Brodovi iz Drugog svetskog rata. Schnellboot der Kriegsmarine - Mali ratnici velikog rata

Podmornice diktiraju pravila pomorski rat i natjerati sve da krotko slijede utvrđeni poredak.

Oni tvrdoglavi koji se usude zanemariti pravila igre suočit će se sa brzom i bolnom smrću u hladnoj vodi, među plutajućim krhotinama i naftnim mrljama. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila koja mogu slomiti svakog neprijatelja.

Skrećem vam pažnju pripovijetka o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tip T (klasa Triton), UK
Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59 ... 61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakivani trup), 106 m (zavareni trup).
Puna brzina na površini - 15,5 čvorova; u podmorju - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tona osiguravala je domet krstarenja na površini od 8.000 milja.
naoružanje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), municija - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protivavionski "Oerlikon".

HMS Traveler

Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost - Britanci su među prvima opremili svoje brodove ASDIC sonarom. Nažalost, unatoč svom moćnom oružju i modernim sredstvima za otkrivanje, čamci T-tipa na otvorenom moru nisu postali najefikasniji među britanskim podmornicama iz Drugog svjetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz izuzetnih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili na Atlantiku, u Sredozemnom moru, razbijali su japanske komunikacije na pacifik, nekoliko puta zabilježeno u hladnim vodama Arktika.

U avgustu 1941. podmornice Taigris i Trident stigle su u Murmansk. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: 4 neprijateljska broda su potopljena u dvije kampanje, uklj. "Baia Laura" i "Donau II" sa hiljadama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.

Ostali poznati trofeji T-čamaca su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" što su se upoznali s punim salvom od 8 torpeda podmornice Trenchent - primivši 4 torpeda na brod (+ još jedno s krmenog TA), krstarica se brzo prevrnula i potonula.

Nakon rata, moćni i savršeni Tritoni bili su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Važno je napomenuti da je Izrael nabavio tri čamca ovog tipa krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem), poginuo je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.

Čamci tipa "Cruising" serije XIV, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona.
Posada - 62 ... 65 ljudi.

Puna brzina na površini - 22,5 čvorova; u podmorju - 10 čvorova.
Domet krstarenja na površini 16.500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora)
naoružanje:

- 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protivavionska poluautomatska;
- do 20 minuta barijera.

... 3. decembra 1941. godine, nemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 bombardovali su sovjetski čamac koji je pokušao da napadne konvoj kod Bustad Sunda.

Hans, čuješ li to stvorenje?
- Devet. Nakon serije eksplozija, Rusi su potonuli na dno - detektovao sam tri pogotka na zemlji...
- Možete li reći gdje su sada?
- Donnerwetter! Razneseni su. Sigurno su odlučili izroniti i predati se.

Nemački mornari su pogrešili. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - krstareći podmornica K-3 XIV serije, koja je na neprijatelja pustila salvu artiljerijske vatre. Od pete salve, sovjetski mornari su uspjeli potopiti U-1708. Drugi lovac, koji je dobio dva direktna pogotka, popušio je i skrenuo u stranu - njegove protivavionske topove kalibra 20 mm nisu se mogle takmičiti sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Nakon što je raspršio Nemce kao štence, K-3 je brzo nestao iznad horizonta brzinom od 20 čvorova.

Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, moćno artiljerijsko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih rezervoara. Radio stanica sposobna za prijenos signala od Baltika do Dalekog istoka. Izuzetan nivo udobnosti: tuš kabine, rashladni rezervoari, dva desola za morsku vodu, električna kuhinja... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarom.

Ali, začudo, Visoke performanse, niti najmoćnije oružje učinilo je Katjušu efikasnom - pored mračnog sa napadom K-21 na Tirpitz, tokom ratnih godina, čamci serije XIV su ostvarili samo 5 uspješnih napada torpedom i 27 hiljada br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda izvojevana je uz pomoć otkrivenih mina. Štaviše, njihovi vlastiti gubici iznosili su pet kruzera.

K-21, Severomorsk, danas

Steta. Ovi brodovi su računali na više.

"Beba", Sovjetski Savez
Serija VI i VI bis - 50 izgrađeno.
Serija XII - 46 izgrađena.
Serija XV - 57 izgrađena (4 su učestvovala u borbama).

TTX čamac tip M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja - 50 m, granica - 60 m.
Puna brzina na površini - 14 čvorova; u podmorju - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini - 3380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom - 108 milja (3 čvora).
naoružanje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, municija - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protivavionski poluautomat.

Baby!

U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - usluga na "Bebi" pretvorila se u naporan i opasan događaj. Teški životni uslovi, snažno "čavrljanje" - talasi su nemilosrdno bacali "plovac" od 200 tona, rizikujući da ga razbiju u komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizel motor, jedan elektromotor - sićušna "Beba" nije ostavljala šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću podmornici.

Djeca su se brzo razvijala - karakteristike performansi svake nove serije nekoliko su se puta razlikovale od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i alati za detekciju, smanjeno je vrijeme ronjenja, povećana autonomija. "Bebe" serije XV više nisu ličile na svoje prethodnike serije VI i XII: dizajn jednog i po trupa - balastni tankovi su izmješteni izvan tlačnog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored sa dva dizel motora i elektromotorima za podvodno putovanje. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Avaj, XV serija se pojavila prekasno - najveći teret rata iznijele su "Bebe" iz VI i XII serije.

Uprkos svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe su bile jednostavno zastrašujuća "proždrljivost": samo u godinama Drugog svetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 hiljada bruto tona, uništene 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta.

Mališani, prvobitno namijenjeni samo za operacije u priobalnom pojasu, naučili su da se efikasno bore na otvorenom moru. Oni su, zajedno sa većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno savladavali protupodmorničke barijere i potkopavali transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Prosto je neverovatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabim čamcima! Ali oni su se borili. I pobedili su!

Čamci tipa "Medium" serije IX-bis, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36 ... 46 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 80 m, granica - 100 m.
Puna brzina na površini - 19,5 čvorova; pod vodom - 8,8 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).

