Kondukteri su ispričali kako rade na željeznici i otkrili neke tajne svog zanimanja. Zanimanje Kondukter automobila Šef konduktera putničkog voza

Svaki put kada idemo na poslovno putovanje, putujemo, posjetimo rodbinu ili prijatelje, koristimo usluge kompanija koje se bave prijevozom putnika. Jedna od najpopularnijih je kompanija Ruske željeznice, jer je putovanje vlakom najpovoljnija opcija. Takva putovanja su obično dugotrajna i traju nekoliko dana, ali koliko romantike ima u svakom od njih!

Na ruti putnike obavezno prate kondukteri, koji, suprotno mišljenju mnogih, snose ogromnu odgovornost za sve koji putuju u vagonu. Međutim, ova profesija ima mnogo prednosti. Reconomica Razgovarao sam sa iskusnim kondukterom putničkih vagona i u ovom članku pričam priču o Steli, koja je detaljno opisala cijeli svoj put u struci od početka do danas.

Profesija PPV

Zdravo, moje ime je Ivasyuk Stela Semjonovna, imam 28 godina, ja sam kondukter putničkog vagona. Moje radno mjesto je depo putničkih vagona u Habarovsku, LVChD -1. Moje radno iskustvo je 5 godina.

Kondukter u putničkom vagonu je veoma odgovorna i složena profesija. Sadrži čitavu kombinaciju vještina. Moram biti društvena osoba, budna na putu i, prije svega, suptilan psiholog koji zna pronaći zajednički jezik sa različitim kategorijama ljudi.

Često se običnom putniku čini da je naš posao mali - provjeriti kartu, donijeti krevet i ponuditi topli čaj. Ali u stvari, dužnosti vodiča uključuju i mnogo drugih briga pored općeprihvaćene usluge.

Tokom cijele rute, morate slušati svoj automobil, svaki par kotača, kako biste na vrijeme prepoznali tobogan ili čip; nadgledati električnu opremu i vodosnabdijevanje; pravovremeno zagrijati titanijum i pratiti nivo vode u njemu; ispuniti vozni dnevnik i spriječiti putnike da prođu stanicu; snosi odgovornost za kvar zapornog ventila i bude spreman u svakom trenutku da postane signalist prilikom hitnog zaustavljanja voza.

Khabarovsk.

Mali početak dugog putovanja

Za one koji žele obući željezničku uniformu, savjetujem da pogledaju u sebe i razumiju: da li biste mogli počistiti otpad nesavjesnih građana (ima puno različitih slučajeva)? Da li ste spremni da obuzdate svoje emocije prilikom nedoličnog ponašanja putnika? Da li biste našli osmijeh kao odgovor na bezobrazluk?

Sama profesija nije tako teška koliko teškoće koje ljudi izazivaju.

A ako ste i dalje spremni da se pridružite redovima onih koji „putuju zemlju“, onda je ostalo još malo posla. Obuka ne zahtijeva velike troškove, vrijeme i trud. Završio sam PPV kurseve na Državnom transportnom univerzitetu (FEGUPS) za 3 mjeseca. U Rusiji postoji mnogo željezničkih tehničkih škola koje pružaju ovu vrstu obuke na plaćenoj osnovi. Ukupno je izašlo ne više od 30 hiljada rubalja.

Znanje mi je, naravno, ekspresnom metodom takođe nabijeno u glavu. Bilo je potrebno naučiti ogromnu količinu materijala, počevši od osnovnih odredbi, strukture automobila (kvarovi, oprema, električna oprema, sistem grijanja) pa do pristojnog popisa raznih aparata za gašenje požara i dokumentacije za vlak.

Set točkova je nešto što morate naučiti.

Smještanje na željeznici

Pronalaženje posla u svojoj specijalnosti nije najlakši zadatak. Uprkos ogromnoj fluktuaciji kadrova u ovoj oblasti, poslodavac ne nastoji da zaposli ljude bez radnog iskustva.

Stoga, mali savjet za one koji su ipak odabrali ovu stazu: kada birate PPV kurseve, fokusirajte se na osiguranje naknadnog zaposlenja.

Ovaj uslov garantuje da ćete nakon završene obuke i položenih ispita dobiti posao. Ali, u pravilu, ne možete bez malog "ali". Lekarska komisija je koren zla i odbijanja osoblja. Medicinski radnici u željezničkim bolnicama su sjajni komičari koji vole organizirati razne potrage i trčati s jednog sprata na drugi. Morate biti spremni da im otvorite svaki kutak svog tijela, duše i mozga, obično više puta.

Takođe želim da dodam da će vam svi troškovi lekarskog pregleda biti refundirani u kratkom roku. Što se tiče monetarnih odnosa, željeznici se mora odati priznanje. Za pet godina rada nisam naišao na kašnjenje u isplatama plata.

Let

Prije nego što krene na dugo putovanje, kondukter mora prihvatiti smjenu. Zajedno sa timom za dostavu, moj partner i ja moramo prebrojati sav inventar. Broj madraca i jastuka, kanti, metli, kanti za smeće, a također provjerite prisutnost svih čaša, držača za čaše i kašike; pregledati kotlarnicu i vodovod; prihvatite proizvode za čaj na dostavnici i brdo vrećica sa čistom posteljinom; osigurati da sva vozna dokumentacija i signalna oprema (zastave, baterijske lampe, petarde) budu na raspolaganju; provjeriti integritet pečata; snabdjeti kočiju ugljem i vodom. Sve ovo mora biti završeno u određenom vremenskom roku prije nego što se voz pošalje na stanicu.

Do trenutka kada putnici počnu da se ukrcaju, morate dovesti u red svoj izgled i obući odgovarajuću uniformu.

Putem, preko prostranstava Rusije, imao sam prilike da vidim i doživim mnogo toga. Najčešća stvar sa kojom sam se suočio je bilo pijano ponašanje. Kao dirigent vagona sa rezervisanim sjedištem, vidio sam da sam pun takvih koncerata. Drago mi je da su većina putnika normalni, ljubazni ljudi. Zahvaljujući svojoj profesiji, stekao sam poznanstva i prijatelje u različitim gradovima naše zemlje.

