Yip taxi. Koji su uslovi za vozače autobusa?

P pokazuje jednostavno aritmetičko izračunavanje da je rad fiksne taksi linije prilično profitabilan, profitabilan i profitabilan posao. Jedina kvaka je u tome što su i u gradskoj upravi - u uredu gradonačelnika - svjesni da, uz pravilan rad, fiksna taksi linija može pokazati čuda isplativosti. Tako ispada da je u ovom poslu najteže dobiti licencu za trasu, jer prijavljenih ima zaista puno, a obično se raspisuje tender.

I da, pretpostavimo, ipak ste uspjeli pobijediti na tenderu. A na ruti, recimo, prosječna "scall". Pa, što, recimo, obezbjeđuje konstantno opterećenje putnika za 60 - 70 posto.

Tako dato:

1 Imamo novu, tek kupljenu putničku "gazelu" za trinaest sedišta. Cijena je od petnaest hiljada dolara.
2 Imamo trasu kojom naša "Gazela" vozi recimo deset puta u oba smjera. To je dvadeset hodača dnevno.
3 Imamo 70% popunjenosti putnika (u prosjeku, tokom cijelog dana) po cijeni od, recimo, dvadeset rubalja po karti. Ukupno, ispada da svaki "šetač", čak i ako niko ne siđe ili ne sjedne na putu, donosi dvije stotine rubalja na blagajnu, ako kao podatke uzmemo deset putnika po letu u automobilu s trinaest sjedišta.

D dvadeset "šetača" dnevno po dve stotine rubalja donosi po četiri hiljade rubalja na blagajnu kompanije. Pomnožimo ovu cifru sa trideset dana - i dobićemo zaradu od sto dvadeset hiljada rubalja. Od toga, recimo, trideset hiljada izdvajamo za platu vozaču (nije loša, inače, po današnjim standardima, plata). Isti iznos ćemo potrošiti na gorivo i ostale potrebe automobila. Inače, u početku se pretpostavlja da naša Gazela radi na prirodni plin, a ne na benzin. Uostalom, po sadašnjim cijenama benzina, nikakvi troškovi se neće isplatiti.

AT iz i ispostavilo se da je svaka Gazela, čak i uzimajući u obzir činjenicu da smo izračunali očekivani profit sa ogromnim popustima i sa minimalnim prihodom, donosila 50-60 hiljada rubalja profita mjesečno - neto prihod. Ali za gradsku liniju srednje dužine potrebno je najmanje desetak automobila.

Nemojmo biti lijeni, pomnožite 60 hiljada rubalja sa deset automobila. I vidimo da će deset putničkih gazela, koji se bave prevozom putnika na ne baš uspješnoj relaciji (sedamdeset posto prosječnog opterećenja je jako malo), vraćati troškove jednog automobila svakog mjeseca. Odnosno, uloživši znatnih šest miliona rubalja za kupovinu deset minibusa, možemo računati da ćemo dobiti "plus" već u desetom mjesecu rada rute.

P to je jasno u velikoj većini slučajeva, vozni park se kupuje ne za gotovinu, već uz pomoć bankovnog kredita. Štaviše, sadašnje banke su vrlo spremne izdvojiti novac za dobro osmišljen poslovni projekat. A takav stav banaka je vjerovatno jedna od najjasnijih potvrda da je prijevoz putnika zaista isplativ i perspektivan posao.

H to je sve, po pravilu ispada u životu jednako glatko kao što izgleda na papiru. Ipak, izvesno racionalno zrno u gore navedenim tačkama o otvaranju i poslovanju putničkog prevoznika, mislim, postoji. Najvažnije je da se parking održi u bezbjednosnom stanju, jer će ljudi morati da se prevoze. I zakoni na ovu temu u poslednjih godina veoma stroga. A nepolaganje, recimo, blagovremenog tehničkog pregleda može dovesti do ozbiljnih sankcija saobraćajne policije.

I još jedna okolnost mora se uzeti u obzir prilikom planiranja otvaranja preduzeća za prevoz putnika na gradskim linijama. Osoblje. Profesionalni vozači, po mogućnosti sa solidnim radnim iskustvom u putničkom transportu, neizostavan je uslov za komercijalni uspjeh u ovakvom poslovnom projektu. Uostalom, profesionalni vozač ne samo da neće dozvoliti nikakvu višu silu na putu. On će također tretirati sam automobil s posebnom pažnjom profesionalca. Koja će inače služiti uopće, a ne koliko bismo željeli.

» » » Kako otvoriti taksi na fiksnoj ruti. Korak po korak

U ovom materijalu:

Taksi sa fiksnom rutom nije samo standardna gazelka koja se takmiči sa autobusima u gradu. Danas se poslovanje proširilo na srednja i mala naselja, gotovo u potpunosti zamjenjujući autobusku uslugu. Objašnjenje je jednostavno - minibus je jeftiniji, udobniji i brži. Unatoč velikoj konkurenciji, kompetentan poslovni plan minibusa pomoći će vam da počnete zarađivati ​​ako poduzetnik želi savladati ovaj posao.

Opšti opis projekta

Opis - pružanje usluga u oblasti prevoza putnika.

Cilj je brza otplata i prihod iznad 100 hiljada rubalja mjesečno.

Realizacija - kupovina vozila, registracija aktivnosti i postavljanje automobila na trasu.

Najtraženija niša je prevoz ljudi u srednjem i velikom gradu. I pored velikog broja taksi vozila na fiksnoj ruti, u jutarnjim i večernjim satima svi su uočili situaciju da automobili prolaze pored stajališta bez zaustavljanja. To znači da je kabina puna i da nema mjesta za nove putnike.

Za preduzetnika početnika to takođe znači da je relevantnost i potražnja za uslugom na visokom nivou, a iako postoji konkurencija, postoji i potreba za dodatnim prevozom stanovništva.

Analiza industrije

Analiza budućeg tipa aktivnosti je važna komponenta poslovnog plana, koja će dati objektivnu predstavu o ​​perspektivama.

Poduzetnik mora odabrati područje rute, proučivši cijeli plan grada sa kretanjem javnog prijevoza. Potrebno je utvrditi gdje postoji višak autobusa i minibusa, a gdje manjak. Vrijedi obratiti pažnju i na to zašto mali broj prijevoznika posluje na određenoj ruti. Moguće je da je relevantnost poslovanja u ovoj oblasti mala, pa nema smisla raditi u tom pravcu.

Imajući pri ruci objektivne podatke, bit će jasno koja je ruta najisplativija u smislu kretanja. Neki poduzetnici se fokusiraju na jutarnje i večernje sate, zarađujući dnevnu zaradu za nekoliko sati. Drugi se fokusiraju na prosječnu propusnost putnika, obavljajući prijevoz tokom cijelog radnog dana.

Procjena nivoa konkurencije

Ocjenjujući konkurente, trebali biste saznati broj automobila u voznom parku, kao i na kojim rutama biznismen radi. Često postoji monopol u gradu, kada više od 60% svih fiksnih taksi vozila pripada jednoj kompaniji. Pokretanje vlastitog posla u ovom slučaju bit će nešto teže.

Treba obratiti pažnju i na marke transporta - domaće gazele su se rjeđe koristile kao minibusi, jer prevoznici prelaze na uvoznog proizvođača. Ovo je plus za putnike (udobnost kretanja) i za poduzetnike (bolji transport).

Analiza rizika

Glavni rizici u organizaciji taksi poslovanja na fiksnim rutama:

• Visoka konkurencija - organizacione radnje moraju biti sprovedene na način da se u saobraćajnu industriju uđe sa minimalnim gubicima. Na primjer, izbor optimalnog vremena za putovanje po gradu, uzimajući u obzir sljedeće minibuse ispred.
• Transport – odnosi se na kupovinu polovnih automobila. Provjerite kod prodavca i, ako je moguće, sami provjerite kako je automobil korišten, kakva su oštećenja i stepen istrošenosti dijelova. Ako se prijevoz obavljao u taksiju na fiksnoj ruti, tada je rizik od ranog kvara glavnih komponenti blizu 100%.
• Vozači - posebnu pažnju treba obratiti na zapošljavanje osoblja. Vozači moraju imati potrebno radno iskustvo i po mogućnosti iskustvo u ovoj oblasti, inače će u gradskim prometnim gužvama neiskusni vozač izazvati nesreću ili se jednostavno neće uklopiti u vremenski okvir kretanja između zaustavljanja.

Referenca: ništa manji rizik nije i pogrešno odabrana ruta transporta. Nedostatak potražnje negativno će utjecati na cijenu goriva i maziva i plate vozač.

