Mode

Rijeka Sob je puna ribe. Bilješke vodenjaka

R. Sob 2005Izvještaj i savjet kolegama. Učesnici rute (svi Moskovljani): 1. Vadim Grabovetsky(Drug kapetan, Dima) - vođa, fotograf. Iskusni kajakaš (Katun) 2 . Maria Antipyeva- 2. navigator Iskusni planinar, radio je i solo planinarenja. 3. Vlasova Anastasia- domar, doktor, fotograf. 26 godina, malo iskustva u planinarenju (Khibiny, II) i vodenom turizmu (Bijelo more, kajak) 4. Aleksejev Konstantin- 1. navigator, fotograf. 26 godina, četiri vožnje kajakom bez kategorije i sedam planinarskih izleta, uklj. Khibiny (II). 5. Uljanov Ivan- manijak. 14 godina, bez iskustva, puno entuzijazma. Ne znam tačnu starost prva dva učesnika pohoda, mogu samo reći da je preko 40 godina. Trajanje pješačenja od stanice. Sob do Katravoža 120 km. 31.07.05 nedjelja. Ukrcali smo se na stanici Jaroslavski bez ikakvih komplikacija u brendirani voz 22 Moskva - Labitnangi, koji kreće u 19:30. Ovaj voz je pušten tek prošle godine i toplo ga preporučujem onima koji žele normalno stići do Urala - sve je čisto, klima radi, elektronski displej pokazuje broj vagona, temperaturu u njemu i da li je toalet zauzet . 01.08.05 ponedjeljak. Idemo, razgovaramo o predstojećoj ruti, kušamo pite i kuvani krompir. 02.08.05 utorak. Navoz. Prijelaz do ušća potokaNyrdvomenshor(orijentalni). Napolju je oblačno. U daljini se pojavljuje greben Urala. Na našu radost, između njegovih vrhova na istočnoj strani pojavljuje se vedro nebo. Nakon stanice Khorota, voz vozi duž reke Jelets i konačno ulazi u planine. Blizu stanice Polarni Ural Postoji vododjelnica iz koje teče Elets na zapad, a Sob na istok. Zanimljivo je da je Sob od izvora Jeleca udaljen svega nekoliko stotina metara. Na stanici Polyarny Ural nema redovnog parkinga, ali je naš voz stao tamo. Na desnoj strani voza, odmah nakon stanice, pored nas je lebdio granični stub Evrope/Azije. Nakon Polarnog Urala, voz nastavlja duž Sobija do stanice Kharp. Uzeli smo karte za stanicu Sob, jer, prema brojnim izvještajima pronađenim na internetu, tamo protiče rijeka, koja je nešto prije veliki priliv(rijeka Bolshaya Paipudyna), postaje plovna za kajake. Ali na kraju, radije bih se iskrcao na stanici Polyarny Ural, jer vlak tamo staje. Samo trećina rute prolazi kroz planine, ako se računa od stanice. Jecaj Katravohu. U međuvremenu, ova dionica je prava estetska gozba i sasvim je prirodno proširiti je kroz dionicu od Polarnog Urala do Sobija. Na nekim mjestima će biti potrebno ožičenje, ali na nekim mjestima rijeka je prilično prohodna za Taimen, barem se tako čini sa prozora voza. Postoje čak i vodeni dijelovi. Naravno, moraćete malo da se napuhnete, ali dođavola, kako je lepo! Na stanici Sob, gde smo stigli u 14:50 po moskovskom vremenu (16:50 po lokalnom vremenu), čekala nas je mala avantura. Mi i još jedna grupa turista ispunili smo jednu stranu predvorja kajacima. Zgrade stanice Sobi nalazile su se na zatrpanoj strani. Na suprotnoj strani stanice, kondukter nije mogao da je identifikuje. Pošto je voz prethodno stao tamo gde nije trebalo po redu vožnje, neko vreme smo se pitali da li je ovo naša stanica. Dok smo razmišljali, naše kolege su istovarile i svoje i naše kajake i 2 minuta parkiranja je prošlo. Oni su sletjeli već u pokretu, a mi smo vozili dalje vrišteći. Voz je na stanici stajao sa krivinom, spoljnom stranom prema istovarnoj, tako da mašinovođa nije imao priliku da posmatra crvenu zastavu konduktera (koja, međutim, nije bila aktivirana). Nakon kraće svađe, pokvarila se slavina, skočili smo na nasip vozeći se 800 metara od stanice. Maša je izvrnula skočni zglob dok je iskakala. Vanja je sa rancem trčao uz pragove za kajacima, ja sam, opterećen sa dva ranca, brzo šuljao za njim, druže kapetan i dame su nas polako pratile. Kajaci su pronađeni na stanici, kolege su nam pokazale zgodan pristup vodi (sa zarđalog vodotornja) i počeli smo da se sklapamo. Što se tiče istovara na Sobi, želim reći ovo. Odličan orijentir kada mu se prilazi je Post 106 kilometar i ušće Bolshaya Paipudyn iza njega na lijevoj strani voza. Post 106 km neće proći nezapaženo - tamo se nalazi nekoliko kuća i još nekoliko zgrada. Prve zgrade koje se mogu uočiti iz voza nakon 106. kilometra su stanica Sob. Ako pogledate kroz prozore desno uz voz, ubrzo nakon ušća Paipudyna, ispred vas će se pojaviti krovovi kuća i zarđali vodotoranj. Ovo će biti Sob.
Oko 6 sati po moskovskom vremenu, hvala bogovima, završili smo sa pakovanjem, uspevši usput da pocepamo i zapečatimo kopejku. Spustili smo kajake u slijepi kanal bez struje, spajajući se na rijeku ispod pješačkog mosta. Na zapadu je oblačno, iznad nas su oblaci sa prelomima, napred, na istoku, plavo nebo i bijeli oblaci. S entuzijazmom smo jurili niz rijeku. Naš cilj je ušće istočnog potoka Nyrdvomenshor (Sjeverni Nyrdvomenshor se ulijeva u Sob neposredno prije stanice). Potok je udaljen nešto više od 20 kilometara, rijeka teče prvo na jugoistok, a zatim ide na jug. Desno se cijelo vrijeme proteže masiv sa planinom Pourkeu. Pogledi su veoma lepi i prijatno je za kupanje, iako stalno grananje reke na rukavce i veliki broj reka ne dozvoljavaju da se opustite. Otprilike tri sata kasnije, masiv s desne strane se spušta, spušta se u šumu, s lijeve strane brežuljak, sav od lomljenog kamena, gura prugu na samu obalu. Rijeka obilazi brdo na lijevoj obali i izlazi na pravi dio sa kojeg se otvara veličanstven pogled na masiv Rayiz. Ovdje s desne strane željeni potok se ulijeva u Sob. Ima dobar parking u grmlju na obali neposredno prije njenog ušća. Našavši ga prazan, sretno smo postavili kamp. Već je postalo jako hladno i na vodi postaje hladno. Savjetujem svima koji nakon razgledanja parkinga da se zabrinu za izvor drva, da prošetaju sto-dva metra uz potok. 08/03/05 srijeda.Dan. Planirani dan. Drug kapetan sa Mašom i Vanjom okupili su se u radijalu uz potok u nadi da će stići do jezera na izvoru Severnog Nyrdvomenshora. Nadahnuli su se primjerom nekih žustrih momaka koji su se za 11 sati sa istog parkinga popeli na plato Raiz i spustili nazad. Hoće li, ako je snage previše... Dok smo mi ustali, dok je drug kapetan lijepio T3, koji iz lijenosti nije zalijepio na tetive. Počeli su kasno. Kao rezultat toga, tim je dostigao samo visinu 461, spustio se s nje duž kanjona nazad do potoka i vratio se nazad. Mjesta su vrlo slikovita - alpske livade, interesantne stijene, put koji ide uz korito potoka, snježna polja. Umorni, ali sretni, naši saputnici su se nakon 9 sati hoda vratili u kamp, gdje ih je čekala večera. Nastja i ja smo cijeli dan uživali u pogledu iz kampa, trčeći po njemu s kamerama i stativom. Svježi vjetar je oduvao mušicu, a do večeri je potpuno nestala, bježeći od hladnoće. Vrijeme je postalo tmurno i tokom noći je počela padati kiša. 08/04/05 četvrtak. Prelazak Harpovog praga. U najmanju ruku veličanstveno, vjetrovito jutro za fotografa. Teški oblaci pokušavaju da puze preko Rayiza, a vjetar ih razdire u komadiće na njihovim vrhovima. Nakon jurnjave sa kamerama, spremamo se i krećemo oko 12. Ovo je možda i najljepši dio rute. Rijeka teče blizu crvenkastih padina Rayiz-a. Stari greben, teško uništen vremenom, izgleda nekako marsovski. Padine su beživotne, ali šta je gore? Pola sata nakon polaska, izlazimo na traverzu kaskade vodopada formiranih potokom koji teče iz bazena nalik krateru na Rayizeu. Ubrzo nakon napuštanja našeg parkinga i do sada, na desnoj obali ima mnogo dobrih parking mjesta. Gotovo svi su zauzeti turistima. Za izlet na vodopade, bolje je svratiti negdje ovdje. Sa žaljenjem plovimo dalje. Nadamo se da ćemo se jednog dana vratiti pješice i istražiti vodopade iznad i ispod. Manje od pola sata od Harpa, imamo ručak. Rayiz se kreće u stranu, spuštajući se. Kako nam je kasnije postalo jasno, a razumnom i trezvenom navigatoru bilo je jasno i iz sna, za penjanje na Rayiz najbolje je stajati tačno na mjestu gdje on, spuštajući se, napušta rijeku. Sa stražnje strane masiv je ravan i lak za juriš, a nije daleko od rijeke. Ali nakon Kharpa očekujemo da uđemo u pritoku Sobi Yenga-Yu i da se popnemo na nju nekoliko
kilometara. Pronađite tamo parking i dogovorite jednodnevni izlet sa radijalnim izlazom. Nakon što smo razjasnili naše nade na karti, plovimo dalje. Bodljikava žica počinje uz lijevu obalu - otišao je Kharp. Na teritoriji zone nalazi se kapela, kupola, koja je po veličini približno jednaka ostatku objekta. Nakon toga slijedi skretanje u rijeci sa prvom etapom brzaka, a zatim i drugom. Odmah smo ih prošli, samo smo ih prošli. Na T2 smo imali pregaču i suknje, na T3 nije bilo kecelje. I ništa se nije dogodilo s novčanicom od tri rublje. Ubrzo smo zaplovili ispod drumskog mosta i otkrili da će, ako sada ne pristanemo, doći do treće etape. Začeli smo. Od nas petoro, samo je drug kapetan, kao zaslužni šetač rijeke do kategorije 5, dobro razumio šta je šta. Masha unutra prošli život bio kajakaš. Ostali su čekali da naš časni guru pregleda prag i kaže svoju tešku riječ. Drug kapetan je došao i pokazao na dva kamena. Trebalo je hodati između njih i dalje uz potok. Njihov auto od tri rublje je prvi pojurio, mi smo ga pratili. Iz navike je bilo malo zastrašujuće. Brzo je preneo našu kopejku kroz prag, lagano udarivši nekoliko puta o kamenje. Tri rublje, opet, dobro su išle bez kecelje. Ali nakon praga desila nam se najneugodnija stvar. Prošli smo pored ušća Yenga-Yua kao zombirani idioti. Polako smo plovili pored, proždirući ga očima, diveći se pogledu na planine uzvodno od rijeke, dobro mjesto za zaustavljanje na obali iza ušća. Pospano sam pretpostavio da je to Yenga-Yu. I moram reći da će svakome pri zdravoj pameti, na osnovu karte i onoga što mu oči vide, postati potpuno jasno da vidi Yonga-Yu i ništa drugo. Međutim, posada automobila od tri rublje s nepokolebljivim samopouzdanjem i snishodljivo je objasnila da to nije Yenga-Yu, već neka patetična struja. Sat i po kasnije, zaustavili smo se na parkingu, a da nismo našli drugu Yenga-Yu. Ljudi su shvatili da ona zaostaje. Nastja, koja je tokom dana pokvasila noge, prehladila se sa temperaturom. Pa dobro je, bar smo naišli na lep parking, iznad kamenčića 10-ak kilometara ispod ušća Yunga-Yu. Nakon što smo izložili naše karte, odlučili smo da provedemo drugi i posljednji dan našeg planinarenja na ušću Kharamataloua, posjetivši ga. Istovremeno, troje naših sportista išlo je do Gagarinovog praga, a Nastja i ja smo sedeli u kampu. Sa zalaskom sunca došla je hladnoća i otišle su mušice. 