Pauza pre sletanja.

Negativni poeni

U praksi je bilo i prilično tužnih slučajeva, na primjer samoubistva. Neki građani, po uzoru na Anu Karenjinu, stvaraju mnogo problema. Nakon prinudnog zaustavljanja voza, ja, kao kondukter repnog vagona, moram prepješačiti kilometar da postavim signalne petarde na šine. U zimskoj sezoni ovo nije najbolja aktivnost. Osim toga, kašnjenje voza dovodi do negodovanja putnika i ogromnog gubitka novca za svaki minut zastoja. Takođe, u vagonima starog tipa zimi postoji gorući problem - toalet. Naoružan jastučićem za grijanje s kipućom vodom i pajserom, drhteći od hladnoće, otkucao sam i zagrijao genijalni izum na gotovo svakoj većoj stanici u zaleđenoj zemlji. I to nije sve „zadovoljstvo“ našeg rada.

Na pruzi na svakog radnika dolazi pet gazda i svako na sebe vuče ćebe. Samo tokom putovanja u jednom pravcu, poštovani revizori posećuju najmanje četiri puta.

Plata

Najprijatniji trenutak u svakom poslu. Željeznica pristojno plaća radnike i nema običaj da odgađa isplate na vrijeme. Prosječna primanja konduktera kreću se oko 25 hiljada. Mnogo zavisi od sezone i broja radnih sati. Takođe je važno u koje doba dana ste bili u smjeni. Noćni sati se plaćaju više. Moj partner i ja podijelili smo dan na jednake dijelove: od 3 do 15 sati - moja smjena.

Sjeverni bonusi se isplaćuju u zavisnosti od područja zaposlenja. Inspektori takođe igraju veoma važnu ulogu: nedostaci koje pronađu negativno utiču na plate. Inventar koji nedostaje također će biti oduzet od vašeg ukupnog iznosa.

Ali uz sve nedostatke postoje i prednosti. Ruske željeznice obezbjeđuju puni socijalni paket, doplate pri rođenju djeteta i besplatno putovanje željezničkim prevozom, a jednom godišnje omogućeno je besplatno putovanje po Rusiji za cijelu porodicu.

Izgledi

Ako želite da radite i napredujete u karijeri, imate dobre šanse da postanete menadžer vozova. Visoko obrazovanje i rad u različitim dijelovima željezničkog saobraćaja su dovoljne komponente za rast.

U prosjeku, 5 godina je dovoljno za napuštanje radnog prostora i prelazak u službeni automobil.

Povećava se i plata, kao i lista novih obaveza.

Romantika ili muka

Općenito, naravno, posao ima svoje prednosti i nedostatke. Smatram dobrim bonusom imati priliku da vidite svoju zemlju, prostranstva šuma i rijeka, veličanstvenost gradova i raznolikost stanica, upoznate zanimljive ljude i jednostavno uronite u sistem Ruskih željeznica.

Svako bira šta voli. Što se mene tiče, biti kondukter u vagonu nije profesija iz snova. Poteškoće i stalni stres, često odsustvovanje iz kuće i, kao rezultat, odsustvo porodice. Sve to ne utiče najbolje na zdravlje i psihičku ravnotežu. Ali ako ste suprotnost mom tipu, sposoban da nađete izlaz iz različitih situacija, da uživate u iznenadnim avanturama, onda je ovo vaš put. Slobodno uskočite u auto i krenite naprijed bez žaljenja.

Ljudi, uložili smo dušu u stranicu. Hvala vam na tome
da otkrivaš ovu lepotu. Hvala na inspiraciji i naježim se.
Pridružite nam se Facebook I U kontaktu sa

Profesija vodiča izaziva ambivalentna osjećanja. S jedne strane, prekriven je njuhom romantike: možete puno putovati i komunicirati s različitim ljudima. S druge strane - težak raspored, nesanica, ispunjavanje plana prodaje i kazne za najmanje odstupanje od pravila.

Ušli smo web stranica Proučili smo mnoge intervjue i nekoliko blogova vodiča koji pišu o svom svakodnevnom životu i odlučili prikupiti što više detalja iz njihovih života.

Kako je raditi kao dirigent?

• Pogrešno je misliti da je dirigent više žensko zanimanje. U stvari, osoblje je otprilike podjednako podijeljeno između muškaraca i žena.
• Broj slobodnih dana zavisi od rute, ali se, po pravilu, vodič odmara onoliko dana koliko je bio na putu.
• Nije preporučljivo uzimati godišnji odmor ljeti, jer obično postoji manjak osoblja, pa Zaposleni se najčešće odmaraju van sezone.
• Među radnicima postoji izreka: “Ne vodič koji je radio godinu dana, već onaj koji je preživio zimu”. Činjenica je da zimi često morate fizički raditi, što može biti jako teško. Neophodno je očistiti automobile od snijega, ukloniti led sa opreme ispod automobila pajserom, održavati ugodnu temperaturu kako se putnici ne bi smrzli, a plan za uštedu električne energije je ispunjen. Štoviše, ako se oprema pokvari ili je kočija stara, morat će se grijati ručno na ugalj. Da, svi vagoni su i dalje opremljeni kotlovima na ugalj.
• obično, Željezničari nemaju izbora hoće li Novu godinu dočekati na poslu ili ne. Postoji jasan raspored i raspored. Istina, mnogi ljudi kažu da nema ničeg lošeg u proslavljanju praznika na poslu. Međutim, u novogodišnjoj noći morat ćete bez uobičajenih svjetlucava. Strogo su zabranjeni u vozu prema pravilima zaštite od požara, jer prema učenju vagon izgori za 8 minuta.