Kako organizirati taksi na fiksnoj ruti: poslovni plan

Organizacione mjere treba osmisliti na maksimalnom nivou. To se odnosi i na vrstu poduzetničke aktivnosti i na korak-po-korak radnje sa kupovinom opreme, traženje prostora za garažu i ured, kao i na finansijske obračune poslovanja.

Registracija djelatnosti, dokumenata

Kao preduzetnik, možete izabrati individualnog preduzetnika ili DOO. Nema značajne razlike, uključujući vođenje evidencije i računovodstvene aktivnosti.

Ali postoje razlike u dizajnu i cijeni. Troškovi registracije individualnog preduzetnika iznose 800 rubalja državne pristojbe. Za osnivanje pravnog lica - 4000. Osim toga, trebat će vam odobreni kapital kompanija najmanje 10.000 rubalja, direktno povelja i odluka o osnivanju kompanije.

Savjet: ako flota ne prelazi 5 automobila, LLC nije potrebno. Ako ima više opreme, onda su prednosti pravnog lica prijavljivanje, podnošenje poreskih prijava, kao i status preduzetnika pred bankama - finansijske strukture su spremnije da izdaju kredit DOO nego individualnom preduzetniku.

Poslovni dokumenti:

• dozvola za obavljanje preduzetničke delatnosti u oblasti prevoza putnika;
• osiguranje za sav transport;
• prošao MOT svih mašina;
• dokumentacija za otvaranje bankovnog računa;
• ugovor o zakupu prostorija;
• zaključak vatrogasne inspekcije o usklađenosti garaže sa sigurnosnim zahtjevima;
• radne knjige za svakog zaposlenog.

Najam ureda

Svaka kancelarija se može iznajmiti nestambenih prostorija u granicama grada sa površinom od 10-15 kvadratnih metara. m. Neophodan je za prijavu, kao i za obračun radnih i konfliktne situacije. Na ulazu u zgradu treba postaviti tablu sa nazivom firme, pravnom adresom i načinom rada.

Iznajmljivanje garaže

Garažno mesto za parking se bira uz uslov da se nalazi u gradu i blizina trase, inače je neisplativo svakodnevno plaćati bačeno gorivo. S druge strane, to se može nadoknaditi niskim zakupom prostora u industrijskoj zoni grada. Izbor je na preduzetniku.

Tehnički uslovi za garažu:

• površina - neophodna za smještaj cjelokupnog broja vozila sa rezervom prostora za 3-4 automobila;
• prisustvo rupe za gledanje za popravke (idealno - ugradnja lifta);
• nedostatak vlage;
• dostupnost vodovoda i kanalizacije;
• mogućnost opremanja mjesta za pranje vozila;
• temperaturni režim - prisustvo grijanja, inače u zimski period minibus se možda jednostavno neće pokrenuti, što će negativno utjecati na zaradu;
• pomoćne prostorije za odmor i obroke za vozače;
• sigurnosni sistem - ponekad je dovoljna pouzdana brava, ali često poslovni ljudi ne preziru instaliranje alarma u garaži;
• dobra podloga od garaže do trase.

Kupovina opreme

Za organiziranje taksija na fiksnoj ruti bit će potrebno nekoliko vrsta opreme. Prije svega, ovo se tiče kancelarijske opreme za preduzetnika:

• namještaj;
• kompjuter / laptop;
• Printer;
• faks;
• telefon;
• pribor za pomoćne prostorije.

Minimalna garažna oprema uključuje:

• set alata;
• uređaj za pranje;
• potrošni materijali;
• Uređaj za balansiranje kotača;
• inventar pomoćnih prostorija.

Razvojem poslovanja biće potrebno i dosta druge opreme koja se dodatno nabavlja u toku rada.

Formiranje voznog parka

1. Popusti pri kupovini automobila.
2. Cijena rezervnih dijelova jednog cjenovnog segmenta.
3. Mogućnost da vozači pređu u drugi automobil bez navikavanja na funkcije upravljanja.
4. Vlastiti stil cjelokupnog poslovanja.

Prednost se daje stranoj auto industriji, jer je pouzdanija, izdržljivija i udobnija.

Potražite iskusne vozače

Taksistu se postavljaju sljedeći zahtjevi:

• otvorena kategorija D za upravljanje vozilom poput minibusa;
• vozačko iskustvo od 5 godina (prema nahođenju preduzetnika);
• nije bilo ozbiljnijih nesreća u prošloj godini;
• uvjerenje iz narkološke ambulante o odsustvu stanja na računu;
• rezervisani karakter;
• odgoj;
• prijatnog izgleda.

Razvoj rute

Postoje 2 opcije - raditi na postojećoj ruti ili razviti vlastitu.

Mnogo je lakše raditi na trenutnoj ruti. Jedina stvar koju treba uzeti u obzir je konkurencija i potražnja za uslugama. Na primjer, ako ruta predviđa veliku količinu javnog prijevoza, ali je vizualno vidljivo da ga još uvijek nedostaje, onda će konkurencija imati malo utjecaja na „pridošlicu“ u putničkom prijevozu.

S druge strane, postojeća trasa možda nema jaku konkurenciju, ali je potražnja u ovom pravcu minimalna.

Za izradu vlastite rute potrebno je odobrenje gradskog ministarstva saobraćaja. Ako poduzetnik vjeruje da je ovo uspješna ruta i da je odobrena od strane zvaničnika, a zatim opravdana u praksi, onda se takva ruta može nazvati „rudnikom zlata“. Dok ne nabavi druge prevoznike, operativna kompanija je u mogućnosti da se isplati u najkraćem mogućem roku.

Finansijski plan

Obračun troškova i prihoda je sastavni dio organizacije taksi prijevoza. Za izračunavanje neto dobiti i perioda otplate potrebno je uzeti u obzir troškove održavanja transporta i druge troškove.

Ulaganje u projekat na početku

Početna investicija (u rubljama):

• cijena automobila - 7.500.000 (na osnovu - 5 automobila u voznom parku);
• zakup prostorija - 50.000;
• nabavka opreme - 200.000;
• dodatni troškovi - 40.000.

Rezultat: 7.790.000 rubalja.

Tekući troškovi

Mjesečni troškovi (u rubljama):

• održavanje automobila i goriva i maziva - 225.000;
• plata - 250.000;
• potrošni materijal - 50.000.

Rezultat: 525.000 rubalja.

Prihodi

Bruto profit ovisi o kupovnoj moći i odabranoj određenoj ruti. U prosjeku, jedan automobil zarađuje 5.000 rubalja dnevno. Mesečno - 150.000.

Tako će flota od 5 automobila donijeti 750.000 rubalja.

Profit

Da biste izračunali neto dobit, potrebno je da od bruto prihoda oduzmete mjesečne troškove.

750.000 - 525.000 = 225.000 rubalja.

Glavna prednost taksija s fiksnom rutom je odsustvo potrebe za promocijom poslovanja. Dovoljno je započeti projekat i krenuti na rutu. Građani ne obraćaju pažnju na to da li je prevoznik nov ili star, pa će sa potrebnim brojem putnika posao gotovo odmah početi da ostvaruje dobit. Vrijedi se fokusirati na velika ulaganja za kupovinu automobila. Ali čak i ako uzmete kredit, onda s raspoloživim prihodima možete ga otplatiti 2 puta brže ili uzeti smjernicu za proširenje voznog parka.

