R 35 tenk za borbenu upotrebu. Projekat oklopnog vozila za razminiranje na bazi tenka Renault R35 (Francuska)

mitraljezi

1
37
SA18L\21

1x7.5mm

1
37
SA18L\21

1x7.5mm

1
37
SA38 L\33

1x7.5mm

1
47
SA35L\34

1x7,5 mm

2
47+75
SA35L\34
SA35 L\17.1

2x7,5 mm

Cartridges

4000 mm

2100 mm

Službena oznaka: Char leger modele 1935 R
Alternativna oznaka: Renault ZM, Renault R-35
Početak projektovanja: 1933
Datum izgradnje prvog prototipa: 1934
Faza završetka: tokom 1936-1940. Izgrađeno je 1630 tenkova.

Nakon niza neuspjeha povezanih s pokušajima modernizacije tenka FT-17, Renault je bio prisiljen priznati da je prethodno odabrani put bio neučinkovit. Izdata između 1918. i 1930. godine. tenkovi M24\25, M26\27 i NC27 nisu imali očekivani uspjeh i proizvedeni su u komadnim serijama koje nisu prelazile ukupno 100 jedinica. Ispostavilo se da je francuska vojska podržavala samo modele Renault D1 i D2, koji su pripadali srednjoj klasi tenkova. Dakle, jedina masa laki tenk i dalje je ostao FT-17.
Prvi pokušaj da se situacija popravi daleke 1926. godine, ali tada nijedan od pristiglih tenkova nije prošao na konkurenciji. Drugi put se francuski vojni odjel vratio ovom problemu tek 1933. godine, kada su najvjerovatniji protivnici (SSSR i Njemačka) počeli graditi stotine lakih tenkova. Sastavljeni zahtjevi za laki tenk za podršku pješadiji čak su i tada izgledali iskreno podcijenjeni:

težina - ne više od 6 tona;

posada - 2 osobe;

naoružanje - 2 mitraljeza ili malokalibarski top;

rezervacija - ne manje od 30 mm;

prosječna brzina je 8-10 km/h.

Međutim, Francuzi su bili potpuno sigurni da bi tenk za podršku pješadiji trebao biti upravo to. Tome je olakšala vojna doktrina usvojena prije mnogo godina, koja je tenkove učinila „dodatkom“ pješadiji i lišila ih slobode djelovanja. Prema francuskom Generalštabu, ofanzivne akcije mogle su biti samo lokalne prirode i glavni naglasak je bio na stvaranju čvrste odbrane na Maginot liniji, dok su granice s Belgijom i Švicarskom ostale pod čisto simboličnim pokrićem. Drugim riječima, vojska je očekivala da će dobiti još jedan FT-17, samo sa snažnijim oklopom i većom maksimalnom brzinom.
U početku je 14 firmi sudjelovalo u nadmetanju za tako povoljan narudžbu u svakom pogledu, da bi 1934. godine napustilo njih 7, a samo četiri su dobile narudžbu za izradu prototipova.

Jedan od redovnih učesnika ovakvih „takmičenja“ bio je Renault, koji je ovoga puta predstavio potpuno novi dizajn koji nije imao nikakve veze sa FT-17.

Prije svega, korištena je nova šasija, također korištena laki tenk AMS 35. Sa svake strane se sastojao od pogonskog kotača, lijevanog utora, pet gumiranih jednostrukih kotača i tri gumirana potporna valjka. Četiri prednja valjka su bila međusobno povezana u dva okretna postolja tipa „makaza“, koja su se sastojala od dva balansera međusobno spojena, u čijem se donjem dijelu nalazio valjak, a gornji dijelovi su šarnirski spojeni jedan na drugi preko elastičnog elementa, koja je delovala kao gumena opruga. Peti valjak visio je na jednom balansu, čija je opruga svojim drugim krajem bila povezana s trupom tenka. Gusjenica tenka sastojala se od 126 čeličnih gusjenica s jednim grebenom širine 260 mm i međusobno udaljene 65 mm.

Novi trup tenka sastavljen je od livenih profila debljine oklopa od 10 do 35 mm. Prednji dio imao je racionalne kutove nagiba oklopnih ploča, međutim, zbog snažnog pomaka prema sredini, borbeni odjel je bio vrlo skučen. U prednjim listovima, za sletanje vozača, napravljen je tradicionalni trokrilni otvor. Komandir tenka je ušao i ostavio auto kroz rupu na krovu kupole.

Naoružanje je, nažalost, ostalo na nivou tenkova iz Prvog svjetskog rata. U heksagonalnoj livenoj kupoli sa zaglađenim uglovima bila su ugrađena samo dva mitraljeza Chatellerault kalibra 7,5 mm.

Sredstva za posmatranje sastojala su se od binokularnih uređaja za posmatranje („biskupi“ - upareni prozori za gledanje, zatvoreni iznutra zaštitnim staklom i koji se izvana mogu zatvoriti blindiranim zatvaračem) i prorezi za posmatranje.

