskih tenkova. U pilot fabrici u Harkovu, grupa dizajnera, koristeći ideje pronalazača N.F. Tsyganov, na bazi tenka BT-5, dizajniran je i proizveden eksperimentalni tenk BT-IS. Ovaj tenk je bio opremljen pogonom na šest od osam valjaka, prednjim valjcima je bilo moguće upravljati. Tenk je imao visoku pokretljivost i povećanu preživljavanje pogona. U uslovima vojnih radionica A.F. Kravcov je stvorio niz zanimljivih uređaja koji povećavaju mobilnost i manevarsku sposobnost tenkova T-26 i BT. Štoviše, BT tenkovi uz pomoć raznih vrsta pontona dobili su priliku da savladaju vodene prepreke na površini, pa čak i zarone pod vodu za skriveni pristup obali koju je okupirao neprijatelj. Stvoreni su i uređaji uz pomoć kojih su se tankete T-27 mogle zračno transportovati na vanjskoj privezi ispod transportnog aviona i spuštati sa male visine na tlo.

Veliki program istraživačko-razvojnog rada u predratnom periodu izvodio je Kirov Lenjingradski pogon eksperimentalne mašinerije (osnovan 1933. godine na bazi OKMO). Tamo se, uz proizvodnju i ispitivanje novih borbenih vozila (samohodna artiljerija, tenkovi na gusjenicama, itd.), radilo i na razvoju fundamentalno novih shema i dizajnerskih rješenja za podvozne jedinice (gusjenice sa gusjenicama). -metalne šarke, ovjes na torzijskoj šipki, itd.), stvaranje opreme za podvodnu vožnju tenkova pri savladavanju vodenih prepreka itd. Ove radove je pod vodstvom N.V. Barykova izvela grupa sposobnih dizajnera i istraživača, uključujući G.V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Trojanov, N.V. Zeitz. Uz učešće u eksperimentalnom radu u fabrici Kirov, radni put u izgradnji tenkova poznatih dizajnera M.I. Koshkin, I.S. Bushnev, I.V. Gavalova, A.E. Sulina i dr. Već sredinom 30-ih godina najistaknutijim graditeljima tenkova dodijeljena su državna priznanja.

U svim fazama eksperimentalnog razvoja, od izdavanja zadataka do donošenja odluka o obavljenom poslu, vodeću ulogu imalo je rukovodstvo Uprave za motorizaciju i mehanizaciju (od 1934. - Oklopna uprava) Radničko-seljačke Crvene armije I.A. Khalepsky, G.G. Bokiš, I.A. Lebedev.

Od velikog značaja za razvoj nauke o tenkovima bili su radovi i studije V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruždev, M.K. Christie i drugi naučnici.
U prvoj polovini tridesetih godina na tenkove su ugrađena tri tipa benzinskih motora: na male tenkove i tankete - automobilskog tipa, na tenk T-26 - specijalni rezervoar sa vazdušnim hlađenjem, i na BT, T-28 i Tenkovi T-35 - avijacija, prilagođeni za ugradnju u tenkove. Ali automobile s benzinskim motorima karakterizirala je povećana opasnost od požara i velika potrošnja goriva, što je smanjilo domet krstarenja rezervoara. Pouzdanost motora bila je niska, a cijena značajna.

Na dnevnom redu bilo je i pitanje izrade posebnog rezervoara motora, prilagođenog za rad na teže gorivo - dizel. Do početka 1930-ih, specijalni dizel motori našli su određenu primjenu u praksi svjetske zrakoplovne industrije. U Centralnom institutu za motore vazduhoplovstva, osnovanom 1930. godine, stvoreno je odeljenje za uljane motore, koje je vodio A.D. Charomsky. Glavni zadatak odjela je stvaranje zrakoplovnih dizel motora koji osiguravaju visoku efikasnost goriva uz minimalnu težinu i dovoljnu snagu za zrakoplovstvo. Istovremeno, pokrenut je rad u sličnom pravcu na Ukrajinskom istraživačkom institutu za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, na čijem je čelu Ya.M. Mayer. Fabrika u Harkovu, koja je ovladala proizvodnjom tenka BT, takođe je bila uključena u rad na stvaranju avionskog dizel motora. Glavna dizajnerska rješenja za motor BD-2 postavili su dizajneri Ya.E. Wichman i drugi u odjelu za motore na čelu sa K.F. Chelpan. Prvi eksperimentalni modeli motora sastavljeni su 1934. godine.

Rad na brzom dvanaestocilindričnom dizel motoru u tvornici u Harkovu na kraju je usmjeren na stvaranje tenk verzije. Za razliku od vazduhoplovstva, morao je da ima specifične karakteristike: sposobnost rada uglavnom u promenljivim režimima, sa nestabilnim opterećenjem i čestim dostizanjem maksimalne brzine, u prisustvu prašine, povećan otpor na putu dovoda vazduha i izduvnih gasova.

Osoblje CIAM-a T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny i neki drugi bili su od velike pomoći stanovnicima Harkova u finaliziranju dizajna dizel motora. U decembru 1936. motor V-2 je testiran u tenk BT-7.

Godine 1939. novi motor je prošao 100-časovne državne testove i prihvaćen je za serijsku proizvodnju u decembru. Organizaciju proizvodnje dizela u fabrici vodio je zamjenik glavnog inženjera S.N. Makhonin. Godine 1939. proizvodnja dizela tvornice u Harkovu izdvojena je u samostalnu tvornicu, opremljenu prvoklasnom opremom za to vrijeme. Za direktora fabrike imenovan je D.E. Kochetkov, glavni dizajner T.P. Chupakhin, šef odjela za dizajn I.Ya. Trashutin. Prvi serijski V-2 motori ugrađeni su u tenkove BT-7M i artiljerijske traktore Voroshilovets. Ubrzo su V-2 dizelaši počeli da se ugrađuju u novu generaciju tenkova - KB i T-34. Do tog vremena, a i kasnije, projektni biro je uvelike radio na stvaranju različitih modifikacija dizel motora različitih kapaciteta, uključujući šestocilindrične za tenk T-50. Za razvoj dizajna V-2 dizel motora, T.P. je nagrađen Staljinovom nagradom. Chupakhin.

U vezi s nadolazećim jačanjem protutenkovske artiljerije 1936. godine započeli su radovi na stvaranju prvih svjetskih tenkova s ​​protutopskim oklopom. Ovaj posao započeli su dizajneri Lenjingradskog pogona za izgradnju pilotskih mašina po imenu Kirov.

Prvi sovjetski tenk sa protivgranata oklopom bio je T-46-5, izgrađen 1938. godine u fabrici Kirov. Nastao je kao „mali tenk težak booking". Projektom je predviđeno stvaranje tenka s jednom kupolom od 22 tone i debljine oklopa do 60 mm. Po prvi put u SSSR-u na tenk je ugrađena livena kupola. Oklopne ploče trupa uglavnom su spojeni električnim zavarivanjem.1999.godine napravljen je teški tenk T-100 sa dvostrukom kupolom.U prednju donju kupolu postavljen je top 45mm, a u glavnu kupolu top 76mm postavljen na kutiju kupole iznad prednje kupole.Tenk je pokretan snažnim avionskim karburatorskim motorom. dostigao 60 mm, masa tenka - 58 tona, posada se sastojala od šest ljudi. Na bazi Tenk T-100. Glavne radove na rasporedu izvela je grupa dizajnera predvođenih E.Sh.Paleyjem.

Počevši od 1937. godine, fabrika Kirov u Lenjingradu i fabrika u Harkovu počeli su da projektuju obećavajuće tenkove sa oklopom protiv granata. U avgustu 1938. Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika razmatrao je pitanje razvoja izgradnje tenkova. Komitet za odbranu SSSR-a dao je zadatak do jula 1939. da stvori modele tenkova sa pojačanom oklopnom zaštitom.

Uspješnom rješavanju zadatka doprinijeli su programeri novih razreda materijala i tehnologije za proizvodnju oklopa, a u rad na stvaranju tenkova debelog oklopa bili su uključeni i livci, zavarivači i drugi stručnjaci. Kao rezultat istraživačko-eksperimentalnog rada u laboratorijama i kod proizvođača oklopnih trupova tenkova, razvijena je i savladana tehnologija za proizvodnju oklopa srednje i visoke tvrdoće, koji je kasnije korišten za izradu oklopnih trupova i kupola novih KB i T. -34 tenka. U isto vrijeme izlivene su kupole s debelim oklopom za eksperimentalne tenkove i eksperimentalna istraživanja. D.Ya. Badjagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolenski, N.V. Schmidt i drugi.

U maju 1938. godine, na sastanku Komiteta za odbranu SSSR-a, razmatran je projekat tenka na gusjenicama A-20, a tamo su izražene i želje za razvoj i proizvodnju sličnog, ali boljeg oklopnog gusjeničarskog tenka A-32, podnesen na razmatranje na inicijativu glavnog projektanta fabrike u Harkovu M.I. Koshkin.

Krajem 1938. godine, projekte tenkova A-20 i A-32 razmatralo je Glavno vojno vijeće. Nakon poruka M.I. Koshkin i A.A. Morozova o dizajnerskim karakteristikama oba tenka, projekti su odobreni i izgradnja prototipa je dozvoljena za naknadno predstavljanje državnoj komisiji.

Sredinom 1939. napravljeni su prototipovi tenkova A-20 i A-32. Intenzitet rada proizvodnje tenka A-20 bio je oko dva puta veći od intenziteta rada proizvodnje tenka A-32. Tijekom ispitivanja na moru oba uzorka su pokazala praktički jednake rezultate, dovoljnu pouzdanost i operativnost mehanizama i uređaja.

Maksimalna brzina oba tenka na gusjenicama bila je ista - 65 kilometara na sat. Prosječne brzine tenkova također su bile približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se značajno razlikovale. Drugim riječima, sa stanovišta brzina kretanja, prednosti tenka A-20 u odnosu na "čisto" gusjeničarsku verziju su izostale. Terenska ispitivanja dva prototipa pokazala su njihovu usklađenost s taktičkim i tehničkim zahtjevima. Pokazalo se da su prototipovi tenkova A-20 i A-32 superiorniji u snazi ​​i pouzdanosti u odnosu na sve ranije proizvedene uzorke.

Odlučeno je da tenk A-32, koji ima rezervu za povećanje mase, treba zaštititi snažnijim oklopom, odnosno povećanjem čvrstoće pojedinih dijelova i promjenom omjera prijenosa. Stoga je ubrzo tenk A-32, napravljen sa masom od 19 tona, težio na 24 tone i u jesen 1939. uspješno je prošao dodatna ispitivanja. Istovremeno se razvijala dokumentacija za tenk debljine oklopa od 45 mm.

U kolovozu 1939., na sjednici Glavnog vojnog vijeća, odlučeno je da se nastavi sa napuštanjem gusjeničarskog pokretača na kotačima kao složenog, nepouzdanog i koji zauzima značajan volumen. Prisutnost takve kombinirane pogonske jedinice otežavala je rješavanje glavnog problema tog vremena - jačanje oklopne zaštite tenkova.

U decembru 1939. Komitet za odbranu odlučio je da proizvede srednji tenk T-34, koji je bio teža i poboljšana verzija eksperimentalnog tenka A-32 (težina oko 26 tona, top 76 mm, dizel motor V-2, brzina 55 km / h).

Godine 1940. dva tenka T-34 prve proizvodnje proletjela su na relaciji Harkov - Moskva. Nakon što su 31. marta 1940. prikazani u Kremlju čelnicima partije i vlade, odlučeno je da se počne sa proizvodnjom novih tenkova za Crvenu armiju.

U procesu izrade tehničke dokumentacije tenka T-34 za masovnu proizvodnju, u fabrici je izvršena tehnološka dorada projekta. Tokom ovog perioda, dizajneri na čelu sa M.I. Koshkin i A.A. Morozov, zajedno sa tehnolozima fabrike, na čelu sa S.B. Ratinov i A.N. Chinov je obavio mnogo posla, što je omogućilo značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova proizvodnje tenka T-34, dovodeći njegovu proizvodnost na nivo koji u to vrijeme nije postignut ni u jednoj sličnoj mašini.
Značajan rad na izdavanju crteža i tehničke dokumentacije za masovnu proizvodnju tenkova obavljen je pod vodstvom šefa projektantskog biroa N.A. Kucherenko.

Sredinom 1940. godine prvi masovno proizvedeni tenkovi napustili su fabričku radnju. Zajednički rad dizajnera i tehnologa na stvaranju tenka T-34 živopisan je primjer stvarne ponude masovne proizvodnje tenkova po niskoj cijeni.

Veliku pomoć fabrici tokom rekonstrukcije i pripreme nove proizvodnje pružili su partijski organi Harkova, a posebno prvi sekretar regionalnog partijskog komiteta A.A. Epishev. Važnu ulogu u mobilizaciji radnika za rješavanje novih problema imala je partijska organizacija fabrike, na čijem je čelu bio partijski organizator Centralnog komiteta KPSS (b) S.A. Skačkov. Brz i uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34 1940. godine bio bi nezamisliv bez velike konkretne pomoći Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje (šef Glavne uprave i istovremeno zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, narodni komesar do oktobra 1940. I. A. Lihačov, a od oktobra - V. A. Malyshev). Vježbajte borbena upotreba Tenkovi T-34 su pokazali da na terenu u uslovima delovanja u prolećno-jesenjem periodu godine, a posebno zimi, samo guseničarska vozila mogu da obezbede taktičku pokretljivost.

Odlučno su odbačene dvije teorije razvoja tenkova koje su koegzistirale 30-ih godina: sa snažnim naoružanjem i zaštitom, postignutim smanjenjem brzine i manevrisanja, i suprotna: s maksimalnom mogućom pokretljivošću smanjenjem snage vatre i zaštite. Tenk T-34 temeljio se na novoj teoriji o skladnoj kombinaciji maksimalno mogućih pokazatelja vatrene moći, zaštite i pokretljivosti. A visoka proizvodnost tenka u proizvodnji, jednostavnost i pouzdanost dizajna omogućili su mu reputaciju klasičnog, najboljeg tenka svog vremena. Za razvoj dizajna novog srednjeg tenka u aprilu 1942. godine, A.A. Morozov, M.I. Koškin (posthumno) i N.A. Kučerenku je dodijeljena Staljinova nagrada.

Rad u predratnim godinama na novim srednjim tenkovima nije bio ograničen na razvoj i proizvodnju tenka T-34. Grupa dizajnera na čelu sa A.A. Morozov, nastavio je tražiti daljnje načine poboljšanja srednjih tenkova. To je bilo tim potrebnije, jer je utvrđeno da tenkovi T-34 prve proizvodnje imaju određene nedostatke u dizajnu: nesavršenost uređaja za osmatranje i nedovoljnu preglednost terena, neugodnost u korištenju nosača za municiju, nepouzdanost glavne spojke, krhkost podvoznih jedinica, nedovoljan domet komunikacije i pouzdanost tenk radio stanice, nepropusnost borbenog odjeljka, uglavnom tornjeva. Ubrzo je značajan dio uočenih nedostataka otklonjen. Godine 1940. planirano je da se proizvede više od 600 tenkova T-34, ali je fabrika pustila u upotrebu samo 115 vozila.

Godine 1941. fabrika je počela sa radom punim kapacitetom, a prije početka Velikog Domovinskog rata proizvela je 1225 tenkova T-34.

Teški tenkovi sa oklopom protiv granata od 1938. razvijali su se paralelno u Kirovskom Lenjingradskom pogonu eksperimentalnih mašina i u tvornici Kirov. Razvijeno je nekoliko opcija za postavljanje oružja; prva opcija - tenk T-100 i druga opcija, nazvana po Sergeju Mironoviču Kirovu - SMK, bile su slične u mnogo čemu. Radovi na tenk SMK, izvedeni u tvornici Kirov (šef konstruktorskog biroa Zh.Ya. Kotin), otkrili su određene poteškoće povezane s racionalnim rješenjem oklopne zaštite sa strogim ograničenjem mase tenka na 55 tona. Pored tenka SMK, razvijen je i projekat teškog tenka sa jednom kupolom sa skraćenim tijelom. Radove na tenku SMK izvela je grupa predvođena A.S. Ermolajev, a preko druge opcije - jednotoranj, nazvan KB u čast Klima Vorošilova - grupa N.L. Dukhov. N.V. je bio direktno uključen u radove na prelasku. Zeitz.

Karakteristične karakteristike KB tenka bile su značajna debljina prednjeg i bočnog oklopa - 75 mm i nizak (za teški tenk) pritisak na tlo. Na rezervoaru je korištena individualna suspenzija kotača s torzijskim elastičnim elementom. Masa tenka dostigla je 47,5 tona, V-2 dizel motor, brzina je bila 35 km/h.

Stvaranje tenka KB odigralo je važnu ulogu u razvoju ne samo domaće, već i svjetske tenkovske tehnologije. Prvi model tenka KB napravljen je u septembru 1939. godine i tamo je za vreme vojnog sukoba na Karelskoj prevlaci poslat (kao i eksperimentalna vozila SMK, T-100, SU-100U i SU-14-2) za učešće u proboj Mannerheimove linije. Hvala za dobra rezervacija i veću mobilnost u odnosu na druga teška vozila, tenk KB je otkrio svoje neosporne prednosti. Kao rezultat toga, teški probojni tenk KV, poput T-34, primljen je u proizvodnju i službu u Crvenoj armiji u decembru 1939. godine.