Trikovi i trikovi dirigenta

• Prije leta, svakom kondukteru se poklanjaju proizvodi od čaja, tzv. chaika: kafa, čaj, grickalice, čokolade itd. datum. Ako nešto izgubi svoju prezentaciju na primjer, keksići se lome ili se čokolada topi, provodnik mora nadoknaditi štetu.
• Svaki proizvod koji kupite u vlaku mora imati posebnu holografsku naljepnicu. Međutim, vodiči često ne prodaju proizvode koje su im dali, već svoje, kupljene u obližnjim trgovinama. Tako sav prikupljen novac ide u njihov džep. Ali, naravno, to se ne dešava često, a to rade samo beskrupulozni zaposlenici. Između ostalog, Lijevo od kondukterske kupe treba da stoji ispis sa cjelokupnim asortimanom i cijenama.

• Ako ste dobili vlažno, izgužvano donje rublje, a u torbi nije bilo kartice na kojoj je naznačeno kada je spakovana i od koga, onda je najvjerovatnije neko na njoj već spavao prije vas. U slengu dirigenta, takav komplet se naziva "kineski", odnosno donje rublje koje se ponovo koristi. Na primjer, putnik je već izašao iz voza, a ono što je ostalo je čista posteljina i gotovo neiskorišteni peškir. Ove stvari se ostave na stranu, a zatim se od njih sastavlja kompletan "komplet" koji se zapečati u celofan bilo kojim zagrijanim metalnim predmetom i prođe kao svjež. Naravno, menadžment strogo suzbija takve prevare, a u slučaju i najmanje sumnje putnik može pozvati telefonsku liniju Ruskih željeznica gdje će mu svakako pomoći.

• Usput, ako ti nije kupio komplet posteljine, dušek i jastuk nećete moći koristiti u vozu, čak i ako ste ponijeli posteljinu sa sobom. Ukoliko dođe inspekcija i utvrdi da putnik leži na dušeku bez „službene” posteljine, kondukter će biti kažnjen.
• Budući da su vodiči finansijski odgovorni za sve, moraju vrlo pažljivo pazite da ništa ne nestane iz kočije, inače ćete morati sve nadoknaditi iz svog džepa. Stoga, prije nego što prihvati kočiju, kondukter mora pažljivo provjeriti sve - od držača za čaše do ćebadi. Neki vodiči čak vezuju i četke za toalet.

1. Životinje se mogu prevoziti u kupe vagonima. I sve bi bilo u redu, ali sam jednom vidio kako se RAKUN nosi na uzici i šeta po stanicama. Hahaha ja živim ovdje

2. Ako mislite da niko neće znati za pušenje u WC-u, varate se, jer je ventilacija vagona projektovana tako da se sav vazduh iz vestibula, toaleta i kosog hodnika uvlači u konduktersku kupe.

3. Za zatečene pušače izdaje se informativni list. Prvi takav list - novčana kazna od 1.500 rubalja i karta će pokazati da ste pušač, drugi - jednostavno vam neće prodati kartu za vlak

4. Bilo je vrlo pomiješanih osjećaja kada je ukrajinski voz stigao na stanicu. Ako sam u svom sastavu sa sigurnošću znao da imam savršen red i novu kočiju, pa tako i naša brigada, onda su naša braća imala jednostavno pakao, i unutar i izvan vagona. SSSR nikada nije otišao odatle

5. Inače, toalet možete koristiti tokom sanitarnih zona samo ako trebate da se operete i operete zube, obrijete itd. Kondukter mora stajati u blizini i osigurati da se toalet ne koristi

6. Sada ću vam odati strašnu tajnu - ne morate da predate posteljinu kondukteru kada izađete na svojoj stanici! A kondukter te ne može natjerati da mu odneseš komplet posteljine; najviše budi spreman da izađeš za pola sata

7. Za ime boga, ne punite svoje sprave iz utičnica u vagonima. Najčešće je ožičenje u automobilu tako-tako, a ako iPhone ne ošteti svu elektriku u automobilu, onda ćete sigurno uništiti bateriju. Powerbank je naše sve! Iako, pošteno rečeno, vrijedi reći da iPhone nije tako zastrašujući. Kada umetnu produžni kabel u produžni kabel, a u njemu je nekoliko laptopa - to je već strašno i opasno, provodnici to obično zaustavljaju

8. 3 i 5 kupe su izlazi u slučaju nužde, tamo se prozori ne otvaraju, pa je ljeti tamo nepodnošljivo vruće i ništa se ne može učiniti ako nema klime. Uzmite ovo u obzir ako planirate da putujete daleko, ali kočija koju imate je ista

9. MOŽETE PITI VODKU U VOZU. Ali samo za putnike. I nemojte pretjerivati ​​- kondukter ima pravo izbaciti putnika koji mu se čini previše pijanim; neće biti teško uzeti dvije potvrde od putnika

10. U mnogim slučajevima prečesto mokro čišćenje vagona od strane provodnika samo dovodi do toga da prašina leti sa dna, tako da provodnici nisu svinje, to su karakteristike rada

11. Inace, dirigentski razvoj u karijeri je tako-tako - od 3. do 4. razreda radis u dvospratnicama i Simensu, plata je 15 posto veća.Onda ako te Bog ne spasi oni poslaću te na master kurs. Takve zajebane kao tamo nigdje nećete naći, zato ih tamo i guraju

12. Svaki element automobila koji nije prikovan za pod mora se pratiti. Vilice, kašike, čaše, metle, noževi, četke - ako nestanu, sve se odbijaju od naše plate, pa iako je vodič dužan da vam besplatno da viljušku, kašiku itd., on će ipak paziti na tebi

13. Četke za četke su sasvim druga priča. Ljudi uspijevaju ISPUSTI IH U WC šolju. Ozbiljno, ne znam kako se to dešava, ali u drugoj godini rada počeo sam da vezujem četku konopcem

14. Jednom je sa nama putovao putnik kojeg su drugi putnici predali policiji odmah na stanici jer je ubrizgavao drogu u toaletu i ostavljao špriceve u kanti za smeće. Primljen je odmah u stanici, ali se ispostavilo da je dijabetičar i da ubrizgava insulin

15. Klima uređaj u vagonu se napaja od generatora, koji počinje da radi tek kada voz poraste brzinu iznad 30 km/h. Zato se putovanje duž obale Crnog mora (4 sata brzinom od 30-35 km/h i zaustavljanja) pretvorilo u pakao

16. Generalno, kada je u pitanju klima, vodič je na strani putnika. Mi smo isti ljudi koji putujemo u istim uslovima kao i vi, iako nam smjene traju 12 sati i sve ovo vrijeme moramo biti u uniformi. Ako kondukter kaže da klima ne radi, onda ne laže.