Pogon tenka sastojao se od Renaultovog 4-cilindričnog motora sa karburatorom od 82 konjske snage. pri 1850 o/min, pomaknut udesno od uzdužne ose. S njegove lijeve strane, jedan iznad drugog, nalazila su se dva rezervoara za gorivo od po 150 litara (prema drugim izvorima - jedan rezervoar od 166 litara). Iza njih je ugrađen radijator i druge komponente rashladnog sistema.

Prijenos je napravljen po potpuno standardnoj shemi. Sastojao se od mehaničkog 4-brzinskog mjenjača, glavne spojke sa dva diska suhog trenja, kardanskog vratila (prolazi duž desne polovice borbenog odjeljka i povezuje mjenjač s ostatkom prijenosa koji se nalazi u prednjem dijelu), dva jednostepena konačna pogona, glavna kočnica i mehanizam za okretanje, koji se sastoji od dvostrukog diferencijala i dvije trakaste kočnice, koji se koriste samo za okretanje automobila.

Testiranje prvog prototipa tenka, pod nazivom Renault ZM, počeo je 1934. godine, a već 20. decembra predstavljen je državnoj komisiji. Moram reći da je, uz svu zastarjelost projektnog zadatka, francuska vojska očekivala više. Tenk Renault je imao nisku sposobnost prolaska na autoputevima i zemljanim putevima, borbeni odjeljak je i dalje bio krcat, a borbena težina je bila veća od 10 tona, što je znatno premašilo navedenu granicu. Nije odgovarao vojsci i naoružanju Renaulta ZM. Maksimalna brzina tenka bila je 20 km/h s dometom krstarenja od 130 km na autoputu. Na tlu je brzina smanjena na 14 km/h, a potrošnja goriva porasla je na 212 litara na 100 km.

Ispostavilo se da cijena jednog R-35 nije mala i iznosi 1.400.000 francuskih franaka (32.000 američkih dolara) u cijenama iz 1935. godine, od čega je 190.000 koštalo toranj bez naoružanja i unutrašnje opreme. Međutim, vojska je usvojila R-35 pod oznakom Charleger model 1935 R(ili ), ali uz uslov modernizacije u procesu proizvodnje. Jedan od razloga za takav korak bio je očito zaostajanje francuske tenkovske industrije od svjetskog nivoa i njena nesposobnost da brzo uspostavi proizvodnju moderne opreme u velikim količinama. Prva narudžba za 300 tenkova primljena je 29. aprila 1935. godine, a prvi proizvodni tenk primljen je 4. juna 1936. godine.

Serijske tenkove odlikovali su redizajnirani dio trupa trupa i nova jednodijelna kupola tipa ARCH. Debljina bočnih zidova tornja sa uglom nagiba od 32 ° bila je 40 mm, prednji dio - 43 mm, krov - 25 mm. Na krovu je postavljena okretna oklopna kupola s ventilacijskim otvorom, dvostruki otvor za ukrcaj posade i otvor za signalizaciju zastave. U skladu s tim, tenkovi su počeli biti opremljeni punopravnim mitraljeskim i topovskim oružjem. Stari poluautomatski top 37 mm SA18 ugrađen je u kupolu s horizontalnim kutovima rotacije od -5 do + 5 °, a vertikalno od -11 do + 19 °. Nišanjenje i gađanje iz topa vršio je komandant tenka uz pomoć naslona za ramena. Lijevo od pištolja bio je teleskopski optički nišan, desno je koaksijalni mitraljez Chatellerault kalibra 7,5 mm. Municija se sastojala od 2400 metaka i 100 granata.

Trup tenka bio je višestruki i sastavljen je od valjanih oklopnih ploča debljine od 10 do 40 mm. Tehnološki je bio podijeljen na sljedeće komponente: donji, prednji, gornji, krmeni (jednodijelni oklopni odljevci) i donji. Da bi se povećala krutost, dodatni odstojnici iz cijevi i uglova zavareni su s unutarnje strane dna. Prednje oklopne ploče postavljene su pod uglom od 23-24 °. U pramcu trupa napravljen je otvor za sletanje vozača, u sredini - otvor za pristup jedinicama prijenosa, u krmi - otvor za pristup motoru. U nekim slučajevima, na krmi tenka mogao se pričvrstiti "rep" rešetkaste konstrukcije, koji je služio za savladavanje jarka i rovova širine više od 2 metra. Međutim, većina proizvedenih tenkova to nije dobila.

Potom je Renault potpisao još nekoliko ugovora, čime je ukupan broj naručenih tenkova dostigao 2300. Tokom proizvodnje od kraja 1935. do juna 1940. godine. ukupan broj proizvedenih tenkova R-35 svih modifikacija bio je 1670 jedinica, iako brojni izvori dovode njihov broj do 1685.