Istovremeno, prilikom proboja Mannerheimove linije, otkrivena je hitna potreba za korištenjem još snažnijeg topa od 76 mm topa kojim je tenk KV bio naoružan. Početkom 1940. hitno je postavljena haubica kalibra 152 mm u preveliku kupolu kako bi uništila neprijateljske odbojne kutije. Četiri uzorka takvog tenka KV-2 izgrađena su u završnoj fazi bitaka i pokazala su visoku razinu borbenu efikasnost. U testiranju KB tenkova učestvovali su tvornički testeri: A.I. Estratov, vozači K.I. Kovsh, V.M. Ljaško i drugi.

Za izuzetan uspjeh u stvaranju i savladavanju proizvodnje novih mašina, tim tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina 1939. godine, a 1940. Ordenom Crvene zastave. Za razvoj dizajna novog tipa tenka Zh.Ya. Kotin je dobio Staljinovu nagradu.

Tokom 1940. godine, tvornica Kirov proizvela je tenkove od 246 KB. Pod rukovodstvom Zh.Ya. Kotin 1940. - 1941. godine nastavljeni su radovi na daljem jačanju oklopa i naoružanja teškog tenka, a napravljeni su i prototipovi vozila. Međutim, prije početka rata stvaranje snažnijih tenkova nije završeno.

U svim fazama razvoja, ispitivanja i organizacije proizvodnje u fabrici rezervoara KB, ovaj rad je bio pod stalnom kontrolom Lenjingradskog regionalnog komiteta i Gradskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, A.A. Ždanov i A.A. Kuznjecov. Tim povodom je u fabriku došao M.I. Kalinjin i K.E. Vorošilov. Važnu mobilizatorsku ulogu odigrali su komunisti iz Kirova, na čelu sa partijskim organizatorom M.D. Kozin. Fabrici je pružena neophodna pomoć i podrška u ispunjavanju odgovornog zadatka Domovine.
Kao glavno naoružanje tenkova KB i T-34, isprva je trebalo da se koristi artiljerijski sistem L-11 kalibra 76,2 mm, nastao u drugoj polovini 30-ih. Od onih koji su se ranije postavljali u tenkove T-28 i T-35 razlikovao se po većim balističkim karakteristikama i povećanom prodoru oklopa.

Godine 1941., za ugradnju u tenk T-34, pokrenuta je proizvodnja tenkovskih topova F-32, a zatim i F-34, a za ugradnju u KB - topova ZIS-5, razvijenih pod vodstvom V.G. Grabin.

Prema stavovima koji su postojali u periodu 30-ih godina o funkcionalnoj podjeli tenkova u borbi i operaciji, neophodna dopuna. laki, srednji i teški tenkovi su bili mali amfibijski tenkovi. Uglavnom su korišteni za izviđanje i ispostave. Linija razvoja malih tenkova nakon T-37A nastavljena je tenkovima T-38 (u službu 1936.), a u predratnim godinama dovršena lakim tenkovima T-40 (konstruktor N.A. Astrov).

Da bi se povećala snaga vatre na tenk T-40, ugrađeni su dvostruki mitraljezi kalibra 12, 7 i 7,62 mm. Tenk je bio plutajući, opremljen propelerom. Po prvi put su torzione šipke ugrađene kao elastični ovjesni element na laki tenk.

Opsežan rad učinjen uoči rata na stvaranju novih tenkova kombinovan je sa razvojem novih vojno-teorijskih odredbi koje su predviđale široku upotrebu tenkova u borbi i operacijama. Novi sovjetski tenkovi ne samo da su daleko nadmašili karakteristike svojih savremenih stranih tenkova, već i nivo razvoja protutenkovskog oružja potencijalnog neprijatelja. Velika uloga u ocjenjivanju novonastalih uzoraka domaćih oklopnih vozila dodijeljena je Istraživačko-opitnom poligonu ABTUKA. Tamo se kontinuirano radilo na ispitivanju i istraživanju eksperimentalnih, moderniziranih i serijskih tenkova. Sve aktivnosti tenkovske industrije odvijale su se pod stalnom kontrolom naručioca: Oklopne uprave Crvene armije, koju je od 1937. godine vodio D.G. Pavlov, a zatim Ya.N. Fedorenko.

Industrija tenkova uoči rata bila je moćna grana sovjetskog inženjeringa, zamisao predratnih petogodišnjih planova. Odbrambena industrija Sovjetskog Saveza sve većim tempom osiguravala je kontinuirano snabdijevanje sovjetske armije prvoklasnim oružjem. U periodu od 1939. do juna 1941. proizvedeno je više od 7,5 hiljada tenkova. Samo 1940. godine proizvedeno ih je 2794. Ali iste godine je napravljeno relativno malo tenkova novih tipova (246 KB i 115 T-34). Potrebe vojske za novim tenkovima KB i T-34 procijenjene su na 16,6 hiljada vozila. Kako bi se u kratkom roku osiguralo prenaoružavanje Crvene armije novim tenkovima, u njihovu su proizvodnju uključene fabrike traktora, ali nije bilo moguće završiti pripremu proizvodnje za početak rata. Tek je Staljingradski traktorski pogon u prvoj polovini 1941. dao vojsci prvu seriju vozila.

Uoči perfidnog napada fašističke Njemačke na SSSR, Crvena armija je imala 1861 KB i T-34 tenkova, uključujući 1475 vozila u zapadnim vojnim oblastima (508 KB i 967 T-34). Tenkova T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 i drugih bilo je nekoliko puta više. Udio novih tipova tenkova iznosio je samo 18,2%. Prosječna popunjenost trupa svim vrstama borbenih vozila dostigla je samo 53%. Od tenkova koji su bili u upotrebi, značajnom broju su bile potrebne velike i srednje popravke. Međutim, sredinom 1941. godine obim proizvodnje novih tipova tenkova (KB i T-34) iznosio je već 89%.

Faktor iznenađenja napada na našu zemlju odigrao je značajnu ulogu u prirodi neprijateljstava u početnoj fazi rata. Kao rezultat izdajničkog napada na SSSR, fašističke njemačke trupe, opremljene velikim brojem terenskih vozila i oklopnih transportera, sa 4.000 tenkova koncentrisanih u četiri tenkovske grupe, uspjele su postići značajan uspjeh u nizu uskih sektora sovjetsko-njemačkog fronta. Međutim, u brojnim područjima, sovjetski tankeri, pokazujući izdržljivost i masovno herojstvo, uspjeli su zaustaviti napredovanje fašističkih tenkovskih trupa i čak izvesti snažne kontranapade. Dobro organizirane akcije pojedinačnih tenkovskih jedinica i mehaniziranih formacija, naoružanih novim sovjetskim tenkovima, uspjele su ne samo odgoditi neprijatelja, već ga i odbaciti.

Njemački generali su kasnije priznali da su u nadolazećim bitkama njemačke tenkovske snage osjetile slamašnu moć novih sovjetskih tenkova, pred kojima su njemačko tenkovsko oružje i protutenkovska artiljerija bili nemoćni. Sovjetski tenkovi KB i T-34 pogodili su na udaljenosti većoj od hiljadu i pol metara, dok su njemački tenkovi mogli pogoditi sovjetske tenkove s udaljenosti ne veće od 500 m, pa čak i onda kada su pucali u bok ili krmu. Nažalost, novi teški i srednji tenkovi KB i T-34 još uvijek nisu svugdje pravilno savladani. Osoblje koje je pozvano iz rezervnog sastava nije imalo priliku da se dobro pripremi za specifičnosti borbene upotrebe novih sredstava.

Već od prvih dana rata postavljalo se pitanje popravke oštećenih novih tipova tenkova i odgovarajućeg opremanja mobilnih servisa. Za popravku i restauraciju tenkova T-34 i KB, brigade formirane u pogonima tenkova hitno su otišle na borbena područja. Činili su ih kvalificirani radnici i zanatlije i dali su značajan doprinos popravci, iako osim lakih mašina i opreme za popravku i ograničenog broja rezervnih dijelova, u "letočicama" nije bilo ničega drugog.

Situacija koja se razvijala na frontu već u prvim sedmicama rata navela je da se tenkovska industrija zemlje suočila sa potrebom za značajnim povećanjem obima proizvodnje borbenih vozila.
24-25. juna 1941. Politbiro Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika razmatrao je hitne potrebe industrije tenkova. Izvještaj o ovom pitanju napravio je zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a, narodni komesar za teško inženjerstvo V. A. Malyshev. Usvojenom rezolucijom kao prioritet je postavljen zadatak stvaranja moćne baze za izgradnju tenkova u regionu Volge i Urala, te je predviđen niz mjera usmjerenih na proširenje proizvodnje tenkova KB, T-34, T-50, artiljerije traktori i cisterne dizel motori. Rezolucija GKO br. 1 od 1. jula imala je za cilj preduzimanje konkretnih mjera za povećanje proizvodnje tenkova. Povećan je program proizvodnje tenkova KB i T-34 u fabrikama Kirov i Harkov i u Staljingradskoj traktorskoj fabrici (STZ). Fabrika Krasnoje Sormovo bila je uključena u proizvodnju tenkova T-34.

Upravljanje proizvodnjom tenkova tokom rata vršio je Narodni komesarijat tenkovske industrije, formiran 11. septembra 1941. godine, na čelu sa V.A. Malyshev.

Prvobitni planovi za naoružanje Crvene armije bili su pokretanje široke proizvodnje lakog tenka T-50, razvijenog uoči rata u fabrici Vorošilov i koji je imao zadovoljavajuće karakteristike za to vreme: masu od 14,5 tona sa debljina oklopa do 37 mm, top od 45 mm, snažan dizel motor, koji omogućava postizanje brzine do 50 km / h (glavni dizajner S.A. Ginzburg). Ali njegovo oslobađanje do ljeta 1941. u Lenjingradu još nije bilo uspostavljeno. Odgođen je i razvoj proizvodnje šestocilindričnog motora, modifikacija V-2 dizel motora. U tim uslovima smatrali su potrebnim hitno pokrenuti pripreme za proizvodnju tenkova T-50 u drugim regionima zemlje, posebno u Moskvi. Za proizvodnju komponenti i sklopova, crteži tenka T-50 su hitno poslani u niz tvornica različitih odjela. Male tenkove T-40, koji su se ranije proizvodili u moskovskoj fabrici, a potrebe vojske za njima bile male, trebalo je da budu obustavljene. Međutim, tenk nije bilo teško proizvesti zbog upotrebe automobilskih komponenti, pa je stvorena pojednostavljena neplutajuća modifikacija na bazi tenka T-40 - tenk T-30 sa brzometkom ShVAK kalibra 20 mm. top, ali i dalje sa tankim neprobojnim oklopom. S obzirom na nemogućnost brzog prelaska na proizvodnju tenka T-50, koji je mnogo složeniji i naporniji od T-30, glavni konstruktor postrojenja N.A. Astrov je u izuzetno kratkom roku (dve nedelje) dizajnirao snažniji laki tenk T-60 sa prednjim oklopom debljine 35 mm, koji je brzo proizveden.

Ubrzo je donesena odluka da se savlada proizvodnja lakih tenkova T-60 u fabrikama u Kirovu, GAZ-u i dr. Za izradu dizajna za nove tipove lakih tenkova, N.A. Astrovu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Visoke borbene karakteristike srednjeg tenka T-34 (težina 28,5 tona, posada od četiri osobe, debljina oklopa 45 - 52 mm, snažan dizel motor, maksimalna brzina 55 km/h), u kombinaciji sa optimalnim dizajnom, visokom produktivnošću i niskom cenom proslediti ovaj tenk na prvo mesto u strukturi naoružanja oklopnih snaga. Za proizvodnju tenkova T-34 obnovljena je fabrika Krasnoje Sormovo. Već devetog dana rata u fabriku je stigao V.A. Malyshev. Ubrzo je počela rekonstrukcija starih i izgradnja novih lokala, gradnja se odvijala danonoćno. Direktor pogona D.V. Mikhalev, glavni inženjer G.I. Kuzmin, sekretar partijskog komiteta S.D. Nesterov i drugi komandiri proizvodnje nekoliko dana nisu napuštali fabriku, organizujući proizvodnju vojne opreme. Regionalni i gradski partijski i sovjetski organi Gorkog pružili su veliku pomoć fabrici, jer je bila predviđena široka međufabrička saradnja. U oktobru 1941. fabrika je proizvela prve tenkove T-34 i do kraja godine proizvela 173 vozila.

U teškom ljetno-jesenskom periodu 1941. godine, proizvodnja tenkova T-34 na STZ-u je pokrenuta sve većim tempom (direktor fabrike B.Ya. Dulkin, glavni inženjer A.N. Demyanovich). Istovremeno, fabrika je nastavila da proizvodi guseničarske traktore STZ-NATI i artiljerijske traktore STZ-5. Pored toga, u fabrici je pokrenuta proizvodnja V-2 dizel motora uz učešće stanovnika Harkova od novembra 1941.

Snabdevanje fabrike metalom, gorivom, sirovinama i drugim materijalima, kao i komponentama, ozbiljno je poremećeno. Bilo je hitno uspostaviti odnose sa novim dobavljačima. Puno posla na pronalaženju zamjene za oskudne komponente i pojednostavljivanju dizajna spremnika u ovom periodu obavili su, posebno, projektanti postrojenja (glavni konstruktor N.D. Werner). U oktobru 1941. u fabriku je stigao zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, koji je ubrzo preuzeo upravljanje tvornicom kao direktor. Takva organizacija upravljanja postrojenjem bila je neophodna zbog činjenice da je tokom veoma teškog perioda bitaka na sovjetsko-njemačkom frontu, tokom bitke za Moskvu, STZ bio jedini veliki proizvođač tenkova T-34.

Do 1. decembra 1941. godine u aktivnoj vojsci ostao je 1.731 tenk, od čega lakih 1.214. Stoga se vrijednost hiljadu tenkova Staljingradara u drugoj polovini 1941. godine teško može precijeniti.
U teškom periodu za zemlju, žarki patriotizam, nesebična nesebičnost i odanost sovjetskog naroda idealima komunizma, odanost domovini i stvari lenjinističke partije ispoljili su se posebnom snagom. Vlada je primijetila naporan rad stanovnika Harkova i Lenjingrada. Za uzorno ispunjavanje zadatka proizvodnje tenkova i tenkovskih motora u septembru 1941., velika grupa radnika i inženjersko-tehničkih radnika tvornica odlikovana je ordenima i medaljama SSSR-a, Orden Lenjina dodijeljen je Harkovskoj dizelskoj fabrici, Titula Heroja socijalističkog rada dodijeljena je direktoru tvornice Kirov I.M. Zaltsmanu i glavnom dizajneru - Zh.Ya. Kotin. Ali dalje funkcioniranje ovih postrojenja u vezi s približavanjem frontova Harkovu i Lenjingradu postalo je nemoguće. Za samo mesec dana, do 19. oktobra 1941. godine, proizvodnja tenkova Harkovske fabrike je potpuno obustavljena i poslata na Ural, što je ubrzo omogućilo da se na novom mestu rasporedi proizvodnja vojne opreme neophodne našoj vojsci za borbu protiv Nacistički osvajači. Tamo je stvorena Uralska tvornica rezervoara. Direktor fabrike Yu.E. Maksarev, zamjenik glavnog tehnologa I.V. Okunev je gotovo cijelo vrijeme bio u radionicama, brzo rješavajući brojne probleme. Glavni dizajner A.A. Morozov, njegov zamjenik N.A. Kucherenko, dizajneri M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnik i ostali danima nisu išli kući. Fabrička partijska organizacija na čelu sa partijskim organizatorom Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i zamenikom sekretara partijskog komiteta K.D. Petukhov. Do kraja godine, dijelom koristeći dopremljene gotove jedinice, dijelove i zalihe, fabrika je proizvela i predala Crvenoj armiji prvih 25 tenkova T-34.

Lenjingradska fabrika Kirov, koja je od jula 1941. proizvela 451 teški tenk KB, bila je prisiljena da obustavi njihovu proizvodnju u oktobru pod blokadom grada. Odlukom Državnog komiteta za obranu od 6. oktobra 1941. pokrenuta je masovna evakuacija radnika, inženjerskog i tehničkog osoblja, zaposlenih u proizvodnji tenkova tvornice Kirov i njihovih porodica na Ural.

Restrukturiranje proizvodnje Čeljabinskog traktorskog pogona (ČTZ) za proizvodnju teških tenkova izvršeno je od prvih dana rata. Za glavnog inženjera fabrike imenovan je S.N. Makhonin, krajem juna, N.L. je stigao u ChTZ iz Lenjingrada. Spiritsa, koji je preuzeo poziciju glavnog projektanta proizvodnje rezervoara u fabrici. Ubrzo su u fabriku počeli da pristižu graditelji tenkova. Spajanje dva poznata tima - Leningraders i Uralians - omogućilo je stvaranje moćnog centra za proizvodnju teških tenkova, Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Takođe je uključivao tim harkovskih proizvođača motora i jedinice niza drugih fabrika evakuisanih iz centralnih regiona zemlje. I.M. je postao direktor fabrike. Zaltsman, koji je ubrzo imenovan za zamjenika narodnog komesara.