“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa sa velikom municijom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom rečju, ima se protiv čega. I površinska brzina od 20 čvorova! Omogućava vam da preteknete gotovo svaki konvoj i ponovo ga napadnete. Tehnika je dobra...”
- mišljenje komandanta S-56 Hero Sovjetski savez G.I. Shchedrin

Problemi borbene upotrebe čamaca tipa "Srednji" općenito su bili slični brodovima za krstarenje tipa K - zatvoreni u minama zahvaćenoj plitkoj vodi, nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo mnogo bolje - tokom ratnih godina čamac S-56 pod komandom G.I. Ščedrin je prošao kroz Pacifik i Atlantic Oceans, koji se kreće iz Vladivostoka u Polyarny, nakon čega postaje najproduktivniji čamac Ratne mornarice SSSR-a.

Jednako fantastična priča povezana je i sa "hvatačem bombi" S-101 - tokom ratnih godina, Nemci i Saveznici su bacili preko 1000 dubinskih bombi na brod, ali se svaki put S-101 bezbedno vratio u Poljarni.

Konačno, na S-13 je Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

Torpedni odjeljak S-56

“Brutalne izmjene u koje je brod ušao, bombardovanje i eksplozije, dubine koje daleko premašuju službenu granicu. Brod nas je štitio od svega..."

Čamci poput Gatoa, SAD
Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 90 m.
Puna brzina na površini - 21 čvor; u potopljenom položaju - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini 11.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
naoružanje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protivavionski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od brodova - USS Barb je bio opremljen mlaznim sistemom salvo vatra da granatiraju obalu.

Okeanske podmornice klase Getow pojavile su se na vrhuncu Pacifičkog rata i postale su jedno od najefikasnijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve linije snabdijevanja, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U okršajima sa Gatowom, Carska mornarica je izgubila dva teška nosača aviona, izgubila četiri krstarice i prokleto desetak razarača.

Velika brzina, smrtonosno torpedno oružje, najsavremenija radio oprema za otkrivanje neprijatelja - radar, tragač puta, sonar. pružanje dometa krstarenja borbena patrola uz obalu Japana dok je djelovao iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je odlična obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, Gatow je nemilosrdno uništio sve zaredom - oni su donijeli pobjedu u Tihom oceanu iz plavih morskih dubina.

... Jedno od glavnih dostignuća čamaca Getow, koji je promijenio cijeli svijet, je događaj od 2. septembra 1944. Tog dana je podmornica Finback otkrila signal za pomoć iz aviona koji je padao i nakon višesatne potrage , pronašao uplašenog pilota u okeanu, a tamo je već bio i očajan pilot. Spasen je George Herbert Bush.

Kabina podmornice "Flašer", spomenik u gradu Groton.

Električni roboti tipa XXI, Njemačka

Do aprila 1945. Nemci su uspeli da porinu 118 podmornica XXI serije. Međutim, samo dvojica su uspjela steći operativnu pripravnost i isploviti u more zadnji dani rat.

Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 135 m, maksimalna - 200+ metara.
Puna brzina na površini - 15,6 čvorova, u potopljenom položaju - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini 15.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
naoružanje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda;
- 2 protivavionska topa "Flak" kalibra 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" na vječnom parkingu u Bremerhavenu, danas

Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji drugih zemalja - veliko opterećenje municije, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice - njena brzina i rezerva snage u potopljenom položaju.

Za razliku od svojih vršnjaka, "Eletrobot" je bio fokusiran na stalno pod vodom: najstrože tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim čamcima!), snažan el. motori punog obrtaja, tihi i štedljivi el. puzajući motori.

Krmeni dio U-2511, poplavljen na dubini od 68 metara

Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kao što su poslijeratni testovi pokazali, Elektroboti su bili nekoliko puta superiorniji u pogledu međusobnog dometa sonara u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka
Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, granica - 220 metara
Puna brzina na površini - 17,7 čvorova; u potopljenom položaju - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
naoružanje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za dodatke sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima.

* date karakteristike odgovaraju čamcima podserije VIIC

Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada plovili svjetskim okeanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masivno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno sredstvo za totalni podvodni teror.

703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, neprijateljske korvete i podmornice, tankeri za naftu, transporti avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni strojevi, municija, uniforme i hrana... Šteta od djelovanja njemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - ako ne i nepresušni industrijski potencijal Sjedinjenih Država, sposoban da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.

U-995. Graciozan podvodni ubica

Usklađivanje je bilo jednostavno: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, „sedmice“ su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili po 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već imali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!

Počevši od proleća 1943. Jenkiji i Britanci su počeli metodično bombardovati Kriegsmarine protivpodmorničkim ratom i ubrzo su postigli odličan odnos gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nijemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.

Cijela historija njemačkih "sedmki" je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliki su troškovi stvaranja efikasnog sistema za suzbijanje podvodne prijetnje.

Funky američki poster tih godina. „Pogodi bolne tačke! Hajde serviraj podmorničku flotu- na naš račun 77% potopljene tonaže!" Komentari su, kako kažu, nepotrebni

U članku su korišteni materijali iz knjige "Sovjetska podmorska brodogradnja", V. I. Dmitriev, Vojno izdavaštvo, 1990.

Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata bili džinovski hidroavioni.

Alexander Širokorad

18. avgusta 1919. u 03:45 neidentifikovani avioni su se pojavili iznad Kronštata. Na brodovima je oglasila uzbuna za vazdušni napad. Zapravo, za naše mornare nije bilo ništa novo - britanska i finska avijacija bazirala su se 20-40 km od Kronštata na Karelijskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. jurišala na brodove i grad, iako bez većeg uspjeha.

Ali u 04:20 uočena su dva glisera sa razarača Gavriil, a skoro odmah je došlo do eksplozije na zidu luke. Ovo je torpedo s britanskog čamca, koji je prošao pored Gabriela, eksplodirao i udario u mol.