U procesu rada tenkovi R-35 bili su visoko cijenjeni samo zbog odlične oklopne zaštite. Prednji i bočni oklop Renaulta jedva su probijali njemački protutenkovski topovi 37 mm PaK 35/36, dok su ga francuske protutenkovske topove 25 mm mogle probiti samo na udaljenosti do 100 metara. Istovremeno, brzina i upravljivost R-35 na zemlji, sposobnost savladavanja prepreka i standardno oružje ocijenjeni su izuzetno niskim. Kako bi povećao borbenu sposobnost tenka, Renault je poduzeo niz koraka koji su doveli do stvaranja prototipova.

Na jednoj od tanih mašina testirano je izduženo podvozje. Povećanje dužine postignuto je uvođenjem šestog guseničarskog valjka sa nezavisnim ovjesom, koji je postavljen iza drugog okretnog postolja. Sada je R-35 mogao savladati jarke i rovove širine do 2,5 metra, ali je manevarska sposobnost donekle pogoršana. Ovaj uzorak je morao biti ostavljen na eksperimentalnom nivou.

Od 1936. godine započeli su radovi na preopremanju i poboljšanju sigurnosti tenka. Umjesto standardne kupole APX na R-35, predloženo je da se ugradi kupola iz FCM 36, koja je imala veću unutrašnju zapreminu. Iskustvo je bilo uspješno, ali općenito ovo preuređenje nije dalo nikakve prednosti. Kao rezultat toga, umjesto zastarjelog topa SA18, u novu kupolu tipa APX-R1 ugrađen je novi top SA38 kalibra 37 mm, koji je imao mnogo bolja udarna svojstva, uparen sa mitraljezom 7,5 mm MAC31 "Reibel". Prvi eksperimenti izvedeni su već 1935. godine, a sljedeće godine na R-35 su postavljene nove kupole. Modernizirani tenkovi su dobili oznaku R-39, iako su pustili malo - samo 247 jedinica.
Instalacija radio stanica također ne bi škodila, ali osim nekoliko tenkova iz 507. tenkovske pukovnije (507e Regiment de Chars de Combat).

AMX je 1938. godine izvršio radikalniju modernizaciju i doveo je do stvaranja tenka R-40. Za razliku od R-35, ove mašine su i dalje imale viševaljkasto podvozje, kupole ARCH-R1 sa topovima SA38 i radio-stanice, ali su se proizvodile vrlo kratko.

Početkom 1940. godine izvršena je serija eksperimenata radio kontrolisani rezervoari. Jedan od serijskih R-35 korišten je kao komandno vozilo, na kojem je umjesto kupole ugrađena velika kormilarnica u obliku kutije, što je zauzvrat dovelo do promjene dizajna trupa. Desno od vozačkog sedišta i na mestu nekadašnjeg borbenog prostora postavljena je radio oprema sa dve antene. Posada komandantovog R-35 daljinski je kontrolisala konvertovani tenk FT-17. Eksperimenti su bili prilično uspješni, ali zbog izbijanja rata nisu mogli biti dovedeni na odgovarajući nivo.

Kao što je ranije spomenuto, tenkovi R-35 i H-35\H-39 planirani su da zamijene potpuno zastarjeli Renault FT-17\FT-18 i njegove modifikacije, koji su do sredine 1930-ih. bili prisutni u značajnom broju. U idealnom slučaju, nova vozila bi od ljeta 1936. trebala postati standardni tenkovi za podršku pješadiji, ali ni do početka 1940. ovaj program nije mogao biti završen.

Francuska vojska je 1. septembra 1939. imala 975 tenkova R-35 od 1075 proizvedenih, ali nisu svi bili u borbenoj gotovosti. Iz arhivskih podataka proizilazi da je 765 tenkova raspoređeno po tenkovskim jedinicama, 49 je korišteno za obuku posade, 45 je poslano u kolonije (Alžir, Tunis) i još 33 u skladištima u djelimično nekompletnom stanju.

Oprema francuskih tenkovskih jedinica bila je vrlo zanimljiva. U skladu sa uputstvima iz Prvog svetskog rata, ove jedinice su imale samo same tenkove i pomoćna vozila (tehnička, remontna, cisterne). Pješadija i artiljerija im nisu bili vezani i djelovali su odvojeno. Tenkovi R-35 su 10. maja 1940. raspoređeni u osam armija i delovali su u sledećim jedinicama:

tj. Armee - GBC 515 (35eBCC), GBC 519 (39eBCC);

IIe Armee - GBC 503 (3eBCC);

IIIe Armee - GBC 511 (5eBCC i 12eBCC), GBC 520 (23eBCC), GBC 532 (43eBCC);

IVe Armee - GBC 502 (20eBCC i 24eBCC), GBC 504 (1e0BCC);

Ve Armee - GBC 501 (1rBCC i 2eBCC), GBC 508 (21eBCC i 34eBCC);

VIIe Armee - GBC 510 (9eBCC i 22eBCC);>

VIIIe Armee - GBC 506 (16eBCC i 17eBCC);
I

Xe Armee - GBC 518 (6eBCC i 32eBCC);

Svaki tenkovski bataljon imao je 40 borbenih tenkova i 5 školskih tenkova.