Fabrika, koja je u svojim redovima objedinjavala timove velikih mašinograditeljskih preduzeća, od oktobra 1941. godine postala je jedini proizvođač teških tenkova. Rad u fabrici od jula 1941. godine, kao i u većini drugih preduzeća odbrambene industrije, odvijao se danonoćno, u dve smene. Radni dan većine kategorija radnika i inženjersko-tehničkih radnika trajao je 11 sati, au napetom ratnom periodu rad u fabrici se odvijao neprekidno, bez slobodnih dana.

Fabrika u Čeljabinsku je neko vreme nastavila da proizvodi dizel traktore S-65 koji se koriste u vojsci za vuču teških artiljerijskih sistema. Paralelno s tim, pokrenuta je proizvodnja brze modifikacije, artiljerijskog traktora C-2.

Za uspostavljanje proizvodnje teških tenkova u fabrici, hitno je preseljeno hiljade mašina alatki smanjene proizvodnje traktora, organizovane su nove radionice i pogoni. Istovremeno su podignute nove zgrade, a dograđene su stare. U kratkom vremenu dizajnirano je i proizvedeno na stotine instrumenata, pečata, modela i stvoreni specijalni alati. U industriji kovanja, u vezi s razvojem proizvodnje rezervoara, bilo je potrebno značajno promijeniti tehnologiju kovanja zareza. Dijelovi rezervoara su bili mnogo veći od dijelova traktora, a vrste čelika su se također značajno razlikovale od čelika za traktore. To je uticalo na temperaturu grijanja, na cijeli proces toplinske obrade.

Ugradnja čekića od 15 tona, koji je neophodan za vruće štancanje blankova za radilice rezervoara motora, rezultirala je ozbiljnim problemom. Bilo je potrebno montirati teški čekić bez zaustavljanja radionice. Betonski temelj ispod čekića dubine 20 metara, prema projektu građevinskog inženjera N.F. Bausova, izliven je u jamu iskopanu metodom kesona, u uslovima sadašnje proizvodnje. Donji chabot je ubrzo postavljen na temelj i finaliziran na licu mjesta metodom koju je predložio inženjer A.I. Gurvič. Time je riješen jedan od brojnih ozbiljnih problema uspostavljanja proizvodnje teških tenkova i motora za njih.

Međutim, u vrlo alarmantnom trenutku za domovinu, kao iu narednom periodu, moglo se vidjeti masovno ispoljavanje visoke svijesti i odgovornosti Urala-Kirovca, njihovog visokog radnog impulsa, koji je omogućio početak proizvodnje moćna vojna oprema toliko potrebna našoj vojsci u najkraćem mogućem roku. To je značajna zasluga fabričke partijske organizacije (partijski organizator Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika u fabrici M.D. Kozin), koja je uspela da okupi i usmeri fabričku ekipu na rešavanje najvažnijih zadataka za odbranu zemlje. Do kraja godine, fabrika je Crvenoj armiji dala više od 500 KV tenkova.

Za uspostavljanje serijske proizvodnje V-2 dizel motora u ChKZ-u bilo je potrebno savladati obradu mnogih visoko preciznih dijelova, livenje visokopreciznih oblikovanih odljevaka od lakih legura, nove termohemijske procese, te montažu i otklanjanje grešaka. oprema za gorivo. Inženjeri evakuisane fabrike u Harkovu i, pre svega, glavni konstruktor ChKZ za dizel motore, I.Ya. Trashutin i zamjenik glavnog inženjera Ya.I. Nevyazhsky. Serijska proizvodnja tenkovskih dizel motora u Čeljabinsku počela je u decembru. Proizvodnja dizel motora takođe je savladana u fabrici u Sverdlovsku (direktor D.E. Kochetkov, glavni konstruktor T.P. Chupakhin). Ubrzo su započeli radovi na projektovanju i izgradnji pogona motora na Altaju.

Prilikom širenja proizvodnje tenkova na istoku zemlje, svuda su se pojavile brojne poteškoće koje su hrabro savladali radnici pozadi.

Fabrike evakuisane sa Zapada često su dolazile na nova mesta sa nekompletnim kadrom. Kadrovski radnici su djelimično regrutovani u vojsku. Oprema je rastavljena u žurbi, nije uvijek bilo moguće utovariti sve što je potrebno i sigurno ga dostaviti na novo mjesto. Pogoni su morali biti locirani ili na već razvijenim teritorijama postojećih pogona, ili počevši od izgradnje privremenih, a potom i kapitalnih objekata. Istovremeno, bilo je potrebno hitno osposobiti nove kadrove, obučiti žene i omladinu u radnička zanimanja, te prekvalifikaciju radnika u potrebne specijalnosti.

U prvim danima nakon početka rata odlučeno je da se stvori moćna baza za proizvodnju oklopnih ploča za tenkovske korpuse u istočnim regijama zemlje. Velikim trudom radili su rudari, rudari, visoki peći, radnici mnogih drugih profesija, od čijeg je rada zavisio uspješan rad tankerske industrije.

Narodni komesar za industriju tenkova V.A. Malyshev je proveo dosta vremena u fabrikama industrije, rješavajući mnoga primarna pitanja i probleme, uspostavljajući kontakte sa drugim industrijama za opskrbu tvornica svim potrebnim, organizirajući izgradnju proizvodnih objekata i stambenih prostora. Sjedište industrije - Narodni komesarijat tenkovske industrije krajem 1941. bio je u Čeljabinsku. U Čeljabinsku se nalazio i granski institut za projektovanje (direktor A.I. Solin, glavni inženjer N.F. Zubkov), koji je položio glavni deo projektovanja i organizacije građevinskih i instalacionih radova na rekonstruisanim i novostvorenim postrojenjima za proizvodnju tenkova, oklopnih trupova i motora Narodne skupštine. commissariat .

U jednoj od najvećih fabrika u zemlji, Uralskoj fabrici teških mašina (Uralmash), pokrenuta je proizvodnja trupa i kupola teških tenkova KV. Rad je uglavnom bio koncentrisan na novostvorenu proizvodnju oklopa. Radnici Uralmaša su prvi put savladali tehnologiju obrade i zavarivanja oklopnog čelika. Dodatne poteškoće nastale su zbog činjenice da je fabrika prije rata proizvodila pojedinačne proizvode, a nije bila prilagođena masovnoj proizvodnji. Stoga je velika pažnja posvećena proizvodnji specijalizirane opreme. Mašine za glodanje su prilagođene za bušenje, mašine za rezanje zupčanika su se često koristile kao vrtuljke. Ogromna presa je prilagođena za ispravljanje oklopnih ploča. Došlo je do kardinalnih promjena u radu termi. Skoro svi lokali su renovirani.

Restrukturiranje fabrike se odvijalo ubrzanim tempom. Ljudi danima nisu izlazili iz fabrike. Mnogo truda i energije u restrukturiranje pogona dao je direktor B.G. Muzrukov i partijski organizator Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika M.L. Medvedev. Za nekoliko dana, više od 500 mašina je premješteno i ojačano na novim temeljima. Unatoč mjerama poduzetim u augustu 1941. godine, fabrika je uspjela proizvesti samo pet oklopnih trupova KB tenkova, a i tada su se izrađivali od zaboja dovezenih u tvornicu. U septembru se situacija s proizvodnjom oklopnih trupova poboljšala. Krajem mjeseca Uralmash je počeo proizvoditi proizvode u skladu s odobrenim rasporedom.

U kontekstu tekućeg razvoja proizvodnje teških i srednjih tenkova i hitne potrebe za njima (svako sastavljeno vozilo je registrovano i I.V. Staljin je izvještavan o svakodnevnoj isporuci vozila) veliki značaj stekla razvoj velike proizvodnje lakih tenkova koristeći automobilske jedinice. Evakuisan u Kirov, značajan dio Fabrike lokomotiva Kolomna na novoj lokaciji u neprikladnim prostorijama započeo je proizvodnju lakih tenkova T-60. Novoformiranom postrojenju (direktor E.E. Rubinčik) bilo je potrebno značajno dopunjavanje mašinske opreme, a većina radnika i inženjerskih radnika nije bila pripremljena za proizvodnju tenkova. Za nekoliko dana razvijena je nova tehnologija proizvodnje, instalirana oprema. U januaru 1942. savladana je proizvodnja tenkova. Gusjenice su poslane iz Staljingrada, komponente i sklopovi instalacije motora i prijenosa snage - iz Gorkog. Za uspješno ispunjenje vladinog zadatka ovladavanja proizvodnjom tenkova, tvornica je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.

U prvim danima rata postavilo se pitanje prebacivanja Gorky automobilske tvornice (GAZ), koja je pripadala sistemu Narodnog komesarijata srednje mašinogradnje (narodni komesar S.A. Akopov), na proizvodnju odbrambenih proizvoda. Stanovnici Gorkog su trebali što prije preći na proizvodnju lakih tenkova, tenkovskih motora, oklopnih vozila, minobacača i druge vojne opreme. Istovremeno, nastavljena je proizvodnja kamiona neophodnih za transport vojne i narodnoprivredne robe. U skladu sa izrađenim rasporedom, izvršena je restrukturiranja preduzeća, promijenjen je smještaj opreme u radnjama. Rešena su pitanja obezbeđivanja snabdevanja pogona automobila ležajevima, električnom opremom i drugim potrebnim proizvodima.

U GAZ-u su u periodu perestrojke savladali nove tehnološke procese, uspostavili proizvodnju gumenih proizvoda i valjanog metala. Kako bi se smanjila složenost proizvodnje proizvoda, u nekim slučajevima, zakivanje je zamijenjeno zavarivanjem, kovanje - lijevanjem, strojna obrada - štancanjem. Pogon, jedan od prvih u domaćoj industriji, savladao je automatsko zavarivanje pod vodom.
Automobilska fabrika počela je da savladava tenk T-60, koji je upravo razvijen u moskovskoj fabrici. Prilikom evakuacije fabrike 15. oktobra 1941. godine, jedan od prvih uzoraka tenka na sopstveni pogon prešao je put od Moskve do Gorkog za samo 14 sati.

Tokom bitke za Moskvu započeli su neprijateljski vazdušni napadi na Gorki, na fabriku automobila bačene su visokoeksplozivne i zapaljive bombe, ali rad nije prestao. Postrojenje je nastavilo da daje prednje tenkove T-60. Do kraja 1941. proizvedeno je 1320 lakih tenkova, koji su odigrali značajnu ulogu u kontraofanzivi naše vojske, koja je odbacila nacističke trupe iz Moskve. Za uzorno obavljanje zadatka proizvodnje odbrambenih proizvoda u decembru 1941. GAZ je odlikovan Ordenom Lenjina. Ordeni i medalje dodijeljeni su velikoj grupi proizvođača automobila. Ordeni Lenjina dodijeljeni su kovaču I.I. Kardašin, direktor fabrike I.K. Loskutov, bravar A.I. Lyakhov.

U drugoj polovini 1941. proizvedeno je 4,8 hiljada tenkova. Uključujući svjetlo preko 40%, srednje 39%, ostalo - ozbiljno. Općenito, plan za oslobađanje tenkova bio je završen samo 61,7%.

Tokom 1942. godine nastavljeno je širenje proizvodnje tenkova u pogonima industrije. Proizvodnja tenkova T-34, koje je proizvodilo nekoliko fabrika, brzo je porasla. Neophodne promjene u T-34 su uvedeni kako bi se pojednostavio dizajn tenka, poboljšale borbene performanse i pouzdanost. Glavni razvoj dizajna obavljen je u glavnom dizajnerskom birou na čelu sa A.A. Morozov.

U tvornicama oklopnih trupa, automatsko zavarivanje oklopa ispod sloja fluksa postalo je rašireno već u prvoj polovini 1942. godine. U Uralmashu, kako bi se smanjila mukotrpnost proizvodnje trupova tenkova KB, napravljene su značajne promjene u tehničkoj dokumentaciji koju je odobrio glavni konstruktor tenka Zh.Ya. Kotin, koji je četiri puta smanjio troškove rada za mašinsku obradu trupa. Davne 1941. godine u fabrici je počelo kretanje frontovskih brigada. Prva takva brigada bila je brigada M.V. Popova, koji je nosio trupove tenka KV. U početku je ova operacija trajala 18 sati, a ubrzo su bušotinje poboljšale tehnologiju obrade oklopnih trupova. Kao rezultat toga, trupovi su se počeli dosaditi za 5,5 sati. Primjer maksimalnog smanjenja vremena utrošenog na izvođenje operacije pokazao je devetnaestogodišnji komsomolac A. A. Lopatinskaya. Zadatak smjene ispunila je za 300%, uskoro je Anya Lopatinskaya predvodila frontovsku djevojačku brigadu Komsomola.

U martu 1942. Uralmash je dobio novi zadatak - pokrenuti proširenu proizvodnju oklopnih trupova za tenk T-34, dok je proizvodnja trupova tenkova KB smanjena. Kao rezultat udarnog rada, plan za drugi kvartal 1942. godine je preispunjen. U julu je fabrika odlikovana Ordenom Crvene zastave rada za uzorno ispunjavanje zadatka za proizvodnju oklopnih trupova tenkova. Među nagrađenim 150 zaposlenih u fabrici; Lenjinovi ordeni dodijeljeni su šefu proizvodnje D.E. Vasiljev, direktor B.G. Muzrukov, čeličan D.D. Sidorovski i dr. Čeličar Ibragim Valejev dobio je Staljinovu nagradu 1943. za visoke performanse u topljenju visokokvalitetnih čelika.

Sredinom 1942. godine u pogonu su već funkcionirale proizvodne linije, postavljene za proizvodnju homogenih dijelova proizvodnje trupa, široko se koristilo brzo automatsko zavarivanje. Za proizvodnju tornjeva tenka T-34 utisnuti su na preši od deset hiljada tona. Bila je to vrlo hrabra odluka. Štancanjem je izrađeno ukupno 2670 kula.

U proleće 1942. u fabrikama industrije razvio se patriotski pokret hiljada radnika - radnika koji su ispunjavali standarde proizvodnje 1000% ili više. Takva produktivnost rada postignuta je nizom mjera: maksimalnom racionalizacijom kretanja radnika, upotrebom opreme visokih performansi, maksimalnom upotrebom snage mašine, izborom optimalnih načina obrade, upotrebom specijalnih alata, kombinacija operacija itd. Modelar Anatolij Čugunov bio je prvi u Uralmašu koji je postigao neviđeni učinak od -1900%.

Prvi hiljadu ljudi u fabrici rezervoara Ural bio je tokar G.P. Nikitin. Njegovo postignuće ubrzo je ponovio strugar-alatnik A.E. Panferov. Hiljade kovača A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin i V.I. Mikhalev. U maju su čitave brigade od hiljada ljudi, predvođene S.M. Pinaev, V.G. Seleznjev i drugi. Najistaknutijim brigadama dodijeljena su počasna zvanja Garde. Prva takva brigada bila je omladinski tim Komsomola, predvođen Tanjom Brevnovom. Komsomolsko-omladinska brigada kovača Sima Uzdemir, koja je radila na čekiću od tri tone, ispunjavala je dvije norme dnevno. Ubrzo je brigada V.M. Voložanina i drugi. Tokom svih ratnih godina, frontovske gardijske brigade visoko su nosile čast fabrike, osvajale prva mjesta na Svesaveznom takmičenju frontovskih brigada. Za uspješan razvoj proizvodnje tenkova T-34, Uralski pogon tenkova (direktor Yu.E. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner) odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, velika grupa radnika i inženjerskih radnika tvornica je odlikovana ordenima i medaljama.

Cijela 1942. godina prošla je u fabrici u znaku kontinuiranog povećanja proizvodnje tenkova, u četvrtom kvartalu proizvedeno je 4,75 puta više tenkova nego u prvom. Uvođenje automatskog zavarivanja trupa tenkova ispod sloja fluksa povećalo je produktivnost rada za oko 8 puta. E.O. je bio direktno uključen u otklanjanje grešaka u novom tehnološkom procesu. Paton. Montaža rezervoara obavljena je na transporteru, funkcionisale su brojne proizvodne linije. Tehnologija livenja tornjeva od oklopnog čelika u neobrađene kalupe pomoću mašinskog kalupovanja bila je vrlo efikasna. Ova metoda koju su razvili i implementirali inženjeri I.I. Bragin i I.V. Gorbunov, dao je značajnu uštedu i omogućio povećanje proizvodnje tornjeva na 30-32 jedinice dnevno (u decembru 1941. proizvodilo se 5-6 jedinica dnevno).

Za postignute uspjehe, tvornica je više puta priznata kao pobjednik socijalističkog takmičenja među pogonima tenkovske industrije, nagrađena je izazovom Crvene zastave Državnog komiteta odbrane, a 1943. tvornica je odlikovana još jednim ordenom - Crvenim Baner. Među nagrađenima Ordenom Lenjina bili su i direktor fabrike Yu.E. Maksarev, glavni dizajner A.A. Morozov, majstor K.I. Kartsev, predradnik operatera mašina V.M. Voložanin, kovač A.A. Kovalenko i drugi.