Naručite poslovni plan

	Investicije: Investicije 2 200 000 - 5 000 000 ₽ Prva i jedina usluga lične zaštite u Rusiji dostupna na vašem pametnom telefonu. Privatno obezbeđenje ARMADA Sastali smo se sa Aleksandrom Alievim, suvlasnikom Armada.Vip, kako bismo saznali zašto je važno imati mogućnost da pozovete telohranitelja u roku od sat vremena, u kojim situacijama može biti potreban i kako se razvija tržište takvih usluga u Rusija. Zašto ste odlučili da uđete u posao sa...
	Investicije: Investicije 250.000 - 500.000 ₽ "Yakurier" je multifunkcionalna platforma koja vam omogućava efikasno rješavanje problema vanjske i interne logistike. S jedne strane, ovo je cloud rješenje za organizacije koje imaju vlastiti vozni park ili kurirske službe. S druge strane, to je automatizirana kurirska služba, zahvaljujući kojoj možete brzo pronaći izvođača za isporuku bilo kojeg tereta: od dokumenta do 20 tona. Možete postaviti zahtjev za dostavu bilo kojeg…
	Ulaganja: Ulaganja 25.000 - 195.000 rubalja. S-sms.me je jedinstven alat za brzu i kvalitetnu komunikaciju između klijenta i administracije ustanove putem SMS-a. S-sms.me je osnovan 2015. godine. Glavna funkcija naše usluge je uspostavljanje kvalitetne i brze povratne informacije od kupaca. Tokom razvoja našeg servisa proučili smo sve postojeće metode rada sa klijentima i „razrađivanja“ konfliktnih situacija i došli do…
	Ulaganja: Ulaganja 2.000.000 - 5.000.000 rubalja. Kompanija TaxovichkoF lider je na tržištu taksi usluga u sjevernoj prijestonici. Pridržavamo se pristupa orijentiranog na klijente u poslovanju i činimo sve da kvalitet usluga naše kompanije bude u skladu sa najvišim standardima. Kako bismo ispunili ove standarde, primjenjujemo ekskluzivnu metodu distribucije narudžbi kupaca, pažljivo biramo zaposlenike koji će postati dio našeg tima, te brinemo o poboljšanju kvalifikacija svakog…
	Ulaganja: Ulaganja 800.000 - 3.000.000 rubalja. Kompanija GruzovichkoF stekla je reputaciju pouzdanog partnera, jer više od 10 godina pružamo najviši nivo usluge. Primjenjujemo principe evropske organizacije poslovanja, stoga smo jedna od najvećih kompanija koje se bave transportom u Rusiji. Naša kompanija raspolaže sa velikim voznim parkom, a stalno pratimo tehničko stanje svih vozila, tako da svaki naš klijent može biti siguran da će…
	Ulaganja: Ulaganja od 50.000 rubalja.
	Investicije: Investicije od 260.000 rubalja. Usluga kvalitetnih usluga i preporuka WERTAFON Affiliate mreža posluje u više od 60 gradova Rusije, ZND, Evrope i Azije. Glavni pravci razvoja usluga: Visokokvalitetan referentni sistem za grad Naručivanje svih popularnih ON-LINE usluga: taksi, prevoz tereta, karte, rezervacije, pomoć bilo kog online stručnjaka Odvojeni pravci sa najavama na teme: poslovi, nekretnine, izložba roba, Kupovina-prodaja-iznajmljivanje, Usluge slobodnjaka. web magazin,…
	Ulaganja: Ulaganja 76.000 - 156.000 rubalja. BlackCab je jedna od najpopularnijih kompanija u Evropi u oblasti prevoza putnika više od 7 godina. Osnovan 2009. godine u Londonu, brzo je zauzeo vodeću poziciju na tržištu taksi usluga u zemljama kao što su: Engleska, Njemačka, Austrija, Belgija, Holandija. 2015. godine tehnologija je uspješno testirana u više od 20 gradova Rusije i ZND-a.…
	Investicije: Ulaganja od 100.000 rubalja. Kompanija TaxiMe započela je svoju djelatnost 2011. godine u New Yorku, SAD. Za 4 godine plodnog rada, kompanija je uspela da postigne najviši nivo pruženih usluga i razvije sopstvenu partnersku mrežu širom sveta. Na ovog trenutka Više od 300 biznismena širom svijeta su partneri TaxiMe-a. Popularni američki brend "TaxiMe" od 2015. godine zastupljen je i na ruskom…	Investicije: Paušalni iznos od 99.000 do 249.000 rubalja + početni troškovi od 30.000 rubalja Jedinstvena služba za naručivanje specijalne opreme STROYTAXI osnovana je u maju 2013. godine. U vrijeme svog formiranja, to je bila jedina dispečerska služba naručena gradnjom i specijalna oprema, što bi se moglo nazvati firmom, u državi su bile 3 osobe. Za godinu i po dana rada na tržištu doživjeli smo mnoge uspone i padove. Srećom, bilo je još uspona i padova na našem putu, pa…
	ulaganja: Aplikacija TaxiMe pojavila se 2011. godine u New Yorku (SAD). Šest mjeseci kasnije, svaki treći taksi u gradu pozvan je preko TaxiMe-a. Nakon što je tehnologija testirana u nizu glavni gradovi zemljama, kompanija je počela da se razvija po sistemu franšizinga. Prema zvaničnim podacima, danas tržišni udio TaxiMe-a u SAD-u iznosi 24%. Tržište taksi usluga u Rusiji u svakom pogledu…

U ovom trenutku, prijevoz putnika na gradskim i prigradskim linijama je prilično isplativ posao za poduzetnika.

Međutim, da bi to zaista donosilo profit, a ne zaduživalo „vlasnika“, sve mora biti pažljivo osmišljeno i isplanirano unaprijed.

Put do uspjeha na tržištu transporta je vrlo trnovit i ne uspijevaju ga svi proći. Ali danas ćemo vam reći nekoliko tajni, zahvaljujući kojima ćete znati kako pravilno organizirati taksi posao.

Izbor vozila

Prvi korak je da obratite pažnju na izbor automobila, jer će on u narednih nekoliko godina postati vaš "hranilac".

Ako je vaš budžet vrlo ograničen, možete kupiti polovni shuttle bus. Ali ovdje morate biti vrlo oprezni, jer ne održava svaki vlasnik svoj automobil onako kako bi trebao.

Ponekad privatni trgovci jednostavno ubiju svoje automobile na rutama, zbog čega će novi vlasnik (to jest vi) morati potrošiti mnogo novca na remontšasija, a možda i motor. Što se brenda tiče, mnogi poduzetnici koriste Sprinter za gradske rute. Ovi njemački "konji" sigurno neće iznevjeriti vozača u najneočekivanijem trenutku.

"GAZela" je takođe dobra opcija, ali ovdje ćete se morati pripremiti za razno nepredvidivo rasipanje, jer rezervni dijelovi za nju "lete" skoro svaki dan.

Koji se zaključci mogu izvući iz ovoga?

Ako se vaš budžet za kupovinu transporta kreće od 500.000 do 2.000.000 miliona rubalja. za 1 auto, onda, naravno, nećete naći bolju "njemačku" opremu. A za te pare se može kupiti sasvim normalan "sprinter" sa ispravnim ovjesom i ispravnim motorom.

Kupovina minibusa GAZelle nije opcija, jer ćete sigurno morati dalje ulagati u njega (oko 50 hiljada rubalja, a možda i više). Kako kažu vozači, čak i nova GAZela mora da bude „završena“ za sebe.

Što se tiče broja automobila u voznom parku, poželjno je da poduzetnik početnik ima 5-6 minibusa. Ali opet, broj automobila zavisi od budžeta. Možete pokušati sami voziti rute, ali ovaj posao vjerojatno neće biti profitabilan. Nakon odabira transporta, možete krenuti s njegovom kupovinom. Ali o tome gdje dobiti novac za parking, reći ćemo vam nešto kasnije.

Organizujemo poslovanje na minibusevima: odabir ruta

Mnogi poduzetnici prvo se okušaju u dugim letovima. Otuda i korist - visoki troškovi putovanja (što je karta skuplja, veća je zarada), niži troškovi rezervnih dijelova (kvačilo i kočnice će trajati duže) i goriva (izvan grada svaki automobil troši 10-15 posto manje benzin). Osim toga, ne uspijeva svaki privatni trgovac svoj udio na gradskim rutama. Zašto se ovo dešava? Nema tu tajni.

Šema preuzimanja poslovanja je vrlo jednostavna: u gradu se pojavljuje jedna velika kompanija sa ogromnom flotom automobila (oko 100 ili više jedinica). Svi ovi automobili počinju da voze određenim rutama, a poduzetnik početnik, čak i sa 5 minibusa, ne preostaje ništa drugo nego jednostavno napustiti tržište prijevoza.

Na međuregionalnim letovima sve je mnogo jednostavnije, a prihod će biti stabilan (iako to nije činjenica - sve ovisi o sezoni). Ali u svakom slučaju, ovdje možete dobiti pravi profit. Kao što pokazuje praksa, svi troškovi za flotu se isplate već u prvih 6-10 mjeseci transporta.

Gdje nabaviti novac za transport?

Općenito, nabavka flote je prilično odgovoran korak za svakog poduzetnika. U nastavku predstavljamo najčešće opcije kupovine vozila:

• Kupovina automobila na kredit/leasing.
• Potražite investitore.
• Kupovina vozila sopstvenim novcem.

Prva opcija je vrlo rizična i ne preporučujemo je koristiti. Sada možemo navesti mnoge slučajeve kada su kompanije sa višemilionskim budžetom jednostavno bankrotirale zbog visokih kamata i visokih troškova transporta. Slažete se, o kakvom profitu se ovde može govoriti, kada s jedne strane snosite troškove rezervnih delova i dizel goriva (da ne govorimo o plati vozača), a sa druge - mjesečna uplata dugove.