Kao odgovor, mornari iz razarača su prvim hicem iz topa od 100 mm razbili najbliži čamac u paramparčad. U međuvremenu, još dva čamca, koja su ušla u Srednju luku, krenula su: jedan - na školski brod "Sjećanje na Azov", drugi - na Rogatka Ust-Kanal (ulaz u pristanište Petra I). Ispaljenim torpedima, prvi čamac je digao u vazduh "Sjećanje na Azov", drugi je raznio bojni brod "Andrija Prvozvani". U isto vrijeme, čamci su gađani iz mitraljeza na brodove u blizini lučkog zida. Prilikom izlaska iz luke oba broda su u 04:25 potopljena u vatri razarača Gabriel. Tako je završen napad britanskih torpednih čamaca koji je ušao u istoriju. građanski rat pod nazivom Kronštatski poziv za buđenje.

plutajuća torpedna cijev

Napominjemo da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. Dana 17. juna 1919. godine, krstarica Oleg bila je usidrena na svjetioniku Tolbuhin koju su čuvala dva razarača i dva patrolna broda. Čamac se približio krstarici i ispalio torpedo. Krstarica je potonula. Lako je razumjeti kako su službu obavljali Crveni mornarički marinci, ako ni na krstarici, ni na brodovima koji su je čuvali, niko nije primijetio odgovarajući čamac tokom dana i sa odličnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na "englesku podmornicu" o kojoj su vojnici sanjali.

Odakle su Britancima čamci koji se kreću nevjerovatnom brzinom za to vrijeme od 37 čvorova (68,5 km/h)? Engleski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu platformu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu, smanjila se površina kontakta dna s vodom, a time i otpor prema kursu broda. Produženi čamac više nije plovio - činilo se da je ispuzao iz vode i klizio po njemu velikom brzinom, oslanjajući se na površinu vode samo s produženom ivicom i ravnim krmenim krajem.

Tako su Britanci 1915. godine dizajnirali mali brzi torpedni čamac, koji se ponekad nazivao i "plutajuća torpedna cijev".

Uzvratno pucanje

Britanska komanda je od samog početka smatrala torpedne čamce isključivo kao sabotažno oružje. Britanski admirali su namjeravali koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci su trebali biti korišteni za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. Shodno tome, čamci su bili vrlo mali: dugi 12,2 m i deplasmana 4,25 tona.

Stavljanje normalne (cijevaste) torpedne cijevi na takav čamac bilo je nerealno. Stoga su čamci za rendisanje ispaljivali torpeda ... unazad. Štoviše, torpedo je izbačeno iz krmenog žlijeba ne nosom, već repom. U trenutku izbacivanja, motor torpeda se uključio i počeo je sustizati čamac. Čamac, koji je u trenutku voleja morao ići brzinom od oko 20 čvorova (37 km/h), ali ne manjom od 17 čvorova (31,5 km/h), naglo je skrenuo u stranu, a torpedo je zadržao njegov prvobitni pravac, dok istovremeno preuzima zadatu dubinu i povećava hod do kraja. Nepotrebno je reći da je preciznost ispaljivanja torpeda iz takvog aparata znatno niža nego iz cjevastog.

Revolucionarni čamci

Dana 17. septembra 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na osnovu potvrde o inspekciji engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom savjetu sa zahtjevom da izda naredbu za hitnu izgradnja glisera engleskog tipa u našim fabrikama.

Pitanje je vrlo brzo razmotreno, a već 25. septembra 1919. GUK je izvijestio Revolucionarno vojno vijeće da je „zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa koji još nisu proizvedeni u Rusiji, izgradnja serije takvih čamcima trenutno nije izvodljivo." To je bio kraj stvari.

Ali 1922. godine Bekaurijev Ostekhbyuro se također zainteresirao za planiranje čamaca. Na njegovo insistiranje, 7. februara 1923. godine, Glavna pomorsko-tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za pomorske poslove poslala je pismo TsAGI-ju "u vezi sa pojavom potrebe za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: pokrivanje površina 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje jedan mitraljez i dvije mine 45 cm Whitehead, dužine 5553 mm, težine 802 kg.

Inače, V.I. Bekauri, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljeva, osigurao se i 1924. naručio torpedni čamac za rendisanje od francuske kompanije Pikker. Međutim, iz više razloga, do izgradnje torpednih čamaca u inostranstvu nije došlo.

Planing float

Ali Tupoljev je revnosno prionuo na posao. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša sposobnost za plovidbu tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će nove jedrilice biti postavljene na krstarice. Na "Profintern" i "Chervona Ukrajina" trebalo je da se za to naprave dodatne sošare.

Planinski čamac ANT-3 bio je baziran na plovku hidroaviona. Vrh ovog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prebačen je na čamce Tupoljeva. Umjesto gornje palube, imali su strmo zakrivljenu konveksnu površinu, za koju se čovjek teško drži čak i kada čamac miruje. Kada je čamac bio u pokretu, bilo je smrtno opasno izaći iz njegovog tornja - mokra, klizava površina odbacivala je apsolutno sve što je na njega palo (nažalost, osim leda, u zimskim uslovima čamci su se smrzavali u površinski dio). Kada su se tokom rata trupe morale prevoziti torpednim čamcima tipa G-5, ljudi su bili strpani u otvore torpednih cijevi, nisu imali gdje da budu. Uz relativno velike rezerve uzgona, ovi čamci nisu mogli nositi praktički ništa, jer u njima nije bilo mjesta za teret.

Dizajn torpedne cijevi posuđen od engleskih torpednih čamaca također je bio neuspješan. Minimalna brzina čamca kojom je mogao lansirati svoja torpeda bila je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i pri zaustavljanju, čamac nije mogao ispaliti torpednu salvu, jer bi to za njega značilo samoubistvo – neminovni pogodak torpeda.

6. marta 1927. čamac ANT-3, kasnije nazvan Prvorođeni, poslan je željeznicom iz Moskve u Sevastopolj, gdje je bezbedno porinut. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.

Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4, koji je na testovima razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Prema tipu ANT-4, pokrenuta je serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u fabrici. Marty (bivše Admiralsko brodogradilište). Cijena čamca bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Sh-4 su bili opremljeni sa dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi utora za 450 mm torpeda modela iz 1912. godine, jednog mitraljeza 7,62 mm i opreme za proizvodnju dima. Ukupno u fabrici. Marti u Lenjingradu izgrađeno je 84 čamca Sh-4.