05.08.05 petak. Prijelaz u Haramatalou. Vrijeme je vedro i sunčano. Krenuli smo na početku jednog. Nastja je bila potpuno otkačena i povremeno je ležala u kajaku, nesposobna da vesla. Prije polaska, posada treshke intervjuirala je lokalne ribare o tome gdje se nalazimo. Na našoj karti su pokazali mjesto više od Kharpa. Titanski um čoveka. Nakon pola sata veslanja, vidjeli smo ove moćne momke u maloj rupi lijevo na putu. Ekipa automobila od tri rublje samouvjereno je izjavila da je Hanmei s lijeve strane. Nisam se bunio, ali sam mislio da nisam tolika budala da me zavaraju izjave mojih kolega posle jučerašnjeg dana. Gledajući prvo u kompas, a zatim u kartu, nastavio sam veslati. Ubrzo sam se vezao za karticu. Gdje se u dubini desne obale rijeke na karti nalaze visine 103 i 105, Sob ima karakterističnu zagradu - prvo kanal ide na zapad, zatim na jug, pa na istok. Nakon proteze, iznio sam pretpostavku da će Hanmei biti za 8-10 kilometara. Prešli smo ovu udaljenost sa stanicom za ručak i, naravno, otkrili Hanmei. Zatim smo se vezali za područje na ušću potoka Orekhyogan, i
Oko 19 sati, prošavši pravu gomilu turista na obje obale rijeke, približili smo se ušću Kharamataloua. Ovdje smo počinili još jedan idiotski čin. Ispostavilo se da je parking na rtu na ušću zauzet. Umjesto da uđemo u Haramatalou i da se popnemo uz njega barem nekoliko stotina metara, plivali smo duž Sobija iza rta i petljali okolo oko pola sata, pitajući se gdje da stanemo. Konačno, nakon što smo preplivali još nekoliko stotina metara, našli smo blatnjavo parkiralište. Stajali smo na njemu, odlučni da ujutro uđemo u Haramatalou i tamo nađemo bolje mjesto. 06.08.05 Subota. Gore Haramatalou, pola dana. Odlučili smo da izađemo tek u jedan sat. Trebalo je četrdesetak minuta da se vrati u usta. Počeli smo da se penjemo po užetu. Stigli smo do prvog odvajanja korita u kanale i sjeli da se odmorimo. Odlučili smo da parkiramo baš tu, ali tada je iza ostrva izašlo više desetina kajaka različitih veličina da čuvaju stražu, u prostranstvo rečnog talasa. Maša, koja voli planinarenje po najnapuštenijim kutovima naše domovine, počela je pipati kosu. Izneo sam ideju o mitraljezu i moru krvi, Maša je predložila da se svi odseku jednim rafalom u vodi, da se sva krv odmah ispere... Ukratko, uleteli smo u rukavca reke slobodni od naših kolega. Prošetavši po otoku, zaustavili smo se na prekrasnom mjestu gdje se grane razilaze (i uzvodno i nizvodno). Bilo je tako toplo da smo Nastja i ja plivali.
Dima i Maša su se spremili za Gagarinski prag, ali nisu odmah otišli na njega, uzeli užinu uz ručak za pakovanje, a takođe su razapeli šator i čekali ručak. To ih je upropastilo. Otišli su oko pet sati i dok je prelazila rijeku u ford, Maša je još jednom izvrnula istu nogu kao prilikom iskakanja iz voza. Sa gvozdenom voljom da krene, nastavila je napred, ali presporo. Kao rezultat toga, on i njegov drug kapetan nisu stigli do praga. Steta. Nešto poslije jedanaest vratili su se u logor. Još je bilo toplo, a mi smo poludjeli od obilja mušica i mušica. Stoga se nismo dugo zadržavali i otišli smo na spavanje odmah nakon večere. Moram dodati da smo zaista uživali u boravku u Haramatalouu. Cijeli dan su grupe turista prolazile uz rijeku pored našeg kampa, iz čega možemo zaključiti da je dalje još bolje i vrijedi posjetiti Haramatalou. 07.08.05 Nedjelja. Haramatalou, Sob, usta Luppayogan,Tract Tushgort. Bez mušica ujutro. Vjetar je takav da može predstavljati problem i za patke. Sunčano. Krećemo oko dvanaest. Nastja i ja odmah otkrivamo da kajak ima rupe. Juče smo uspjeli negdje spustiti dno. Plutamo, ponekad se izvlačimo. Ubrzo se vraćamo u Sob. Uskoro nas na rijeci čekaju tri velike petlje. Predviđamo ih unaprijed - uz ovako jak vjetar, to će očito postati problem u nekim područjima. Vjetar je sjeverozapadnog smjera i tokom svake od petlji morate veslati što jače možete, a pritom zapamtite pravilo da se ne rasterećujete protiv vjetra. Ukoravajući sve bogove odgovorne za vremenske prilike, konačno stižemo do kraja poslednje, treće petlje. Rijeka skreće na jugoistok i vjetar ubrzava naše kajake. Letimo naprijed, tromo radeći s veslima. Ubrzo se uz desnu obalu rijeke pojavljuju natpisi “Polar Ural Sanctuary” ili “Polar-Ural Sanctuary”.
Uralski rezervat", ne sjećam se tačno. Prije ušća Lupayogan izlazim da izvidim mjesto za ručak na desnoj obali, koje je ljepše od lijeve. Otkrivam kolibu, očigledno u vezi sa rezervatom. mjesto je naseljeno i nakon nekoliko slika se vraćam na brod.Odmah iza ušća je velika grupa ljubitelja pecanja i krećemo dalje.10-tak minuta kasnije ustajemo na ručak na primorski pijesak.Nastya i Zapecacujem kajak.Drug Kapetan gledajuci nas isto uradi sa svojom novcem od tri rublje.Prodrli smo keelson merdevine kada sam vukao kajak preko stene na Kharamatalou.Sta da kazem?Pocele su originalne koze za tajmen da lose izgledaju - vise lice na kondom nego na dobre stare koze.Nase su se vec skupile uz bokove.Napetost je slaba i jako se lako rezati kozu na keelsonu,sedištu itd.itd itd. Drugovi, stavite penu ispod kobilice ili koristite PVC koze koje proizvodi "Triton". Naravno, vlasnicima starih koza ili saljuta ovo nije toliko potrebno. Posle rucka izlazimo. Ima jako malo dobrih parking mesta. Kada dođemo do ušća dva potoka s lijeve strane putem nestaju dobra parking mjesta. Mi, kao ljubitelji estetski ugodnih parkinga, tužno gledamo okolo i počinjemo manično veslati naprijed, propuštajući mjesta na kojima možemo stajati, nadajući se nečem boljem. Približavamo se otoku gdje Sob pravi lokalni zavoj od jugoistoka prema sjeveroistoku. Pred našim očima grupa katamarana zauzima sasvim pristojan parking na vrhu ostrva. Potpuno izbezumljeni, veslali smo dalje. Iskrcavamo se, gledamo, idemo dalje, iskrcavamo se opet. Hmmm, ne brini, Venikove, slušaj svoju pesmu „Valenki“... Konačno, početkom devete nalazimo sasvim pristojan parking gde je na mapi označen trakt Tušgort. Plivamo gore i sjedimo na stijeni. Sudarimo se s veslima, zbog čega smo prerezali kožu na rešetki prednjeg sjedišta. Psujući, prilazimo obali, pred našim očima iz vode iskače riba, a za njom i štuka, koja u skoku hvata žrtvu. Toliko je ribljih kostura na obali, to je samo neka vrsta groblja. Ribari su ovdje jasno stajali dugo i sa ukusom. Vjetar je i dalje jak, ali sada je i hladno. Smrzava vam kosti. Spremamo večeru. Drug kapetan postavlja šator u koji ima spakovan termometar. Saznajemo da je temperatura +6, ali djeluje hladnije. Poslije večere sjedimo još neko vrijeme uz vatru i na kraju, nemoći izdržati vjetar, uvlačimo se u šatore. 08.08.05 ponedjeljak. Trakt Tushgort, ušće Evrasoima i koliba Nyurapol. Ustajemo u 9 sati, sunčano, hladno, i dalje isti vjetar. Ali od jučer nema mirisa mušica. Doručujemo, zalijepimo nove rupe na našem dvosobnom stanu i tromo se spremamo. Početkom drugog krećemo. Do Katravoža možete doći jednom šetnjom, tako da ovaj put moramo malo prošetati. Otprilike nakon što se potok Harsoim ulije u rijeku s desne strane, rijeka postaje sve više naseljena lokalnim ribarima. Počinju nailaziti na motorne čamce, kolibe i samo parkinge koje koriste. Otprilike dva sata kasnije prolazimo ušće potoka Evrasoim, a na desnoj obali su „parkirana“ dva motorna čamca. S lijeve strane na pješčanom otoku je niska brezova šuma. Gledamo u motorne čamce, na kartu i razumijemo da moramo probati ovu brezovu šumu, jer nam se ništa dobro neće dogoditi. Pregledavamo šumu do koje se morate popeti uz dvometarski pješčani zid. Pronađemo ravno mjesto, pogledamo okolo - ako se ovo mjesto skrasi, biće vrlo ugodno. Iskrcavamo i uz poteškoće vučemo kajake. S drvima za ogrjev nema problema - na plaži ispod zidina šumovitog dijela otoka ima mnogo suhih breza. Na ostrvu ima dosta crvene ribizle, a ima i orlovi nokti. Prepuštamo se proždrljivosti, nakon što smo otkrili višak naših zaliha hrane. Dok smo pili čaj, iznenađeno smo gledali kako dva čamca, veličine riječnog tegljača ili malo većeg, prolaze pored nas u kratkim intervalima uz rijeku Sobi. Na našoj strani ostrva nema vjetra,
pa ima mušica i komaraca. Do večeri temperatura pada i oni nestaju. Dugo pijemo čaj, a onda idemo u krevet. 08/09/05 utorak. Prelaz na ušće Lonkarjogana. Ujutro se polako spremamo i izlazimo. Opet nas čeka kratka tranzicija. Krećemo oko sat vremena, obilazimo naše ostrvo i nalazimo se na dugom, širokom potezu uz čeoni vjetar. Psujemo, veslamo. Konačno rijeka skreće desno i vjetar počinje da duva sa krme. Ovdje se opuštamo, s vremena na vrijeme spajamo kajake