Već tokom rata, 300 novopristiglih tenkova poslato je u 2e VSS, 4e VSS, 44e VSS (svi deo 4e DCR - Division Cuirassee de Reserve), kao i u 40e VSS i 48e VSS (reformisani 2e DCR) . Posljednja dva bataljona imala su mješoviti komplet tenkova - ukupno 31 R-35 i 59 poboljšanih AMX R-40, iako su oba tipa tenkova bila gotovo jednaka u borbenim kvalitetima. Osim toga, 1. i 2. tenkovski bataljon 10. poljske oklopne brigade raspolagao je sa 17 R-35 i 24 R-40, a još 50 tenkova nalazilo se u Siriji u sklopu Bataillon de Chars Syrie. Ukupan broj tenkova R-35 i R-39 procjenjuje se na 1070 jedinica.

Borbe 4. DCR, kojom je komandovao general Charles de Gaulle, nisu se dobro razvijale. Preuzimajući komandu 11. maja, otkrio je da je divizija bila nedovoljna sa samo 215 tenkova (120 R-35, 45 D2 i 50 B1bis). Ali najgore od svega je bila njegova tehnička opremljenost. Jedina pješadijska jedinica divizije bila je motorizovani pješadijski bataljon koji se prevozio autobusima. U diviziji praktički nije bilo radio stanica, a naređenja su jedinicama dostavljali biciklisti. Artiljerija divizije se sastojala od nekoliko delova rezerve. Usluge nabavke i održavanja praktično nisu postojale.

Uprkos tome, 16. maja divizija je napala bok njemačkog tenkovskog klina (1., 2. i 6. tenkovska divizija) u oblasti Montcornet. De Gaulle je djelovao oprezno, pokušavajući svim silama samo odgoditi neprijatelja kako bi stvorio rezervu vremena za pregrupisavanje snaga. Koristeći metod juriša konjice, Francuzi su udarali na neočekivanim mjestima, ali su svi napori 4. DCR bili uzaludni. Izgubivši mnogo tenkova u maršu (zbog nedostatka goriva, rezervnih dijelova i zračnih udara), divizija je naknadno razvučena po dijelovima i do sredine maja prestala je postojati kao punopravna tenkovska formacija.

Nakon teškog poraza u Belgiji i na Somi, francuske trupe su počele postepeno da se povlače u unutrašnjost. Zapravo, u tom trenutku nije bilo centralizirane komande i kontrole trupa, a svaka tenkovska grupa je djelovala samostalno, uglavnom vodeći pozadinske borbe. Odabrana taktika “džepova otpora”, kada nije postojala neprekidna linija odbrane, a cijela odbrana se gradila oko naselja, potpuno neopravdano. Tako su 10. juna u bici kod Annellesa (Annelles) njemačke 1. tenkovske divizije, Francuzi mogli da se suprotstave 40 R-35 iz 10. VSS, nekoliko teških tenkova B-1bis iz 3/41. VSS i djel. od 7 DLM. Grupa je imala ukupno 65 laki tenkovi, ali samo njih 20 (H-39) imalo je moderne topove SA38. Zauzvrat, Nemci su imali 258 tenkova (18 komandnih tenkova na bazi Pz.I, 52 Pz.I, 98 Pz.II, 58 Pz.III i 40 Pz.IV) i 56 oklopnih vozila. Međutim, glavna protutenkovska šaka 1 PzD sastojala se od 9 protivavionskih topova Flak18 88 mm i 24 haubice 105 mm leFH18. Dakle, ishod buduće borbe je bio gotov zaključak prije nego što je počela. Prva bitka 13 R-35 iz 2/10 VSS sa njemačkim srednjim tenkovima završila je potpunim porazom francuske čete. U prvim minutama bitke, 9 R-35 je nokautirano, a 4 druga su morala da se povuku, a samo 1 tenk se pokazao pogodnim za dalja dejstva. Vatra francuskih topova SA18 kalibra 37 mm bila je efikasna samo sa izuzetno bliske udaljenosti od 100 metara, ali posade Renaulta nisu mogle da unište nijedan njemački tenk. Do kraja dana, od 27 borbeno spremnih R-35 koji su bili u sastavu 2. i 3. čete 10. VSS, samo 7 vozila je ostalo borbeno spremno (10 je uništeno, a 10 oštećeno), ukupan broj Francuski tenkovi su smanjeni na 41. Francuzi su spašeni od potpunog poraza... Nijemci zaustavljaju kontranapade dok čekaju gorivo.

Posljednja velika bitka tenkovskih bataljona bio je pokušaj kontranapada na rijeci Suip, gdje je 11-12. juna u bitku ušlo 50 tenkova iz 3. DCR. Naravno, tako male snage nisu mogle odoljeti udaru njemačke 1. tenkovske divizije, koja je porazila francuske jedinice i jurnula u pozadinu. Do 22. juna francuski tenkovi, raštrkani u odvojenim jedinicama, vodili su borbu odvraćajuće prirode, sve dok nije objavljeno primirje.