Najbrži na svijetu

U međuvremenu, 13. juna 1929. godine, Tupoljev u TsAGI je započeo izgradnju novog čamca od duraluminijuma ANT-5, naoružanog sa dva torpeda kalibra 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvijao je brzinu od 58 čvorova (107,3 ​​km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). O takvim brzinama brodovi drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.

Posadite ih. Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije su čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tako su se zvali serijski čamci ANT-5). Kasnije je G-5 počeo da se gradi u fabrici br. 532 u Kerču, a sa izbijanjem rata, fabrika br. 532 je evakuisana u Tjumenj, a tamo, u fabrici br. 639, počeli su da grade i čamce G. -5 tip. Izgrađen je ukupno 321 serijski čamac G-5 od devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).

Torpedno naoružanje za sve serije bilo je isto: dva torpeda kalibra 533 mm u žljebovima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su po dva mitraljeza DA kalibra 7,62 mm. Sljedeća serija imala je dva avionska mitraljeza 7,62 mm ShKAS, koji su se odlikovali većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su opremljeni jednim ili dva mitraljeza 12,7 mm DShK.

Vođa torpeda

Tupoljev i Nekrasov (neposredni vođa eksperimentalnog dizajnerskog tima za jedrilice) nisu se smirili na G-5 i 1933. predložili su projekat „vođe torpednih čamaca G-6“. Prema projektu, deplasman čamca trebao je biti 70 tona, osam motora GAM-34 od po 830 KS. trebalo je da obezbede brzinu do 42 čvora (77,7 km/h). Čamac je mogao ispaliti salvu od šest torpeda kalibra 533 mm, od kojih su tri lansirana iz krmenih torpednih cijevi, a još tri iz rotacijske trocijevne torpedne cijevi smještene na palubi čamca. Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od 45 mm 21K poluautomatskog topa, 20 mm topa "avijacijskog tipa" i nekoliko mitraljeza 7,62 mm. Treba napomenuti da su do početka izgradnje čamca (1934.) obje rotacijske torpedne cijevi i 20-mm topovi "avijacijskog tipa" postojali samo u mašti dizajnera.

bombaši samoubice

Čamci Tupoljev mogli su djelovati s torpedima u talasima do 2 boda, a ostati na moru - do 3 boda. Loša sposobnost za plovidbu očitovala se prvenstveno u plavljenju mosta čamca i pri najmanjem valu, a posebno u jakom prskanju vrlo niske pilotske kabine otvorene odozgo, što je otežavalo rad posade čamca. Autonomija čamaca Tupoljev također je bila derivat sposobnosti za plovidbu - njihov projektni domet se nikada nije mogao garantirati, jer nije ovisio toliko čak ni o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama. Olujni uslovi u moru su relativno rijetki, ali svjež vjetar, praćen talasom od 3-4 boda, normalna je pojava. Stoga je svaki izlazak torpednih čamaca Tupoljev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez ikakve veze s borbenim djelovanjem čamaca.
Sovjetski admirali postali su žrtve vlastite propagande. Uvjerenje da su naši brodovi najbolji nije nam dozvolilo da iskoristimo zapadnjačka iskustva.

Retoričko pitanje: zašto su onda stotine klizećih torpednih čamaca izgrađene u SSSR-u? Sve se radi o sovjetskim admiralima, za koje je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će Britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu će se približiti Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „Gostovim propisima“.

I tada će desetine najbržih torpednih čamaca na svijetu tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Istovremeno, neki od njih će biti radio-kontrolisani. Oprema za takve čamce stvorena je u Ostekhbyurou pod vodstvom Bekaurija.

U oktobru 1937. godine izvedena je velika vježba korištenjem radio-kontroliranih čamaca. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, jurnulo je s tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, podjela radio-upravljanih čamaca je visoko cijenjena od strane komande.

Ići ćemo svojim putem

U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce tipa redan. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje prešle su na izgradnju torpednih čamaca s kobilicom za plovidbu. Takvi su čamci bili inferiorniji od redanovih u brzini u mirnom vremenu, ali su ih značajno nadmašili u valovima od 3-4 boda. Čamci s kobilicama nosili su snažnije artiljerijsko i torpedno oružje.

Superiornost čamaca s kobilicom nad redansima postala je očigledna tokom rata 1921-1933 kod istočne obale Sjedinjenih Država, koji je vodila vlada Jenkija sa ... g. Bacchusom. Bacchus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila primorana da sramotno ukine zabranu. Značajnu ulogu u ishodu rata imali su brzi čamci kompanije Elko, koji su dopremali viski sa Kube i Bahama. Drugo je pitanje da je ista kompanija gradila čamce za Obalsku stražu.

O sposobnostima čamaca s kobilicama može se suditi barem po tome što je iz Engleske u Sjedinjene Države prošao čamac Scott-Payne, dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan sa četiri torpedne cijevi od 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Države pod svojom vlastitom i 5. septembra 1939. svečano je dočekan u New Yorku. Po njegovom liku, kompanija Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.

Inače, 60 čamaca tipa Elko isporučeno je po Lend-Lease-u u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na osnovu A-3 1950-ih stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekat 183.

Nemci sa kobilicom

Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, doslovno vezani za ruke i noge Versajskim ugovorom i zahvaćeni ekonomskom krizom, uspjeli testirati redan i čamce s kobilicom 1920-ih. Na temelju rezultata ispitivanja donesen je nedvosmislen zaključak - da se prave samo čamci s kobilicama. Firma Lyursen postala je monopol u proizvodnji torpednih čamaca.

Tokom ratnih godina, njemački čamci su slobodno radili po svježem vremenu diljem Sjevernog mora. Sa sedištem u Sevastopolju iu zalivu Dvujakornaja (blizu Feodosije), nemački torpedni čamci su delovali širom Crnog mora. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvještajima da njemački torpedni čamci djeluju u regiji Poti. Susreti naših i njemačkih torpednih čamaca uvijek su završavali u korist ovih potonjih. Tokom borbi Crnomorske flote 1942-1944, nijedan njemački torpedni čamac nije potopljen u moru.