i ćaskati, prepuštajući se volji vjetra. Struja se nije naročito primećivala od sredine jučerašnjeg prelaza. Obale su prilično mračne. Ubrzo ispred nas, iznad šume, primećujemo radio toranj koji označava Katravož. Počinjemo tražiti parking mjesto. Konji pasu s lijeve strane dok se približavamo pješčana plaža desno i iskrcaj se u izviđanje. Iza plaže je šuma, ali se ispostavilo da je od nas dijeli korito rijeke Lonkarjögan. Ponovo sjedamo i, manevrirajući između sprudova, ulazimo u Lonkarjogan uz koji se slobodno penjemo svega nekoliko stotina metara. S lijeve strane obala počinje da dobiva na visini, a tamo gdje se, dobivši visinu, prestaje da se proteže prema gore, slijećemo u izviđanje. Odlično parking mjesto nalazimo na samoj obali, među žbunjem vrba. Velika ravna površina između grmlja "opremljena" je veličanstvenim, dugačkim i debelim kladama u dubini. Ovdje pravimo vatru. Među žbunjem s lijeve i desne strane ima pristojnih mjesta za šatore, skoro kao sobe sa zidovima od žbunja. Dolazimo do parkinga oko četiri i prepuštamo se proždrljivosti, nastavljajući da trošimo višak. Noću temperatura padne na +5 i idemo u krevet. Ovo je najhladnija od naših noći. 08/10/05 srijeda. Transfer do Katravoža. Izlazimo iz šatora. Djelomično oblačno. Neki oblaci izgledaju tmurno, a u daljini se vidi kiša. Doručkujemo i počinjemo da se spremamo. Nakon parkiranja na pijesku, završava posvuda. Otprilike sat kasnije krećemo na zadnji prelaz. Vjetar je bio veoma jak i nekoliko puta je padala kiša. Naišli smo na muškarce na čamcu sa ogromnim Honda motorom. Drug kapetan je razgovarao s njima i saznao da danas postoji redovan brod iz Katravoža za Salekhard. Naslonili smo se na vesla i sat i po nakon izlaska sletjeli smo u Katravož. Tamo je stajao čamac i ukrcavano je plovilo razvratnog izgleda Bragin. Dima i ja smo prišli do njih i pitali da li danas idu u Salekhard ili Labytnangi. Na brodu su nam rekli da ne znaju (ubrzo je otplovio negdje), ali na Braginu da ne dolaze. Onda je izašla neka baka i na naša pitanja o planiranom brodu rekla da bi Zarija trebala biti tamo danas i da su je pozvali i rekli da će uskoro doći. Odjurili smo do kajaka i izveli brzi protivklizni. Dok smo se spremali, prišao nam je pijani čovjek i ponudio da kupimo ribu, mi smo to odbili. Onda je ponudio da nas odveze brodom sa japanskim motorom do Labitnanga za par hiljada. Prema izvještajima iz prethodnih godina, to je bila vrlo niska cijena i mi smo pristali. Čovjek se zanjihao i rekao da će otići i reći svojoj ženi. Dali smo mu pola sata i više ga nismo vidjeli. Ali "Zarya" nikada nije došla. Mještani su se počeli okupljati na obali, očigledno u svrhu odlaska. Od njih smo saznali da Zarya treba da stigne u 17:20 (po lokalnom vremenu). Međutim, nije došla ni u 18:20 ni u 19:20. Pitali smo mještane da li je to normalno. Rekli su da nekada kasni 3 sata, a nekada uopšte ne dođe. Uplašeni da imamo posla sa posljednjom opcijom, počeli smo tražiti motorni čamac. Ali nije ga bilo. Vjetar, gospodo, vjetar. Valovi na Obu su previsoki za motorne čamce. Nekoliko ljudi koji su petljali po čamcu odbili su nas povesti i izrazili sumnju da bi se to itko po ovakvom vremenu poduzeo. Otišli smo u selo. Kod neke kuće vidjeli smo čovjeka kako popravlja mrežu. Pitali smo ga da li zna ko može da nas odvede. Nije se ponudio, već je pozvao prijatelja. Poznanik je rekao da on to ne bi prihvatio na takvom vjetru. Zato imajte na umu da se možete naći u situaciji da ne možete iznajmiti čamac. Ili imate slobodnog vremena ili očekujte da ćete sami doći do Labytnanga (koji je 50 km od Katravoža). Nakon neuspjeha unajmljivanja motornog čamca, pobjesnio sam. Pred nama se nazirala mogućnost da ne uđemo u sutrašnji voz, za koji su karte već bile kupljene. Pojurivši po selu i ne srevši nikoga, vratio sam se na obalu i tada je stigla Zarja. Karta je koštala 250 rubalja, a naplatili su nam još 500 za prtljag. Nekoliko sati kasnije pristali smo na nasipu trajektnog prijelaza Salekhard. Tmurni mamut na postolju uzdizao se iznad nasipa - očigledno, simbol permafrost. Posada Zarye je, gledajući nas, odlučila da skrene do Lybytnanga, pa su nas potpuno besplatno odbacili s druge strane Ob. Na izlazu sa nasipa na prelazu uhvatio nas je taksista, vlasnik šestorke, i pozvao da idemo njegovim autom. Ali prvo smo stigli kao grupa od četiri osobe i sa samo dijelom naših stvari. Sretno smo se dogovorili, potrčali smo po ostale stvari i petog člana posade, tako da ste trebali vidjeti lice vozača. Ali, doduše, utovario je sve, pa i nas, i trećom brzinom oprezno se odvezao do Labytnangija, koji je nekoliko kilometara od prelaza. Za tri stotine rubalja odvedeni smo u stanicu. Drugu kapetanu i Vanji je dozvoljeno da uđu za skromnu nagradu, s uglavnom stvari, prenoćili smo u vozu, a Nastja, Maša i ja smo otišli u hotel koji je preporučio vozač u ulici Lenjina. Za 630 rubalja po osobi ponuđena nam je prostrana i čista četvorokrevetna soba. Ali sadržaji su bili u hodniku, a topla voda je isključena. Tako smo otišli i za nekih 5 minuta stigli do “Sedam ariša”. Ovo je lice grada i moram reći, lice je skoro evropsko. Recepcija sa minibarom i sve to. Za 960 rubalja od nosa, smjestili smo se tamo do jutra u udobnim dvokrevetnim sobama sa svim sadržajima. 08/11/05 četvrtak. Odlazak. Ujutro nas je jučerašnji taksista odvezao na stanicu za 50 rubalja, ukrcali smo se na voz 209 i krenuli nazad. Kondukterka je odlučila da se opere u WC-u i zagrijala vodu, usled čega su grejači radili i slavina je tekla vruća voda. Tropi su vladali u staroj kočiji i prozori se nisu otvarali. Tako je naše putovanje završilo. PoštaScriptum. Korisno i ne baš korisno. Najvažnija stvar pri planiranju i završetku rute su karte. Našao sam samo deset kilometara rutu za Tjumensku oblast na prodaju. Svaki turist zna svoju vrijednost. Gdje dobiti dobre karte? Toplo preporučujem web stranicu Lenjingradskog turističkog kluba „Moskovska predstraža” http://www.ktmz.org.ru/ kao izvor karata. Sa njega postoji link do stranice na kojoj se direktno objavljuju karte, čija je adresa http://topmap.narod.ru/index.html. U području našeg planinarenja kilometri su mahovina. Listovi na početku i kraju trase datirani su 1966., a srednji dio predstavlja karta objavljena za života Velikog Vođe i prije nego što je izgrađena željeznica za Labitnang (dakle, prije 1947.). Ako neko ne zna, Staljin je odlučio da izgradi željezničku prugu preko Labitnangija i Saleharda do ušća Jeniseja. Njegov dio istočno od Ob je legendarna Staljinova željeznica, gradilišta 501 i 503. Do 1953. zimi je postojala ledena pruga preko Oba, a ljeti željeznički trajekt, ali je nakon smrti Vožda gradnja obustavljena. . I ako je sa zapadnog dijela puta, koji je izgrađen od Saleharda prema istoku, sva oprema iznesena duž prelaza Ob, onda je istočni dio puta, koji je izgrađen prema njima, napušten zajedno sa opremu. Mnogo informacija o ovoj temi može se naći na internetu. Mnogi ljudi do danas putuju ovim napuštenim, močvarama ispunjenim, duhovitim putem, koji je, inače, na svim kartama naše zemlje označen kao neaktivan. Aleksandar Gorodnitsky je svojevremeno bio zapanjen slikom parnih lokomotiva IS koje rastu u tajga močvarama, i pod utiskom te slike napisao je pjesmu. Ovome možemo dodati i činjenicu da zona u Harpu datira još od logora u kojem su držani zatvorenici uključeni u izgradnju željeznice. Pitam se šta je dovoljno detaljna mapa Ob kanali na području između Katravoža i Labitnangija dostupni su na web stranici MTS-a, u odeljku "MTS za pretplatnike > Servisna oblast i roming > MTS teritorija > Jamalo-Nenecki autonomni okrug - Salekhard". Adresa stranice http://www.mts.ru/coverage/mts/salekhard/Q-4213/. Da, diskovi sa skeniranim mapama sličnim onima objavljenim na web stranici Leningradersa mogu se kupiti u turističkom klubu na Bolshaya Komunisticcheskaya. Ove karte su dobre za navigaciju, uprkos njihovoj značajnoj starosti. Iako Kharp i željeznica nisu označeni na srednjem listu, područje i rijeka su od tada pretrpjeli malo promjena. Ovu opciju možete dodati kombinovanju raftinga duž Sobija sa radijalnim skijanjem u planine. U našoj grupi bila su dva broda i pet članova posade, od kojih su tri pješačila planinama, a dvojica iz zdravstvenih razloga čuvala logor. U ovoj situaciji, interesantna opcija bi mogla biti podjela grupe za prva dva ili tri dana planinarenja sa sastankom na ušću Yenga-Yu. Laki pešački odred, prešavši od stanice Sob na suprotnu obalu reke, maršira oko 4 kilometra ka zapadu i stiže do ušća Nyrdvomenshora (severni), počinje da se penje uz korito i posle 15 kilometara levo usput otkriva prolaz. Napuštajući korito potoka lijevo, grupa će proći prijevoj i otići do izvora Ker-doman-šora, lijeve pritoke Yenga-Yu. Iz doline ovog potoka možete se penjati i desno i lijevo do vrhova masiva Rayiz. 25-30 kilometara nakon prevoja Yenga-Yu uliva se u Sob, gdje je moguće dogovoriti sastanak za dvije grupe. Svima nam se svidjela ruta, i svima nam se svidjele njene potencijalne mogućnosti Nadalje da smo uspeli. Naš tim je imao na raspolaganju samo 7 punih dana, plus dane navoza i klizanja. Ispostavilo se da su prošla skoro dva dana (da smo odmah ušli u Kharamatalou bila bi samo dva), bilo je moguće, uzimajući u obzir zadnji vjetar na tri prelaza nakon Kharamataloua, izrezati još jedan, ali uz čeoni vjetar takav situacija bi bila napeta. Generalno je bilo malo vremena, a o danima ne treba ni govoriti. Mislim da bi i ribolovci i radio-entuzijasti trebali odvojiti 3-4 dana da zadovolje svoje strasti. Rijeka nije nimalo naporna za vožnju kajakom i može se preporučiti najneiskusnijim ekipama (poput mene i Nastye) i porodičnim grupama. Ne samo da smo mi to shvatili – bilo je mnogo turista i, prema riječima lokalnog stanovništva, njihov broj i dalje raste. Da, o pecanju. Od nas petoro, niko (!) nije volio pecanje. Uopšte. Ali svi su požalili što nisu imali nikakvu opremu sa sobom. Zato imajte to na umu. I, naravno, svima preporučujem planinarenje. I sami smo otišli na vodenu ekspediciju isključivo zbog Nastjine povrede koljena, nakon čega je uslijedila operacija mjesec dana prije puta. A budući da je masiv Rayiz, zbog prisustva željezničke pruge koja ga okružuje, a i planine oko njega, divno mjesto za planinarenje. Dakle, drugovi, preuzmite svoje kilometre i samo naprijed! Život je u pokretu! Konstantin Aleksejev.