Do ovog trenutka, posade od 12 R-35 su odlučile da pređu švajcarsku granicu i predaju se lokalne vlasti. Tenkovi su ubrzo uključeni u švajcarsku vojsku i koristili su se do kraja 1940-ih. uglavnom za učenje.

Za Francusku se kraj rata pretvorio u čin predaje i gotovo potpuno raspuštanje ionako malih ostataka tenkovskih snaga. Vladi Vichyja je dozvoljeno da zadrži određeni broj tenkova za odbranu matične zemlje i kolonija, dok su većinu njih Nijemci zaplijenili.

Na primjer, dva tenkovska bataljona (63. VSS sa 45 tenkova i 68. VSS sa 50 tenkova) ostala su u Siriji 1940. da održavaju red u ovoj nemirnoj koloniji. Nakon toga, 1941. godine, učestvovali su u bitkama protiv snaga Britanskog Commonwealtha, koje su izvršile invaziju na Bliski istok kao odgovor na to da je Francuska obezbijedila svoje aerodrome za nemačke i italijanske avione. Nakon kratkog otpora, Francuzi su se predali, a zarobljeni R-35 su predati Slobodnoj francuskoj floti i zatim korišćeni u Severnoj Africi tokom Operacije Baklja (novembar 1942). Osim toga, nakon potpisivanja predaje, nova francuska komanda poslala je 30 tenkova u Maroko.

U poslijeratnom periodu, preživjeli R-35 predati su žandarmeriji, gdje su prenaoružani topovima SA38, dovodeći ih u varijantu R-39. Ovdje su se koristili do 1951. godine, američki M4 "Sherman" nije u potpunosti zamijenio R-35.

Godine 1938., poljska vlada, zabrinuta zbog nedovoljnog tempa proizvodnje lakih tenkova 7TP, kao i zbog brzine njihove modernizacije (projekat 9TP), odlučila je da se obrati svom starom savezniku s prijedlogom da kupi dva tenka Renault R-35. (Renault Type ZM) za sveobuhvatno testiranje. Iako je sama Francuska oštro osjećala potrebu za modernizacijom tenkovske flote, Renault je smatrao da je moguće udovoljiti zahtjevu poljske strane.

Izvršena testiranja razočarala su poljske vojne stručnjake. Tenkovi su pokazali izuzetno slabu upravljivost, imali su malu brzinu i bili su naoružani davno zastarjelim topom Puteaux SA18 kalibra 37 mm. Jedina prednost R-35 bila je njihova oklopna zaštita, ali spasila je samo od metaka bilo kojeg kalibra i oklopnih čaura topova kalibra ne većeg od 37 mm. Uporedivši ove činjenice, poljska vojska je odustala od R-35, s namjerom da nabavi moćnije srednje tenkove SOMUA S-35, ali ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.

Program modernizacije oklopnih snaga tada je bio u početnoj fazi, a francuska strana je mogla da počne isporuku S-35 najkasnije 1940. Tada je odlučeno, kao hitna mera, da se nabavi 100 Laki tenkovi R-35, koji su bili dostupni u dovoljnim količinama. Sporazum je potpisan u aprilu 1939. godine, au julu je u Poljsku stiglo prvih 49 (prema drugim izvorima 50) tenkova.

Zajedno sa tri Hotchkiss H-35, takođe kupljena za testiranje, R-35 su ušli u sastav 12. oklopnog bataljona stacioniranog u Lucku. Kada je počeo rat s Njemačkom, francuski tenkovi su svedeni na 21. laki tenkovski bataljon, koji je ušao u rezervu vrhovne komande vojske. Predviđajući skori poraz, ova jedinica je početkom septembra dobila zadatak da se povuče na poljsko-rumunsku granicu. Nekoliko dana kasnije, 17. septembra, uslijedila je naredba za evakuaciju. U ovom trenutku bataljon je podijeljen na dva dijela. Najbrojniji od njih (34 vozila) otišli su u Rumuniju, gdje su bili internirani. Druga grupa (oko 10 vozila) je prebačena u Operativnu grupu "Dubno" i učestvovala je u borbama kod gradova Krasne (Krasne) i Kamenka Strumilova (Kamionka Strumilova). Pored toga, 10. motorizovanoj konjičkoj brigadi predato je i šest tenkova.

Na kraju rata, nijedan poljski R-35 nije zarobljen u operativnom stanju. Svi su otkazali zbog borbene štete ili iz tehničkih razloga. Očigledno, Nijemci zarobljeni u Poljskoj nisu obnovili zarobljene R-35. Tenkovi druge serije (50 jedinica) nisu poslani iz Francuske i u oktobru 1939. poslani su u Tunis.

Osim toga, izvozne isporuke su uključivale 100 tenkova za Tursku, 200 za Rumuniju i 54 za Jugoslaviju. Ove naloge nije bilo moguće u potpunosti ispuniti.