Torpedni čamac G-5

Torpedni čamac A-1 "Vosper"

Let iznad vode

Stavimo tačku na "i". Tupoljev je talentovani konstruktor aviona, ali zašto ste se morali baviti drugim poslovima osim sopstvenim?! Na neki način se može razumjeti - za torpedne čamce izdvajana su ogromna sredstva, a 1930-ih godina postojala je teška konkurencija među konstruktorima aviona. Obratimo pažnju na još jednu činjenicu. Konstrukcija čamaca nije bila klasifikovana u našoj zemlji. Jedrilice koje lete iznad vode sovjetska je propaganda uveliko koristila. Stanovništvo je stalno viđalo Tupoljeve torpedne čamce u ilustrovanim časopisima, na brojnim posterima, u kinolozima. Pioniri su dobrovoljno-prinudno učili da prave modele crvenih torpednih čamaca.

Kao rezultat toga, naši admirali su postali žrtve vlastite propagande. Službeno se vjerovalo da su sovjetski brodovi najbolji na svijetu i nije imalo smisla obraćati pažnju na strano iskustvo. U međuvremenu su agenti njemačke kompanije Lursen, počevši od 1920-ih, “ispirajući jezik” tražili klijente. Bugarska, Jugoslavija, Španija, pa čak i Kina postali su kupci njihovih čamaca.

Dvadesetih i tridesetih godina prošlog veka Nemci su sa sovjetskim kolegama lako delili tajne iz oblasti tenkogradnje, avijacije, artiljerije, otrovnih materija itd. Ali nisu ni prstom mrdnuli od nas da kupe bar jedan Lursen.

Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu. svjetski rat od britanske komande, ali Britanci nisu uspeli da postignu željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Istorijat

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.

Do tada su pomorske snage velikih zapadnih sila imale mali broj takvih čamaca, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Davne 1927. godine, tim TsAGI-a izveo je razvoj projekta prvog sovjetskog torpednog broda, na čijem je čelu bio A.N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.

Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od 450 mm torpeda, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. godine ušao u sastav Crnomorskih pomorskih snaga. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su zvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u crnomorskim, dalekoistočnim i baltičkim vojnim oblastima. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

Torpedni brod model "G-5"

G-5 brod za rendisanje testiran je u decembru 1933. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. Serijska proizvodnja "G-5" odnosi se na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. U toku deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost o njihovom radu vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata, stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

• deplasman 70 tona;
• šest torpeda kalibra 533 mm;
• osam motora od 830 KS With.;
• brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi koje se nalaze na krmi i imaju oblik žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Klizni torpedni brod "D-3"

torpedni čamci Marka SSSR-a "D-3" proizvedena je u fabrici u Lenjingradu i Sosnovskom, koji se nalazio u regiji Kirov. Postojala su samo dva čamca ovog tipa u Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u fabrici u Lenjingradu. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.

Brodovi D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca nove marke kretala se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi ​​motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da naprave rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

• dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
• dva mitraljeza DShK;
• pištolj "Oerlikon";
• koaksijalni mitraljez "Colt Browning".

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 ljudi koji su bili smješteni u grijanim odjeljcima.

Torpedni brod "Komsomolets"

Uoči Drugog svjetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u su dobili dalji razvoj. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža je bila ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi snažnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa su se pojavila njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.

Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnjost čamca sadržavala je pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita su zamijenjene cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

• torpeda u količini od dva komada;
• četiri mitraljeza;
• dubinske bombe (šest komada);
• oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim bitkama 1945. godine, kada su se sovjetske trupe približavale Berlinu.

Put SSSR-a za stvaranje jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedina velika pomorska država koja je gradila brodove ovog tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Za vrijeme zatišja, brzina brodova s ​​crvenom linijom bila je znatno veća od one s kobilicom, sa valom od 3-4 boda - naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli bi nositi snažnije oružje.

Greške inžinjera Tupoljeva

Plovak hidroaviona uzet je kao osnova u torpednim čamcima (Tupoljev projekat). Njegov vrh, koji je utjecao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da osoba ostane na palubi čak i kada je čamac mirovao. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. AT ratno vrijeme Kada je trebalo prevesti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.

Vojni njemački torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, izgrađen je prvi mali sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod je pokrenut uz pomoć dva motora karburatora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati ​​brzinom ne većom od 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kajzerskoj floti bio je 21 čamac.

U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka kompanija „Fr. Lyursen“ prihvatio narudžbu za izgradnju borbeni čamac. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali projekti su se stalno dovršavali.

Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, mornaričko vodstvo Njemačke postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa torpednim oružjem. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbotov-5.

Čamci nosivosti od stotinu tona i poboljšane plovnosti izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:

• dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
• dva protivavionska oružja od trideset milimetara.

Maksimalna brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u njihovu domovinu.

Nemci sa kobilicom

1920. godine, uprkos ekonomskoj krizi, u Njemačkoj je izvršena provjera rada brodova s ​​kobilicom i vesla. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944. nije utopljen nijedan njemački čamac sa kobilicom.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupolev započeo je izgradnju lansirnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.

Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad su je nazivali "plutajuća torpedna cev".

Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s ​​torpednim bacačima, smatrajući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev imali su avijaciono porijeklo. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

• mala velicina;
• velika brzina;
• velika manevarska sposobnost;
• mali broj ljudi;
• minimalni zahtev za snabdevanje.

Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti u morskim vodama. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.

do favorita do favorita od favorita 8

Drage kolege! Pregledavajući materijale o njemačkim torpednim čamcima iz Drugog svjetskog rata, slučajno sam vidio ovaj materijal. Ne sjećam se da li je neko od vas ranije postavljao ovaj materijal, a u slučaju da ponovim ovaj materijal, izvinjavam se. Sretno gledanje.