Sob River- rijeka koja izvire na istočnim padinama polarnog Urala. Sob prolazi kroz selo Kharp.

Sob je leva pritoka Ob i uliva se u nju u blizini sela Katrovož. Dahl u " Eksplanatorni rječnik", pozivajući se na "permjački jezik", tumači, kao miraz, pritoku (velike rijeke)

Dužina 185 km,

Površina sliva je 5890 km2.

Rijeka se hrani pretežno snijegom. Visoka voda u junu - julu.

Prosječan dugoročni godišnji protok vode (izračunati) je oko 50 m³/s,

Ušće - 322 km od ušća Ob, koordinate: 66°19′23.88″ s. w. 66°09′43″ E. d.

Teče kroz Jamalo-Nenecki autonomni okrug

Godišnji protok je 1,5 km.

Glavne pritoke: s lijeve strane - Hanmeyi, Bolshaya Paipudyna, s desne strane - Orehegan i Kharamatolou. Visoke vode nastaju u junu, kada se u planinama topi snijeg.

Rijeka je bogata ribom: lipljenom, tajmenom, štukom.

Minerali.

Kromite kopa Kongor-Chrome OJSC u planinskom lancu Rai-Iz, u zeljeznicka stanica Harfa je utovarena i transportovana. Prirodni gas.

U slivu rijeke pronađena su jedinstvena nalazišta žada, uranijuma, mramora, barita i jaspisa.

Legura.

Sob, najomiljenija rijeka vodenjaka na polarnom Uralu.

Teče u Priuralskom regionu Jamalo-Nenca Autonomni Okrug.

Prije hiljadu godina postojao je riječni put do Ugre preko "Kamena" do Samojeda. Ovde su posetili Kinezi, Perzijanci, Rusi i Evropljani. Vikinzi su ovdje lovili idola Zlatne žene.

Jamalo-Nenecki autonomni okrug je pogranično područje (zbog blizine Arktičkog okeana) i ovdje je teže ući nego u neke zemlje.

Za ulazak ovdje potrebno je unaprijed dobiti propusnicu u graničnom odjeljenju FSB-a; za Ruse je potrebno 1 mjesec za izdavanje propusnice; za strance 2 mjeseca.

Do reke Sob možete doći samo uz pomoć željeznica– vozom Moskva – Labitnangi. Ako vam ova opcija nije baš zgodna, onda prvo možete doći do Vorkute, vlakom iz Adlera, Novorossiyska, Nižnji Novgorod, Kirov, transfer do voza Vorkuta – Labytnangi (vozi jednom dnevno).

Rijeka Sob izvire na istočnim padinama polarnog Urala i teče kroz široku međuplaninsku dolinu.

Voda u rijeci je čista, prozirna i hladna. Struja je brza. Ovdje je dobar ribolov, možete uloviti lipljena, taimena, štuku

Okružen planinama prekrivenim tokom cijele godine snježnim poljima koja se nikada ne tope i ne svjetlucaju na suncu, Sob je veoma lijep. Pejzaži podsjećaju na Jukon, planine i rijeke Aljaske. Rafting se može diverzificirati penjanjem na vrhove planine Polar Ural.

Možete se diviti vodopadu na sjevernom potoku Nyrdvomenshor.

Popnite se terenskim putevima do visoravni Rayiz sa planinskim jezerima i vodopadom Jade.

Duž obala Sobija raste šuma ariša. Drva za vatru ima dovoljno. U drugoj polovini ljeta ima dosta bobičastog voća (moure, brusnice, borovnice itd.) i gljiva.

Počnite od stanica „110 km“ (Polyarny) ili „Sob“ na pruzi Vorkuta – Labytnangi, a obično završavaju u selu Kharp. Dužina rute je 46 kilometara (dva dana raftinga). Cijelom trasom prolazi željeznička pruga uz lijevu obalu rijeke.