Rumunska vojska, koja je naručila R-35 još 1939. godine, dobila je samo 41 tenk - ostatak je morao biti ostavljen u Francuskoj, s obzirom na ulazak zemlje u rat i kasniju okupaciju. Neočekivano, ali ugodno "iznenađenje" bilo je pojavljivanje poljskih R-35 iz 21. bataljona. Odmah po prelasku granice tenkovi i njihove posade su internirani. Tankeri su naknadno pušteni, a R-35 je nakon manjih popravki uključen u sastav 2. tenkovske pukovnije 1. tenkovske divizije, čije je formiranje počelo 17. aprila 1941. godine.

Tenkovi R-35 sudjelovali su u borbenim operacijama protiv SSSR-a gotovo od prvog dana rata, međutim, metode njihove upotrebe i obuka posada i dalje su ostavljali mnogo da se požele. U periodu od 22. juna do 20. avgusta 1941. godine nenadoknadivi gubici iznosili su 16 vozila (8 izgorelo), a još 9 je teško oštećeno i nepopravljivo. Formalno, Rumunima je ostalo 45 R-35, ali je njih 26 bilo na popravci i samo 19 je moglo da učestvuje u daljim borbama. Poslednja velika bitka u kojoj su učestvovali R-35 je bitka za Odesu, koja je završena u oktobru. Sakupivši preživjele francuske tenkove, koji su pokazali nisku borbenu sposobnost, rumunska komanda ih je odvela u pozadinu i većina preostalo vrijeme su korišteni za obuku i sigurnosne svrhe.

U februaru 1944. godine, kada je postojala jasna opasnost od sovjetske invazije na Rumuniju, u pomoć njemačkim formacijama poslata je mehanizirana grupa, među kojima je bila i četa R-35. Nešto kasnije, u avgustu, vod francuskih tenkova primila je borbena grupa Victor Popescu, koja je uključivala i četu srednjih tenkova R-2 (licencirane kopije češkog modifikovanog Lt.vz.35) i vod T- 38 lakih tenkova (takođe češke proizvodnje). Ove jedinice su nakratko učestvovale u borbama protiv Sovjetske trupe u blizini Ploeštija i Jašija, sve dok Rumunija nije potpisala primirje.

Prema ovom aktu, rumunske tenkovske snage su raspuštene, sa izuzetkom 2. tenkovskog puka. Od februara 1945. godine, kada je puk bio potčinjen 27. tenkovskom korpusu, sastojao se od jedne izviđačke čete (8 oklopnih vozila i 5 oklopnih transportera), tenkovskog bataljona (8 Pz. IV) i dvije čete jurišnih topova (13 samohodne topove TA), bataljon lakih tenkova (2 čete tenkova R-35 - 28 jedinica), jedna četa T-38 (9 tenkova) i baterija samohodnih topova od 5 TACAM R-2. Postoji i izjava da su svi preostali R-35 prenaoružani sovjetskim tenkovskim topovima kalibra 45 mm 20K.
Tokom bitke na teritoriji Čehoslovačke i Austrije, 2. tenkovski puk rumunske vojske pretrpeo je velike gubitke, izgubivši 93% tenkova za manje od tri meseca. Konkretno, samo u borbama u dolini rijeke Khron 26-27. marta 1945. godine, 8 R-35 je nepovratno izgubljeno, a niti jedan tenk ovog modela nije preživio do maja 1945. godine.

Samo je turska naredba bila u potpunosti završena. Svi tenkovi su primljeni početkom 1940. godine i ušli su u sastav Oklopne brigade, podređene 1. armiji i stacionirani u blizini Istanbula. Pored R-35, ova jedinica je bila opremljena sa devet srednjih oklopnih vozila BA-6, 16 lakih tenkova Mk.VIB i 48 lakih tenkova T-26, model 1933. godine, ali su u isto vreme preferirali lake tenkove -upotrebljiva i jeftina oprema. U borbenim uslovima, Oklopna brigada nikada nije korišćena. Sovjetski tenkovi i oklopna vozila povučeni su iz upotrebe 1942. godine, a francuski tenkovi tek nakon rata.

Tenkovi koje je naručila jugoslovenska vlada stigli su pre početka rata i borili su se vrlo kratko. Zbog gubitka kontrole nad trupama, Nijemci nisu uspjeli pružiti dostojan otpor. Jugoslovenski R-35 su, po svemu sudeći, vodili jedinu bitku 13-14. aprila 1940. godine protiv jedinica 11. Panzer divizije, nakon čega su preživjela vozila zarobljena od strane Nijemaca.