17. Ljeti studentski timovi rade na mnogim vozovima. Većina njih se zaista trudi i dobro radi, inače ih jednostavno ne bi bilo na spisku. Dakle, ako je vaš vodič student, onda će se najvjerovatnije potruditi za vas

18. Vrlo često su vozovi poput Adler-Sankt Peterburga privremeno opremljeni starim automobilima, jer su potrebni novi za druge letove. I niko nije menjao cenu, pa ako kupis kartu za 6-8 hiljada mozes lako da putujes u starom nemackom vagonu bez suvobara, takve stvari

19. Ali stare njemačke kočije kondukteri veoma cijene. Da, vrata se otvaraju nogom, da, vruće je, ali takvi automobili definitivno neće imati kvarove na cesti i nećete morati čekati servisere na velikim stanicama. Zdravo, novi TVZ automobili!

20. Prosječna plata studenta dirigenta je 25-30 hiljada mjesečno. Predujam se izdaje početkom mjeseca, plata - 20. Možda se čini da je ovo velika plata za studenta, ali većina novca se troši na glupu hranu. A kondukteri uvek žele da jedu

21. Kadrovski vodiči ne vole studente, a studenti ne vole kadrovske vodiče. Sve se to pretvara u globalno pišanje svega i svakoga prilikom isporuke/prijema vagona

22. Najčudnije i najrazjarnije pitanje koje sam ikada čuo je da par minuta prije dolaska na stanicu oni koji izlaze iz vagona pitaju „Kojim kolosijekom ćemo stići?“
lol, ja nisam dispečer, kako da znam gdje ćemo biti odvedeni?

23. Dirigent je profesija u kojoj se domišljatost mora okrenuti do maksimuma. Ona će vam pomoći da riješite sukob sa putnikom, zaradite novac i osvojite svog šefa. Ako si glup kao utikač, nemaš šta da radiš ovde

24. U vagonima se tokom ljeta organizuju domovi za studente. Ovo su stare kočije koje su vječno parkirane u guzici svijeta. Saobraćaj tu nikada ne staje, a život je u punom jeku, uprkos nehigijenskim uslovima i vrućini u ovakvim vagonima

25. Dešava se i da kondukter putuje u grupi od tri - tri konduktera za 2 auta, a za ovaj dolazi pakao i Izrael ako putuje na rezervisanom mestu. Spavanje u modu "jedi 5 minuta - spavaj", jedenje u modu "doshirak bogova" i to je sve

26. Ne morate misliti da ako student kondukter putuje može raditi šta hoće, jer i dalje radi privremeno. Svima se traži isto, a posebno veliki problem će rezultirati isključenjem sa fakulteta.

27. Putnički prtljag je druga stvar. Niko ne želi da se seti da je maksimalna težina prtljaga 36 kg za jednu kartu na rezervisanom mestu, a zbir tri dimenzije ne bi trebalo da prelazi 180 cm.Ne, obavezno morate ući sa 19 torbi, jer DA ĆU IH NEKAKO POLOŽITI

28. Grupa turista od 30 ljudi je jednom putovala iz Moskve u Belomorsk na rezervisanom mestu i sve svoje kajake su postavili na 3 police na vrhu. Osjećaj džungle me nikada nije napustio dok sam hodao kroz ovu kočiju.

29. Ima dosta ljudi koji vole da kupuju voće, povrće i ručkove na malim stanicama od baka. Često takve kupovine završavaju u redovima za toalete.

30. Noćna smjena je mnogo duhovitija od dnevne. Držite se kompjutera, spavajte, ponekad otvarajte vrata na stanicama, pušite na tehničkim stanicama, pijte čaj i jedite - raj na zemlji

31. Mnogi studenti postaju kondukteri "da bi vidjeli zemlju s prozora voza." Za sve vreme dok sam radio nakupio sam 3-4 sata čistog vremena gledajući kroz prozor, ostalo vreme moram nešto da uradim

32. Lično, nikada nisam vidio niti davao mokro donje rublje putnicima. Naprotiv, dolazi od rublja vruće, i to je uzbuđenje, lijepo ga je pokloniti. Zato su 99% mokrog donjeg veša u vozovima samo priče

33. Ako od konduktera kupite čajne proizvode u vrednosti od najmanje 100-150 rubalja, otvorićete vrata u magični svet pušenja u vozu ako ste pušač. 150 rubalja nije tako velika suma da se propadne, a kondukter ima plan prodaje

34. Ne morate misliti da ste najpametniji špijuni na svijetu i da možete sakriti svoje smeće ispod police, u polici, ispod dušeka, u stolu itd. Nakon svakog leta sam zgrabio gomilu sitnog smeća, a jednom su putnici zaboravili plinski gorionik na 3. polici, lol

35. Kondukteri se kupaju u toaletima tokom leta. Da da. Uzimamo lavor tople vode, odrežemo dno boce od pet litara i prelijemo se dok ne budemo spremni. Inače ćete se brzo pretvoriti u ogroman komad prljavštine i znoja

36. Mokro čišćenje treba obavljati najmanje 2 puta dnevno, hemijsko čišćenje - kako se automobil zaprlja, ali ne manje od 2 puta. Zapamtite ovo

37. Novac od prodaje dobrotvornih kartica zaista ide u fond za pomoć djeci, ovo nije prevara Ruskih željeznica. Ovim se bavi posebno odjeljenje

38. Ako želite da se iskreno zahvalite kondukteru za put, pozovite dežurnu liniju. Vjerojatnost primanja bonusa će se povećati nekoliko puta

39. Mrzim ljude koji za sobom ne prazne vodu iz svog doširaka, već kutiju bacaju pravo u kesu za smeće. Zatim curi, najčešće na pod, i počinju pritužbe. Nemojte to raditi, bolje je bacite u wc šolju i bacite, to će trajati 1 minut