Fabrika Krasnoje Sormovo nastavila je da dobija zamah u proizvodnji tenkova T-34. Do kraja 1941. godine izgrađene su nove radionice, proizvedeno je nekoliko hiljada matrica i pribora, kao i mjernog i reznog alata. Već krajem oktobra u fabrici je postala poznata omladinska brigada Komsomola, na čelu sa kaluparom Nikolajem Ščerbinom. Brigada Ivana Černotalova vredno je radila u prodavnici armature. Jedan od najstarijih redovnih radnika fabrike A.I. Khramushev je predvodio tim za oblikovanje na prvoj liniji, koji je osigurao visokokvalitetno livenje kupola tenkova, a S.I. Komarov - tim udarača. Hramušev i Komarov su naknadno odlikovani Ordenima Lenjina.

U januaru 1942. godine u fabrici su bile 132 frontovske brigade, u martu - 213, au maju - 546 frontovskih brigada. velika pažnja pogon je dat za obuku mladih radnika, usavršavanje njihovih vještina. Veterani fabrike pružili su neprocjenjivu pomoć u ovom pitanju.

U maju 1942. godine uprava fabrike je ažurirana, E.E. Rubinchik je imenovan za direktora, A.I. Andreev. Za postignute uspjehe u povećanju proizvodnje tenkova, tvornica Krasnoye Sormovo je u januaru 1943. odlikovana Ordenom Lenjina. Istovremeno, rad 260 naprednih radnika fabrike nagrađen je visokim državnim priznanjima.

Za uzorno ispunjavanje vladinih zadataka za proizvodnju tenkova T-34 i tenkovskih motora STZ u februaru 1942. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada (direktor K.A. Zadorozhny). Ordenima i medaljama odlikovan je rad 248 radnika traktorskog pogona i srodnih pogona. U ljeto 1942. front se približio Staljingradu. Fabrika je dobila nalog da do kraja avgusta skine duplo veći broj rezervoara sa montažne trake. Iz Narodnog komesarijata industrije tenkova, ispunjenje ovog zadatka obezbijedio je prvi zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad, V.A., imenovan je za ovlaštenog predstavnika Državnog komiteta za odbranu Staljingrada. Malyshev. Za izvršenje zadatka dopušteno je korištenje trupa i motora razbijenih tenkova iz fonda za popravak vojnog odjela. Kao rezultat herojskog rada Staljingradara, koji su stalno bombardovani, a potom i granatirani, industrijski potencijal grada maksimalno je iskorišten u odbrambene svrhe. Za samo 20 dana avgusta 1942. STZ je vojsci dao 240 tenkova T-34, nakon čega je njihova proizvodnja praktički prestala, nastavljeni su samo radovi na popravci i restauraciji. Mnogi radnici traktorske fabrike u to vreme evakuisani su u istočne delove zemlje.

Godine 1942. ChKZ je stalno dobijao zamah u proizvodnji teških KV tenkova. Kretanje stahanovaca-hiljadaca u fabrici započeo je tokar G.P. Exlacs. Slijedila ga je Ana Pašnina, mlinarka, najmlađa od Kirovljana koja je odlikovana Ordenom Lenjina. Organizovala je i vodila prvu frontovsku brigadu mašina alatki u fabrici. Svaki od mladih radnika savladao je nekoliko specijalnosti, naučio sam da podešava mašine. Na inicijativu majstora V.D. Bakhteeva, rođen je novi oblik takmičenja, u kojem su rezultati rada zabilježeni ne na kraju smjene, već svakih sat vremena. Uzorke radnog herojstva pokazao je kovač G.V. Arzamastsev i menadžer prodavnice I.S. Belostotsky, vozači testa tenkova P.I. Barov i K.I. Kugla, tokar V.V. Gusev i čeličan A.I. Platonov, glavni inženjer S.N. Makhonin, šefovi prodavnica N.P. Bogdanov i F.S. Bulgakov, šefovi dizajnerskih timova N.L. Dukhov i I.Ya. Trashutin i dr. U julu 1942. Državni komitet odbrane naložio je fabrici da organizuje masovnu proizvodnju tenkova T-34 bez zaustavljanja proizvodnje teških tenkova. Linija glavnog transportera, na kojoj su prethodno montirani traktori, remontovana je za proizvodnju novih proizvoda. Brojni organizacijski i tehnički problemi su hitno riješeni tokom pretprodukcije. Značajnu pomoć pružili su vodeći stručnjaci Uralskog pogona tenkova Ya.I. Baran, V.M. Doroshenko, N.F. Melnikov i dr. 5. avgusta na montažu su počele da pristižu prve proizvedene komponente i delovi, a 22. avgusta sa montažne trake fabrike silazi prvi tenk T-34.

Projektantski rad na teškim, srednjim i laki tenkovi nastavljeno do 1942. Teški tenk KB bio je probojni tenk, lako je savladao protivoklopnu odbranu neprijatelja. Karakteristike tenka KB bile su znatno veće od karakteristika najmoćnijih njemačkih tenkova T-III i T-IV, korištenih u početnom periodu rata. Tenk KB bio je neranjiv na vatru većine neprijateljskih protutenkovskih sredstava, nije ga oštetilo granatiranje iz glavnog oružja njemačkih tenkova. Ni bombardovanje iz vazduha, osim direktnog gađanja avio bombama, nije mu bilo strašno. Ali već 1942. tenk KB je počeo postupno gubiti svoje prednosti. Na bojnom polju, neprijatelj je počeo da koristi samohodne artiljerijske jedinice naoružane snažnim topovima. Uvedene su podkalibarske oklopne granate koje su značajno povećale snagu tenkovskog oružja i protutenkovske artiljerije. Pojavili su se artiljerijski sistemi sa većom cevnom brzinom.

U projektantskom birou ChKZ pod vodstvom glavnog dizajnera Zh.Ya. Kotin u zimu 1941-1942, pokrenuti su radovi na dizajnu obećavajućih modifikacija teškog tenka: KV-7, KV-8 i KV-9. U tenk KV-7, umjesto kupole kružne rotacije, korištena je ugradnja dvostrukih, pa čak i trostrukih topova u fiksnu oklopnu kabinu. Sistem za upravljanje vatrom omogućavao je salvu paljbu, kao i pojedinačno paljbu iz svakog topa posebno. U kupolu tenka KV-8 ugrađen je bacač plamena ATO-41, koji je osiguravao izbacivanje zapaljive mješavine na udaljenosti do 100 m. U januaru 1942. godine, nakon što su prototipovi prikazani članovima vlade u Moskvi, tenk KV-8 je primljen u proizvodnju. U tornju, kako bi se oslobodio prostor za opremu za bacanje plamena, top od 76 mm morao je biti zamijenjen sa 45 mm. Tenk KV-9 razlikovao se od glavnog KB tenka po prisutnosti topa haubice kalibra 122 mm koji je dizajnirao F.F. Petrov.

U proljeće 1942. godine, za zamjenu tenka KB, počelo je projektovanje novog tenka, koji je imao svojstva teškog srednjeg tenka s masom. Ovakvu formulaciju problema diktirale su otkrivene prednosti tenka T-34 u odnosu na KV. Tenk T-34 imao je manju složenost proizvodnje, bio je transportabilniji i imao je veću mobilnost. U pogledu naoružanja i oklopne zaštite, tenk T-34 je bio gotovo ekvivalentan teškom tenku KV.

Glavne radove na izradi novog tenka, koji je dobio oznaku KV-13, izveo je N.V. Tseyts. Zbog gustog rasporeda komponenti i sklopova, trebalo je smanjiti dimenzije i težinu novog tenka u odnosu na serijski KV. Ali ovaj rad je privremeno zaustavljen. Kako bi se poboljšale karakteristike serijskog tenka bez zaustavljanja proizvodnje, odlučeno je da se KB djelomično modernizira. Dakle, masa karoserije automobila donekle je smanjena smanjenjem debljine stranica i spuštanjem siluete, osim toga, gusenice su olakšane. Modernizirane su i mnoge jedinice i sklopovi tenka. Kao rezultat toga, masa tenka se smanjila za oko 5 tona, a brzina se povećala sa 34 na 43 km/h. Nova modifikacija tenka KV-1S opremljena je poboljšanim prijenosnim i pogonskim sklopovima. U kontraofanzivi na Staljingrad, tenkovi KV-1S su imali istaknutu ulogu.

Godine 1943. za ovaj rad grupa radnika Kirovskog pogona N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihajlov, A.N. Sterkin, N.F. Šašmurin, kao i A.I. Blagonravovu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Tenkovi T-34 (lijevo) i T-43 Konstruktori Uralskog pogona tenkova pod vodstvom A.A. Morozov je, pored rada na poboljšanju serijskog tenka T-34, u ljeto 1942. započeo razvoj novog tenka T-43, koji se odlikovao poboljšanim oklopom, uvođenjem ovjesa torzijske šipke, itd. rad je takođe privremeno obustavljen.

Laki tenk T-60 bio je relativno slabo naoružan pješadijski tenk za blisku pratnju. Za rješavanje samostalnih zadataka, jedinicama naoružanim lakim tenkom bio je potreban snažniji tenk. Stoga je u GAZ-u glavni konstruktor tenkova N.A. Astrov uz učešće automobilskih dizajnera na čelu sa A.A. Lipgart je za kratko vrijeme razvio dizajn novog lakog tenka teškog 9,2 tone, koji je dobio marku T-70. Naoružan je topom kalibra 45 mm, prednji oklop bio je debeo 45 mm, maksimalna brzina iznosila je 45 km/h, a posada tenka bila je dva člana. Na rezervoaru su ugrađena dva 6-cilindarska automobilska motora, spojena serijski u jednu pogonsku jedinicu. Prvi prototip tenka T-70 napravljen je u decembru 1941. Ovaj tenk je odobrila vlada i već u prvoj polovini 1942. GAZ je prešao na serijsku proizvodnju novog tenka. Stvaranje tenka T-70 nagrađeno je Staljinovom nagradom.

Iskustvo akumulirano tokom 1941-1942 u borbenim dejstvima naših oklopnih snaga omogućilo nam je da izvučemo neke zaključke. Otkrivena je slaba interakcija u borbi tenkova sa pešadijom, artiljerijom i avionima. Zapovjednici tenkova slabo su koristili teren za tajni pristup neprijatelju, rijetko su koristili radio za pozivanje artiljerijske vatre tokom bitke i kao sredstvo kontrole. Utvrđeni nedostaci poslužili su kao osnova za izradu uputstava za taktičku i operativnu upotrebu tenkovskih jedinica Crvene armije, a zahtijevali su i poboljšanja u dizajnu tenkova.

Kako bi se otklonili uočeni nedostaci, napravljene su promjene u dizajnu tenkova. Tako je na tenk T-34 postavljena nova radio stanica, a od tenka je konstruisana komandirska kupola radi poboljšanja uslova posmatranja. Neki tenkovi T-34 bili su dodatno naoružani bacačem plamena ATO-41. Radio stanice su postavljene na komandne tenkove T-70. Da bi se povećao domet cisterne, na brojna vozila su ugrađeni dodatni vanjski spremnici za gorivo.

U cilju racionalizacije kontrole poboljšanja borbenih svojstava i osiguranja pouzdanosti borbenih vozila 1942. godine, u Narodnom komesarijatu za tenkovsku industriju osnovan je Glavni inspektorat za kvalitet. Predstavnici inspekcije bili su na frontovima, raspoređeni u tenkovske jedinice i formacije. Informisali su glavne konstruktore o kvalitetu, borbenim i operativnim karakteristikama tenkova. Funkcije zaposlenih uključivale su i pomoć trupama u obučavanju osoblja o karakteristikama upravljanja novim modelima, u evakuaciji, popravci i restauraciji oklopnih vozila.

U oktobru 1942. Državni komitet za odbranu odlučio je da počne rad na stvaranju dva tipa samohodnih artiljerijskih nosača: oklopnih poput srednjeg tenka T-34, sa haubicom kalibra 122 mm, dizajniranih za podršku i pratnju tenkova i lakih oklopni, sa topom kalibra 76 mm, dizajniran za direktnu podršku pješadijske vatre.

Krajem oktobra 1942. Zh.Ya je stigao na Uralmaš. Kotin, koji je istovremeno bio glavni projektant tvornice Kirov i zamjenik narodnog komesara industrije tenkova. Nakon upoznavanja sa proizvodnjom tenka T-34 i sveobuhvatne analize prijedloga, odlučeno je da se kao osnova za izradu tenka uzme šasija tenka T-34 i oscilirajući dio poljske diviziske haubice M-30. nova samohodna artiljerija. Generalni izgled instalacije, koji je dobio marku SU-122, dodijeljen je N.V. Kurin. Dizajneri V.A. uložili su mnogo rada i kreativnih napora u stvaranje SU-122. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov i dr. Upotrebljen je brzi dizajn za završetak radova na vreme, uspostavljena je bliska saradnja sa tehnolozima i proizvodnim radnicima. U decembru 1942. proizvedena je prva serija SU-122 i demonstrirana liderima partije i vlade. Odlukom Državnog komiteta za odbranu usvojila ga je Crvena armija.

Ubrzo je 25 samohodnih topova predato posadama formiranim i obučenim na Uralu, a ešalon sa SU-122 poslan je na Volhovski front. Za stvaranje nove vrste artiljerijskog oružja 1943. godine, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom dizajneru L.I. Gorlitskom, N.V. Kurin i dr. Grupa radnika i inženjersko-tehničkih radnika pogona nagrađena je visokim državnim priznanjima.

U fabrici u Kirovu (direktor K.K. Yakovlev) 1942. godine dizajnirana je i proizvedena samohodna artiljerijska jedinica SU-12 (SU-76), naoružana topom ZIS-Z kalibra 76 mm koji je dizajnirao V.G. Grabin. U dizajnu šasije korištene su uglavnom komponente lakog tenka T-60. Međutim, prva serija vozila imala je nedostatke u dizajnu, zbog čega je 1943. modificirana modifikacija s rekonfiguriranim prijenosom i pogonskom jedinicom posuđenom iz tenka T-70 ušla u masovnu proizvodnju. Nova samohodna jedinica dobila je marku SU-76M. Njegova težina dostigla je 10,5 tona, debljina oklopa do 35 mm, maksimalna brzina 41 km/h. Nakon toga, za razvoj dizajna ove instalacije, Staljinova nagrada dodijeljena je glavnom inženjeru fabrike L.L. Terentyev i glavnom dizajneru M.N. Shchukin. U proleće 1943. fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zvezde.

Godine 1942. u regiji Volge, na Uralu i u istočnim regijama zemlje funkcionirao je niz pogona i industrija za proizvodnju tenkova, oklopnih trupova i motora. Godine 1942. industrija tenkova proizvela je oko 24,7 hiljada tenkova, uključujući i eksperimentalne. Više od 24,4 hiljade vojnih vozila prebačeno je na vojsku. Od ovog iznosa, 10% je bilo teški tenkovi KB, preko 50% - srednji tenkovi T-34 i oko 40% laki tenkovi T-60 i T-70. Ali u tenkovskoj floti Crvene armije i dalje su prevladavali laki tenkovi (više od 60%).

U januaru 1943., u jednoj od fabrika oklopnih trupa industrije tenkova, Komsomolska omladinska brigada elektrozavarivača na čelu sa E.P. Agarkov. Mjesec dana kasnije osvojila je prvenstvo među fabričkim brigadama, a u martu 1943. proglašena je najboljom u socijalističkom nadmetanju. Ukupno je u Agarkovovoj brigadi bilo 15 ljudi, od kojih su 13 bile djevojke.

U novembru 1944. E.P. Agarkov je predložio da se timovi zavarivača i montera ujedine u jedan integrisani tim. Kao rezultat toga, stvoren je jedan tok za ugradnju i zavarivanje oklopnih tornjeva, pušteni su stariji predradnik, tri smjene, četiri majstora i osam radnika. Optimalna organizacija rada, u kombinaciji sa usavršavanjem radnika i djelomičnim uvođenjem automatskog zavarivanja, omogućila je povećanje proizvodnje za 2,5 puta uz manje ručnog rada.

Vrijednost E.P. Agarkov je bio ogroman. Samo 1944. godine, više od 6.000 ljudi je oslobođeno kroz proširenje proizvodnih grupa u industriji tenkova. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a E.P. Agarkov je odlikovan Ordenom Lenjina 1943. Godine 1946. dobio je Staljinovu nagradu. Visoka državna priznanja dodijeljena su pripadnicima brigade E.P. Agarkova, orden Lenjina primio je i brigadir F. T. Serokurov.