Nijemci su, ukupno, uspjeli zarobiti i rekvirirati 843 Renault tenka obje modifikacije. U skladu sa usvojenim sistemom označavanja zarobljenih vozila, ova vozila su imenovana Panzerkampfwagen 35R(f) ili Panzerkampfwagen 731(f). Međutim, Nijemci nisu bili posebno zadovoljni takvom akvizicijom. Panzerwaffe nije bio apsolutno zadovoljan brzinom tenkova i njihovim naoružanjem. Top postavljen na R-35 ranije je korišćen na starijim FT-17 i po svemu sudeći nije bio na visini modernog ratovanja. U stvari, R-35 je mogao manje-više efikasno da se nosi samo sa pešadijom bez protivtenkovskog oružja, ali nikako sa neprijateljskim tenkovima, jer oklopne granate nisu bile uključene u njegov teret municije, a dejstvo visokoeksplozivnog granate su bile male. Tako su viđena dva optimalna načina upotrebe francuskih tenkova: čuvanje vojnih objekata ili njihovo pretvaranje u pomoćna vozila. Godine 1941-1942. Nemci su deo tenkova pretvorili u traktore, ARV i artiljerijske transportere (110 jedinica), od kojih su neki aktivno korišćeni u to vreme na Istočnom frontu.

Drugi dio R-35 i R-39 pretvoren je u protutenkovske samohodne topove 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm. Oni su trebali zamijeniti zastarjeli Panzerjager, napravljen na šasiji lakih tenkova Pz.I, te su stoga imali niske vozne performanse. Kao što naziv samohodnog topa govori, bio je opremljen 47-mm protutenkovskim topom 4,7 cm PaK (t) L43/4 (čehoslovačka Škoda A-5), ugrađenim u oklopnu kabinu otvorenu odozgo. U skladu s tim, standardni toranj je demontiran i ugrađena je njemačka radio oprema. Prvi prototip samohodnog topa izgrađen je do 8. februara 1941. godine, a proizvedeno je ukupno 174 samohodna topa ove verzije. Paralelno su se proizvodila komandna oklopna vozila Befehlspanzer fuer 4,7cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f) opremljen dodatnom radio opremom. Umjesto topa imali su jedan mitraljez kalibra 7,92 mm. Ukupno je napravljeno 26 takvih mašina.

Godine 1942. pokušano je modernizirati ACS ugradnjom protutenkovskog topa kalibra 50 mm PaK 38. Samohodni top se zvao 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R (f) ohne Turm i napravljen je u jednom primjerku. Serijska konstrukcija ponovo je onemogućena voznim performansama Renault šasije i ulaskom u upotrebu sličnih vozila.

Korištene su i kupole uklonjene sa R-35. Od 1941. godine počeli su da se postavljaju na Atlantski zid kao fiksne vatrene tačke, ali kako je njihovo naoružanje bilo potpuno očuvano, od ovakvih odbojnih sanduka nije se mogla očekivati ​​velika efikasnost. Najvjerovatnije su strukture ove vrste stvorene s ciljem privremenog odvraćanja neprijatelja.

A evo još jednog primjera upotrebe R-35, mnogo uspješnijeg. Ujutro 10. februara 1942. godine, u zoni operacija 2 šok armije kod sela Bolshoe Eglino, Nemci su upotrebili tri zarobljena tenka u kontranapadu. Uz podršku čete pješadije, Renault je uspio probiti sovjetsku odbranu. Istina, puškomitraljezci su već bili odsječeni jakom vatrom iz pušaka i mitraljeza, a posade tenkova morale su djelovati samostalno. R-35 su polako ispuzali u selo gdje ih je dočekala posada protivtenkovskih topova kalibra 45 mm. Teoretski, oklopni projektil mogao bi probiti prednji oklop od 45 mm francuskog vozila, ali su se sve ispaljene granate rikošetirale od njega. Kao rezultat toga, tenk je zdrobio top zajedno sa proračunom, ali ga je i sama zapalila pješadija koja je pritekla u pomoć. Preostala dva R-35 su se vratila. Prilikom pregleda razbijenog tenka konstatovano je da su mu trup i kupola bili zaštićeni.

Međutim, nekoliko R-35 stavljeno je na raspolaganje kaznenim jedinicama SS-a koje su djelovale na području bivše Jugoslavije. U prvoj fazi njihove upotrebe sve je ispalo sasvim dobro, jer jugoslovenski partizani nisu imali teško i protivtenkovsko oružje. Prema memoarima učesnika tih borbi, tenkovi R-35, zahvaljujući male veličine i dobar oklop bili su sasvim prikladni za operacije u brdima. Istina, pojavom artiljerije i zarobljenih tenkova među Jugoslovenima situacija se nije promenila u korist Nemaca, iako je R-35 nastavio da se koristi sve do njihovog potpunog poraza u proleće 1945. godine.

Ovi tenkovi su izdržali posljednju bitku u Wehrmachtu u ljeto 1944. godine, kada su se saveznici iskrcali u Normandiji i sva borbena oprema hitno izvučena na obalu. Među ostalim vozilima, među kojima je bilo mnogo francuskih tenkova i samohodnih topova baziranih na njima, bilo je 14 R-35 koji su bili u sastavu 100. tenkovskog bataljona i potčinjeni 7. armiji. Ujutro 6. juna tenkovi su stigli na desant u blizini grada Sainte-Mere-Eglise, gde su zajedno sa pešadijom 1057. grenadirskog puka stupili u borbu sa jedinicama američkog 1. bataljona 505. padobranske pešadije. puk. Francuski tenkovi, kao i njihove posade, jednostavno nisu imali šanse da prežive. Tokom bitke, Amerikanci su uništili sve R-35 koristeći bazuka raketne bacače granata.