40. Koliko god upozorenja bilo napisano, ljudi i dalje bacaju papir u ormar. Sami sebi uništavate život, takav toalet se ne može popraviti na putu. I tako zbog jednog jebača pati cela kočija

41. Nakon otpuštanja, prva želja je tuširati se ljudskim putem. Oooo, koliko sreće ima u ovome 😍

42. Nošenje grupe djece je i plus i minus.
Plus - ako je vagon pun, možete mirno spavati i ne otvarati male stanice, plus često kupuju SVE proizvode od čaja
Minus - VIČU I LETE KAO SVINJE

43. Neverovatno je lepo kada čovek počisti za sobom ako slučajno ponese smeće. Budimo svi ovakvi ❤️

44. Ljeti možete putovati na velike udaljenosti vrlo jeftino u dobrim kočijama. Popusti na gornji ležaj u kupeu - 50%, možete uštedjeti novac i poštedjeti se rezerviranih mjesta, bakica i stalnog šetanja po vagonu

45. Takođe, rad uključuje manje ogrebotine, ogrebotine i modrice. Ponekad ni sami ne znate gde ili šta ste udarili, ali to boli i nestaje na duže vreme

46. ​​Voda u titanijumu nije beskonačna, tako da uvek morate paziti da je automobil napunjen vodom. Električni kotao također radi samo kada je u pokretu, tako da morate posebno paziti na nivo vode, jer možete izgorjeti grijače i grijati ćete se na bilo šta

47. O da, stare kočije zaista gore ugljem. Ne možete, ali koga briga?

48. Vejperi su druga priča. U kočiji ne možete da vapete, kao što ne možete da pušite, ali ima pametnih ljudi kojima OVO JE PARA I NE PUŠITE JA NE PUŠIM

49. Kiša je najgora noćna mora vodiča. Perete pod 3 puta češće, a obično pređete preko krpe da obrišete stopala.

50. Solidarnost između konduktera i putnika je kada operete pod u kupeu, i svi napuste svoja mesta, uzimaju cipele i ne ometaju vas.

51. Sigurnosne mjere nisu prazna fraza. Iako se to prati, svake godine se događaju nesreće i sa putnicima i sa kondukterima. Stoga Vas molimo da budete oprezni i saslušate konduktera, sva uputstva na komadu željeza su ispisana krvlju

52. PAKETI SE NE MOGU PRENOSITI. APSOLUTNO NEMOGUĆE. ČAK I KOVERTE. Agent FSB-a je podmetnuo lažnu bombu u predvorje mog prijatelja, maskiranu u paket tableta. Skoro sam dobio otkaz

53. U novim vagonima kondukter ima frižider. Dužni smo da u njega nosimo hranu za bebe ako se traži, ali ako pitate konduktera, stavićemo nešto drugo

54. Kondukteri ponekad prodaju svoj čaj umjesto onog koji se prodaje sa naljepnicama. Najčešće to nije zbog dobrog života - kondukter otkupljuje preostale čajne proizvode, ili se ostatak kasnije prodaje
Ja lično sada uvek imam neku sitnicu, ali kupiću je od konduktera, solidarnost

55. Pa, ili ako dijete hitno treba da ide, nemamo pravo odbiti, ali u ovom slučaju ne možete pritisnuti pedalu za toalet

56. Generalno, sanitarne zone su prilično uslovna stvar. Ako je vagon pun, dovoljno je zatvoriti ga 5 minuta prije stanice i otvoriti 5 minuta nakon polaska. Ovo smanjuje stres putnika u svakom smislu)

57. Gledanje sastanaka i rastanaka je zaista magična stvar, za koju vrijedi raditi kao vodič. Cijele priče lete pored tebe, a osjetiti to je nešto

58. Ako odlučite da uštedite novac i ne kupujete posteljinu, vaš red je da ležite na polici ili hodate oko kočije, jer ne možete koristiti dušek bez posteljine, da

59. Područje kondukterske odgovornosti je čist vagon i dobra usluga, ako je klima pokvarena i vruće je u vagonu, onda je njegov maksimum da otvori prozore i moli se za majstore

60. Tokom rada naučio sam da kuvam heljdu sa mesom, naval pastu, pileću supu, kobasice i salate na titanijumu, tako da vodiči ne jedu uvek samo doširaki
Samo oni garantovano donose kući čir.

61. Vagon-restoran je zasebna kasta. Kuvari i konobari praktično žive u njemu, a noću leže na podu, jer nema nigdje drugdje. A tokom dana mogu hraniti vodiče po nešto sniženoj cijeni

62. Pišanje i krađa cvetaju na kosmičkim razmerama. Svima kradu sve, pa sam i na odlasku na 5 minuta sve zaključavao

63. Vodiči su mjesto gdje je ljubav. Poznajem mnoge parove koji su počeli izlaziti dok su bili partneri u vagonima.

64. U teoriji, kondukter je obavezan da obezbedi domine, dame, šah na zahtev, ali za 3 godine rada ih NIKAD nisam video, ni u jednom vagonu!

65. Kondukterima je zabranjeno nošenje, a kamoli prodaju alkohola u vagonima. Kažnjivo otpuštanjem i crnom listom

66. I što je najvažnije, kondukteri su isti ljudi kao i putnici. Ako se prema njima ponašate kao prema ljudskom biću, onda će vam putovanje biti vrlo ugodno, mogući su dodatni specijaliteti i zagarantovano buđenje ako izađete noću, itd.

67. Uvijek sam koristio mali trik - kada su počele bijele noći kod Murmanska, zatvorio sam prozore da svjetlost ne obasjava usnule ljude
Nije trebalo dugo da stigne oblak zahvalnosti 😄

68. Kondukter ponekad daje male upitnike, tražeći da popunite svoje ime, prezime i broj telefona.
Ovo je obaveza momci, vjerovatnoca da vas pozove je 1%, pa bi bilo dobro da pomognete kondukteru i popunite

69. Strana WC-a ima prednost koja ponekad nadmašuje sve nedostatke - uvek prvi ujutru idete u toalet

70. Prema korporativnim pravilima, kondukteru nije dozvoljeno da razgovara o svom radu sa putnicima, tako da većina konduktera neće podržati vaš razgovor o tome koliko su ruske železnice loše sa starim automobilima

71. Spavanje sedeći u odeljku za usluge, jer vaš partner spava u odeljku za odmor, a kese sa vešom su norma na gornjem krevetu.