Druga opcija je manje rizična, jer svi troškovi ovdje padaju na ramena investitora. Međutim, neće svaka kompanija pristati na suradnju s vama na tržištu putničkog prijevoza. Investitori jednostavno odbijaju saradnju sa brojnim preduzetnicima, pa ako želite da povećate svoje šanse, računajte na mali vozni park – ne treba se nadati da će kompanija preuzeti kupovinu 100 autobusa i mirno vam ih dati na korišćenje.

Ali svejedno, šanse da će vam dati novac za flotu i sklopiti ugovor sljedećeg dana su minimalne (iako vrijedi pokušati).

Kupovina vozila sopstvenim novcem je možda najsigurniji način da pokrenete sopstveni biznis. U početku nećete brinuti o dugovima, kao u prvom slučaju, jer ih jednostavno nećete imati. Međutim, početak rada sa samo jednom GAZelom u floti je također vrlo rizičan, odnosno neisplativ.

U krajnjem slučaju, koristite ga za međuregionalni prevoz, ali ne u gradu. Optimalan broj automobila, kao što smo ranije napomenuli, je 5-6 jedinica. Iako neće svaki preduzetnik početnik imati oko 7-10 miliona rubalja novca u rukama. Ali kako onda biti, ako je prvi način opasan, drugi sumnjiv, a treći praktično nerealan? Izlaz postoji, a zove se "rent-a-car".

Koje su prednosti iznajmljivanja minibusa?

Prvo, to je ušteda. Novac. Nakon zaključenja ugovora, imat ćete priliku nabaviti cijelu flotu automobila za samo 3-5 hiljada dolara (ovaj iznos svakako može prikupiti početnik biznismen). Naravno, ovaj novac ćete morati mjesečno plaćati njihovom vlasniku kao kiriju.

Relativno niske investicije, brza otplata, stalna potražnja za taksi uslugama na fiksnim linijama privlače one koji žele da otvore posao za prevoz putnika. Međutim, nije lako postaviti autobus na rutu: niša je konkurentna, tržišta gradskog prevoza čvrsto ovladavaju velikim igračima.

Objektivna realnost je da su u većini ruskih gradova "minibusi" postali najpopularniji vid gradskog prevoza. Tako je najnovija anketa VTsIOM-a od 9. novembra 2018. godine pokazala da 63% građana koristi njihove usluge, a ta brojka je ostala gotovo nepromijenjena u posljednjih deset godina. Na pitanje su odgovorili učesnici stariji od 18 godina, ali ako tome dodamo i školarce, barem starije razrede, brojka će biti još veća.

Posao u gradskom prevozu putnika smatra se visoko profitabilnim, prevoz se brzo isplati (minibus u roku od godinu dana). Nije tako teško dobiti licencu, izdaju je federalni organi Rostransnadzora. Najviše poslastica u ovom poslu su gotovinski prihodi i preferencijalno oporezivanje (UTII, PSN).

Najteži zadatak: uklopiti se u strukturu lokalnog transportnog tržišta. Sve zavisi od skale. Staviti 1-3 autobusa na trenutnu rutu i ostvariti stabilan prihod je sasvim realno, u nekim gradovima možete uzeti 5-10 automobila. Veći obim znači ulazak na put „konkurentskog rata“. Kada razmišljate o otvaranju fiksnog taksija, morate imati dobru predstavu o tome kako je organiziran ovaj prilično zatvoren posao.

Šta je minibus sa stanovišta zakona

Prije svega, napominjemo da je "rut taxi" ili "minibus" popularan termin, koji nije definisan u zakonu. Istovremeno, ima vrlo specifičan sadržaj, određen dvjema karakteristikama.

• To su uglavnom minibusevi tipa Gazela i uvezeni analozi (Ford Transit, Hyudai Country, Mercedes-Benz), kao i autobusi male klase PAZ-32054 i njihove modifikacije.
• Saobraćaj je u vlasništvu privatnih vlasnika koji ostvaruju prihode isključivo od svojih prihoda. Među njima ima DOO i individualnih preduzetnika, oni ne rade po opštinskom nalogu i sami snose sve troškove.

Od 2013. godine sve vrste vozila koja prevoze putnike, bez obzira na vrstu vlasništva, izjednačavaju se sa javnim prevozom. Privatni preduzetnici su dužni da se pridržavaju Povelje o automobilima i Pravila saobraćaja na ravnopravnoj osnovi sa opštinskim i državnim autotransportnim preduzećima.U praksi se često primećuje nešto drugo: trke na putevima, spakovane u dva reda stajališta, izlizane - izlaze autobusi, što uzrokuje stalna potraživanja taksija na fiksnim rutama.

Međutim, putnici nemaju izbora: što je sreća, oni idu dalje. Sa rijetkim izuzetkom gradova sa metroom, ili poput Krasnojarska, gdje nema minibusa, a nikad ih nije bilo. S obzirom na žalosno stanje opštinskih ATP-a u većini regiona zemlje, možemo sa sigurnošću predvideti da će privatni prevoznici još dugo putovati putevima.

Šta vam je potrebno za otvaranje minibusa

Ova vrsta poslovanja razlikuje se od ostalih po tome što se u proračunima moraju uzeti u obzir dvije barijere: ekonomska i administrativna. Prvi uključuje uobičajenu poslovnu kalkulaciju za svaki posao: nabavku transporta, troškove njegovog održavanja, poreze, troškove osiguranja zahtjeva za licencom, određivanje prihoda i neto prihoda.

Drugi se odnosi na sticanje prava na trasu. On je taj koji određuje potencijalni putnički promet i profitabilnost poslovanja, morat ćete platiti za stjecanje prava na putovanje njime. U nastavku ćemo detaljno razmotriti ovo pitanje, a ispravnije je započeti posao na minibusevima s njegovim rješenjem. Prije kupovine autobusa i izračunavanja budućeg prihoda, morate odlučiti na koju rutu se može kretati i koliko će koštati.

Registracija poslovanja i oporezivanje

Velika većina vlasnika autobusa, što je brže, jeftinije i eliminiše potrebu za knjigovodstvom. Šifre aktivnosti (OKVED) se biraju iz odjeljka 49 priručnika "OK 029-2014 (NACE. Rev. 2)".

• 49.31.21 - redovni prevoz putnika autobusom na gradskim i prigradskim linijama;
• 49.39.11 - ista djelatnost u vezi sa međugradskim (međuopštinskim) prevozom;
• 49.39.1 - prijevoz po narudžbama, izletničkim i turističkim rutama.

Prilikom registracije možete odrediti bilo koji broj kodova, nije potrebno provoditi aktivnosti za svaki od njih. Obrnuta situacija je kažnjiva: u stvari, nemoguće je raditi na nepredviđenoj vrsti OKVED-a.

Putnički saobraćaj podliježe najpovoljnijem režimu oporezivanja - UTII, pod uslovom da vozni park ima najviše 20 autobusa. To znači da ne morate voditi evidenciju prihoda i rashoda, porez se obračunava od osnovice mjesečnog prihoda po sjedištu (1.500 rubalja). Njegova veličina se može smanjiti za 50% kroz doprinose za vlastite penzijsko osiguranje. Plaćanje se vrši kvartalno. Na primjer, za Gazelu sa 12 sjedišta, to će biti sljedeći iznos:

1.500 × 12 × 15% × 1.868 × (K2) = 5043,6 (rubalji / mjesec), gdje je:

• K2 - lokalni koeficijent, najčešće jednak 1;
• 1,868 - koeficijent deflacije za 2018. godinu;
• 15% - poreska stopa.

Dozvola za prevoz putnika

Međugradski, prigradski i unutargradski prevoz putnika u drumskom saobraćaju u količini više od 8 osoba su licencirane djelatnosti. Kapacitet autobusa je određen njegovim tehničke specifikacije. Licencu (ponekad se ovaj dokument naziva dozvola, licencna kartica) izdaju organi Rostransnadzora, može je dobiti pravno lice ili pojedinačni preduzetnik.

Zahtjev se podnosi teritorijalnom UGADN-u (Odjel za nadzor državnih puteva), adrese i brojevi telefona su navedeni na web stranici .

Uz zahtjev mora biti priložena impresivna lista dokumenata (kopije) koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima licence.