Njemački torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata zvali su se S-Boot (Schnell Boot) ili E-Boat (Neprijateljski čamac). Borbena područja Schnellboat-a: La Manš, Sjeverno more, Baltičko more, kao i Mediteran i Crno more(gde su transportovani rečnim i kopnenim transportom).

Kao što ste možda pretpostavili, govorimo o torpednim čamcima. Naime, o Schnellbootu. Počnimo izdaleka. Tema je vrlo specifična, a među takvim tvorevinama pomorstva kao što su Bismarck, Gneisenau i Scharnhorst, neki "čamci" nisu stajali pored njih. Odbacimo te misli i zaronimo s njima u njihov zavičajni element, prepoznajući njihov put u rat i u rat.

Četiri godine nakon proglašenja Njemačkog carstva 23. jula 1875., o. Lurssen je osnovao kompaniju u Bremenu, koja je kasnije postala najpoznatije brodogradilište u gradu Lurssenu. Već 1890. godine izgrađen je prvi gliser.

Do 1910. godine oko 700 čamaca napustilo je zalihe brodogradilišta, što je pokazalo neuobičajenu brzinu za ono vrijeme. Godine 1917. izgrađeno je brodogradilište „Fr. Lurssen Bootswerft" dobio je narudžbu za proizvodnju prvog morskog čamca za mornaricu. Iste godine je lansiran i počeo da služi. Nakon završetka Prvog svjetskog rata i poraza koji je doveo do pada Kaiserovog režima, obećavajući razvoj događaja morao je biti smanjen. U međuvremenu, supersile su započele trku u naoružanju. Vojna brodogradnja se razvijala brzim tempom, ispred svih ranije napravljenih planova. Ograničenje Vašingtonskog sporazuma i sporazum o razoružanju usvojen 1922. omogućili su zaustavljanje trke. Nakon dugih i teških pregovora razvijen je sistem kontrole ratnih mornarica zemalja učesnica. Sve mjere poduzete za ograničavanje flote nisu se odnosile na površinske brodove deplasmana do 600 tona. Mogu se razvijati i lansirati u bilo kojoj količini prema vlastitom nahođenju. Ni Washingtonski ugovor iz 1922., ni Londonska konferencija iz 1930., pa čak ni Versajski ugovor u odnosu na Njemačku nisu se ticali brodova deplasmana do 600 tona. Tokom Prvog svetskog rata, iz nekog razloga, uspesi torpednih čamaca su potpuno ignorisani. Njihovu ulogu je potcijenila većina sila s pomorskim snagama. Ideja o korištenju glisera za borbu u obalnim vodama postepeno je zaboravljena.

Nakon sklapanja Versajskog ugovora do kraja rata 1919. godine, njemačka carska mornarica je imala na raspolaganju minimalan broj bojnih brodova i krstarica izgrađenih na prijelazu stoljeća. Ovi zastarjeli ratni brodovi nisu bili spremni za borbena djelovanja, pa čak ni za borbenu službu. Ali oni su bili predodređeni da postanu osnova za novu njemačku flotu. To su željeli pobjednici. Sile pobjednice često su se ponašale prkosno, donoseći odluke koje su bile korisne za njih same.

Uprkos svemu, nemačka mornarica je uspela da stvori efikasan sistem obuke. Nadmašila je sve što je bilo na raspolaganju pobjednicima. Godine 1925., pod vodstvom admirala Fortlottera, ponovo je počela izgradnja brzih torpednih čamaca. U početku su ovi radovi bili pažljivo sakriveni. Prvi pokušaji izvedeni su na bazi šest starih čamaca, budući da nakon završetka rata nisu izgrađeni novi. Nakon modernizacije i dovođenja u stanje pripravnosti, počela su sistematska ispitivanja. Tada je organizovana prva flotila. 1925. godine održane su vježbe čija je svrha bila upotreba ovog oružja. Godine 1928. rukovodstvo Wehrmachta počelo je pokazivati ​​interesovanje za Fr. Lurssen Bootswerft, gdje su izgrađeni gliseri. A već 1929. godine u brodogradilištu je nakon duže pauze izgrađen prvi torpedni čamac. Inicijativa je pripala admiralu Roederu. U flotu je 7. jula 1930. godine ušao prvi torpedni čamac pod šifrom UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", a 16. marta 1932. čamac je dobio novu oznaku "S1". Ratni brod imao je deplasman od 40 tona, naoružanje - dvije torpedne cijevi od 533 mm i brzinu od 32 čvora. Sada ova klasa brodova ima svoju oznaku "Schnellboote S-type".

Schnellboot - jedan od ranih uzoraka

Njemačka flota dozvolila je sebi mogućnost da izgradi maksimalan broj ratnih brodova, a da pritom ne ide dalje od ograničenja ugovora. Izgradnja brzih torpednih čamaca nije bila ni na koji način ograničena, ali je vodstvo mornarice bilo zabrinuto zbog moguće reakcije zemalja pobjednica na pojavu i razvoj nove klase ratnih brodova. Neuspješno iskustvo u drugim oblastima samo je povećalo tjeskobu, pa su se razvoj i testiranje odvijali u najstrožoj tajnosti pod krinkom civilne brodogradnje. Postojala je hitna potreba za zamjenom starih čamaca novim brodovima. Bili su potrebni brzi torpedni čamci. Godine 1932. izgrađena su još četiri torpedna čamca: "S2", "S3", "S4", "S5". Godine 1933. torpedni čamac S6 pojavio se u njemačkoj mornarici. Do 1937. godine bili su potčinjeni komandantu obavještajnih jedinica.

Sa stanovišta borbene upotrebe, pojava torpednih čamaca bila je odlučujući korak naprijed. Njemačka ratna mornarica je prva koristila snažne dizel motore. Omogućili su povećanje dometa krstarenja i povećanje brzine u kretanju do 36 čvorova, dok je potrošnja goriva smanjena.