72. Razboljeti se na letu je lako kao ljuskati kruške, čak su i moji najjači drugovi proveli sedmicu sa temperaturom od 38, a ja sam morao raditi bez prestanka i spavati noću na letovima.

73. Ako se kočija zapali pri brzini, ona će izgorjeti za 5 minuta. Poštujte sigurnost od požara

74. Ako želiš da smršaš postani vodič, za 3 ljeta nikad nisam izgubio manje od 15 kg

75. Postoje revizori koji putuju s vama na posao, a postoje revizori koji jednostavno idu na odmor. Prvi su ološ, drugi su najrazumljiviji ljudi na svijetu

76. Kondukterke koji odlaze prljavi iz WC-a pojest će sami - jer žalba na toalet jednog kvari bonuse cijelom osoblju, tako da nisam vidio stvarno odvratna prljava guranja već duže vrijeme

77. Na letovima za sjever vam daju MNOGO toalet papira, osvježivača zraka, krpa i papirnih ubrusa, tako da se dobra polovina svega toga nosi kući na kućnim stanicama

78. Sektor kvaliteta su predstavnici Sotone na zemlji. Paze da je kočija bukvalno oblizana, pišu prekršaje zbog toga što je prozor napukao, ili se otkinula boja sa zida. U pravilu je nerealno proći sektor kvaliteta bez prekršaja, a to je minus bonus

79. Ako u WC-u kaplje sa plafona, udari konduktera, nije se uverio da je prilikom dolivanja goriva crevo na vreme otkačeno i da je auto "prepunjen"

80. Prosječni plan prodaje čajnih proizvoda po putniku je 25 rubalja po osobi. Ako ste prevozili 200 ljudi na rezervisanom mestu u oba smera, što je sasvim realno, spremite se da platite 5k. Ovdje se ne uzimaju u obzir suveniri

81. Najbolji san je kada ste prošli dnevnu smjenu i možete spavati noću bez narušavanja rutine. Uvek sam radila sa svojim najboljim prijateljem danju da se uverim da je sve u vagonu dobro i bez dovratnika, a on je noću održavao podove čistim

82. Volim putnike sa zvučnikom. Iako najčešće slušaju nešto staro, malo je zabavnije voziti se na ovaj način.

83. Ne mogu vam mnogo reći o dvospratnim zgradama. Znam samo da je na drugom spratu gornja polica vrlo blizu plafona, a automatska spojnica je jednostavno kompletna, auti su se stalno odvajali dok su se kretali. U depou Adler uglavnom su bile dvospratnice u renoviranju, ne znam zašto

84. Šta nam ne daju na prodaju - švajcarske noževe, jastuke za spavanje, zlatne držače za čaše, dečije bojanke. Jednom smo na letu dobili altajske balzame za potenciju i otišli smo u trenu

85. Ako imate sreće, čajni proizvodi na kraju leta se prihvataju naknadno - koliko prodate, toliko i vratite. Ali mora da je glavni šef voza

86. Primijetio sam da se nivo gluposti dirigenta povećava srazmjerno starosti subjekta. Stoga se mladi vodiči mogu pokrenuti, ako išta)

87. Kondukter putničkog vagona je zapravo težak posao. Znam ljude koji su se nakon prvih letova pokvarili i otišli kući, ne mareći ni za šta.

88. Ako želite da upoznate Rusiju iznutra, dobrodošli u voz! Ovdje se raspravlja o svim različitim slojevima našeg društva: od slikara do carinika luke Novorossiysk

89. Poznavanje stranih jezika je bilo veoma korisno. Amerikanci, Britanci, Kinezi, Nemci, Norvežani, Grci, Izraelci redovno putuju iz Moskve u Sankt Peterburg - a on je svima pomogao da se skrase i pronađu svoje mesto. Za nagradu su davali novac ili suvenir - švajcarski nož

90. Uprkos svim poteškoćama i nejasnoćama, zaista sam volio ovaj posao. Osjećaj potrebe dolazi gotovo odmah; ovo je jedan od onih poslova gdje je rezultat vašeg rada trenutan. Puno znači zahvalnost putnika za vaš rad

91. Pa, još malo o novcu. Cena dirigenta 3. kategorije (studenti) varira od 75 do 85 rubalja po satu. Najzanimljivije je da vaše radno vrijeme ne uključuje vrijeme parkiranja. Čak i ako je 2 minute, čak i ako je 40. Čini se malo, ali tokom ljeta izgubite oko 1000

92. “Mora da ti je teško, zar ne, mladiću?” “Jadniče, kako ti radiš ovdje?”
Ljudi pitaju, kao da žale, i nakon 10 minuta bacaju smeće pored kante za smeće.

93. Tokom rada razvija se termonuklearna mržnja prema sjemenkama! Gospode, u jednom trenutku počinješ da sanjaš o njima!
Sve je u ljuskama: pod, police, tepisi, prozori, toaleti, posteljina, lakše je skupiti Lexus guzicom nego potpuno sakupiti sve kože od sjemenki na cesti

94. Super nova usluga - ponesite automobil sa sobom u posebnoj prikolici. Vidio sam prilično skup Ferrari kako se ukrcava u Adler. Nemojte prevoziti automobil u specijalnom vagonu, nemojte.