1. Registracioni dokumenti individualnog preduzetnika ili potvrda o poreskoj registraciji.
2. O dostupnosti prevoza u nekretnini (ugovor o zakupu) sa potvrdom o registraciji u saobraćajnoj policiji i PTS-u.
3. OSAGO polisa osiguranja, kopije kupona za prolazak tehničkog pregleda (dijagnostička kartica).
4. Obavještenje o upisu vozila u Registar kategorisanih objekata i dodjeli kategorije (od 10.10.2017.).
5. Izjava o raspoloživosti iznajmljenog parkinga za autobuse ( vlastita garaža).
6. O raspoloživosti prostorija, opreme za popravku i održavanje vozila ili dogovoru sa specijalizovanom firmom.
7. radne knjižice, vozačke dozvole, potvrde o ljekarskim pregledima za vozače.
8. O opremanju autobusa opremom za satelitsku navigaciju GLONASS/GPS (zahtjev obustavljen do 01.01.2019.).
9. O dostupnosti medicinskog radnika sa punim radnim vremenom (ili po dogovoru sa zdravstvenom ustanovom) koji vrši dnevnu kontrolu prije putovanja.

Lista dokumenata se može promijeniti, stoga je prije podnošenja prijave preporučljivo sve razjasniti direktno sa UGADN-om na mjestu budućih aktivnosti. Državna pristojba za licencu iznosi 7.500 rubalja, izdaje se u roku od 45 dana.

Do sada nije bila potrebna posebna dozvola za prevoz putnika samo po narudžbi i za sopstvene potrebe organizacije. Od marta 2019. godine (br. 386-FZ od 31. oktobra 2018.) uvedeno je obavezno licenciranje za ove vrste djelatnosti.

Odabir autobusa, upis u registar vozila

Mobilnost je oduvijek bila glavna prednost taksija s fiksnom rutom, stoga među taksijima s fiksnom rutom prevladavaju autobusi malog i posebno malog kapaciteta. Među njima, Gazela serije GAZ-32213, GAZ-32213 (322132) zaslužila je najviše negativnih kritika. To je nezgodno za putnike i izaziva zahtjeve u pogledu sigurnosti. Ipak, gazele prevladavaju među minibusevima na putevima Omska i Novosibirska milionskih gradova, a koriste se čak i za međugradski prevoz putnika u južnim i centralnim regionima Rusije.

U praksi su se u svim regionima razvile određene „istorijske“ preferencije. Tako se, na primjer, u regiji Kemerovo uglavnom koriste PAZ autobusi različitih modifikacija kapaciteta više od 40 mjesta. AT Rostov region preferiraju minibuseve Hyundai Country i Ford Transit. Poduzetnik sam odlučuje koji autobus je bolje kupiti za minibus, uzimajući u obzir lokalne uvjete, finansijske mogućnosti i troškove održavanja. Profesionalci ne preporučuju kupovinu vozila starija od 3 godine, novi autobus (uključujući GAZelle Next) može se kupiti na kredit i na lizing.

Prilikom kupovine rabljenog autobusa provjerite da li je upisan u registar kategorisanih vozila. Prodavac mora imati odgovarajuću obavijest, bez nje je nemoguće dobiti licencu. Novi transport će se morati izdati samostalno. Ovim se bavi Avtodor (Federalna agencija za puteve), i to samo u Moskvi. Tamo ćete morati poslati informacije pismom ili elektronskim putem, što uključuje:

• registracioni dokumenti prevoznika (IP ili LLC);
• kopije posjeda i potvrde o registraciji vozila;
• podatke o knjigovodstvenoj vrijednosti autobusa;
• dokumente o vlasništvu (najmu) vozila.

Obrasci za popunjavanje dokumenata koji se moraju priložiti uz zahtjev za upis autobusa u Registar vozila dostupni su na web stranici Avtodora.Prilikom slanja zahtjeva pismom sve kopije moraju biti ovjerene kod bilježnika. Obavještenje se dostavlja podnosiocu zahtjeva u roku od 45 dana.

Zahtjevi za autobusku uslugu

Spisak dokumenata koji su potrebni za dobijanje licence je lako prikupiti. Međutim, lista zahtjeva za licenciranje uključuje još dvije stavke:

• usklađenost sa zahtjevima iz čl. 20 zakona o sigurnosti saobraćaja;
• poštovanje Povelje o drumskom saobraćaju i Pravila za prevoz putnika.

Zapravo, njihova implementacija se može provjeriti samo u procesu rada, a to kontroliraju saobraćajna policija i Rostransnadzor. Ako patrolni automobil ovih službi zaustavi minibus i utvrdi nedosljednosti ili nedostatak potrebnih dokumenata, to će se smatrati kršenjem zahtjeva za dozvolu. To uključuje:

• kontrola prije putovanja tehničko stanje TS;
• izdavanje tovarnog lista za svaki autobus;
• ljekarski pregled vozača prije putovanja;
• osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila;
• opremanje vozila tehničkim sredstvima kontrole.

Osim toga, autobusi moraju saobraćati striktno po redu vožnje, u kabini mora biti ruta, a svi putnici moraju imati putnu kartu. Istovremeno, funkcije kontrolnih službi su striktno razgraničene. Tako, na primjer, obična patrola saobraćajne policije nije ovlaštena provjeravati prisustvo pečata o tehničkom pregledu i medicinskom pregledu na tovarnom listu, to mogu učiniti samo zaposlenici Rostransnadzora.

Kako staviti autobus na rutu

Tokom godina, zemlja je razvila standardni sistem gradskog i međuopštinskog prevoza. Glavni menadžeri ruta (u stvari, prodavci) su uprave regionalnog i opštinskog nivoa. Dozvolu za njihovo servisiranje odavno su dobila različita DD, LLC preduzeća, individualni poduzetnici, u pravilu, bliski vlastima.

Treći u ovom lancu su direktni izvršioci, vlasnici autobusa, odnosno mali individualni preduzetnici, koje nisu nezavisni igrači na tržištu transporta. Oni rade s vlasnicima ruta prema različitim shemama.

1. Između vlasnika rute i vlasnika autobusa sklapa se ugovor, na primjer, o zajedničkim aktivnostima, odnosno prodaje se pravo na rad na trasi. Jasno je da svaki od njih ima svoju cijenu.
2. Posrednik sklapa fiktivni ugovor o najmu autobusa sa njegovim vlasnikom i uzima ga kao zaposlenog. Pravi odnos se svodi na činjenicu da vozač svakodnevno „otkačava“ dio prihoda za putni list.

Ponekad poduzetnik koji posjeduje nekoliko autobusa sklapa ugovor sa organizacijom koja ima službeno pravo da autobus stavi na rutu i angažuje vozače. Ali najčešće se ugovor sklapa sa individualnim preduzetnicima koji imaju svoj automobil.Oni su stvarni vlasnici posla: snose troškove benzina, održavanja, odgovaraju za sve pred zakonom, plaćaju poreze i premije osiguranja. skupljajte samo "počast" u gotovini. Za njih su minibusevi "rudnik zlata", ne pokazuju pravi profit, a to je gotovo nemoguće provjeriti i uzeti u obzir.

Trenutno, prodaja karata za putovanja u autobusima, uključujući taksi na fiksnoj ruti, ne zahtijeva korištenje kasa (CCT). Međutim, izmijenjen je Zakon br. 192-FZ od 3. jula 2018. prema kojem se naknada ukida od 1. jula 2019. godine.

Koliko je realno otvoriti novi pravac

Teoretski je to moguće, ali u praksi postoje mnoge prepreke koje treba savladati. Prvo, najprofitabilnija područja su već savladana. Možete računati samo na mjesta sa slabim prometom putnika, ili ona u kojima preovladava komunalni prevoz i očigledno ne može da se nosi sa opterećenjem. Problem se rješava u odjelu za saobraćaj lokalne uprave.

Odbijanje je najčešće motivisano sledećim razlozima: „prema proračunima, na ovoj relaciji nisu potrebna dodatna vozila“ ili „potreba za prevoz putnika je u potpunosti zadovoljena“. Pravi razlozi su prozaičniji. Puštanje u rad privatnog taksija po pravilu umanjuje prihode već planiranih nerentabilnih MUP-ova, ATP-a, kojima ostaju samo korisnici. A to znači još veće povećanje subvencija iz lokalnog budžeta za pokrivanje svojih dugova. Međutim, takva odricanja se često osporavaju na sudovima, a ponekad se odluke donose u korist privatnog prevoznika.

Od 2016. godine pravila za uspostavljanje ruta uređena su Zakonom br. 220-FZ o organizaciji redovnog prevoza. Oni se svode na ovo:

• organizacija, individualni preduzetnik ili jednostavno društvo prevoznika može podneti zahtev za uspostavljanje rute;
• potpune informacije su priložene uz aplikaciju: naziv rute, šema stajališta, red vožnje, spisak vozila;
• ako postoje uobičajena stajališta sa postojećim rutama, vremenska razlika mora biti najmanje 10 minuta.