Savršenstvo tehnološkim procesima sprovedeno je uz direktno učešće stručnjaka iz istraživačkih instituta. Veliki doprinos razvoju proizvodnje oklopnih trupova i tornjeva dali su stručnjaci iz istraživačkog instituta na čelu sa dobitnikom Staljinove nagrade A.S. Zavyalov. Pod rukovodstvom profesora V.P. Vologdin u ChKZ-u po prvi put u domaćoj mašinskoj industriji razvijena je i uvedena u proizvodnju tehnologija za površinsko kaljenje dijelova visokofrekventnim strujama. Primjena inovacije smanjila je vrijeme utrošeno na termičku obradu za 30-40 puta, uz uštedu visokolegiranog čelika uz povećanje otpornosti dijelova na habanje. Godine 1943. postrojenje je kao rezultat primjene nova tehnologija dobio uštedu od preko 25 miliona rubalja.Za razvoj metode visokofrekventnog kaljenja, V.P. Vologdin je dobio Staljinovu nagradu. Godine 1943. dizajniran je i proizveden novi prijenos s planetarnim okretnim mehanizmom fundamentalno novog tipa za teške tenkove. Za ovaj razvoj, Staljinova nagrada dodijeljena je G.I. Zaichik, M.A. Kreynes, M.K. Christie i K.G. Levin.

U februaru 1943. godine u sistemu Narodnog komesarijata tenkovske industrije stvorena je Glavna uprava za popravku tenkova (GURT), na čijem je čelu bio prvi zamjenik narodnog komesara A. A. Goreglyad.
Fabrike industrije, zajedno sa vojnim remontnim jedinicama, uradile su veliki posao na vraćanju oštećenih borbenih vozila u pogon. U isto vrijeme, često je bilo moguće modernizirati starije tenkove. Rad servisa vojske i industrije teško se može precijeniti. Puštanje popravljenih tenkova tokom rata kontinuirano se povećavalo. Od marta 1944. godine popravka i restauracija tenkova i samohodnih artiljerijskih oruđa povjerena je Narodnom komesarijatu odbrane. Dio remontnih pogona Narkomtankoproma prebačen je u vojsku. Ali proizvodnju rezervnih dijelova za vojne jedinice za popravku i dalje su uglavnom obavljale tvornice industrije tenkova.

Ukupno je tokom ratnih godina popravljeno 430 hiljada tenkova i samohodnih topova, odnosno svaki tenk koji je proizvela industrija popravljan je i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.
Budući da je među trofejima Crvene armije bio značajan broj ispravnih i borbeno spremnih njemačkih tenkova T-III i T-IV, na njihovoj osnovi tim konstruktora predvođen G.I. Kaštanov, razvijene su domaće samohodne artiljerijske jedinice SU-76I i SU-122I sa topom od 76 mm i haubicom 122 mm. Napravljeno je oko 1,2 hiljade.

Široka upotreba Crvene armije u borbama protiv nacističkih osvajača tenkova visokih borbenih karakteristika primorala je tenkovsku industriju nacističke Njemačke da na brzinu razvija i organizira proizvodnju tenkova novih dizajna, kao što su Panter i Tigar, kao i -pogonski topovi Ferdinand. Istovremeno, njemačka industrija modernizirala je proizvedene tenkove, povećala snagu oružja ugradnjom topova većeg kalibra ili sa dužom cijevi kako bi se povećala cevna brzina projektila. Nakon poraza kod Moskve, a potom i kod Staljingrada, nacistička komanda se oslanjala na korištenje novih i moderniziranih tenkova i samohodnih artiljerijskih instalacija naoružanih topovima od 75, 88 i 128 mm, zaštićenih debelim oklopom.

Kako bi održala superiornost nad njemačkim oklopnim vozilima, domaća tenkovska industrija je 1943. godine nastavila razvijati nove tenkove, modernizirala samohodne topničke nosače i povećala proizvodnju teških i srednjih vozila. U isto vrijeme, tvornice industrije počele su posvećivati ​​više pažnje poboljšanju kvaliteta borbenih vozila.

Samohodna artiljerijska jedinica SU-152 Krajem novembra 1942. Konstruktorski biro ChKZ započeo je razvoj dizajna teške samohodne artiljerijske jedinice naoružane moćnom topom haubice ML-20S kalibra 152 mm. U ovom radu učestvovalo je gotovo cijelo osoblje projektnog biroa, na čelu sa L.S. Troyanovim.

Proizvodnja radnih crteža novih samohodnih topova, koji su dobili marku SU-152, počela je u decembru 1942. godine, a 25. januara 1943. prototip je sastavljen u rekordnom roku. Do 7. februara uspješno su završena ispitivanja prvog uzorka i mašina je puštena u rad. Prije početka marta proizvedena je prva serija vozila u količini od 35 jedinica i ušla u konfiguraciju teških samohodnih artiljerijskih pukova. U julu 1943. samo jedan od ovih pukova, koji je učestvovao u bitkama na Kurskoj izbočini, uništio je oko dvadesetak njemačkih tenkova Tiger i teških samohodnih topova Ferdinand.

U početku je samohodna artiljerija bila podređena načelniku artiljerije Crvene armije, tehnička podrška i popravka samohodnih topova vršili su se preko Glavne artiljerijske uprave. Od aprila 1943. jedinice samohodne artiljerije bile su pod komandom komandanta BTiMV Ya.N. Fedorenko. To je doprinijelo bližoj interakciji između tenkova i samohodnih topova, pojednostavljeno održavanje i popravak samohodnih topova, te obuka vojnih stručnjaka.

Tim za razvoj SU-152 dobio je Staljinovu nagradu. Među njima su bili i graditelji tenkova Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov i tvorci artiljerijskog sistema S.P. Gurenko i F.F. Petrov.
Sljedeći, nakon SU-152, velika inicijativa konstruktora ChKZ bila je razvoj novog teškog tenka IS (Joseph Staljin). Odvojene komponente donjeg stroja i gusjenice KV tenka prebačene su u novi tenk bez značajnijeg redizajniranja. Dizajn trupa i kupole tenka, ugradnja instrumenata i oružja riješeni su na novi način, originalni mehanizam za okretanje planetarnog tipa koji je razvio A.I. Blagonravov.

Rad je u velikoj mjeri uzeo u obzir iskustvo razvoja tenka KV-13, a zadržano je skraćeno podvozje. Prototipovi tenka izrađeni su u dvije verzije: sa topom od 76 mm i sa topom haubice kalibra 122 mm. Pojava na sovjetsko-njemačkom frontu u januaru 1943. prvih uzoraka njemačkog teškog tenka "Tigar" postavila je tvornici zadatak da na svaki mogući način ubrza razvoj novog teškog tenka i poveća snagu svog oružja. . Stoga je na treći prototip ugrađen eksperimentalni top duge cijevi kalibra 85 mm koji je dizajnirao V.G. Grabin.

Prisilni testovi novog tenka otkrili su kako prednosti dizajna vozila tako i pojedinačne nedostatke. Aktivnu ulogu u testiranju novog tenka imali su glavni vozači ChKZ-a i Eksperimentalnog pogona pod njim, uključujući P.I. Petrov, odlikovan Ordenom Lenjina. Da bi se poboljšala kilometraža rezervoara na tlima sa malom nosivošću, produžena je nosiva površina gusjenice, a donji stroj je ojačan dodavanjem šestog valjka. Novi pištolj tipa D-5T, dizajniran od strane F.F. Petrov. Tenk je dobio marku IS (IS-1). Međutim, tenk još nije bio spreman za masovnu proizvodnju.

U ljeto 1943., u jeku radova na novom teškom tenku, došlo je do promjena u rukovodstvu Narodnog komesarijata i ChKZ. V.A. je ponovo postao narodni komesar tenkovske industrije. Malyshev i I.M. Saltsman, koji je godinu dana bio narodni komesar. U to vrijeme direktor pogona bio je A.A. Goreglyad, a zatim M.A. Dlugach. Dugo vremena, glavni inženjer fabrike, S.N., bio je direktor. Makhonin.
Nakon Kurske bitke bilo je potrebno za kratko vrijeme ojačati naoružanje sovjetskih tenkova. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije modifikacija teškog tenka KV-1S ugradnjom nove kupole sa 85-mm topom na šasiju tenka. U kolovozu 1943. počeo je da se proizvodi takav tenk KV-85.

U svibnju 1943. Uralmash je stvorio drugu modifikaciju samohodne artiljerijske montaže na bazi tenka T-34 sa snažnim topom D-5S kalibra 85 mm. Instalacija pod markom SU-85 primljena je u serijsku proizvodnju i u službu u avgustu 1943. godine. Do kraja mjeseca proizvedeno je 150 mašina ovog tipa. Djelujući direktno u borbenim sastavima tenkova, ovi samohodni topovi su pružali kontinuiranu vatrenu podršku našim trupama, pogađajući oklop svih vrsta njemačkih tenkova. U periodu koji je prethodio bitkama 165. godine na Kurskoj izbočini, njemačka avijacija je izvršila masovni bombaški napad na vojno-industrijska postrojenja Gorkog. Kao rezultat toga, GAZ je pretrpio značajnu štetu: vodovod je uništen, napajanje je prekinuto. Petnaest uzastopnih noći nastavljeno je bombardovanje fabrike. Mnogi radnici fabrike automobila su ubijeni i ranjeni. Ali fabrika je nastavila proizvodnju vojne opreme, ljudi su pokazali primjere nesebičnosti i radnog herojstva. Pošto je otklonila štetu, fabrika je već u julu završila program za 127% (direktor I.K. Loskutov, glavni inženjer K.V. Vlasov).

Budući da se borbena svojstva tenka T-70 nisu mogla smatrati visokim kao krajem 1941. godine, on je obustavljen 1943. godine. Umjesto toga, dizajniran je novi laki tenk T-80, prilagođen za borbu u gradu (ugao elevacije topa do 65 stepeni). U tenku je ojačan oklop bokova, dna i krova, posada je povećana na tri osobe. Ali za ugradnju u tenk, bili su potrebni prisilni motori, ali se nisu mogli stvoriti za kratko vrijeme. GAZ je od druge polovine 1943. počeo da ovladava proizvodnjom SU-76M, koji je ubrzo otišao u vojsku u velikom broju (dnevna proizvodnja do 38 automobila).

Istovremeno sa proizvodnjom tenkova i samohodnih topova, GAZ je proizvodio laki oklopni automobil BA-64, kreiran na šasiji terenskog putničkog automobila GAZ-64 (vodeći dizajner V.A. Grachev). Godine 1943. širina kolosijeka je povećana na osnovnom automobilu, što je povećalo stabilnost automobila. Na osnovu modela GAZ-67B pokrenuta je proizvodnja oklopnog automobila BA-64B opremljenog neprobojnim gumama. Tijelo stroja izrađeno je od neprobojnog oklopa s racionalnim uglovima nagiba limova. Modifikacija oklopnog automobila prilagođena je za kretanje po željezničkoj pruzi zahvaljujući dodatnim kotačima s prirubnicama. Za stvaranje ove mašine, V.A. Gračevu je dodijeljena Staljinova nagrada.

Novi teški tenk Kirovske tvornice IS-1 ušao je u proizvodnju krajem 1943. godine, a ubrzo je počela proizvodnja drugog, znatno bolje naoružanog tenka. Pištolj D-25T ugrađen u novi tenk, razvijen pod vodstvom F.F. Petrov, bio je mnogo moćniji od 85 mm topa D-5 ugrađenog u tenk IS-1 ( njuška energija to je 2,7 puta više). To je omogućilo da se konačno učvrsti superiornost sovjetskih teških tenkova nad njemačkim. Novi tenk je dobio marku IS-2, a na njegovu kupolu postavljen je protivavionski mitraljez velikog kalibra DShK. Nakon uspješno završenih državnih ispitivanja, novi tenk je dopremljen na poligon u blizini Moskve, gdje je iz topa D-25T ispaljen hitac u prednji oklop njemačkog tenka Panter. Granata je probila prednji oklop Pantera, pogodila zadnju ploču trupa i, otkinuvši je, odbacila nekoliko metara unazad.

Već krajem 1943. proizvedeni su prvi serijski tenkovi IS-2, proizvodnja ISU-152 je počela na šasiji tenka IS sa topom haubice 152 mm. Značajan dio obećavajućih razvojnih projekata u oblasti teških tenkova izveden je u pilotskoj tvornici pod vodstvom Zh.Ya. Kotin. Za razvoj dizajna tenka IS i artiljerijskog samohodnog topa zasnovanog na njemu, Staljinova nagrada dodijeljena je Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin i drugi.

Posebna stranica u istoriji izgradnje tenkova na Uralu je istorija formiranja Specijalnog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa u februaru-travnju 1943. Tenkovi, oprema, uniforme i municija kupljeni su i donirani vojsci sopstvenim ušteđevinama radnika. Svo oružje je proizvedeno u fabrikama iznad plana. Više od 100 hiljada prijava podneseno je vojnim uredima za registraciju i registraciju Urala od dobrovoljaca koji su željeli postati vojnici ovog korpusa. Korpus je ušao u bitku tokom Orolske operacije 27. jula 1943. kao 30. uralski dobrovoljački tenkovski korpus u sastavu 4. tenkovske armije.

U borbama protiv nacista, Ural je pokazao primjere nesebične hrabrosti i herojstva. Preko hiljadu i pol tankera korpusa odlikovalo je ordene i medalje, a njih 22 dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Za izuzetne zasluge državi u organizovanju proizvodnje oklopnih vozila i vešto vođenje timova 1943. godine, zvanje Heroja socijalističkog rada dodeljeno je direktorima fabrika D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev i B.G. Muzrukov i glavni dizajner A.A. Morozov.
Ukupno je 1943. domaća industrija proizvela više od 20 hiljada tenkova raznih tipova i 4,1 hiljadu samohodnih topova. Od ukupnog broja tenkova, oko 4% je bilo teških, 79% srednjih, ostalo lakih, a samohodne topove su bile 49% lake, 34% srednje i 17% teške.

Tvornica tenkova Ural i dalje je bila lider u proizvodnji najmasovnijeg tenka T-34. Staljinova nagrada za modernizaciju T-34, unapređenje tehnologije proizvodnje, uz značajne uštede u materijalu, radu i smanjenju troškova, dodijeljena je direktoru fabrike Yu.E. Maksarev, glavni inženjer L.I. Korduner, inženjeri Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov i drugi.
U svim fazama testiranja moderniziranih i novonastalih eksperimentalnih tenkova, velika je uloga dodijeljena testerima tenkova, uključujući vozača mehaničara. Među najboljim vozačima tenkova u industriji bili su F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznjecov, N.F. Nosik i drugi.

Tim dizajnera Uralske tvornice tenkova, predvođen A.A. Morozov je u martu 1943. započeo testiranje prototipa srednjeg tenka T-43, čiji je dizajn pretpostavljao široku upotrebu komponenti i dijelova serijskog tenka T-34. Ali brojne karakteristike tenka T-43 su se pogoršale (povećan pritisak, smanjen domet krstarenja), osim toga, prelazak na proizvodnju tenka T-43 umjesto T-34 neizbježno bi doveo do smanjenja proizvodnje tenkova i njihovo snabdevanje vojsci. Stoga je ubrzo tim dizajnera započeo radove na jačanju naoružanja tenka T-34 i stvaranju novog srednjeg tenka T-44.

Rad artiljerijskih konstruktora na stvaranju tenkovskih topova kalibra većeg od 76 mm odvijao se počevši od 1940. godine. Do ljeta 1943. proizvedeni su različiti eksperimentalni tenkovski topovi kalibra 85 mm. Oružje koje je dizajnirao F.F. Petrov marka D-5 u verzijama za tenk i samohodne topove od avgusta 1943. masovno su se proizvodili, a topovi fabrike (direktor A.S. Elyan) LB-1 i TsAKB - S-50 i S-53 još su trebali fino -tuning. U fabrici Krasnoye Sormovo, ovi topovi su ugrađeni u eksperimentalne tenkove T-34. Kao osnova uzeta je jedna od opcija za ugradnju 85-mm topa u tenk T-34 (programeri V.V. Krylov i drugi). U Uralskoj tvornici tenkova, nakon Sormovichi, razvijena je druga opcija za ugradnju pištolja u novu kupolu s produženim remenom za ramena. Krajem 1943. godine sva tri eksperimentalna topa ugrađena u tenkove stavljena su na probu. Prema njihovim rezultatima, top ZIS-S-53 je prihvaćen za proizvodnju i ugradnju u serijski tenk T-34-85.

Narodni komesar za tenkovsku industriju V.A. Malyshev, narodni komesar za naoružanje D.F. Ustinov, komandant oklopnih i mehanizovanih trupa Ya. N. Fedorenko, načelnik Glavne artiljerijske uprave N.D. Yakovlev. Oni su fabrici pružili veliku pomoć u izradi i testiranju prototipova tenka T-34-85. U januaru 1944. ovaj tenk je pušten u upotrebu. Za razvoj topa 85 mm za tenk T-34, Staljinova nagrada dodijeljena je I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergejev.

Masa tenka T-34-85 dostigla je 32 tone, posada - pet ljudi, oklop trupa bio je 45 mm, a kupola - do 90 mm, snažan dizel motor omogućavao je maksimalnu brzinu od 55 km / h.
Budući da je situacija na frontu zahtijevala da tenkovske trupe budu zasićene borbenim vozilima sposobnim za borbu protiv novih njemačkih teških tenkova, u ČKZ-u je 1944. godine urađeno dosta posla na proširenju masovne proizvodnje teških tenkova IS, te proizvodnje T -34 tenka je obustavljeno. Cijena spremnika je stalno opadala, a istovremeno se povećavala njegova pouzdanost, a životni vijek se povećavao.
Vijek trajanja IS tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača zasnovanih na njemu prije prve srednje popravke povećan je na 1200 km, a od početka rada do remonta - na 3000 km (500 sati).