95. Neki vozovi imaju uslugu - tuš u štabnom vagonu. Košta 100-250 rubalja, ali se od vodiča jasno traži da se ne kupaju pod ovim tušem🤔

96. Ruske željeznice se dosta kritikuju, i to s razlogom, ali je činjenica da je sve više novih automobila, posebno na južnim rutama. Ima se sa čime porediti

97. Svaki treći kondukter je pušač. Upravo zato što na velikim tehničkim stanicama jednostavno nema šta da se radi, plus opterećenje je takvo da se nekako treba osloboditi stresa nakon smjene. Uz takve vodiče možete pušiti, pričati priče i jednostavno se zabavljati

98. U 12 časova posle podne uključuje se dnevno osvetljenje, u 19 časova - večernje fluorescentno osvetljenje, u 23 časa - noćno osvetljenje. Često svi već spavaju do 9, pa se žale da kondukter ne želi da ugasi svjetlo. A ovo su samo uputstva po kojima radimo

99. Neka vas ne čude stari vagoni ako vam broj voza počinje sa 4, 5 ili 6. I sam sam vidio kako su za formiranje jednog ljetnog voza iz Adlera odnekud izvukli auto sa polomljenim staklom u jednom od kupea i na vratima. Mora da je bilo hladno

100. Jubilarni tvit. Otkrivam još jednu tajnu. U starim automobilima dva vestibula imaju džepove za odlaganje uglja. Tamo je temperatura niža nego u cijelom vozu, ako nosite npr. ribu sa sjevera na jug, dogovorite se sa kondukterom i nosite ribu u ovom džepu

101. U starim vagonima postoji apsolutno neverovatan sistem: može raditi jedan po vašem izboru: bojler ili ventilacija. Neki šefovi prisiljavaju titanijum da se zagreje gorivom kako bi ventilator mogao da radi u isto vreme. Predstava je počela!

102. U vagonu uvijek postoji komplet prve pomoći. Sadrži zavoje, gazu, gomilu flastera, rukavice, jod, ali ne i lijekove. Svoje je zabranjeno davati putnicima. Stoga uvijek prije putovanja provjerite sve lijekove i nemojte trošiti novac na to.

103. Najbolja shawarma koju sam jeo na putu bila je na stanici Michurinsk-Uralsky. Ona je zaista vredna novca!

104. Jednoj baki se jako dopao način na koji radim i odlučila je da me počasti domaćim paradajzom. Otvorivši paket, vidio sam da su pokvareni. Pažnja je, naravno, lijepa, ali ne tako😂

105. Kondukter je dužan pružiti prvu pomoć putniku koji se razboli. Ovo se posebno uči, pa se nemojte sramiti tražiti pomoć. Na najbližoj velikoj stanici doktori će već doći do vagona i stručno vas pregledati.

106. U kupe vagonima uvijek ima ljudi koji vole stajati u prolazu i gledati kroz prozor. Ne odlaze ni kada vodič ide sa kantom da opere pod. Ljudi, kako da vam objasnim da se mešate?

107. Kondukteru je zabranjeno puštanje ljudi na stanice koje traju kraće od 5 minuta. Imajte razumijevanja, nema potrebe za ovim "popušit ću na brzinu." Ovo je sigurnosni problem, prijatelji moji, zato budite strpljivi.

108. Još malo o alkoholu. Kondukter ima pravo, u principu, da ne pusti putnika u vagon ako je, po mišljenju konduktera, previše pijan ili se ponaša nedolično. Čak i da je imao najskuplju kartu za najhladnije mjesto

109. Malo o zapornom ventilu. Kondukter treba da otpusti zaporni ventil SAMO u slučaju opasnosti po živote putnika. U svim ostalim slučajevima napiše se akt sa kaznom od oko 5 hiljada, plus čak i minut zastoja voza na šinama košta prilično peni.

110. Upravnik voza daje lutrije, najčešće 3 komada, koje treba prodati. Već se smatraju da ste ih kupili, tako da je vaš zadatak da ih ipak prodate. Kako? Iskoristi svoju pamet! Niste prodali? Pripremite nešto novca

111. O provali u toalet u vozu. Dakle, shvatite, poluga pričvršćena za automobil je ogromna šipka za ojačanje duga oko 1,5 metara i prečnika 2 centimetra. U principu, teško ga je nositi, a kamoli baciti negdje. Vjerovatno zbog toga nije bilo eksperimentatora

112. Domišljatost električara vozova je neverovatna. Često, ako bi se klima u vagonima pokvarila, par prozora u prolazu bi se izvuklo (!!) i počela je luda propuha u vagonu. Kiša? Idemo li na sjever? Nije briga, prekrijte ga čaršavom da se pod ne pokvasi

113. Posebno divljenje stanici Pechora kada odete u Vorkutu. Orkestar na stanici je neverovatan, samo zbog njega vredi putovati tako daleko!

114. U danima kada nije bilo toliko čekova, jedan upravnik voza je učio kako se flaša čača u 0,5 boca za prodaju. Suština je da je čača sa juga veoma popularna, u suštini, ako fermentira u vagonima, onda je to to

115. Na pojedinim stanicama, carinik ili neko u civilu ljubazno prilazi kondukterima i raspituje se o prisustvu stranih državljana. Već 3 godine još uvijek ne razumijem zašto je to potrebno i šta će se dogoditi ako odgovorite da postoje

116. Kondukter mora biti dobro obrijan prije leta, ali prije jednog leta nisam mogao da se obrijem jer se mašina pokvarila i pojavilo se oko 2 mm strništa. Prije leta, instruktor je stajao pored mene sa lenjirom, putnici su bili, blago rečeno, zbunjeni.

117. O fotografiji na početku posta. Ovo je prvo što sam vidio kada sam stigao u depo Adler i ušao u studentski dom 2016. Ovo nije leš, ovo je student koji spava, samo je vruće noću u vagonu

Iz ovog članka ćete naučiti:

Kondukter u međugradskom vozu je teška, ali u isto vreme neverovatno uzbudljiva profesija! Po broju dnevnih utisaka može se porediti samo sa radom kao stjuardesa na domaćim i međunarodnim letovima. Novi gradovi i zemlje, veličanstveni pejzaži izvan prozora, stalna komunikacija sa zanimljivim ljudima - nije li to san svakog kancelarijskog radnika, zaokupljenog svakodnevnom rutinom?