U periodu od 1934. do 1935. godine u flotu je ušlo još sedam torpednih čamaca sa oznakama od "S7" do "S13". U julu 1935. godine organizovana je prva flotila torpednih čamaca. Vremenom su stigle narudžbe za izgradnju torpednih čamaca od S14 do S17. Na lake ratne brodove ugrađena su tri dizel motora od 2000 KS. svaki. Deplasman je povećan na 92 ​​tone, a brzina je već bila 39,8 čvorova. Svi brodovi su ušli u službu sa prvom flotilom torpednih čamaca. Sada se veza sastojala od dvanaest borbeno spremnih ratnih brodova. U periodu od 1936. do 1938. godine razvijeni su taktičko-tehnički uslovi za njihovu upotrebu. Pratili su ih novi parametri njihovog oružja. Torpednim čamcima su dodijeljena područja s udaljenosti do 700 milja, koja ocrtavaju obalu zapadne obale Njemačke duž Sjevernog mora, kao i dio balticko more na ostrva.

Vremenom su poboljšane dizelske instalacije, zahvaljujući kojima su torpedni čamci mogli postići brzinu i do 45 čvorova. Najbolji industrijski razvoj ušao je u izgradnju torpednih čamaca. Smatralo se prestižnim biti komandant borbenog čamca, koji je raspolagao ubojitim oružjem i brzinom munje. Mornari za službu na čamcima obučavani su na posebnim tečajevima, koji su uključivali mehaničare i navigatore. Torpedni čamci su imali ofanzivne i napadne zadatke, pa su bili naoružani odgovarajućim ofanzivnim oružjem. Njihove funkcije bile su napadi na velike brodove, prodor u luke i baze i udari na tamošnje snage, izvođenje napada na trgovačke brodove koji prate pomorske puteve i prepad na objekte koji se nalaze duž obale. Uz ove zadatke, torpedni čamci mogli su se koristiti i za odbrambene operacije - napad na podmornice i pratnju obalnih konvoja, izviđanje i čišćenje neprijateljskih minskih polja. Uzimajući u obzir njihovu malu veličinu, veliku brzinu i manevarsku sposobnost, postalo je jasno da torpedni čamci imaju puno prednosti u odnosu na druge klase ratnih brodova. Torpedni čamac je mogao izaći, izvršiti napad torpedom i sakriti se u mirnom moru. Imaju minimalne potrebe za ljudima i zalihama. Torpedni čamci su postali strašno oružje.

Schnellboot na moru

Stotonski torpedni čamci poboljšane sposobnosti za plovidbu pojavili su se 1940. godine. Ratni brodovi su dobili oznake koje počinju sa "S38". Postali su glavno oružje njemačke flote u Drugom svjetskom ratu. Naoružani su sa dve torpedne cevi i dva do četiri torpeda, kao i sa dva protivavionska topa kalibra 30 mm. Maksimalna brzina dostigla je 42 čvora. Nema sumnje da su njemački dizajneri u licu "schnellboat" uspjeli stvoriti odličan ratni brod. Čudno, to je bilo olakšano odbacivanjem performansi velike brzine i, kao rezultat, mogućnošću opremanja čamaca s dizel motorima.

Dizel motor torpednog čamca "S1"

Podaci o motorima njemačkih torpednih čamaca nalaze se u ovom materijalu:

Ova odluka je pozitivno uticala na poboljšanje preživljavanja "komaraca". Niko od njih nije poginuo od slučajne vatre, koja se često dešavala u britanskoj i američkoj floti. Povećani deplasman omogućio je da dizajn čamaca bude vrlo otporan na borbena oštećenja. Klizni udar razarača, eksplozija mine ili pogodak 2-3 granate kalibra preko 100 mm po pravilu nisu doveli do neizbježne pogibije čamca (npr. 15.3.1942. S-105 je svojom snagom došao do baze, dobivši oko 80 rupa od fragmenata, metaka i granata malokalibarskih topova), iako su često Schnellbotovi morali biti uništeni zbog uvjeta taktičke situacije.

Još jedna karakteristika koja je oštro razlikovala „šnelove“ od brojnih torpednih čamaca iz drugih zemalja bio je ogroman domet krstarenja u to vreme - do 800-900 milja sa kursom od 30 čvorova (M. Whitley u svom radu „Deutsche Seestreitkraefte 1939. -1945” još više naziva -870 milja sa kursom od 39 čvorova, u što je, međutim, teško povjerovati). Naime, njemačka komanda nije ga mogla u potpunosti implementirati zbog visokog rizika korištenja čamaca u toku dana, posebno iz druge polovine rata.

Značajan radijus djelovanja, izdužene konture okruglog kljuna neobične za čamce tog vremena i impresivne dimenzije, prema mnogima, stavljaju njemačke torpedne čamce u ravan s razaračima. Možemo se složiti s tim uz jedino upozorenje da su, ipak, „šneli“ ostali torpedni, a ne torpedno-artiljerijski brodovi. Spektar zadataka koji su rješavali bio je znatno uži nego kod razarača iz Drugog svjetskog rata. Povlačeći analogiju sa moderna klasifikacija"raketni čamac" - "mali raketni brod", "schnellboats" se ispravnije smatraju malim torpednim brodovima.

Dizajn trupa je također bio uspješan. Prabnik s ugrađenim torpednim cijevima poboljšao je sposobnost za plovidbu - "šnelovi" su zadržali mogućnost upotrebe oružja u morima do 4-5 bodova, a niska bočna visina i sječenje vrlo su značajno smanjili siluetu. U uporednim testovima njemačkih i britanskih čamaca koje su Britanci izveli nakon rata, pokazalo se da je "Njemac" noću ranije vizualno uočio neprijatelja. Velike kritike izazvalo je oružje za samoodbranu – artiljerija. Budući da nisu u mogućnosti da grade svoje artiljerijske parnjake paralelno sa torpednim čamcima, kao što su to činili Britanci, Nemci su od kraja 1941. počeli da gube od neprijateljskih „komarca“. Kasniji pokušaji povećanja vatrene moći Schnellbota donekle su smanjili ovaj jaz, ali ga nije bilo moguće potpuno eliminirati. U pogledu opremljenosti tehničkim sredstvima za otkrivanje, njemački čamci su također ozbiljno zaostajali za svojim protivnicima. Tokom cijelog rata nikada nisu dobili manje-više zadovoljavajući mali radar. Sa pojavom stanice elektronska inteligencija Naxos, Nijemci su neprijatelju oduzeli prednost iznenađenja, ali nisu riješili problem otkrivanja ciljeva.