Njemačka je rado prodala ne baš potrebnu opremu ne baš pouzdanim saveznicima. Većina Renault tenkova poslana je u Italiju, koja do sredine rata nije mogla stvoriti nijedno dostojno borbeno vozilo (s izuzetkom samohodnih topova Semovente da 75/18 i 90/53). Ukupno je primljena 131 jedinica R-35, koja je korišćena iu bivšoj Jugoslaviji iu Italiji za zaštitu vojnih objekata. Da kažem nešto o njihovoj borbenoj upotrebi tokom 1941-1942. prilično teško, jer pouzdane informacije o tome još nisu pronađene.

Bugarska je dobila najmanje 40 tenkova, ali su oni ovde uglavnom korišćeni kao trenažna vozila, a posle rata su slani na otpad. Što se tiče upotrebe R-35 u hrvatskoj vojsci, o tome nema točnih podataka. Moguće je da je 1941-1942. Nemci su Hrvatima predali nekoliko tenkova ovog tipa, koji su služili za borbu partizanske formacije. U svakom slučaju, ni jedan R-35 nije bio uključen u hrvatske tenkovske jedinice u proljeće 1944. godine. Ipak, barem jedan tenk ovog tipa postao je trofej jugoslovenskih partizana.

Tokom bitke za Francusku, dio opreme odnesen je u Švicarsku. Među ostalim vozilima bilo je 12 tenkova R-35. Godine 1940. internirane su od strane švicarskih vlasti i usvojene od strane vlastite vojske. Suočeni s prijetnjom napada iz Njemačke, čak i ne tako moderni automobili bili su prilično vrijedna akvizicija (posebno - apsolutno besplatna). Međutim, nemačka invazija se nikada nije dogodila, a kasnih 1940-ih. "Reno" je poslat na zasluženi odmor.

Posljednji "akord" u historiji R-35 bio je prvi arapsko-izraelski rat. Čim je Sirija stekla nezavisnost, uhvatila se u koštac sa stvaranjem tenkovskih snaga. To je učinjeno, kao što možete pretpostaviti, nipošto iz odbrambenih razloga - država Izrael formirana na zapadu doslovno je "iritirala oči" arapskim vladarima, koji su bili odlučni da Jevreje bace u more. Kao "besplatan poklon" Britanaca i Francuza, u Siriji su ostavljeni zastarjeli, ali sasvim borbeno spremni tenkovi, među kojima je bilo i nekoliko R-35. Tri automobila 20. maja 1948. bila su uključena u pokušaj zauzimanja jevrejskog kibuca Daganija u Galileji. Odlučivši da su izraelske snage malobrojne i slabo naoružane, Sirijci su hrabro krenuli u napad. Približavajući se odbrambenoj liniji, tenkovi su dočekani vatrom iz jednog protivtenkovskog topa kalibra 20 mm i molotovljevim koktelima, kojima su Izraelci zapalili sva tri tenka. Sirijci su bili primorani da se povuku, ostavljajući vozila neprijatelju i nastojali su da ne uključuju više R-35 u obavljanje takvih zadataka. Ubrzo su preostali tenkovi ponovo opremljeni britanskim tenkovskim topovima od 40 mm, a početkom 1950-ih. poslani su na otpad.

Trenutno su tenkovi modifikacije R-35 izloženi u BTT muzejima u Samjuru (Francuska, R-39 je takođe izložen ovde), Aberdinu (SAD), Yad La Chiyon (Izrael) i Kubinki (Rusija). Još jedan tenk R-35, oboren u blizini Daganije, postavljen je kao spomenik na izraelskoj teritoriji.

Izvori:
"Oklopna vozila Francuske 1940" (Armija serija br. 16) Riga. Tornado. 1997
G.L. Kholyavsky" Kompletna enciklopedija tenkovi svijeta 1915-2000. Harvest.Minsk \ AST.Moskva. 1998
P.Danjou «Renault R35/R40». Barbotin. Ballainvilliers. 2005
P. Touzin "Les vehicules blindes francais", 1900-1944". EPA. 1979
Saveznički tenkovi Drugog svjetskog rata: Francuski oklop II
WorldWar2.ro: Renault R-35

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE LAKOG TENK
Renault R-35 model 1936

Povezani savjeti

Kako posaditi i uzgajati agrume kod kuće iz koštice

Francuska na početku 20. veka

Šta je bht u kozmetici

Šta učiniti da pojačate zvuk na iPhoneu

Kako otključati Huawei modem besplatno od mobilnih operatera MTS, Megafon, Beeline, Tele2

Kako promijeniti državu na Google Playu na različite načine