Posljednji uvjet je promijenjen od januara 2018. (ranije je bilo 15 minuta), a ako postoje raskrsnice, morat ćete dostaviti pismeni ugovor sa prevoznicima koji već rade u ovom pravcu. Jasno je da to ne čini mnogo lakšim zadatak, ali registar opštinskih i međuopštinskih pravaca, koji su lokalne vlasti sada dužne da održavaju i objavljuju u javnom vlasništvu, može biti od koristi. Između ostalog, označava i one koji imaju službeno pravo da rade za njih (čitaj vlasnike).

Koliko zarađujete na taksiju

Jasno je da je teško izračunati stvarnu zaradu "vozača ruta", u svakom gradu i u svakom pravcu su različite. Ovu informaciju niko posebno ne dijeli, ali glasine o "milionima" su jako pretjerane. Evo nekoliko primjera iz gradova iz kojih se mogu izvući određeni zaključci.

U gradovima srednje veličine prosječni dnevni prihod je 5.500–7.000 rubalja (Penza), 6.000–10.000 rubalja (Kemerovo), u zavisnosti od rute. Više radnim danima, manje vikendom. Kada radi „prema planu“, vozač bez sopstvenog prevoza daje posredniku 3.000–3.500 hiljada rubalja dnevno, ako ima sopstveni autobus, 30.000–60.000 mesečno (po ruti). Ako oduzmemo troškove benzina, neto prihod po danu je 2.000-3.500 rubalja dnevno. Ovo je sa normalnim 8-satnim radnim danom, a mnogi rade i 12-satnim radnim danom.

Prosječne brojke za gradove sa više od 600 hiljada stanovnika date su u rasponu od 50-60 hiljada rubalja mjesečno po minibusu, u Moskvi do 75 hiljada rubalja. Štaviše, u glavnom gradu prosečna plata vozača opštinskog autobusa nije mnogo niža. Na najprofitabilnijim rutama, profitabilnost može dostići 150 hiljada mesečno iz jednog autobusa.

Koliko košta otvaranje autobuskog biznisa

Svaki poslovni plan se priprema uzimajući u obzir cijene u svojoj regiji. Konkretne brojke zavise od toga kako se prevoz kupuje: za svoj novac, uz pomoć kredita, na lizing. Tako, na primjer, na Avito-u postoje ponude za prodaju autobusa PAZ-32054 iz 2014. sa rutom za 700 hiljada rubalja (mali grad u jugozapadnom Sibiru). U Samari se dva Hyundai Country autobusa iz 2012. (na trenutnoj ruti) prodaju za 1,4 miliona rubalja, prodavac obećava profitabilnost do 80.000 rubalja mjesečno.

Praktičnije je poći od liste početnih i fiksnih troškova, postavljajući u poslovni plan prosječne brojke za vaš region. Indikativna lista je data u tabeli.

Analiza javno dostupnih informacija pokazuje da je trošak pokretanja poslovanja na fiksnom taksiju sa jednim autobusom 0,8-1,8 miliona rubalja. Ako je planirana flota od 3-5 automobila, troškovi se povećavaju na 4 miliona rubalja. Ali u isto vrijeme morate dodatno platiti usluge dispečera, računovođe i iznajmiti mali poslovni prostor.

Zakon br. 220-FZ: šta će se promijeniti na tržištu transporta

Situacija na tržištu fiksnih taksi vozila promijenila se objavljivanjem Zakona br. 220-FZ, koji je u potpunosti stupio na snagu sredinom 2016. godine. Zapravo, ovo je prvi pokušaj na državnom nivou, čija je svrha da se haotično i skriveno tržište putničkog prijevoza izbaci iz sjene. Zakon je dao vlastima pravo da određuju regulisane tarife, a Moskva je prva to učinila, koja je sve glavne gradske rute prebacila na opštinski ugovor.

Izrađeni projekat je plan organizacije prevoza putnika - taksi na fiksnoj ruti sa obrtom finansijskih sredstava za dve godine. Finansiranje aktivnosti će biti zbog registracije komercijalnog kredita od 2,208 miliona rubalja.

Kompanija će pružati usluge prevoza putnika. Otplata projekta je 2 godine, a prihod investitora je 2,1 milion rubalja. Kamata na kredit će se plaćati od početka projekta. Ova okolnost u poslovnom planu je prihvaćena radi boljeg razumijevanja regulacije novčanih tokova i definisanja diskontnih tokova.

U proračunima je pretpostavljena kamatna stopa od 24%. Danas mnoge banke nude kredite za pokretanje posla po nižim kamatnim stopama, što će uticati na veličinu neto prihoda preduzetnika.

Većina banaka rado daje kredite uz niske kamate na kratak vremenski period i pod uslovima brze otplate. To će biti prednosti budućeg preduzetnika, koje će mu omogućiti da očekuje da dobije pozajmljena sredstva u minimalnom procentu.

Ukupan iznos otplate kamata je 2,0976 miliona rubalja.

Životni ciklus - 2 godine. Rok otplate - 17 mjeseci, s obzirom na popust - 2 godine. Ekonomski efekat za 2 godine - 6,64 miliona rubalja.

Faze implementacije

Poslovni ciljevi:

• Pokrivanje potražnje potrošača za prevoz putnika.
• Organizacija preduzeća sa visokom profitabilnošću.
• Primanje profita.

Realizacija projekta počinje odmah nakon prijema pozajmljenih sredstava, a završetak - nakon 2 godine. Faze dizajna su sljedeće:

• Podnošenje i razmatranje prijave od strane saobraćajne inspekcije - 30 dana.
• Potpisivanje ugovora o ulaganju - 1-30 dana.
• Prikupljanje paketa dokumenata za kredit - 30 dana.
• Registracija u Državnom registru, porezne i administrativne usluge - 1-30 dana nakon potpisivanja ugovora o ulaganju.
• Odabir mjesta i pribavljanje relevantnih dokumenata (pripremni radovi) - 30 dana.
• Nabavka opreme - 1-30 dana nakon zaključenja ugovora o kreditu.
• Ugradnja opreme - 1-30 dana nakon prijenosa pozajmljenih sredstava.
• Regrutacija (proizvodne aktivnosti) - 1-30 dana.
• Obuka osoblja (završetak organizacije proizvodnog procesa) - 1-30 dana.
• Marketing kompanija - 360 dana.
• Završetak projekta - 1-2 godine.

Poslovne karakteristike

Za pružanje usluga prevoza putnika stanovništvu i pravnim licima potreban je fiksni taksi. Prevoz po gradu može biti organizovan za pojedince, kompanije i preduzeća. Pružaju neograničene mogućnosti za prijevoz putnika pri korištenju minibusa ili autobusa.

Minibus taksi vam omogućava da pokrijete različite oblasti aktivnosti:

• prevoz unutar grada;
• prevoz do predgrađa;
• ispraćaj na stanici, aerodromu;
• Prijevoz sa poslovnih događaja;
• transportna podrška za svečane događaje itd.

Konkurentske poslovne prednosti:

• jeftin najam minibusa sa vozačem;
• rade samo iskusni vozači;
• budžetske stope;
• ispunjenje navedenih rokova;
• dostupnost visoko udobnih taksija na fiksnim rutama;
• pouzdan transport;
• jedinstven pristup.

Preduzećima su često potrebne usluge taksija na fiksnoj ruti za prevoz osoblja. Pružane usluge će eliminisati troškove preduzeća za održavanje sopstvene flote. Pojedinci mogu brzo i jednostavno organizirati dostavu gostiju svojim kućama nakon praznika.

Naručivanje minibusa ili autobusa omogućava vam da dobijete prevoz sa potrebnim brojem sedišta i iskusnim vozačem. Svaki kupac se razmatra individualno, što nam omogućava da mu ponudimo povoljne uslove za saradnju. Minibusevi u potpunosti ispunjavaju sigurnosne uslove.

Kompanija će pružati sledeće usluge:

• kretanje unutar prolaza naselja;
• iznajmljivanje autobusa sa vozačem;
• prijevoz učesnika konferencija i poslovnih sastanaka do mjesta održavanja;
• dostava na željezničke stanice i aerodrom;
• transportna podrška za razne događaje;
• prijevoz djece;
• prevoz ljudi van naselja.

Navedena lista se ne može nazvati iscrpnom. Kompanija će nastojati da proširi svoju djelatnost, pružajući korisnicima moderne i kvalitetne transportne usluge koje zadovoljavaju visoke standarde.