Ako želite, možete znatno produžiti rutu i ploviti dalje - do ušća rijeke u blizini sela. Catrovozh. Tamo možete pregovarati s lokalnim stanovništvom o transferu brodom do Saleharda ili Labytnangija.

Na početku rute ima plićaka, ponekad morate čamcem upravljati ručno, potrebni su mokraćnici, voda u rijeci je ledena!

Nakon ušća lijeve pritoke Sobi - rijeka. Bolshaya Paipudyna - rijeka postaje punovodna.

Blizu sela Kharp ispred mosta na rijeci nalazi se brzac Harp koji ima tri stepenice. Zbog toga rijeka Sob ima drugu kategoriju složenosti.

WITH nedavno selo Kharp postalo je poznato cijelom svijetu, budući da je jedan od najpoznatijih političkih zatvorenika moderne Rusije, Platon Lebedev, bio zatvoren u lokalnoj koloniji.

harfa - " polarna svjetlost“, Nenci.

U 50-im godinama ovdje se pojavilo željezničko naselje „Podgorny“, zatim je počeo razvoj sela, pojavile su se zatvorske kolonije, kamenolom lomljenog kamena i tvornica za drobljenje, te fabrika betona.

U okolini su pronađena jedinstvena nalazišta žada, uranijuma, mermera, barita i jaspisa.

Možete napustiti Kharp vozom Labytnangi - Moskva ili Labytnangi - Vorkuta.

Kada idete na rafting, zapamtite - arktički krug je blizu!

Ponesite toplu odjeću, klima i voda u rijeci su hladni.

Budite svjesni da nailazite na divlje arktičke komarce i mušice koje lako mogu proždrijeti jelene. Ponesite mreže protiv komaraca i repelent protiv insekata.

Kanadski pejzaži na Uralu.

Stanica Sob na željezničkoj pruzi Chum - Labytnangi je sa svih strana okružena planinama. Ovo je samo središte polarnog Urala, gdje planine, iako ne baš visoke, izgledaju vrlo impresivno zahvaljujući sjevernoj prirodi. Reka Sob, po kojoj je stanica dobila ime, protiče kroz planinsku dolinu, pritoku Ob. Po surovim polarnim planinama ima oblaka, kiše i vjetrova, a u avgustu priroda ovdje već poprima jesenje boje.

U poslednjem delu sam krenuo vozom u Labitnangiju (da, ovo ime je sklono) - satelitskom gradu Salehardu, a planine, koje su dugo bile silueta na horizontu, u nekom trenutku su se neočekivano približile, a zatim opkolili prugu sa svih strana. Nakon dvonedeljnog putovanja po ravnoj Zapadnosibirskoj ravnici, takav krajolik je bio potpuno neobičan, a pejzaž se pokazao neobično lep.

2. Nakon dva i po sata putovanja stigao sam na stanicu Sob. Potpuno zabačeno mjesto, gdje nisam imao mobilnu recepciju, pa čak i ljudi su bili gotovo nevidljivi. Samo je službenik napustio zgradu stanice, podigao disk, pustivši voz da krene, i vratio se nazad. Pored nove stanice nalazi se stara drvena, izgrađena 1940-ih godina, prilikom izgradnje ove saobraćajnice. A iza stanice ima nekoliko drvenih kuća (obično iz istog vremena).

3. A planine su svuda okolo. Selo je neodvojivo od stanice. Sebe lokalitet Tako je zovu - Stanica Sob. Ovo je selo željezničara, neki od njih čak i ne žive ovdje stalno, već dolaze u smjenama iz Vorkute.

Proveo sam dan na Sobi, a noć sam proveo u kampu. Da bi se uselili u njega, bilo je potrebno pronaći njegovog starijeg vlasnika - Genadija Petroviča. Prvo ga nije bilo kod kuće, otišao je da bere pečurke. U posetu mu je bila ćerka - takođe starija žena, rođena u Vorkuti, a sada živi u Minsku (na osnovu toga odmah je pronađena tema za razgovor). I sam Petrović je vorkutski rudar koji u penziji nije želio da se seli u toplije krajeve, već se jednostavno preselio na mirnije mjesto, bliže prirodi.

4. A ovako izgleda mjesto kampa - nekoliko rashodovanih kupe automobila sa preuređenim, ali općenito prepoznatljivim punjenjem. Šteta što sam zaboravio da slikam unutrašnjost svoje kočije. Najčudniji osjećaj je neobičan osjećaj kada provedete noć u vagonu koji ne ide nikuda - da ujutro vidite kroz prozor isti pejzaž kao uveče.

5. Čak je i oznaka sačuvana na kočiji. Tada je Tver još uvijek bio Kalinjin.

U susjedstvu su živjeli ljudi iz Vorkute. Odatle mnogi odlaze na Polarni Ural za vikend. Već ovde sam počeo da osećam ukus Vorkute i njenih stanovnika. Ljudi su tamo prijatni, veseli i složni - teški polarni uslovi, kao što sam više puta rekao, utiču na način života. Inače, po pitanju klime, sjećam se fraze jedne od žena koje su živjele ovdje u kampu: "Jednom sam posjetila Gelendžik zimi. Tamo imaju strašnu zimu. Bljuzga, prljavština, vlaga, kiše usred zime. Ovdje u Vorkuti mnogo bolje!".

6. Ogranak Chum - Labytnangi je jedna od najživopisnijih pruga koje sam ikada vidio. Jednokolosečna, dizel lokomotiva, pa čak i sa ručnim prekidačima, da ne spominjemo pejzaže okolo. Ono što je zanimljivo je da stanica Sob izgleda kao potpuna divljina, ali odavde možete ići direktnim vozom do Moskve! Sob me je svojom bojom podsjetio na kraj Murmanska, ali tamo ima veće selo, a i željeznica je prometnija. Ali planine su manje.

Sob je još uvijek u Jamalo-Nenečkom okrugu, ali dvadesetak kilometara zapadno već počinje Republika Komi, a čini se da se stanovnici Sobyja više povezuju s njom. Satovi su ovde već na moskovskom vremenu (za njih je to „Vorkuta“), a ne +2 sata, kako bi u teoriji trebalo da bude. Valjda zato što ovdje nema ničega osim željeznice, a cijeli život je vezan za nju. A željeznica, kao što znate, širom Rusije živi po moskovskom vremenu. I pored toga, moskovsko vrijeme počinje vrlo blizu.

7. I da budem iskren, zašto ovdje ima vremena? Pejzaž polarnog Urala izaziva osjećaj da ste izvan vremena. Okružen veličanstvenim planinama starim stotinama miliona godina. Vjerovatno, ako dođete ovdje tokom polarnog dana i idete na planinarenje na nekoliko dana, prirodno možete izgubiti pojam o danima.

8. Pogled prema Labytnangu, odakle sam došao:

Polaganje željeznice kroz planinski lanac je netrivijalan zadatak, a da biste ga riješili obično morate potražiti neku vrstu planinskog sedla. Ovdje je pruga prolazila kroz dolinu Sob-Eletskaya: rijeka Sob je pritoka Ob, a oko 20 kilometara zapadno od ovog mjesta nalazi se razvod, gdje s druge strane izvire rijeka Elets, koja već pripada Pechori. basen. Zanimljivo je da se sliv na ovom mjestu zapravo nalazi zapadno od planina, ali uz njega prolazi granica Evrope i Azije, kao i Komija i Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga.

9. A evo i rijeke Sob. Kao i sve planinske rijeke, plitka je i brza. Mount Pour Keou se uzdiže desno. Ime mu je ili iz komi jezika, ili iz hantija. Riječ Keu znači "kamen" (slično finskom Kivi), A Pour— Oprezno ću sugerirati da možda "jelen" previše podsjeća na finski Peura. Inače, visina planine je samo 876 metara, ali se na oko čini mnogo više.

10. Pješački viseći most je bačen na drugu stranu Sobija, za koji se, nažalost, ispostavilo da je pokvaren, lišivši me mogućnosti da odem do Pour-Keua. Sa druge strane se vidi ski staza. A na desnoj strani, blizu obale, nalaze se dvije osobe sa gumenim čamcima - ispostavilo se da su iz Siktivkara, došli su u Sob vozom Moskva - Labytnangi i spremaju se splavariti rijekom.

11. U planinama tundra počinje već na nadmorskoj visini od 500 metara. Štaviše, u dolini je vegetacija na nekim mjestima gušća nego u podnožju na strani Labytnanga. Očigledno, jer planine blokiraju dolinu od vjetrova.

12. Ali ovdje još uvijek ima rijetke polarne vegetacije. Stabla jele, ariša i breze zakržljalog izgleda.

13. Pod nogama je tepih od mahovina, lišajeva i patuljastih stabala. Krajem avgusta ovaj tepih je obilno prekriven zrelim bobicama i pečurkama.

14. Polarni Ural je zapravo veoma uzak. Ovdje je širina grebena Urala samo 30 do 70 kilometara. Tek nedavno se to oko mene završilo West Siberian Plain, koju naglo i neočekivano zamjenjuju planine. I ovdje je čak teško povjerovati da se samo 25 kilometara zapadno ove planine već završavaju, završavajući isto tako oštro i zamjenjujući ih jednako ravnom Bolshezemelskaya tundra, na kojoj se nalazi sjever Komija i Nenetski autonomni okrug.

15. Istovremeno, planine dosta snažno utiču na smjer vjetra i klimu. Dok sam bio u Sobiju, stalno sam sa zanimanjem promatrao kako se oblaci i kiše kreću po planinama, povremeno mijenjajući smjer. Ponekad vrijeme na dvije strane "Kamena" može biti vrlo različito, a u Vorkuti i Salekhardu klima se prilično razlikuje. Naročito zimi: vjetrovi Karskog mora pušu do Vorkute, donoseći jake snježne padavine i snježne mećave, kada od sunčanog mraza Istočni Sibir. Oba atmosferski front, po pravilu, naslanja se na planine Ural.