Tokom ratnih godina, projektni biro za izgradnju motora pod vodstvom I.Ya. Trashutina je napravio niz promjena u dizajnu V-2 dizel motora. Dakle, zahvaljujući opskrbi uljem u petlji, habanje se značajno smanjilo i povećala se izdržljivost radilice. Stvorene su ojačane košuljice radilice i cilindara, pumpa za ulje većeg protoka, klipnjače novog dizajna, poboljšani klip i filter ulja itd. Kao rezultat toga, životni vijek motora je značajno produžen. U motor V-2-34M uveden je regulator brzine za sve modove umjesto dvomodnog. Motor V-2-IS, za razliku od prethodnih modifikacija, bio je opremljen inercijskim starterom pored startera prethodnih tipova, snažnijim generatorom i nizom drugih komponenti.

Za radikalno poboljšanje tehnologije i uspjeh u proizvodnji teških tenkova i motora, Staljinova nagrada dodijeljena je direktoru I.M. Zaltsman, glavni inženjer S.N. Makhonin, glavni tehnolog S.A. Khait, tenkovski inženjeri A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, inženjeri motora I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev i dr. Godine 1945. Konstruktorski biro za dizel motore tvornice Kirov odlikovan je Ordenom Lenjina.

Za postignute uspehe u proizvodnji vojne opreme, ChKZ je u avgustu 1944. odlikovan Ordenom Crvene zvezde, a Pilotni pogon na čelu sa Ž.Ya. Kotin, za posebne zasluge u stvaranju novih modela teških tenkova i samohodne artiljerije - Orden Lenjina. Godine 1944. u ChKZ-u su puštene u proizvodnju još dvije samohodne artiljerijske jedinice sa topovima kalibra 122 mm, ISU-122 i ISU-122-2.
Last odličan posao Dizajnerski biroi Eksperimentalnog postrojenja i ChKZ stvorili su treću modifikaciju tenka IS, kasnije nazvanu IS-Z. Originalni dizajn trupa i kupole omogućio je značajno povećanje oklopne zaštite IS-Z u odnosu na IS-2.

U duboku jesen 1944. počela su pomorska ispitivanja novog tenka. Nakon pregleda novih vozila od strane predstavnika Štaba Vrhovne komande G.K. Žukov i A.M. Tenkovi Vasilevsky poslani su na poligon za testiranje, koji su uspješno završeni početkom 1945. godine. Ubrzo je uslijedila odluka o pokretanju proizvodnje tenka IS-Z.

Za radikalno poboljšanje dizajna teškog tenka i stvaranje novog tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je grupi dizajnera iz Kirovskog i Eksperimentalnog pogona: N.L. Duhov, L.S. Trojanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotka, ordenima i medaljama dodijeljeno je nekoliko stotina graditelja tenkova. Godine 1945. ChKZ je odlikovan Ordenom Kutuzova 1. klase.

Početkom 1944. godine sve fabrike koje su proizvodile tenkove T-34 prešle su na proizvodnju nove modifikacije tenka T-34-85. U maju 1944. puštena je u upotrebu još jedna modifikacija tenka T-34-85 s bacačem plamena ATO-42. Do tog vremena, razvoj dizajna novog srednjeg tenka T-44 bio je gotovo u potpunosti završen. Novi tenk je odlikovao snažnijom oklopnom zaštitom od T-34, pojednostavljenim oblikom trupa i odsustvom otvora - šahta za vozača u gornjoj prednjoj ploči, što je uvelike povećalo njegovu otpornost projektila. Napredniji mjenjači i okretni mehanizmi korišteni u novouređenoj elektrani s poprečnim motorom, nova torzijska šipka ovjesa valjaka osigurala je povećanje pokretljivosti tenka. Cjelokupno iskustvo borbene upotrebe tenka T-34 iskorišteno je za razvoj dizajna novog srednjeg tenka. Nakon toga, tenk T-44 je više puta moderniziran, na njegovoj osnovi su stvoreni traktori i inženjerska vozila.

Za razvoj dizajna novog tenka i temeljno poboljšanje postojećeg srednjeg tenka, Staljinova nagrada dodijeljena je A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Mološtanov, B.A. Chernyak i Ya.I. Baran. Orden Lenjina dodijeljen je dizajnerskom birou Uralskog pogona tenkova. Tenk T-34 (uključujući T-34-85) bio je pouzdan i lak za proizvodnju. Po borbenim kvalitetama nije imao premca ni u domaćim ni stranim oklopnim vozilima.

Do 1945. godine vijek trajanja tenkova T-34 i samohodnih artiljerijskih nosača baziranih na njemu prije prve srednje popravke doveden je na 1500 km, a od početka rada do remonta bio je 3500 km (600 sati).

Godine 1944. Uralmash je prešao na proizvodnju novog samohodnog topa SU-100, koji je bio opremljen snažnim topom D-10S 100 mm, koji je premašio karakteristike novih tenkovskih i protutenkovskih topova nacističke vojske. Samohodna jedinica bila je opremljena sa dva nišana - teleskopskim zglobnim za direktnu vatru i panoramskim - za gađanje iz zatvorenih položaja. Za razvoj samohodnih artiljerijskih nosača, Staljinova nagrada dodijeljena je L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. Sidorenko.

Dugo je vremena GAZ bio praktički jedini dobavljač prednjeg dijela oklopnih vozila na kotačima i lakih gusjeničnih artiljerijskih samohodnih topova SU-76M. Godine 1945. period eksploatacije SU-76M prije prve srednje popravke povećan je na 1800 km, a od početka rada do remonta iznosio je 4000 km (650 sati).
Godina 1944. završavala se u atmosferi općeg radničkog uspona, uzrokovanog velikim uspjesima sovjetskih oružanih snaga u protjerivanju nacističkih osvajača s područja naše domovine. Uzvišeni duh socijalističkog nadmetanja, masovni patriotizam i želja da se ubrza poraz omraženih osvajača podigli su radnike industrije na radne podvige. Kreativnu inicijativu masa vješto su usmjeravale i podržavale partijske organizacije tvornica tenkova. Komsomolske organizacije su aktivno radile, vodeći patriotski pokret mladih radnika, inženjera i tehničara. Na čelu najvećih fabričkih partijskih organizacija bili su energični i iskusni partijski organizatori Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

Početkom 1945. godine bili su u industriji. postigao odlične rezultate. Intenzitet proizvodnje tenka T-34 u odnosu na predratni nivo smanjen je za 2,4 puta, teškog za 2,3 puta, oklopnog trupa srednjeg tenka za skoro 5 puta, dizela za 2,5 puta. U industriji tenkova, proizvodnja po radniku se više nego udvostručila između 1940. i 1944. godine.

Za izuzetne zasluge u organizaciji rada tenkovske industrije i proizvodnji prvoklasne vojne opreme 1944. godine, zvanje Heroja socijalističkog rada dodijeljeno je narodnom komesaru V.A. Malyshev.
Tokom 1944. godine, industrija tenkova proizvela je 29 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača, uključujući samohodne topove - 12 hiljada.

Ušavši u završnu fazu Velikog domovinskog rata, domaća tenkovska industrija se s pravom mogla pohvaliti velikim uspjesima koje su postigli radnici industrije. Novi sovjetski tenkovi i samohodne artiljerijske jedinice, koji su kontinuirano dopremani Crvenoj armiji, zahvaljujući odličnim borbenim karakteristikama, omogućili su podizanje sovjetske vojne umjetnosti na viši nivo. Izuzetne pobjede Crvene armije na frontovima Velikog otadžbinskog rata i veliki uspjesi u radu industrije rezultat su ogromne organizacione aktivnosti naše Partije, nesebičnosti i hrabrosti vojnika na frontu, te radne hrabrosti. kućnih radnika.

To je omogućilo da se do 1945. godine dio proizvodnih kapaciteta i materijalnih resursa tenkovske industrije prebaci na proizvodnju civilnih proizvoda neophodnih za obnovu ratom uništene narodne ekonomije.

Oslobađanje vojne opreme 1945. i dalje je vršeno uglavnom u istočnim regionima zemlje. Samo je Uralska tvornica tenkova u prvom kvartalu 1945. dala frontu 2,1 hiljadu tenkova T-34-85. U maju je fabrika izvijestila Državni komitet odbrane o proizvodnji 35.000. tenka.

U prvom kvartalu 1945. godine čeljabinska fabrika Kirov proizvela je oko 1,5 hiljada IS tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača.Ukupno, tokom ratnih godina, ova fabrika je pustila u proizvodnju 13 tipova teških tenkova i artiljerijskih samohodnih topova, 6 vrste dizel motora, proizvedeno je 18 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih instalacija i 45,5 hiljada dizel motora raznih modifikacija.

Najmasovniji tenk perioda Velikog Domovinskog rata bio je čuveni "trideset četiri". Proizvedeno ih je više od 50 hiljada, a na bazi T-34 stvoreno je oko 6 hiljada samohodnih artiljerijskih instalacija.

Za veliki doprinos graditelja tenkova u pobjedi nad nacističkom Njemačkom 1945. godine, dodijeljene su sljedeće biljke: Orden Lenjina za pogon motora na Altaju, Orden Crvene zastave tvornici Uralmash, ordeni Domovinskog rata 1. stepena do fabrika - Ural tenk, Krasnoje Sormovo, Gorki automobil, Staljingradski traktor i neke druge.

Postignuća graditelja tenkova tokom ratnih godina izjednačavala su se s bitkama dobijenim na frontu. Mnogi čelnici industrije dobili su visoke vojne činove i vojne ordene Suvorova i Kutuzova. Zvanje heroja socijalističkog rada 1945. godine dobio je prvi zamjenik narodnog komesara A.A. Goreglyad i glavni dizajner N.L. Dukhov.

Vrijedna su spomena imena brojnih inovatora u proizvodnji, udarnih radnika ratnih godina, dizajnera i tehnologa, montažera i ispitivača, rukovatelja mašinama i ljevaoca, radnika i specijalista mnogih drugih profesija. Njihov radni doprinos dostojno je ušao u herojske anale Domovinskog rata. Rad više od 9 hiljada konstruktora tenkova tokom rata obilježen je visokim državnim priznanjima.
Dizajneri tvornica tenkova tokom ratnih godina razvili su i proizveli više od 80 prototipova novih borbenih vozila.

Tokom ratnih godina, tenkovska industrija je proizvela oko 100.000 tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača. Računajući puštanje tenkova od druge polovine 1941. do kraja prve polovine 1945. godine, sovjetska tenkovska industrija je proizvela i predala Crvenoj armiji oko 97,7 hiljada tenkova i samohodnih artiljerijskih nosača.

U znak sećanja na izuzetnu ulogu oklopno-mehanizovanih trupa Crvene armije tokom proteklog rata, ogroman doprinos tenkovske industrije obezbeđivanju Sovjetske trupe prvoklasne opreme, časno ispunjavajući svoju dužnost prema domovini, 1946. godine ustanovljen je državni praznik Dan tenkova.

Nakon pobjedonosnog završetka Velikog domovinskog rata, poduzeća tenkovske industrije dobila su zadatak da ovladaju proizvodnjom proizvoda potrebnih za obnovu nacionalne ekonomije i za zadovoljenje prioritetnih potreba sovjetskog naroda. Fabrike koje su proizvodile tenkove tokom ratnih godina prešle su na proizvodnju civilnih proizvoda.

IS-2 (SSSR).
IS-2 ("Josif Staljin") bio je prvi sovjetski tenk koji je provalio u Berlin 24. aprila 1945. godine. Projektil ispaljen iz moćnog topa 122 mm ovog teškog tenka probio je njemački PzKpfw V Panther.

T-34 (SSSR).
Legendarni T-34 je najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Gotovo svi stručnjaci se slažu da je T-34 bio najbolji tenk koji je ozbiljno uticao na ishod rata i dalji razvoj tenkova zgrada. To su neprijatelji prepoznali. Početkom oktobra 1941. godine general Guderijan je izjavio da T-34 nije dorastao najboljim nemačkim tenkovima. Manje od mjesec dana kasnije, prepoznao je jasnu prednost T-34 u odnosu na glavni tenk Pz.IV.
T-34 se proizvodio od 1940. do 1958. godine, proizvedeno je više od 84.000 T-34.

Tigar I („Tigar“, Njemačka).
Nakon napada nacističke Njemačke na Sovjetski Savez, brzo je postalo jasno da je glavni tenk Wehrmachta PzKpfw IV bio mnogo inferioran u odnosu na sovjetsku „tridesetčetvorku“. Koncern Henschel-Werke i dizajner Ferdinand Porsche su istovremeno radili na stvaranju novog teškog tenka. Izbor njemačkog vojnog vrha pao je na Henschel-Werke, a prvi "Tigrovi" pojavili su se na Istočnom frontu 29. avgusta 1942. na stanici Mga kod Lenjingrada. Uz prednosti (tenk je mogao pogoditi metu na udaljenosti do 4 km), Tigrovi su imali i velike nedostatke: bili su vrlo teški, nezgrapni i teško popravljivi. Osim toga, Tiger I je bio duplo skuplji od bilo kog tenka tog vremena i koštao je 800.000 rajhsmaraka.

Panter („Panter“, Nemačka).
Ovo borbeno vozilo razvio je MAN 1941-1942. Wehrmacht je prvi put koristio Pantere tokom bitke kod Kurska: 39. tenkovski puk primio je 200 tenkova. Nakon nekoliko dana borbe, 31 Panter je nepovratno izgubljen, a 131 tenk je trebalo popraviti. Nadmoć Pantera bila je evidentna samo u frontalnim tenkovskim borbama; Sovjetska protutenkovska artiljerija spalila je Pantere ništa gore od ostalih.

M3 Lee (SAD).
Na istočnom frontu, američki tenkovi Lee primljeni pod Lend-Lease-om pojavili su se sredinom 1942. godine, ali nisu izazvali puno oduševljenja. Od sovjetskih posada dobio je tužni nadimak "masovna grobnica za šestoro": oklop nije spasio od moćnih tenkova i protutenkovskih topova Wehrmachta.

M4 Sherman (SAD).
Sovjetski tankeri "Šerman" imali su nadimak "emča" (od M4). Nekoliko desetina Šermana učestvovalo je u bici kod Kurska. Tankeri su dobro prihvatili američke tenkove. Od proljeća 1944. Shermani su učestvovali u gotovo svim bitkama na frontovima Velikog domovinskog rata. Općenito, Shermani nisu bili mnogo inferiorniji od T-34. Od februara 1942. do jula 1945. proizvedeno je 49.234 tenka.

Približavanjem velikog praznika želim se prisjetiti pravih Heroja koji su branili našu domovinu od fašističkih osvajača i dali nam mir nad našim glavama. Posebno za Dan pobjede, Orbita Network nudi seriju dokumentarnih fotografija posvećenih pobjedi u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945. Izbor crno-bijelih fotografija bilježi trenutke vojnih napada i odraza, fotografije tenkova i aviona, slike sovjetskih vojnika i njemačkih fašista. Sadrži foto arhiv Drugog svjetskog rata jedinstvene fotografije učesnici borbenih borbi i komandanti, vojna oprema Drugog svetskog rata, naoružanje i oprema iz Drugog svetskog rata. Pogledajte online dokumentarnu fotografiju Drugog svjetskog rata 1941-1945.

Sovjetski tankeri i civil

Artiljerci sovjetske 6 tenkovske brigade pregleda razbijene nemačke tenkove

Vojnici 13. gardijske streljačke divizije u Staljingradu u vreme odmora

Vojnici 138. motorizovane brigade, koji su učestvovali u oslobađanju Staljingradske železničke stanice

Borci radnog bataljona - milicije, na vatrenoj liniji u rejonu ​postrojenja "Crveni oktobar"

U februaru 1943. Hauptmann (kapetan) Winkler je zarobljen i ubrzo nakon toga umro u logoru za ratne zarobljenike u Beketovki.

Grupa vojnika Crvene armije predaje se nemačkim rendžerima iz 97. divizije u oblasti Uman

Grupa zarobljenih ranjenih vojnika Crvene armije na stepenicama crkve kod Baranoviča. Bjelorusija, avgust 1941

Vojnik Crvene armije izvlači ranjenog druga sa bojnog polja na periferiji Staljingrada

Njemački topnici raspoređuju protutenkovski top PaK 38 u borbi na periferiji Staljingrada

Njemački vojnici pregledavaju prevrnuti tenk T-34 sa kupolom broj "62". Tenk se prevrnuo nakon što je udario u njemački kamion

Njemački vojnici pregledavaju sovjetski tenk T-34 s vlastitim imenom "Čapajev" oboren u blizini Harkova

Dimnjaci sovjetskih vojnika u Staljingradu

Zarobljeni sovjetski pukovnik. Barvenkovsky kotao. maja 1942

Sovjetski laki tenk BT-7 model 1937 sa motorom M-17T nokautiran na terenu. Glavna vanjska razlika od rezervoara BT-7M je prisustvo "kolača" za prikupljanje prašine

Njemački lovac Messerschmitt Bf.109 oboren je i sletio na prinudno sletanje (stajni trap je oslobođen iz aviona) u centru Staljingrada. Ljeto 1943

Položaj nemačke mitraljeske posade u jednoj od kuća Staljingrada

pukovnik Z.T. Serdjuk, član Vojnog saveta N.S. Hruščov, general-potpukovnik M.S. Šumilov

Logorski portret nepoznatog mlađeg oficira SS divizije "Totenkopf" na teritoriji SSSR-a u ljeto 1941.