Za one koji su umorni od sjedenja na jednom mjestu, koji žude za novim otkrićima i žele da naredni radni dan bude drugačiji od prethodnog, dobrodošli u zanimanje konduktera za koje nije potrebno ni posebno obrazovanje za savladavanje!

Kako postati vodič

Ako postoji velika želja, svako ko je punoletan može postati kondukter putničkog vagona. Da bi to učinio, samo treba kontaktirati najbliži željeznički depo, odakle će biti poslan na tromjesečni kurs. Nakon njihovog završetka, uz uspješno položene sve ispitne testove, koji obuhvataju i teoretski i praktični dio, diplomirani student dobija sertifikat sa dodeljenom kategorijom radnika servisera putničkih automobila. Postoje ukupno 4 takve kategorije: prve dvije su za spremačice, treća se dodjeljuje svim kondukterima odmah nakon završenih kurseva, a četvrtu mogu zaraditi u procesu rada nakon završenog usavršavanja. Kondukterima treće kategorije po pravilu se povjerava samo rad u jednostavnim vozovima, dok se kondukterima četvrte kategorije povjerava usluživanje putnika u markiranim vozovima.

Budući izgledi

Nakon što ste prošli sve nivoe kvalifikacija na poziciji konduktera, stekli iskustvo i dokazali se kao najbolji, možete računati na napredovanje u predradnika (upravljača vozom). Istina, za to još uvijek morate steći visoko obrazovanje ili završiti specijalističke kurseve. Drugi po stažu u putničkoj posadi je mehaničar, ali za ovu poziciju mogu se prijaviti samo muškarci.

Uslovi rada

Raspored rada svakog konduktera zavisi od rute voza za koji je vezan. Svi letovi su konvencionalno podijeljeni na lokalne (vrijeme putovanja ne više od jednog dana) i međugradske (više od ovog vremena). U službi lokalnog područja, kondukter radi po rasporedu od 10 radnih smjena/10 slobodnih dana. A za osoblje na daljinskim letovima uspostavlja se individualni režim u skladu s tim koliko dana njihovo osoblje provede na putu („radna sedmica“ je upravo broj dana potrebnih da se stigne do odredišta i nazad, a isti broj dana koliko servisno osoblje može provesti kod kuće).

Plata konduktera direktno zavisi od toga koliko je sati ulogovao u mesecu. Osim dijela plate, mogu mu se dodijeliti i neki dodaci u skladu sa regionalnim koeficijentom, bonusi i drugi bonusi.

Između ostalog, kondukteri, kao i ostali železničari, imaju dobre beneficije koje obezbeđuje sopstveno preduzeće. Na primjer, plaća im se put od depoa do stanice mjesta stanovanja, jednom godišnje zajedno sa dvoje maloljetne djece mogu, o trošku poslodavca, doći do bilo kojeg mjesta pokrivenog željezničkom mrežom i nazad, i samo jednom godišnje napravi besplatan put "tamo" - nazad" unutar svog željezničkog odjela.

Povlašteno putovanje nije jedina privilegija koju kondukteri mogu iskoristiti. Sindikat im godišnje obezbjeđuje besplatne ili djelimično plaćene vaučere za zdravstvene ustanove i snižene vaučere za ljetne kampove za njihovu djecu. Mogu se usluživati ​​u zdravstvenim ustanovama namijenjenim samo radnicima u željezničkom saobraćaju, a u slučaju hitne potrebe preduzeće koje zapošljava snosi troškove liječenja radnika kome je potrebna pomoć.

Za odanost profesiji, jednom u 5 godina, kondukteri se nagrađuju bonusom od 3-4 plate, a penzioneri koji su željeznici posvetili više od 20 godina života zadržavaju pravo na godišnje besplatno povratno putovanje i imaju mogućnost da besplatno putuju prigradskim vozovima u krugu od 150 km od stanice stanovanja.

Odgovornosti konduktera

Ako i dalje želite da postanete kondukter, treba da znate da se poslovi konduktera mogu podeliti u 2 grupe. Prvi se odnosi na direktnu uslugu putnika: pomoć pri ukrcavanju i iskrcavanju iz vagona, provjeru putnih i ličnih dokumenata, nabavku posteljine, distribuciju štampanih i prehrambenih proizvoda, itd. Usput, htio bih se zadržati na posljednjem malo detaljnije o “komercijalnoj” odgovornosti konduktera . Nemojte misliti da osoblje koje radi u putničkim automobilima ponudom za kupovinu pića, grickalica ili novina pokušava "prevariti"! A čak i vrlo nametljive pokušaje prodaje proizvoda ne treba doživljavati kao želju da se "zaradi novac" na račun putnika kojima je dosadno na putu - to uopće nije istina! Gazde vas tjeraju da prodajete konduktere, a neispunjavanje utvrđenog plana prihoda kažnjava se čak i rubljom!

Drugi dio funkcije konduktera svodi se na osiguravanje čistoće i reda u automobilima, nesmetan rad svih tehničkih uređaja i udobne uslove za putnike. To uključuje odgovornosti kao što su:

• redovno čišćenje unutrašnjih prostora;
• održavanje određene temperature i svjetlosnih uslova u vagonu;
• iznošenje smeća;
• briga o putnicima;
• itd.

Osim toga, kondukter snosi finansijsku odgovornost za sigurnost cjelokupne imovine koja mu je povjerena. Čaj i posteljina, unutrašnja oprema vagona, tehnički uređaji koji su u njemu postavljeni - u slučaju kvara nekog od predmeta koji pripada željeznici, kondukter nadoknađuje troškove njegove popravke iz svog novčanika.

Da, posao konduktera putničkog vagona je „opasan, težak i na prvi pogled naizgled nevidljiv“! Međutim, da nije bilo ovih strpljivih radnika, usluge željeznice bi koristili samo oni za koje na drugi način nije moguće doći do odredišta. Prijateljski pogled i osnovna zahvalnost na pruženoj pomoći - ovo je nagrada kojoj će se svaki vodič neizmjerno radovati! Ne zaboravite na ovo sljedeći put kada izađete iz vagona - uljepšajte sivu svakodnevicu osobi koja trećinu svog života provodi daleko od kuće i porodice!