16. Neki planinski potok koji se uliva u Sob:

18. Vrijeme se ovdje mijenja često i brzo. Općenito, cijelo vrijeme koje sam proveo ovdje je bilo oblačno, ali kiša je mogla početi pa brzo ponovo prestati. Na Arktiku obično ne pada kiša u kantama, već kiša koja romi i gotovo neprimjetna, pod kojom možete hodati jako dugo. Iz daljine izgleda kao maglovito "mleko" i verovatno pada kao sneg na planinskim vrhovima...

19. Ovdje je željeznica jedina nit civilizacije. U poređenju sa okolnim planinama, usamljene šine izgledaju kao nešto malo. Čak je teško povjerovati da se uz njih gotovo može doći do bogate prijestolnice region nafte i gasa, nedaleko odavde.

20. Kilometara od stanice Chum na autoputu Pechora, sa koje počinje ova linija.

21. Šetam uz pragove. U nekom trenutku mi je put prešla lisica, ali, nažalost, nisam stigao da je fotografišem.

22. Kišna izmaglica sakrila je stanicu Sob:

23. Ali pruga obilazi planinu, čije ime sam, nažalost, zaboravio.

24. U blizini njegove padine je još jedan podsjetnik na historiju izgradnje ovog puta. Ostaci kasarne 501. gradilišta - kao što je već rečeno, zatvorenici su gradili i ovaj put. Mislim da će drvene ruševine preživjeti mnogo godina u tako hladnoj klimi.

25. A ovdje možete vidjeti ostatke barijere od snježnih nanosa:

26. Obratite pažnju koliko nisko vise oblaci. Ovdje uvijek postoji osjećaj „raja na mojim ramenima“, koji nisam osjetio nigdje osim na krajnjem sjeveru.

27. "Usamljeno je na divljem sjeveru...". Istina, još uvijek nije bor, već ariš.

28. Odlazak gore:

30. A sada je pruga već ostala negdje ispod. Most prelazi rijeku Bolshaya Paipudyna, pritoku Sobi. Počinje 50 kilometara odavde na grebenu Boljšoj Pajpudinskog, čije ime potiče od Nenca Pai-Pudyna- „kraj kamena“ (u smislu Urala).

32. Na svakom koraku, novi zadivljujući pejzaži šire se pred vašim očima:

34. Tundra:

35. Mahovina i mahovina. Negdje drugdje ovdje sam našao komad jelenjeg rogova, ali ga nisam pokupio.

37. Patuljasta breza raste u izobilju. U avgustu je još uvijek uglavnom zeleno. Ovdje se vjerovatno najsjajnije boje mogu vidjeti početkom i sredinom septembra.

38. Gdje niže raste i obična breza. Ali nisko i krivo.

39. A medvjeđa na pozadini mahovine i kamena već blista jarko crvenim cinoberom:

42. U udubini s druge strane padine vidljive su neke napuštene kuće:

43. Ovo je sada nenaseljeno selo Polyarny. Osnovano je tridesetih godina 20. vijeka kao baza za razradu ležišta rude molibdena, nakon rata ovdje se nastanila vojska, a pored sela je stajala jedinica protivvazdušne odbrane. I 1970-ih, Polyarny je postao selo geologa, ali 1990-ih geološka istraživanja su ovdje bila ograničena, selo je postalo prazno i konačno je ukinuto 2002. godine. Neki bivši stanovnici Poljarnog sada žive u Salehardu i Labitnangiju; jednog takvog starijeg geologa sam sreo na trajektnom prelazu, koji je rekao da ponekad posećuje selo u kojem je živeo. Nedavno je ovdje bio i kamp i bilo je ugodnije nego na Sobiju. Ali izgorio je bukvalno nedelju dana pre nego što sam stigao ovde (srećom, nije bilo ljudi za vreme požara).

Međutim, čini se da geološka istraživanja ovdje postepeno oživljavaju. Na stajalištu na željeznici (ovdje i dalje redovno staje lokalni putnički voz) nalaze se neke građevinske prikolice koje kao da pripadaju upravo geolozima.

44. Moram reći da u ovom dijelu Urala izgleda mnogo impresivnije nego u blizini Jekaterinburga i Čeljabinska. Nekako se ovdje snažnije osjeća veličanstvenost prirode. Ali planine nisu tako visoke: ako Subpolarni Ural (duž granice Komija i Khanti-Mansijskog autonomnog okruga) dosegne visinu veću od jednog i pol kilometra (tu je i planina N A rodom na 1895 metara - najviša tačka Ural), ovdje se greben spušta do Karskog mora, iz kojeg se zatim ponovo uzdiže u obliku arhipelaga Novaja zemlja.

45. Dolina Sob-Eletskaya leži slikovito ispod. Inače, ako dobro pogledate, možete vidjeti željeznicu.

46. Evo je:

47. I negdje u daljini se vidi stanica. Gdje stiže voz Labytnangi - Moskva. Putnički vozovi Ovdje su samo dva para dnevno. Više tereta.

48. Ušće Sobi i Bolshaya Paipudyna:

49. Planinska padina:

50. Isprva sam htio ići ovdje gore. Ali vrijeme je poremetilo planove - niski oblaci su počeli da se penju do vrha.

51. U međuvremenu, odnekud odozdo začuo se dugotrajni zvižduk dizel lokomotive i zvuk točkova. Ovaj voz Labitnangi-Moskva je stigao bliže. U mojoj glavi, inače, postoji teretna dizel lokomotiva 2TE10 - ovdje nema dovoljno putničkih.

52. Vožnja preko mosta preko Paipudyne. Ne mogu ni da verujem da će isti voz koji sada vidim ovde stići na stanicu Jaroslavlj u Moskvi za dva dana.

54. U pozadini se već vidi Veliki Pajpudinski greben, na kojem kao da pada snijeg.

55. Crveno-žuti dani:

56. Ovaj osjećaj mi je već bio poznat iz Kola Peninsula. Na takvim mjestima osjećate se kao atom u ogromnom svemiru, doživljavate neku vrstu neopisive inspiracije.

58. Na mnogim mjestima snijega ima čak i krajem ljeta:

60. Ali vrijeme je za spuštanje. Pogledajmo posljednji pogled odozgo na dolinu Sobi:

62. I tako sam se vratio do stanice, u nekom trenutku ušao u sivi veo kiše.

64. Sada stanica već počinje:

A moj put je ležao do poslednje tačke ovog velikog severnog putovanja - čuvenog polarnog grada Vorkute na severnom delu Republike Komi. Reći ću vam kako sam stigao tamo sledeći put. I nakon toga, o samom gradu.

Route thread

Stanica Sob - rijeka Sob ↓ - rijeka Khara-Matalou - rijeka Malaya Khara-Matalou - prijelaz - rijeka Bur-Khoyla ↓ - rijeka Tan-Yu ↓ - jezero Varcha-To - rijeka Varcha-Ty-Vis ↓ - rijeka Voykar ↓ - jezero Voykarsky Sor - selo Ust-Voykar

Knjiga ruta№99-22

Vođa treka - Solovjov S. V.

Trajanje aktivnog dijela - 21 dan

Opis rute

Rijeka Sob (70 km dolje)

Sob River- lijeva pritoka Ob, njena dužina u opisanom području je 70 km. Splavarenje počinje na stanici Sob, gdje rijeka, spojivši se s Bolshaya Paipudynya, sa platoa tundre ulazi u usku planinsku dolinu (2 km) i postaje dostupna za kajake. Od stanice do rijeke 200 metara. Širina rijeke je 30-50 m, ima brzih kamenih pukotina u obliku cik-caka sa plitkim vodama. Treba ih proći uz glavni tok, ponekad na kraju toka postoji mali pritisak i okna. Česti su grebeni, ostrva, obale su obrasle potlačenom šumom tundre, planinske padine su praktično bez drveća, a ima i snježnih polja. Struja - 9 km/h. Rijeka zadržava ovaj karakter sve do sela Kharp. Brzaci postaju uzburkaniji, drveće visi nad vodom, korito je krivudavo, dolina se sužava na 1 km.

Blizu sela Rijeka Kharp izlazi iz planina, zaobilazeći greben Rai-Iz, a zatim teče duž ravne, blago nagnute ravnice prema jugoistoku, prekrivene sjevernom šumom. Nasuprot visoke litice lijeve obale kod sela. Harfa počinje prag. U jednom od starih izvještaja naišao sam na njegovo ime - “Inna”. Sastoji se od tri kaskade:

1 kaskada- 150 m. U koritu ima nasumično kamenje, stojeća okna do 1 metar. Prolaz je bliže lijevoj obali ili u središtu brzaka.
2 kaskada(nakon 200 m) - 100 m Kosa okna na kraju brzaka. Prošećite centrom.
3 kaskada(nakon 500 m) - 150 m. U sredini praga je kamena stijena. Prošećite centrom. Velika stajaća okna (cca 1,5 m).

Kaskade 1 i 3 zahtijevaju pregled.

U području rijeke Yenga-Yu nalazi se istoimena olujna puška.

Nakon ušća rijeke Hanmei, širina rijeke se povećava na 50 m. Dalje, rijeka je monotona, nema prepreka, osim pojedinačnih kamenčića. Ponekad se sa desne strane pruža pogled na planine Ural, koje malo oživljavaju pejzaž.

Rijeka Khara-Matalou (21 km gore)

Rijeka Khara-Matalou- jedna od najvećih i najslikovitijih pritoka rijeke Sob. Nastaje spajanjem Velike i Malog Khara-Mataloua i ima dužinu od 21 km. Rijeka je prilično teška za penjanje i ima brzake.