Skoro potpuno uništen Staljingrad šest mjeseci nakon završetka neprijateljstava. U daljini se vidi željeznički most. Preuzeto iz aviona Po-2

Mitraljeska posada MG-34 SS divizije "Leibstandarte Adolf Hitler" u borbama za Mariupolj

Mitraljeska posada narednika I.P. Parsheva sprema se da odbije neprijateljski napad

Mitraljezaci Kokarev i Zinčenko pucaju iz zarobljenog italijanskog mitraljeza 6,5 ​​mm Breda 1930. Donsko područje

Polomljene BM-13 Katjuše na šasiji ZiS-6, traktor STZ-5, spaljeni tenk T-34

Ranjeni njemački vojnik puši s pilotima prije nego što je poslan u pozadinu iz Staljingrada

Posada lakog pješadijskog topa LeIG 18 kalibra 7,5 cm mijenja položaj u bici kod Staljingrada

Proračun sovjetskog 37 mm automatskog protivavionskog topa na položaju u Staljingradskoj oblasti

Proračun teškog mitraljeza MG-34 se priprema za ulične borbe u predgrađu Staljingrada

Sa mitraljezom u rukama i termosom za hranu na leđima sa porcijama za branioce grada, vojnik Crvene armije probija se kroz ruševine Staljingrada

Medicinski instruktor pomaže ranjenom vojniku tokom bitke kod Staljingrada

Sovjetski konvoj uništen od strane nemačkih aviona kod Harkova dok je prelazio reku

Sovjetski topovi A-19 kalibra 122 mm modela iz 1931. zarobljeni od strane jedinica Wehrmachta u Kareliji

Sovjetski mitraljezi u borbi kod Staljingrada

Sovjetske trupe u ofanzivi kod Staljingrada, u prvom planu poznati raketni bacači Katjuša, iza tenkova T-34

Sovjetske trupe u ofanzivi, u prvom planu je konjska kola sa hranom, iza sovjetskih tenkova T-34. Staljingradski front

Sovjetski mitraljezi sa mitraljezom "Maxim" model 1910. mijenjaju položaj kod Staljingrada

Sovjetski obavještajci izvještavaju o svojoj misiji

Sovjetski vojnici napadaju uz podršku tenkova T-34 u blizini grada Kalača

Sovjetski vojnici pucaju iz protutenkovskog topa 45 mm modela 53-K iz 1937. na njemačke položaje na obalama Volge u Staljingradu

Sovjetski vojnici nose oružje u oslobođenom Staljingradu. Na saonicama možete vidjeti oružje i njemačke i sovjetske proizvodnje.

Sovjetski vojnici usmjeravaju minobacač od 120 mm na neprijateljski položaj

Sovjetski vojnici prije napada kod Staljingrada. U prvom planu je proračun protutenkovske puške PTRD

Sovjetski vojnici pregledavaju zarobljene nacističke zastave i oružje

Sovjetski lovac I-16 na startu prije poletanja na misiju u blizini Odese

Sovjetska mitraljeska posada mijenja vatreni položaj u slomljenoj kući u Staljingradu

Sovjetski tenk KV-1, napušten u blizini Brjanska

Sovjetski tenk T-28 dignut u vazduh od strane sopstvene posade. Prema karakterističnim karakteristikama na fotografiji, tenk T-28 sa topom L-10, proizveden 1938.

Staljingrad nakon borbi kod zgrade stanice

Tenkovi i oklopna vozila 24. Panzer divizije Wehrmachta napreduju u stepi prema Staljingradu

Tenkovski desant na tenkove T-34 sovjetske 5. gardijske tenkovske brigade priprema se za napad na neprijateljske položaje. Jugozapadni front, operacija u Harkovu, maj 1942

Fotoreporterka Natalija Bode u Staljingradu

Član Vojnog saveta N.S. Hruščov pregleda zarobljeni njemački tenk u Staljingradu

Član Vojnog vijeća Nikita Sergejevič Hruščov (budući vođa SSSR-a) u oslobođenom Staljingradu razgovara sa sovjetskom omladinom koja je preživjela bitku za grad

"Tigrovi" iz 503. bataljona teških tenkova na Kurskoj izbočini

Artiljerija je bog rata!

Pešadija - kraljica polja !!

Tenkovi - gvozdena pesnica !!!.

Poštovane kolege, predlažem vam podatke o stanju i bilansu snaga tenkovskih armija na početku Velikog domovinskog rata.

Kako si mogao izgubiti u 41g. sa 26.000 tenkova?!

Bilješke (u daljem tekstu jednostavno - Napomena). Još jednom, osoba, koja istražuje razloge poraza Crvene armije 1941., isprobava na Wehrmachtu iste metode (i iste košulje) koje su bile u SSSR-u. Ne više od broja tenkova. A pokazatelji kvaliteta tenkova (i SSSR-a i Njemačke) se uglavnom zamjenjuju. Izdvojićemo ova mjesta i analizirati ih posebno.

Odmah se iscrtavaju dugačke i vitke kolone oklopnih vozila - poput Parade na Crvenom trgu...
Pa, hajde da uporedimo tenkove 22.06.41. KVANTITATIVNO i KVALITATIVNO….
TAKO - BROJ
Dana 22.06.41 SSSR je imao 12.780 tenkova i tanketa u zapadnim okruzima...
Wehrmacht je imao 3987 oklopnih vozila na granici SSSR-a + njemački sateliti su unaprijedili 347 tenkova do granica SSSR-a.
Ukupno - 3987+347= 4334

Bilješka. Broj 4334 takođe uključuje tenkove i tankete. Zaista ćemo razumjeti i računati. Ništa tajno, službeni mrežni podaci.

1. Tenk Pz I (ne više od tankete), sve modifikacije (Ausf A i B), uključujući i komandne, 22. juna 1941., ispravan - 877 jedinica (78%), neispravan (u popravci) - 245 ( 22% ).
Ukupno ima 1122 tanketa. Ova tanketa uopšte nije imala topovsko naoružanje. Glavno naoružanje su dva mitraljeza MG-34 kalibra 7,92 mm. Maksimalna debljina oklopa je 13 mm.

2. Tenk Pz II. Direktno 22. juna 1941. godine učestvovala je serija izdanja od Ausf A do G4 (poslednja verzija aprila 1941.). Ukupno 1074 tenka. Direktno servisno - 909 (85%), u popravci - 165 komada (15%). Maksimalna debljina oklopa je 30 mm.

3. Tenk Pz III. Neposredno 22. juna 1941. godine, učestvovala je serija oslobađanja od Ausf A do J. Ukupno 1000 tenkova. Direktno servisirano - 825 (82%), u popravci - 174 komada (17%). Maksimalna debljina oklopa je 30 mm.

4. Tenk Pz IV. Neposredno 22. juna 1941. godine učestvovala je serija oslobađanja od Ausf A do E. Ukupno 480 tenkova. Direktno servisirano - 439 (91%), u popravci - 41 kom (9%). Maksimalna debljina oklopa, samo na E seriji, i to za 223 tenka, je 50 mm frontalno.

Istovremeno, tenkovi debljine oklopa od 50 mm - 223 (7%) (maksimalni broj, isključujući neispravne tenkove) komada.

Tenkovi debljine oklopa od 13 do 30 mm - 2827 (93%) komada. A najmasovniji tenk Wehrmachta je tanketa Pz I - 1122 komada.

Sada počinjemo da se bavimo rezervoarima satelita.

347 tenkova su generalno svi tenkovi u gomili svih zemalja saveznika Nemačke, u Drugom svetskom ratu. To uključuje rumunske tenkove, Renault FT-17 i francuske B-1bis i italijanske Vickers 6 tona. Od 22. juna 1941. možda su to bili moderni i ispravni tenkovi, ali ništa više od toga, samo ako postoji želja za smijehom. U našem članku ih nećemo uzeti u obzir. Zato što nećemo slediti Garejevljeve metode.

Superiornost tačno 3 puta...

Bilješka. Do sada je superiornost tačno 4 puta.

Međutim, postoji takva engleska poslovica: (đavo je u detaljima).
Pogledajmo DETALJE
PRVO
Ponekad oni koji kažu da smo, eto, imali, eto, 3 puta više tenkova od Nemaca, zaborave da su Nemci u principu 4334 upotrebljiva tenkovska oprema, borbeno spremni.

Bilješka. S kakvim strahom su SVI 4334 POSTALI ZA USLUŽIVANJE I SPREMNI ZA BORBU? Evo gdje detalji počinju da se pojavljuju. Sve je tačno. Da, ali nećemo vjerovati.

Kod nas bi samo tenkovi prve dve kategorije (od 4 raspoložive) mogli biti spremni za borbu... Prva kategorija je potpuno nova tehnika.
Druga kategorija je ispravna vojna oprema, rabljena i neispravna vojna oprema koja zahtijeva tekuću popravku.
Treća i četvrta kategorija - već postoje razne vrste popravki - srednje popravke, velike popravke koje se ne mogu obnoviti i tako dalje. Odnosno, ova treća ili četvrta kategorija - ona se zapravo može odbaciti. Što se tiče pograničnih okruga, bilo je oko 8.000 tenkova prve dvije kategorije (bez onih za koje je potrebna popravka).

2. Kategorizacija opreme nije ništa drugo do birokratska prepiska samo za odjele za popravke. Kategorizacija ima za cilj da pokaže vrijednost usluge tenka (ili druge opreme) u trupama. Za praksu korištenja rezervoara kategorizacija je irelevantna.

3. Srednje popravke su izvođene u pododsjecima od strane snaga pododjeljenja uz angažovanje stručnjaka iz organa za popravku. U prosječnoj popravci, spremnici mogu biti ne samo III ili IV kategorije, već i II, pa čak i I. Tenk se prelazi u četvrtu kategoriju tek prije nego što se stavi iz pogona. Prije toga tenk je bio u kategoriji III. I to će biti popravljeno.

Obratite pažnju na logiku autora, koji pokušava da dokaže da je SSSR imao toliko tenkova koliko i u Nemačkoj. Prvo se izračunaju SVI TENKOVI koje bi NJEMAČKA MOGLA imati. Uključujući tenkove sa neprobojnim oklopom, kao i tenkove proizvedene 1917. A što se tiče SSSR-a, koristi se napomena da će se računati samo tenkovi prve dvije kategorije, odnosno novi tenkovi. Jednostavno se stvari ne rade tako. Ako želite da brojite, brojite, samo primijenite iste metode na sve. Jer ako počnemo da računamo samo nove njemačke tenkove, proizvedene 1940. i 1941. godine, onda će se naš broj njemačkih tenkova smanjiti na 1124 jedinice i ne više.

Odakle broj od 8000 tenkova?

Veoma jednostavno. Ovo je takva aritmetika (Pupkin, bez slika). Samo što se tenkovi 4780 glupo poistovjećuju sa starim, zastarjelim tenkovima van upotrebe. za šta je to bilo? Da bi se pokušalo dokazati da je bilo oko 8000 uslužnih tipova.
Obratite pažnju još jednom. Kada se računaju nemački tenkovi, reči " blizu"nije korišteno. Sve je tačno. Toliko je ovih. Osim toga, ovi imaju mnogo više. I svi su tačni.
A SSSR (siromašan) ima oko 8000. Nema tačnosti. A to ne može biti.
Pogledajmo zaista detalje. I uporedimo.

Od 22. juna samo Zapadna specijalna vojna oblast imala je 1.136 tenkova T-26. U SSSR-u je bilo uobičajeno smijati se ovom tenku. Ali usput. Zarobljene T-26 koristio je Wehrmacht i 1941. i 1942. godine. A u Finskoj je T-26 bio u službi do 1961. godine.

oktobra 1941. Njemačka pješadija napreduje pod zaklonom ... sovjetskog tenka T-26 (već u drugim rukama).

oktobra 1941. BT-7M, sa druge strane.

Njemački oklopni automobil Ba-20.

Još jedan Ba-20 u drugim rukama.

A ovo je T-34 sa druge strane.

Ovo je modernizovani (od strane Nemaca) tenk KV-1

Avgust 1941, očigledno - ovo nisu upotrebljivi tenkovi?

novembra 1941. Modernizirana i dovedena u pamet (od strane Nijemaca) trideset i četiri.

septembra 1941. Ni Nijemci nisu prošli pored KV-2, već su ga i dosjetili. Završetak je vidljiv golim okom.

marta 1945. Sovjetski tankeri nisu prezirali njemačke tenkove.

Oklop - 15 mm (od 1939. 20 mm), 1940. T-26 je dobio zaštićeni oklop. Ali, nemojmo T-26, oklop je jedino što je inferiorno od T-26 u odnosu na nemačke tenkove 22.06.1941.
Ali po naoružanju ih je nadmašio. Zato što je T-26 imao tenkovski top od 45 mm 20-K. Početna brzina oklopnog projektila je 760 m/s. U tjelesnom smislu sve do decembra 1941. godine, ovo je bilo sasvim dovoljno za nokautiranje bilo kojeg njemačkog tenka na udaljenosti od 300 metara.
Malo od. Najnovije modifikacije T-26, proizvedene 1938. i 1939. godine, imale su stabilizator u vertikalnoj ravnini pištolja i nišan. Zbog ove vrste tenka (ukupno, zadnja modifikacija se sastojala od 2567 vozila) bilo je lakše pucati u pokretu, bez kratkih zaustavljanja.

Odnos je 1 prema 2... Čini se da nije loše.. Međutim, postoji tako tužna stvar: 95% sovjetskih tenkova imalo je neprobojni oklop i mogao ih je pogoditi bilo koji protutenkovski top...

Bilješka. A 93% njemačkih tenkova (to smo već dokazali gore) bili su tenkovi sa neprobojnim oklopom.

PAK 35/36 probio je oklop 40-50 mm sa 300 metara podkalibarskim oklopnim projektilom. Konvencionalnim projektilom probila je oklop 95% sovjetskih tenkova sa pola kilometra.

Bilješka. A sovjetski 45-mm protutenkovski top 53-K probio je oklop od 40-50 mm sa 300 metara s podkalibarskim oklopnim projektilom. Konvencionalnim projektilom probila je oklop 100% njemačkih tenkova sa pola kilometra.

Brzina - ispaljivanje 10-15 metaka u minuti...

Bilješka. Sovjetski top ima istu brzinu paljbe od 10-15 metaka u minuti.

I Wehrmacht u 41-42 i Crvena armija u 43-45 nastojali su izbjeći nadolazeću tenkovsku bitku u ofanzivi: koja je svrha trošiti gomilu municije, ljudi i opreme na proboj i uvođenje tenkovskog korpusa/divizije u njega, kako bi kroz 20-30 km., zamijenili svoje tenkove u borbi za neprijateljske tenkove? - Mnogo je razumnije staviti svoje protivtenkovsko oružje pod kontranapad neprijateljskih tenkova...

Bilješka. I ovdje je stanica. Dragi! Ti si kovač koji skače s teme na temu. Ne zanima nas šta se dešavalo 1942. i 1943. godine. Posebno gledamo na 1941.

Napadač troši svoje pješadijske formacije, koje čine većinu u vojsci, da udare na unaprijed odabrani sektor odbrane. Branilac može samo u ograničenoj mjeri pokriti ovaj udarac istim pješadijskim formacijama - mogao je skupiti za " zaptivanje» probijanje samo onih od njih koji su bili u neposrednoj blizini mjesta koje je pogođeno. Branilac je prinuđen da koristi vrijedne motorizovane formacije da parira udarcu, povlačeći ih na hakirani sektor fronta....gdje nailazi na protutenkovsku odbranu na bokovima neprijateljske ofanzive....
ONDA. svi brojni sovjetski tenkovi su obezvređeni njihovim neprobojnim oklopom...

Bilješka. Sve se to odnosilo na njemačke tenkove, čak i u odbrani, čak i u ofanzivi. Međutim, ovo nije odgovor na pitanje zašto". Ovo nije ništa drugo do spekulacije na ovu temu. Borba je organizovana i koordinirana akcija. A ne vozi, da bi " povlačenje, udaranje". Nijedna protivtenkovska jedinica nije bez konačnog. I još ranjiviji od samog tenka. Stoga se u SSSR-u 45-mm protutenkovski top (PTP) zvao - " zbogom domovino"(postojala je druga opcija" smrt neprijatelju ..... proračun”), a u Wehrmachtu se 37-mm PTP Pak 35/36 zvao “ mallet».

Sada pogledajmo stranu KVALITETA...

Imali smo najbolji tenk T-34-76 i KV na svetu....Mogli su da se izbace" na otvorenom polju» - « gomila do gomile svi nemacki tenkovi...

Hm...odmah mi pada na pamet jedna anegdota...