Organizacija preduzetničke aktivnosti podrazumeva:

• registracija pravnog lica - IP;
• organizacija tehničkih i remontnih objekata;
• dobijanje licence;
• kupovina voznog parka;
• zaključivanje ugovora za servisiranje odabrane rute u Komitetu za ugovore o transportu;
• traženje i zapošljavanje osoblja;
• marketinška kompanija;
• organizacija prevoza putnika.

Ruska Federacija je od 2011. godine uvela obavezno izdavanje dozvola za prevoz putnika fiksnim taksijem do 8 osoba. Ranije je ovo bilo potrebno samo za prevoz više od 8 ljudi. Dobijanje licence može se povjeriti posredničkoj organizaciji specijalizovanoj za registraciju firmi.

Za dobijanje dozvole za saobraćajnu inspekciju, rukovodilac preduzeća mora da prođe poseban kurs (10 dana) koji se organizuje za rukovodioce autotransportnih preduzeća. To je potrebno za razumijevanje specifičnosti posla, osnovnih zahtjeva za prijevoz putnika. Prijava će se razmatrati oko mjesec dana. Nadalje, komisija će provjeriti parking, tehničku bazu i zdravstvenu zaštitu vozača.

Za jednu rutu će biti potrebno 15-20 automobila. Porezne usluge pružaju pogodnosti vlasnicima voznog parka do 20 automobila.

Ako imate 1-3 automobila, nije preporučljivo izdavati dozvolu za prevoz putnika, jer oni nisu u mogućnosti da u potpunosti zadovolje potrebe čak ni male rute. U tom slučaju možete zaključiti ugovor s velikom flotom.

Mnogi preduzetnici započinju rad na jednom taksiju fiksne linije registracijom individualnog preduzetnika. Vremenom proširuju transportnu bazu.

U čl. 346.26 Poreskog zakonika propisuje da prilikom pružanja usluga putničkog motornog prevoza pravnim licima, koja posjeduju najviše 20 vozila, možete odabrati UTII kao sistem oporezivanja. Jedinstveni porez na dohodak za određene vrste djelatnosti propisan je aktima predstavničkih tijela, zakonima gradova Sankt Peterburga i Moskve.

Korištenje UTII moguće je samo ako se ova vrsta djelatnosti nalazi na listi propisa za uvođenje UTII-a. Ova vrsta oporezivanja ne predviđa vođenje knjige.

U nedostatku ove vrste aktivnosti na spiskovima koje daju primjena UTII na teritoriji opštine obračun poreza treba da se vrši po opštem ili pojednostavljenom sistemu.

Prilikom odabira kandidata, velike kompanije provjeravaju njihove pasoše, dokumente za automobil, registraciju individualnih preduzetnika, osiguranje i potvrde saobraćajne policije. Samo preduzeće mora imati sertifikovani proizvodni pogon koji omogućava tehničko održavanje i popravku voznih sredstava, autopraonicu, parkinge, dispečerske službe i mogućnost organizovanja lekarskog pregleda vozača.

Dobit će zavisiti od dužine rute, obima putničkog prometa i kapaciteta transporta.

Vlasnik jednog automobila može zaraditi novac vozeći pod sljedećim radnim uslovima:

• Iznajmljivanje automobila, rad kao vozač po ugovoru. Ovo je pogodno u prisustvu velikog transportnog preduzeća koje se suočava sa nedostatkom opreme i osoblja.
• Rad po ugovoru o pružanju radova i isplata procenta od prihoda. Vlasnik automobila je prijavljen na parkingu i prima postotak dnevnog prihoda za rad, ali bez plaćanja stanarine.

Iznos dnevnog prihoda od jednog minibusa Gazela je u rasponu od 1,5-3,5 hiljada rubalja. Privatni trgovac, u pravilu, ostavlja 500-1000 rubalja za svaki radni dan. Ostatak ide na prihod kompanije. Stručnjaci napominju da prihod u takvim slučajevima prelazi 1.000 dolara.

Duge rute su manje isplative. Značajne udaljenosti zahtijevaju visoke troškove goriva, a broj putovanja je značajno smanjen.

Prilikom zapošljavanja važno je predvidjeti način rada vozača i konduktera. najbolje vrijeme za organizaciju prevoza uzima se u obzir vršno vreme kada ljudi idu na posao i nazad - 6.00-10.00 i 16.00-20.00.

Danas mnoge male kompanije posluju na tržištu putničkog prevoza. Međutim, konkurencija na tržištu je mala. Nisu svi spremni da se bave poslovima prevoza putnika, jer je period otplate prilično dug i potrebno je privući značajna ulaganja u početnoj fazi. Prilikom organizovanja ove vrste poslovanja obavezan je biznis plan, na koji se moraju navesti detaljne kalkulacije, rokovi i rizici.

Pravna registracija

Možete raditi kao samostalni poduzetnik ili LLC.

registracija LLC preduzeća:

• plaćanje državne carine - 141 USD;
• formiranje odobrenog kapitala - najmanje 353 USD, koji se polažu na bankovni račun;
• sastavljanje zapisnika Konstitutivne skupštine;
• podnošenje prijave za registraciju;
• sklapanje ugovora o osnivanju Društva;
• ovjera Povelje kod notara

Povelju možete izraditi sami i odštampati za ovjeru kod notara. Međutim, pravno bi bilo ispravno naručiti ga od pravnika koji će voditi računa o specifičnostima organizacije.

Sa pripremljenim portfoliom dokumenata morate ići na poreska služba da registruje pravno lice. Nakon toga, moraćete da naručite štampu i otvorite bankovni račun. To zahtijeva određena finansijska ulaganja koja se ne mogu izbjeći.

IP registracija:

• plaćanje državne carine - 28 USD;
• nema potrebe za formiranjem odobrenog kapitala;
• notar ispisuje fenomen;
• napraviti kopije ličnih dokumenata i ovjeriti ih kod notara.

Ovaj paket dokumenata će vam omogućiti da dobijete status individualnog preduzetnika. Nije potreban pečat, a prilikom otvaranja računa naplaćuje se mala naknada za bankarske usluge.

Ako je vrijeme ograničeno, tada se registracija pravnog lica može povjeriti posredničkoj firmi. Komercijalne naknade će povećati troškove za 3-4 puta.

Marketing plan

Prije otvaranja potrebno je razmotriti konkurenciju u ovom okruženju i stanje na potrošačkom tržištu. U uslovima međunarodna krizaživotni uslovi ne samo glavnih potrošača, već i povezanih organizacija se mijenjaju. Preduzeća koja su zastarjela iz moralnih i ekonomskih razloga napuštaju tržište. Svake godine, šeme rada postaju transparentnije, razmjena dobara i kretanje novčanih tokova su pojednostavljeni. Potrošači su selektivniji u trošenju, objašnjavajući to nedostatkom novca.

Rusko tržište transporta, čije usluge koristi oko 60% Rusa, pokriva samo 85% potražnje. Pokriva 1120 gradova i 73541 ruralno područje. U 2016. godini prevezeno je 24,8 milijardi putnika na 9423 gradske, 12468 prigradskih i 5782 međugradske linije ukupne dužine 1850 hiljada km, što je 83% u odnosu na prethodnu godinu. Na tržištu posluje više od 20 hiljada preduzeća (4,2 hiljade sa osnovnom delatnošću prevoz putnika) i 70 hiljada individualnih preduzetnika. Tokom dana autobusi putuju 250-380 km, a vozni park - 806 hiljada km, uključujući 356 hiljada km za pojedince.

Posljednjih godina najveća je koncentracija privatnih prijevoznika, što potvrđuje njihov uspjeh. Počinju sa tržišta tjerati male poduzetnike koji imaju 1-2 autobusa. Državna preduzeća treba da modernizuju i obnove svoj vozni park, čija je amortizacija kod većine više od 80%. Širom zemlje, 55% šatl autobusa je u potpunosti amortizovano, a 35% zahtijeva hitno uništavanje kako bi se osigurala sigurnost putničkog saobraćaja.

Svake godine tržište zahteva uvođenje novih 13-15 hiljada autobusa, od kojih bi 7 hiljada trebalo da ima povećan kapacitet. Realne nadogradnje jedva dostižu 30% potrebnog, što dovodi do smanjenja flote velikih prevoznika širom zemlje za 40%.

Teška finansijska situacija državnih prevoznika povezana je sa nepravilnim regulisanjem tarifa, koje ne odgovaraju uvek realnim troškovima i uzimaju u obzir inflaciju. Takođe, naknade se ne nadoknađuju uvijek u potpunosti, što dovodi do finansijskih gubitaka. To dokazuje i statistika nakon monetizacije beneficija u 2007. godini: prihodi su povećani za 14,5%, prihodi - za 19,4% uz povećanje operativnih troškova za 15,8%. Naknada troškova po tarifama iznosila je 63,8%, a iznos nepokrivenih gubitaka 3,6%.