Ne možemo opisati prva tri kilometra rijeke, jer... Prvobitno je bilo planirano da idemo sa spakovanim kajacima i ruksacima stazom uz rijeku, pa smo prve kilometre odsjekli duž starog terenskog puta, plivajući dalje od ušća Khare (kako ga turisti ponekad zovu) . Zaista je bila (kako su rekli) dobra staza uz lijevu obalu, ali nakon 4 km je završila, pa smo morali skupljati kajake i dizati ih na vuču.

Na početku puta obale reke su visoke, peskovite, kamenite u blizini vode, potpuno obrasle gusta šuma. Povremeno ima kamenih izdanaka.

Na 4-5 km rijeka ulazi u usku dolinu nalik kanjonu.

7. km - značajna prepreka - Gagarin prag. Možda će biti potrebno nositi kajake prilikom podizanja konopa.

8. km - na desnoj obali je strma litica. Drhtavice i puške se prate, struja je 9-10 km/h.

13. km - u desno se ulijeva potok Makar-Ruz, koji nije inferioran rijeci u punom toku. (Moram reći da potiče iz istog jezera kao i rijeka Sob).

Otprilike kilometar nakon ušća potoka - Titov prag(istrčati). Broj pukotina i pukotina se povećava, a česte su stijene uz obale. Kajake je potrebno s vremena na vrijeme pomjeriti, jer... vode je sve manje. Kamenite obale na pojedinim mjestima spuštaju se u vodu sa strmim liticama - „obrazima“, šuma se primjetno prorjeđuje.

Mala rijeka Khara-Matalou (9 km gore)

Mala rijeka Khara-Matalou- jedan od rukavaca koji formiraju rijeku. Hara-Matalou. Dužina rijeke je 40 km. Zbog niskog vodostaja i brojnih pukotina, brzina uspona ne prelazi 1 km/h.

Usta su oko kilometar ispunjena kamenjem, što uvelike otežava kretanje. Prvi kilometri nakon ušća su relativno laki, zatim se dubina rijeke značajno smanjuje, pojavljuju se „klizovi“, a kajaci se moraju često vući. Širina rijeke je 10-15 m, dubina je 20-30 cm, korito je prepuno brojnih pušaka. Obale su uglavnom tundra, šumatundra, dolina je uska, na obalama ima snijega.

Na 4. km rijeka obilazi visove na svojoj lijevoj obali. Na 7-8 km lomi se u grane, vrlo male. Uspon se završava na lijevoj pritoci - potoku Onik-Šor. Bolje je zaustaviti se iza potoka, gdje rijeka doseže visinu prekrivenu šumom, manje je problema s drvima za ogrjev. Grad Pay-Er je vidljiv ispred, na njegovoj pozadini, na lijevoj strani, nazire se planina visoka 935 metara, odakle potiče Bur-Khoyla.

Trek do Bur-Khoile (18 km)

Tokom rekognosciranja puta za Bur-Khoyla, ruta je prilagođena, te je izabrana nova umjesto prethodne (preko jezera Khoyla-Ty (na karti Khulanlor), opis se može naći u literaturi). To je uzrokovano povoljnijim putem, sa manje nagiba i močvare. Nova staza je podrazumijevala određeno produženje rute (pješke i vode).dijelovi), ali, kako nam se čini, na kraju se pokazalo praktičnijim i manje radno intenzivnim.

Putovanje počinje od potoka Onik-Shor i vodi se dobro utabanim terenskim putem duž Malaya Khara-Matalou. Osim dvije ili tri močvare, put je lako prohodan. Ubrzo, nakon 7-8 km, izlazi na potpuno bez drveća, tundra, blago brdovitu ravnicu sa pojedinačnim malim jezerima na vidiku. Međutim, oni su dosta udaljeni, a duž cijele trase, izuzev samog kraja, nema potoka gdje bi se moglo dobiti vode. To vas tjera da ga ponesete sa sobom, pogotovo jer je teško savladati prijelaz u jednom danu s velikim teretom.

Približavajući se Bur Hoyleu, morate ga preći, poštujući sigurnosna pravila, jer... reka je veoma burna. Kajaci se mogu ostaviti na obali, a kamp se može izabrati 100 metara od rijeke. Ovdje možete u potpunosti uživati u panorami Uralskog lanca, koja se proteže duž cijelog horizonta. Odlično prihvata velike lipljene. Jedina stvar koja uzrokuje neugodnost je nedostatak drva za ogrjev - gdje god da pogledate, samo potlačena pojedinačna stabla smreke remete glatku površinu tundre.

Rijeka Bur-Khoyla (25 km dolje)

Bur Hoila River Potiče iz podnožja planine Pai-Er, njeni izvori su na nadmorskoj visini od 878 m. Rijeka je teško pokretna. Na početku kretanja, Bur-Hoyla je plitka (dubina ne prelazi 0,3 m), plitke pukotine i puške slijede jedna za drugom. Nakon otprilike 1,5 km, prvi zanos je „klizanje“ od 150 m. Od 4. kilometra dubina rijeke se neznatno povećava, ali i dalje često morate iskakati iz kajaka kako biste ga zaštitili od oštećenja.

Počevši od 8. kilometra, rijeka se pretvara u neprekidni lanac plitkih pukotina - „klizišta“. Neki od njih se savladavaju guranjem kajaka, drugi se nose uz obalu. (Jedan ili drugi način transporta bira se na osnovu mogućnosti kretanja.) Otprilike sa istog kilometra na obalama se pojavljuje šuma-tundra, problem drva za ogrjev se smanjuje i ubrzo potpuno nestaje. Između „tobogana“ rijeka brzo juri u kamenito i šljunkovito korito duž pukotina i pukotina, ne dopuštajući vam da se opustite.

Na 13. km nalazi se dugačak „tobogan“ koji završava olujnim odvodom. Na 15. km šuma-tundra prelazi u tajgu, a voda u rijeci ide pod kamen na kilometar. Preporučljivo je ovo područje ograditi stazom uz lijevu obalu. I konačno, 18. km je posljednji, dvokilometarski „tobogan“. Ovdje se istovareni kajaci mogu nositi bez potpunog odnošenja. Na njegovom kraju nalazi se moćna duga drenaža, komplicirana brojnim kamenjem, kroz koju je zanimljivo proći kajakom.

Dalje, rijeka se donekle smiruje, a na preostalim kilometrima samo jednostavne smjene i puške otežavaju napredak grupe, vode ima dovoljno za normalno rafting. Spust duž Bur-Khoylea završava se „toboganom“ u „Pyatirechye“, prije prolaska kojeg se preporučuje pregled.

rijeka Tan Yu (75 km dolje)

Na 42. km od svog izvora, rijeka Bur-Khoyla u dijelu u500 m sukcesivno prima nekoliko reka: Left Payer, Right Payer, Khoylu i u daljem tekstu tzv. rijeka Tan-Yu. Ušće ovih rijeka naziva se "Pyatirechye". Može se nazvati jednim od najlepših mesta na ruti. Vrijedi se popeti na stijenu nasuprot ušća rijeka da biste se divili panorami koja se otvara.

Preporučljivo je proći dio rijeke nakon „tobogana“ prije skretanja iza stijene nakon pregleda, jer ima nekoliko veoma teških mesta sa brojnim kamenjem. Odmah iza zavoja, na lijevoj obali, možete organizirati parkiralište za lov lipljena na rijekama i potocima Pyatirechye. (Biće manje lipljena nizvodno, a nakon ušća rijeke Sezym-Yugan potpuno će nestati.)

Gornji tok rijeke Tan-Yu je olujan, a iako nema izraženih brzaka, njeni moćni pušci donijet će istinski užitak od dugo očekivanog raftinga.

Preporučljivo je splavariti sa pregačom i prslucima za spašavanje (stajaća okna na brzacima dosežu 1 m).

Najteže prepreke nalaze se na području prije ušća rijeke Lagorta-Yu, iako ni dalje rijeka ne gubi svoje sportske kvalitete dugo vremena. Nema smisla gledati kroz puške, lako se možete kretati iz vode. 10 minuta nakon ušća Lagorty-Yu, na desnoj obali nalazi se koliba sa kupatilom, kanal je ovdje širok 50-60 m, struja je 7-8 km/h.

Na 24. kilometru Tan-Yu prima pritoku muljevite tajge Sezym-Yugan. Na svom ušću, veliko ostrvo deli Sezim na dva kanala. Ovdje možete uloviti dobre štuke i smuđa. Moramo imati na umu da u rijeci iz Sezym-Yugana nema lipljena.

Ubrzo, na oštrom skretanju ulijevo, dobro mjesto za parking ne treba zanemariti, jer... dalje, Tan-Yu ulazi u močvarne obale tajge, koje praktički ne pružaju priliku za organiziranje normalnog kampa. Pukotine potpuno nestaju, a širina rijeke se povećava na 70-80 m, struja slabi i uskoro Tan-Yu postaje rijeka koja polako teče u monotonim močvarnim obalama.

S desne strane počinje se pojavljivati greben Manyuko-Musyur i pojavljuju se otvorena područja. Postupno se kanal širi na 100 metara ili više, a struja praktički nestaje. Česti su zaljevi, otoci i nagnute obale; umjesto guste tajge tu su šikare vrbe, johe i breze.

Ispred jezera Varča-To, na desnoj obali, sačuvane su dvije ribarske kolibe, a treća je prije nekoliko godina služila za ogrjev. (IN Sovjetsko vreme na Varcha-Tou, ribarska ekipa je ulovila crvenog okuna za vladini sto.)

Ako grupa ne planira preći jezero u jednom danu, onda može prenoćiti u kolibama, pogotovo jer nema drugih pogodnih mjesta za boravak.