Postoji obilazak zoološkog vrta. Dolazi do kaveza sa ogromnim slonom. A onda jedna osoba pita:
- A šta on jede?
- Pa - odgovara mu vodič, - kupus, sijeno, šargarepa, povrće, ukupno - 100 kilograma.
- I šta - sve će pojesti? - čudi se radoznali izletnik.
- Poješće nešto, - odgovara vodič, - ali ko će mu dati?!

Bilješka. A ko je, pita se, kriv što sovjetskim tenkovima (slonovima) nije dato 100 kilograma nečega dnevno? A navedena anegdota je pomalo neprikladna. Trebate primjer? Molim te. U avgustu 1941. godine tenkovski vod nadporučnika Klobanova Zinovija Konstantinoviča u samo jednoj borbi onesposobio je 22 neprijateljska tenka. Ako se približimo primjeru Kolobanova iz avgusta 1941. godine, onda se postavlja pitanje ko je ograničio slonove Kolobanova? Niko. Odnosno, kada se niko nije miješao s tankerima Crvene armije u borbi (od uzgajivača slonova, u obliku viših vlasti), tankeri su postigli ne samo rezultate, već su izveli i prave podvige.

Da je u Wehrmachtu bilo idiota koji su samo sanjali o sukobu u nadolazećoj tenkovskoj borbi sa neprijateljskim tenkovima, onda je jasno šta bismo ih pitali... Ali eto nevolje, podli nemčura kod Prohorovke, i kod Lepela, i gde god je mogla - zamenila je svoje protivtenkovske topove pod kontranapadom sovjetskih tenkova .. oko kojih su tenkovski napadi uspešno razbijeni ... a ako su T-34 ili KV imali priliku, onda su drugi tankeri goreli čak i na udaljenim prilazima ...

Bilješka. Nije da je bilo idiota u Wehrmachtu ili ne. A poenta je da je, ponavljam, bitka organizovana i koordinisane akcije. Uspjeh u borbi ne postiže se jednim tenkom, već samo kao rezultat zajedničkih aktivnih akcija. A ako je nemačka inteligencija radila na odgovarajućem nivou i otkrila sovjetske tenkove: bez pešadije, bez artiljerije i vazdušne podrške, zašto onda klimati Nemcima. Idioti, ispostavilo se, nisu bili Nemci, već sovjetska komanda. Nije jasno na šta je mislio kada je svoje tenkove slao u bitku.

ALI! Činilo se da je to bila 1941. Kako vratiti autora u 1941, zar nije jasno? Prohorovka je još uvek cveće. Ali bobice se pojavljuju dalje. To je stvarno šala.

Takva sitnica - udio tenkova sa normalnim oklopom (tj. srednjim i teškim), sposobnim da izdrže protutenkovsku artiljeriju bio je:
- u Crvenoj armiji - oko 5%;
- u tenkovskim trupama Wehrmachta na istočnom frontu - oko 50%.

Bilješka. Ovdje su se pojavile bobice. Ispada da su Nemci 1941. godine imali srednje i teške tenkove, u procentima čak 50%. U SSSR-u ih je samo 5%. Ovo je anegdota, bilo bi lepo kada bi to uporedili sa tenkovskom flotom Italije, ne bi bilo problema. Ali sa tenkovima SSSR-a - to je smiješno. Da li su Nemci imali nešto ravno T-35? Ili je to možda bilo nešto ravno T-28? Zašto su ovi tenkovi izgubljeni - odgovor će biti u nastavku.
Bez problema ćemo imenovati sovjetske teške tenkove iz 1941. godine. Ali, samo neka se uvaženi autor javi" težak» Njemački tenkovi 22. juna 1941?

Još jednom, obratite pažnju na to koje riječi se koriste za opisivanje njemačkih tenkova - " srednje i teške". I za sovjetske neispravan i zastareo". Ovo je metoda NLP-a (neuro-lingvističko programiranje). Ključ ove metode je unija" i". To se uvijek radilo u SSSR-u kada je trebalo nešto ocrniti. Ovom metodom možete ocrniti bilo šta, na primjer: “ astronauta i sadomita". Nismo rekli ništa loše o astronautima, ali negativno je već na licu. Rezultat će biti ako se ovo stalno ponavlja. To je još u 19. vijeku dokazao Gustave Lebonne.

Ali naši srednji tenkovi su bili bolji od nemačkih! Da li je istina!?

Bilješka. Na neki način da, a na neki način ne.

Razočaran sam, ali najbolji tenk Crvene armije T-34-76 u 41g. još uvijek inferiorniji u odnosu na njegov njemački " protivnik».

Bilješka. Ključna riječ u rečenici iznad, riječ " još uvijek". Stoga ćemo Aftoru odgovoriti istom riječju (i metodom): T-34-76 1941. godine nije bio inferioran ni jednom njemačkom tenku. I zato ćemo razočarati uvaženog autora.

OKLOP - kao prilika da se odupre neprijateljskom protivtenkovskom oružju:
T-34-76 - 40 - 45 mm.
PZ-3-J - 50 mm.

Bilješka. PzIII Ausf. J je tenk iz marta 1941. godine. Ovo je jedino što je autor uhvatio. Ali postoji jedno malo ali. Od marta do decembra 1941. proizvodio se Pz III Ausf J sa topom 50 mm KwK 38 L/42 (tenk top kalibra 50 mm, model 1938, sa dužinom cevi od 42 kalibra, ili 2100 mm).
Od decembra 1941., Pz III Ausf J je počeo da se proizvodi sa topom 50 mm KwK 39 L/60 (50 mm tenkovski top, model 1939, sa dužinom cevi od 60 kalibara, odnosno 3000 mm).

Od marta 1941. na svim T-34 ugrađen je top 76,2 mm F-34 s dužinom cijevi 41,5 kalibra, što je 3162 mm.

Ovdje treba dati dva pojašnjenja:
- snaga njemačkog oklopa bila je oko 1,5 puta veća od sovjetskog (od 1941. godine, odakle je to došlo?)
- oklopne ploče T-34 imaju racionalan ugao nagiba.

Ali nagib oklopnih ploča ima smisla kada je kalibar projektila jednak debljini oklopa. Stoga je, na primjer, topnik topa od 50 mm bio " ljubičasta"pod kojim uglom su savijene oklopne ploče tenka....glavno je pogoditi.

Bilješka. Ispada da su racionalni uglovi nagiba smeće? I zašto su onda sve zemlje u svijetu prešle na racionalne uglove? Ali! Na njemačkom tenku juna 1941. top kalibra 50 mm, sa kratkom cijevi. Veoma divan alat. Ali da nanese štetu, T-34 izlaska iz marta 1941. godine, ovaj pištolj mogao je samo sa udaljenosti od 300 metara, i to sa strane ili unatrag. Sve. U svim drugim slučajevima nije moglo. Ali ni to nije glavna stvar. Ne znači svaki pogodak u tenk i probijanje oklopa i poraz tenka.

A T-34 bi mogao nauditi Pz III Ausf J sa svojim topom od 76 mm barem sa 500 metara, barem sa 1000. Ne samo zato što je top moćniji, već pored pištolja, Pz III Ausf J nedostajali su racionalni uglovi nagiba oklopa. Na kojem su sve pogodili ne topom kalibra 50 mm, nego topom od 76 mm.
U istom primjeru s Klobanovim, tenk KV-1 je tokom bitke dobio više od 40 pogodaka u oklop njemačkih granata. I ne samo da nije oštećen, nego i sposoban za dalje borbe. Vrlo je iznenađujuće, ali nakon bitke 22. avgusta Kolobanov tenk nije potpao u IV kategoriju. Ovo je bilo za sovjetske tankere" ljubičasta„Hoće li ih njemačka granata pogoditi ili ne. Zato što su savršeno dobro znali da Nemci imaju tenkovske topove kratke cevi koji nisu bili namenjeni za borbu protiv oklopnih ciljeva.

Do decembra 1941. komanda Wehrmachta je upravo revidirala svoj stav prema svojim tenkovima. Zato što su tankeri Wehrmachta bili daleko od " ljubičasta„Pogodiće ih ili ne sovjetski oklopni projektil od 76 mm.

MOTOR:
T-34-76 - motor " V-2» « umirao» nakon 40-60 sati rada. Ovo je pokazatelj kvaliteta proizvodnje.
Pz-III Ausf. J - motor" maybach“imao rezervu motornih sredstava od 400 sati. Ovo je ujedno i pokazatelj kvaliteta proizvodnje.

BRZINA (autoput/kros):
T-34-76 - 54/25 km/h
Pz-III Ausf. J - 67/15 km/h
Ali! Na makadamskom autoputu Kubinka Pz-III Ausf. H i J su ubrzali na izmjerenom kilometru do brzine od 69,7 km/h, dok je najbolji pokazatelj za T-34 bio 48,2 km/h. BT-7 na točkovima, odabran kao standard, razvio je samo 68,1 km/h!
U isto vrijeme: njemački automobil je nadmašio T-34 po glatkoći, pokazalo se da je manje bučan - pri maksimalnoj brzini, Pz.III se čuo na 150-200 m, a T-34 - za 450 m. Čak iu ovom slučaju, možete dodati autora da su sovjetski tankeri, nažalost, jako voljeli Pz-III Ausf. J i ne samo, nego čak i verzija H. Zašto? Jer tenk je bio visokog kvaliteta. Nije zviždao, nije pao i nije se sam okrenuo.

POGODNOSTI ZA POSADU:
Pz-III Ausf. J - imao je toranj za tri čovjeka, u kojem su postojali prilično ugodni uslovi za borbeni rad članova posade. Komandir je imao zgodnu kupolu koja mu je omogućavala odličnu vidljivost, svi članovi posade imali su svoje interfonske uređaje.
U kupoli T-34 jedva su se mogla smjestiti dva tenka, od kojih je jedan služio ne samo kao topnik, već i kao komandant tenka, au nekim slučajevima i kao komandant jedinice. Samo dva od četiri člana posade imala su internu komunikaciju - komandir tenka i vozač. Sve gore navedeno je apsolutno tačno. Ali to se ne odnosi direktno na sam rezervoar. To je problem - sovjetski tenkovski generali. Ko je naredio T-34, a komandir tenka nije bio topnik, već punjač. To se općenito odnosilo na sve sovjetske tenkove proizvedene prije 1943. I naglašavamo - to nije problem za T-34, ovo je problem za sovjetsku tenkovsku školu.

"ARMOR PIERCING" tenka u 41:
- T-37-76 - ograničen nedostatkom oklopnih granata. Krajem 1941 riješeno.
- Pz-III Ausf. J - ograničen relativno slabim pištoljem. Krajem 1941 riješeno uvođenjem novog pištolja...

Bilješka. Odsustvo oklopnog projektila nije pokazatelj da se tenk ne može boriti protiv tenka. njemački Pz-III Ausf. J iza očiju i iza ušiju bio bi dovoljan 76 mm visokoeksplozivni fragmentacijski projektil. I jedan. Nakon bitke, posada bi morala biti izvađena iz potpuno netaknutog tenka i zamijenjena drugom.

Nakon čitanja, odgovor na pitanje ne dolazi. Pa šta je razlog? Zašto je SSSR, sa čak 8.000 ispravnih tenkova, u početnoj fazi rata uspio osušiti 3.050 tenkova, od kojih su ogromna većina tankete?

Uostalom, vrlo je jednostavno sve izračunati. Za svaki njemački tenk postoje 2 sovjetska, a još 1900 može se ostaviti u rezervi. Samo u slučaju. Nikad ne znaš šta.
Ali oni to nisu uradili. I nisu.

Od 28. oktobra 1941. godine na Zapadnom frontu nalazio se 441 tenk, od čega: 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 i 32 T-60. Ovo je iz 3852 originalnog sastava, 22. juna 1941. godine.
28. oktobra 1941. godine na Zapadnom frontu bilo je 8,7 (skoro 9) puta manje tenkova nego 22. juna iste godine!

Ali ako je već potrebno odgovoriti na pitanje, onda nema problema.

RAZLOZI za gubitak tenkova u SSSR-u od 22.61941 do 28.10.1941:

1. bilo koji tenk Wehrmachta nije samo oklopna kola. Svaki tenk je imao odgovarajuća sredstva komunikacije. Ne samo da je imao nešto. Ova sredstva komunikacije su testirana, postojalo je određeno iskustvo u njihovoj upotrebi. A ako osoba nije razumjela ili nije htjela razumjeti: kako funkcioniraju sredstva komunikacije, čemu služe i šta postižu uz pomoć sredstava komunikacije u borbi, onda ta osoba NIKAD NE BI BILA POSTAVLJENA NA POZICIJU KOMANDANT TENKOVA;

2. Komandni tenk Wehrmachta nije samo isti tenk kao ostali, samo je malo drugačiji. Ovo je kontrolno vozilo koje je moglo ravnopravno sudjelovati u borbi sa svim tenkovima voda. Ali u isto vrijeme, sa svime, ne samo da je kontrolirala, već je imala vezu sa svakim tenkovima koji sudjeluju. I između ostalog, komandant tenkovskog voda Wehrmachta u svom komandnom tenku imao je: komunikacijsku opremu za interakciju s pješaštvom, komunikaciju za interakciju s artiljerijom, komunikaciju za interakciju s avijacijom i sredstvo komunikacije sa višim vlastima. A da komandir tenkovskog voda NIJE MOGAO ISPRAVITI ARTILJERIJSKU VATRU, PRAVAC SOPSTVENOG VAZDUHOPLOVSTVA I NIJE MOGAO U INTERAKCIJI SA PJEŠADIJOM, onda takva osoba nikada ne bi bila postavljena na mjesto komandanta tenkovskog voda.

U vrijeme 2013. godine, u ruskoj vojsci, komandant tenkovskog voda ne samo da nema (već ni ne sanja da ima) sredstva komunikacije za interakciju sa avijacijom, već nema veze sa vlastitom artiljerijom. Ima vrlo rijetku i vrlo nestabilnu vezu sa svojim tenkovima, kao i (nikako uvijek) sa pješadijom;

3 . tenkovski vod Wehrmachta nije tri tenka, kao što je bilo uobičajeno u SSSR-u, a sada u Rusiji. Tenkovski vod Wehrmachta ima 7 tenkova. Po dva u svakom odseku, plus komandantov sopstveni, 7. tenk. Zato što je tenkovska četa Wehrmachta mogla biti uključena u operativne zadatke. I privučeni. Ali zašto? U SSSR-u i Rusiji to još uvijek nije jasno. Jer organizacija nije samo drugačija. I potpuno drugačije. Ni blizu sovjetskog.

U svakom odredu su bila dva tenka s razlogom. Suština aplikacije je jednostavna: prvi izvodi manevar (bilo koji), a drugi ga pokriva u ovom trenutku. Opcije za radnje su uglavnom mrak;

4 . rok za koordinaciju tenkovske posade Wehrmachta je dvije godine (cifra je još uvijek divlja za vojsku SSSR-a, a još više za Ruse). Ljudi nisu samo učili iz praktičnog iskustva svojih prethodnika, već su se posade bukvalno naviknule na svakog od svojih ljudi. Da bi se postiglo razumijevanje u borbi uopće bez riječi, jednim polupogledom. Pritom je posebna pažnja posvećena tome koja posada podržava, koja radi. I zato nisu u ljudima napravili mješinu.

Zapovjednik tenka Wehrmachta nije bio punjač. Bio je samo topnik u tenku Pz I. Na svim ostalim tenkovima Wehrmachta, komandant tenka je kontrolisao posadu u borbi.

I poslednji. Konkretni kupac tenkova u Njemačkoj nisu bili generali, već oni koji su se borili u tenkovima. Odnosno, kada je njemački ministar naoružanja poslao svoje predstavnike u trupe kako bi oni dali jasnu i jasnu sliku šta i kako modernizirati, tada su predstavnici Ministarstva naoružanja razgovarali sa vozačima, topnicima i komandantima tenkova. A ne sa komandantima tenkovskih divizija. Komandant tenkovske divizije mogao je samo da omogući dostavljanje predstavnika Ministarstva naoružanja svakoj jedinici i njenu zaštitu.

Jer Nijemci nisu imali leteći tenkovi“, ali je zato Wehrmacht uspio doći do Moskve na klinovima Pz I Ausf A.
A sve što je šamarano u SSSR-u prije 1941., u koji je resurs bio jednostavno kolosalan (fabrike su davile prostor skoro 20 godina, ispada samo tako), ili je glupo bačeno (i shodno tome otišlo Nijemcima) ili izgubljen - jer uopšte nije namenjen za ratovanje. Za putovanja tokom parada na Crvenom trgu, i ništa više.

Garejevljeve metode žive i danas. Ne samo da prepisuju istoriju. Do danas se u ruskoj vojsci procjenjuje samo kvantitativni pokazatelj. I ne sve kvalitetne. Ne uzima se u obzir obuka onih koji će se uopšte boriti. Tako je ne tako davno načelnik generalštaba Rusa Gerasimov izjavio da: “ Trupe su slabo obučene, a štab je vrlo dobro obučen.».

Upravo sada, " visoko stručni štabovi"ni na koji način se ne mogu pripremiti (čak ni prije svojih" skoro„nivoa) onih koji će ovim štabovima u ratu donijeti pobjede ili poraze.

1941. i štab je bio pripremljen za toliko" Dobro“, da to nije spriječilo Crvenu armiju da se povuče u samu Moskvu.