Izgledi za rusko transportno tržište su atraktivni.

Prema podacima koji su očigledno potcijenjeni, procjenjuje se na 260 milijardi rubalja. Revizijom dugoročno nije bilo moguće utvrditi snažnu promjenu potražnje. Mnogi Rusi koji žive u gradu stimulišu razvoj putne mreže i otežavaju korišćenje ličnog prevoza u megagradima i malih gradova. Javni prevoz će u budućnosti postati apsolutna potreba. S druge strane, odsustvo finansijske poteškoće u velikim privatnim kompanijama i rast investicija u ovoj oblasti poduzetničke djelatnosti ukazuje na visoku profitabilnost. Mnogi privatni trgovci pokušavaju da dobiju pristup povlašćenom prevozu, ali bezuspešno. Ovo ukazuje na nedovoljnost ovih subvencija.

Konkursom Komiteta za transport predviđeno je smanjenje broja preduzeća na 10. Akcija se sprovodi u cilju pooštravanja uslova za kvalitet pruženih transportnih usluga (sa 250 jedinica transporta), čime će se povećati kontrola nad prevoz ljudi od strane Komiteta. Međutim, takve mjere su pogubne za male i srednje privatne trgovce. Ovo će primorati velike organizacije da podugovaraju manje prevoznike kako bi zadovoljili potražnju na rutama.

Osim toga, predviđen je konkurs za održavanje prigradskih linija, što ipak omogućava malim prevoznicima da dobiju dio sredstava.

Komitet takve reforme pripisuje namjeravanoj svrsi eliminisanja dupliranja ruta i poboljšanja protoka saobraćaja, uvedene tehnički zahtjevi na vozila.

Domaće tržište autobusa je nezavisna struktura, različita od tržišta automobila i kamiona. Glavni potrošači su opštinska preduzeća javnog prevoza. Uprkos povećanju potražnje za prevozom putnika, tržište autobusa karakteriše niska solventnost zbog ograničenja voznog parka komunalnih vozila i niske profitabilnosti. Ovo tržište ima veliki stepen internosti i izolovanosti, a razvoj zavisi od domaćih proizvođača.

Tokom protekle godine u Ruskoj Federaciji, tržište autobusa imalo je dobru dinamiku razvoja u automobilskom sektoru. Od 1998. godine proizvodnja stalno raste. Za 5 godina broj se udvostručio. To se dogodilo zbog restrukturiranja podsektora i rasta proizvodnje vozila male klase, čiji je udio ¾. U 2010. godini dugi uspon je prekinut i vraćen na nivo iz 2007. godine. Ali u narednih pet godina situacija se počela vraćati na prethodni trend.

Proizvodnja autobusa Sobol i Gazela povećana je za 5,5%. Proizvodnja prve male klase iznosila je 6800 jedinica. U protekloj godini, minibusevi ovog tipa činili su 55% ukupne prodaje domaćih autobusa, udio GAZ OJSC je bio 41,6%.

Rast proizvodnje beleži i OAO NefAZ - 33%. Preduzeće je fokusirano na proizvodnju velikih putničkih autobusa - kapaciteta 114 ljudi. Trećinu proizvodnje zauzimaju prigradski i međugradski autobusi.

Praćenje cijena autobusa pokazuje stabilan rast. U posljednja 3 mjeseca cijena je porasla za 3-5%. Točne vrijednosti ovise o određenim markama i modelima.

Šatl autobusi trenutno voze u 1350 naselja. Vozni parkovi gradskih autobusa broje 126 hiljada jedinica prevoza: 85 hiljada - velika preduzeća, 38 hiljada - fizička lica, 3,5 hiljada - mala preduzeća, 1,5 hiljada - ostale delatnosti. Stručnjaci procjenjuju da je minimalna potreba tržišta prevoza putnika 15.000 autobusa. Ove brojke su odabrane pod uslovom godišnje obnove 4-5 hiljada jedinica transportne opreme za zamjenu zastarjele.

Sumirajući rezultate tržišta prijevoza putnika, može se primijetiti niz karakteristika:

• uprkos povećanju učesnika na tržištu, obim potrošača je ostao isti;
• potrebno je poduzeti mjere za formiranje mišljenja potrošača, jer su usluge prevoza putnika povezane sa pristupačnošću i bezbednošću;

Za formiranje ispravne svijesti potrebno je izvršiti:

• oglašavanje za distribuciju ponude;
• oglašavanje u medijima za dosezanje specijalizirane publike;
• formiranje strukture, uslova za pružanje rada i usluga.

Planirani profit možete ostvariti kada pokrijete 1% stanovništva ili 740 hiljada ljudi. Pravilna marketinška politika i organizacija omogućit će vam da ispunite plan i ostvarite planirani profit.

Cena po satu treba da se zasniva na prosečnoj kilometraži od 40 km. Okvirne cijene su prikazane u tabeli.

Prijevoz putnika će biti isplativ i obećavajući posao uz odgovarajuću organizaciju, uprkos komplikovanim uslovima rada. Broj potrošača je ostao konstantan posljednjih godina.

Tehničko-ekonomske karakteristike opreme

Flota kompanije će biti opremljena sa:

• Kavz-Aurora autobus

• minibus GAZ-322132

• oprema kontrolne sobe;
• kompjuter.

Što više sedišta u putničkom prevozu, veća je zarada od svakog putovanja.

Tehnička oprema će povećati produktivnost, ispuniti sigurnosne zahtjeve, stvoriti pravu reputaciju i uskladiti se s marketinškom politikom. Iz tog razloga, preduzeća će biti opremljena samo visoko efikasnom i pouzdanom opremom koja može zaštititi ovu vrstu poslovanja od štetnih uticaja okoline.

Finansijski plan

Finansijska godina počinje početkom kalendarske godine. Obračun se vrši u nacionalnoj valuti. Glavni plaćeni porezi:

• porez na dobit - 24% dobiti;
• UST - 26% platnog fonda.

Prognoza prihoda za 2017.-2018. je zasnovana na:

• analiza potražnje;
• analiza tržišta ponuđenih usluga;
• opšte stanje na tržištu.

Izračuni uzimaju u obzir minimalni prag za profitabilnost taksija s fiksnom rutom. Plan obima proizvodnje dat je u tabeli.

Uz održavanje obima rasta od 19,5% godišnje, rast prodaje se povećava na 37,9 miliona rubalja. Pod ovim uslovima izračunavamo otplate kredita, diskontovane tokove prihoda i operativne troškove.

Za prevazilaženje barijere za ulazak na tržište neophodna je nabavka visokokvalitetne opreme koja će biti glavna stavka rashoda. Analiza uzima u obzir specifičnosti preduzeća.

Organizacija mora privući visoko kvalifikovane stručnjake. Konkurs za posao raspisuje se među specijalistima opšte službe. Konkursi će biti otvoreni mjesec dana. Pristojna plata privući će najbolje stručnjake.

Procjena rizika

Rizici su sljedeći:

• Pogrešan izbor obima preduzeća. Preliminarne kalkulacije pokazuju da će odabrana skala omogućiti postizanje planirane dobiti i punu otplatu u naredne 2 godine.
• Visok rizik na putu. Upotreba sigurnih automobila, visokokvalifikovani vozači i blagovremeni tehnički pregledi automobila minimiziraju predstavljene rizike.
• Visok nivo kapitalizacije investicije. Kupljeni automobili se mogu lako prodati u budućnosti i dobiti većina nastali troškovi kupovine

Finansijska i ekonomska opravdanost

Za implementaciju je potreban zajam od 24% u iznosu od 2,208 miliona rubalja. Proračuni pokazuju da se tačka rentabilnosti dostiže u 17. mjesecu. Dobit u ovom periodu iznosi 2,62 miliona rubalja.

• Banci će biti isplaćena kamata u iznosu od 2,1 milion rubalja na 2 godine.
• Svakog mjeseca će se plaćati 906 hiljada rubalja.
• Bruto dobit projekta je 7,582 miliona rubalja.
• Neto profit- 6,64 miliona rubalja.

Studija pokazuje da je organizacija taksija na fiksnoj ruti obećavajuća i visoko profitabilan posao. Glavni uslov za rad je privlačenje velikih investicija u početnoj fazi za stvaranje i održavanje flote. Poslovanje od preduzetnika zahteva posvećenost, visoku napetost, taktičke manipulacije u pripremi birokratske dokumentacije. On mora shvatiti koju odgovornost preuzima, predstavljati razmjere poslovanja. Uz pravi pristup, intelektualna i finansijska ulaganja će se vratiti.