Jezero Varcha-To - rijeka Varcha-Ty-Vis (16 km)

Na 75. kilometru rijeka Tan-Yu se ulijeva u plitku vodu gotovo bez struje. Jezero Varcha-To. Morate proći kroz cijelo jezero u kajacima. Obale su niske (lijeva obala je močvarna), dubina ne prelazi 1 m.

Sa desne strane, prilično slikovito se proteže nizak lanac planina. Preporučljivo je preći jezero po mirnom vremenu, opšti pravac S-W-W pokreti. Kajake je najbolje usmjeriti na malo stjenovito ostrvo na lijevoj strani jezera, koje se nalazi otprilike na pola puta. Na ostrvu morate stati i odlučiti kako dalje. Postoje dvije opcije za dalje napredovanje:

Prošećite lijevom obalom i potražite izvor Varcha-Ty-Visa iza otoka prekrivenih šumom. Ovdje postoji šansa da pogriješite i završite u kanalu koji teče iz močvare i nalazi se 200 metara lijevo od izvora rijeke. Da se to ne bi dogodilo, morate se sjetiti prilično jake struje Varcha-Ty-Vis.
Uzmite smjer planine čiji oblik podsjeća na zvono. Postoji opasnost da promašite i odete udesno, tada ćete morati dugo lutati u potrazi za rijekom.

Kao što vidite, svaka opcija ima svoje nedostatke, izbor ostavljamo turistima. IN lijepo vrijeme Jezerom se može prošetati za 2 sata.

Varcha-You-Vis- kratka (11 km) rijeka sa brzom strujom i brojnim puškama. Puške su uglavnom čiste, nekomplicirane i mogu se penjati uz glavni tok. Širina rijeke je 25-30 m, obale su strme, potpuno obrasle tajgom. Povremeno su planine vidljive s desne strane. Kilometar od izvora, na desnoj obali, nalazi se lovačka koliba, a iz Ust-Voykar-a povremeno dolaze motorni čamci. Prije nego što uđe u Voykar, rijeka počinje snažno da se uvija, tok se ubrzava i, konačno, Varcha-Ty-Vis se uliva u Voykar pod pravim uglom. Na ušću, na desnoj obali, nalazi se zaključana koliba, ovo je dobro mjesto za parkiranje. Ovdje možete pokušati uloviti taimen i štuku.

Rijeka Voykar - jezero Voykarsky Sor (65 km + 20 km)

pogledaj mape,

Voykar River- velika pritoka Ob, nastaje na istočnoj padini Uralskog grebena i ima dužinu od 140 km. Naša ruta ide srednjim i donjim dijelom rijeke. U području ušća Varcha-Ty-Visa, širina Voykar-a je 70-80 m, struja je 6 km/h. Odavde je 65 km do Voykarsky Sor, obale reke su kamenite i strme na početku raftinga.

Tri stotine metara nakon početka kretanja, ostrvo dijeli rijeku na dva kanala. Suprotno preporukama prethodnih izvještaja, mislim da je bolje ići lijevo. Ovdje ima više vode i manje kamenja. U prvih 30 km česte su puške u koritu, u početku prilično jake, a na kraju jedva primjetne. Često se završavaju držačima ili kosim osovinama (ponekad oboje).

Kanal se postepeno širi do 100 metara, obale postaju sve niže. Struja je jaka skoro do samog kraja rijeke. Na 30. kilometru raftinga, nakon ušća Lambay-Yugan, na desnoj obali je vidljiva ležeća bušaća platforma. S vremena na vrijeme postoje lovačke kolibe, pukotine iza Lambay-Yugana potpuno nestaju, samo se povremeno nađe pojedinačno kamenje. 9-10 km prije sela. Rijeka Yugan-Gort širi se na 150-200 metara i počinje da vijuga kroz brojna ostrva. Na ovim otocima mogu se urediti odlična sidrišta. Obale su ovdje već glinovite, glinovito-pješčane, a ponegdje u blizini vode ima i izbočina kamenja.

U selu Yugan-Gort (na karti Vershina-Voykar) su preživjele 2-3 stambene zgrade, ostale su zatvorene daskama. Ne možete kupiti namirnice, prodavnica je samo u selu. Ust-Voykar.

Lake Voykarsky Sor. Trebalo bi to proći samo po potpuno mirnom vremenu. Jezero je vrlo plitko, njegova dubina u srednjem dijelu ne prelazi 0,5 m, što uzrokuje strme, haotične valove. Od sela treba ostati na lijevoj obali; na ulazu u Sor nalazi se šator i koliba za stočare irvasa. Ulaskom u jezero, ovisno o vodostaju, trebate ili potražiti plovnu stazu ili se preseliti do rta zvanog „Leafy“. Preporučljivo je provesti dan na rtu, to je odlično mjesto za opuštanje. Odavde se vidi još jedan rt, a zatim selo Ust-Voykar. Pješačenje se završava u selu Ust-Voykar, odakle možete stopirati do velikog sela Shurushkary i dalje do Saleharda.

Moguće je produžiti aktivni dio rute samostalnim raftingom duž Male Gorne Obe - jednog od rukavaca rijeke Ob - do sela Shurushkary.

avgust 1999

Kartografski materijal

Dionica rute:
Dionica rute:
Dionica rute:
Dionica rute:

Možda najpoznatija i najpopularnija rijeka među turistima na Polarnom Uralu je rijeka Sob. Teče kroz teritoriju okruga Priuralsky Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga. Prvi spomen rijeke Sob datira iz 11. stoljeća. U ta daleka vremena postojala je riječna ruta do Ugre kroz „Kamen“ (kako su se ranije zvale planine Ural).

Rijeka Sob izvire na istočnim padinama polarnog Urala i teče kroz široku međuplaninsku dolinu. Prešavši 185 km od svog izvora, uliva se u rijeku Ob. Širina rijeke je od 30 do 60 metara, u donjem toku se širi. Površina sliva Sobija je 5890 kvadratnih kilometara. Visoke vode na ovoj rijeci nastaju u junu, kada se u planinama topi snijeg.

Glavne pritoke rijeke Sob su rijeke Khanmei, Bolshaya Paipudyna, Orehegan i Kharamatolou.

Voda u rijeci je kristalno čista, prozirna i hladna. Struja je brza. Ovdje je dobar ribolov, možete uloviti lipljena, tajmena, štuku itd.

Okružen planinama, Sob je veoma lep. Možete napraviti radijalne izlaze iz rijeke na one koji se uzdižu u blizini visoke planine Polarni Ural. U blizini rijeke Sob, turiste najviše zanimaju tako lijepa prirodna mjesta kao što su vodopad na sjevernom potoku Nyrdvomenshor i visoravan Raiz sa planinskim jezerima i vodopadom od žada. Od rijeke Sob do njih vode terenski putevi, tako da nije teško doći do ovih turističkih mjesta.

Admire planine Ural sa snježnim poljima koja se na njima ne tope, moguće je tokom raftinga.

Duž obala Sobija raste šuma ariša. Drva za vatru ima dovoljno. U drugoj polovini ljeta ima dosta bobičastog voća (moure, brusnice, borovnice itd.) i gljiva.

Splavarenje rijekom Sob počinje od stanica "110 km" (Polyarny) ili "Sob" na pruzi Vorkuta - Labytnangi, a obično završava u selu Kharp. Dužina rute je 46 kilometara (dva dana raftinga). Cijelom trasom prolazi željeznička pruga uz lijevu obalu rijeke.

Ako želite, možete znatno produžiti rutu i ploviti dalje - do ušća rijeke u blizini sela Katrovozh. Tamo možete pregovarati s lokalnim stanovništvom o transferu brodom do Saleharda ili Labytnangija.

Na početku rute ima mnogo plićaka na rijeci. Možda će biti potrebno ručno kretati plovilom kroz plićake. Da biste to učinili, morate imati visoke čizme (pošto je voda u rijeci Sob ledena). Nakon ušća lijeve pritoke Sobi - rijeke Bolshaya Paipudyna - ima više vode.

U blizini Harpa (kod mosta) na rijeci postoji relativno jednostavan brzak Kharp, koji ima tri stepenice. Zbog ovog praga rijeka Sob ima drugu kategoriju težine.

Možete napustiti Kharp vozom Labytnangi - Moskva ili Labytnangi - Vorkuta.

Kada idete na rafting na Polarni Ural, ponesite toplu odjeću, jer je klima ovdje hladna. Osim toga, zbog obilja komaraca i mušica na ovim sjevernim mjestima, preporučuje se da sa sobom ponesete mreže protiv komaraca i repelent protiv insekata.

Vrijedno je imati na umu da Jamalo-Nenecki autonomni okrug nije tako dobrodošao za goste. Činjenica je da se Jamalsko-Nenetski autonomni okrug smatra graničnim područjem (zbog blizine Arktičkog oceana). Da biste ušli ovdje, morate unaprijed nabaviti propusnice od graničnog odjeljenja FSB-a. Ova neugodna procedura posebno je teška za strance (birokracija traje oko 60 dana).

Kako doći do rijeke Sob?

Do rijeke Sob možete doći samo željeznicom - vozom Moskva - Labytnangi. Ako vam ova opcija nije baš zgodna, onda prvo možete doći do Vorkute (vozovi tamo idu iz Adlera, Novorosiyska, Nižnjeg Novgoroda, Kirova), gdje možete preći na vlak Vorkuta-Labytnangi (vozi jednom dnevno).

Foto: Laem
Autor fotografije: mijivem

Autor fotografije: YPLuchin
Autor fotografije: BaranovaGalina
Autor fotografije: BaranovaGalina
Autor fotografije: BaranovaGalina
Autor fotografije: mijivem
Autor fotografije: mijivem
Autor fotografije: mijivem
Autor fotografije: BaranovaGalina
Autor fotografije: BaranovaGalina
Autor fotografije: BaranovaGalina
Autor fotografije: mijivem
Autor fotografije: mijivem
Autor fotografije: mijivem