Uz "schnellboats", prilično ozbiljna pažnja posvećena je čamcima tipa R ("raumboat"). Prvobitno zamišljeni kao čamci minolovci, "raumboats" su postali zaista univerzalni brodovi za njemačku flotu. Djelovali su u priobalnim vodama, pratili konvoje, vršili patrolnu službu, koristili se za čišćenje i postavljanje mina, za borbu protiv podmornica, pa čak i za spašavanje pilota iz oborenih aviona. Ali ne govorimo o njima.

Tehnički podaci i tipovi Schnellbota

Tabela karakteristika na primjeru nekih čamaca.

Mini Schnellbots

Čamci tipa LS (Leicht-Schnellboot) stvoreni su kako bi se realizirala briljantna ideja - čamci koji se prevoze na velikim brodovima. Čak je predloženo korištenje podmornice tipa III za transport dvije od njih, ali nisu srasle. Manji broj njih je postavljen na pomoćne krstarice. Od planiranih 34, izgrađeno je 15. Svi su dodijeljeni 21 Bootsflotile.

Imali su deplasman od 13 tona i bili su dugi 12,6 metara. Motori - dva dizela Daimler Benz MB507. Posada od 7 ljudi. Naoružanje - dvije torpedne cijevi i jedan top od 2 cm. Istina. neki su korišćeni kao polagači mina. KM-Čamci deplasmana 18 tona i dužine 15,6 metara. Motori - dva benzinska BMW-a ubrzali su do 30 čvorova. Naoružanje - ili dvije torpedne cijevi ili 4 mine. Pomoćno naoružanje - mitraljez 7,92 mm. Ukupno je napravljeno 36 komada.

Malo o akcijama u La Manšu

Svjetska štampa prvi put je progovorila o njemačkim torpednim čamcima krajem maja 1940. godine tokom devetodnevne evakuacije britanskih ekspedicionih snaga iz Dunkerka. Novine i telegrafske agencije širom svijeta su se u to vrijeme nadmetale u objavljivanju informacija prenošenih iz Njemačke. 22. maja 1940. "Njemački torpedni čamci potopili su neprijateljsku pomoćnu krstaricu u Lamanšu". 26. maja 1940: “Kod Ostendea su njemački torpedni čamci potopili engleski razarač. U Gelderu su njemački torpedni čamci potopili neprijateljsku podmornicu..

3. juna 1940. “Britansko ministarstvo mornarice izvještava da su u operaciji Dunkirk učestvovala 222 britanska ratna broda i 665 malih plovila. Unatoč dejstvima neprijateljskih podmornica i torpednih čamaca, gubici savezničke flote bili su relativno neznatni. Pored tri poginula razarača "Grafton", "Grenade" i "Wakeful" u maju, potopljeni su i razarači "Basilix", "Kate" i "Havant". Od ukupno 170 malih ratnih brodova, izgubljeno je 24″.

20 godina nakon ovih događaja, engleski istoričar D. Devine je, analizirajući vojnu situaciju na osnovu dokumenata suprotstavljenih snaga u Dunkerku, utvrdio da su gubici saveznika bili veoma veliki. Prilikom evakuacije 338.226 ljudi, samo engleska flota izgubila je 226 od 693 broda, uključujući 6 razarača, patrolni brod, 5 minolovaca i oko 200 malih brodova i čamaca. Otprilike isti broj brodova i plovila je ozbiljno oštećen. Ispostavilo se, međutim, da je učešće njemačkih torpednih čamaca, pa čak i svih njemačkih pomorskih snaga, u bitkama protiv anglo-francuske flote kod Dunkerka bilo mnogo manje značajno nego što bi se moglo zamisliti na osnovu izvještaja u štampi.

Zaista, u maju 1940. godine, događaji na kopnenom frontu u Sjevernoj Francuskoj, Holandiji i Belgiji razvijali su se tako brzo da je izlaz nemačke trupe do Lamanša i opkoljavanje britanskih ekspedicionih snaga kod Denkerka iznenadilo je nemačke admirale. U tom trenutku u njemačkim pomorskim bazama nije bilo brodova koji bi mogli ozbiljno ometati snabdijevanje opkoljenih britanskih trupa, a potom i njihovu uspješnu evakuaciju.

Njemački torpedni čamac S-204

Glavni teret u operaciji Dunkirk pao je na njemačku avijaciju, koja ne samo da je bombardirala i torpedirala savezničke brodove i plovila na pristaništu i na moru, već je na sebe preuzela i postavljanje minskih polja. Tek 21. maja dvije flote njemačkih torpednih čamaca, prebačene iz Norveške, pojavile su se u južnom dijelu Sjevernog mora...

Za evakuaciju trupa iz Dunkerka, Britanci su razvili tri rute preko Lamanša - centralni, zapadni i istočni. Britanski i francuski brodovi su od 28. maja počeli koristiti posljednju rutu, čija je krajnja tačka - plutača Quintwistle - bila samo sat vremena od Ostendea, gdje su se nalazili njemački torpedni čamci prebačeni iz Norveške. Dana 29. maja u 00.45, kada je razarač Wakeful sa trupama na brodu zaobilazio bovu, posmatrači su uočili tragove dva torpeda. Jedan od njih je prošao, ali je drugi sletio tačno u sredinu trupa. Razarač se prepolovio, obe polovine su, postavši okomite, pale na dno nekih 15 minuta. Razarač Grafton i minolovac Lydd, ploveći s Wakefulom, porinuli su čamce koji su počeli pokupiti davljenike. Pola sata kasnije pridružili su im se Nautilus drifter i pilotski čamac Comfort. U to vrijeme, njemački čamac, koji se nije vidio u mraku, ispalio je torpeda na Grafton, a kada je razarač počeo da tone, Comfort i Nautilus su, uplašeni eksplozijama, počeli punom brzinom da se udaljavaju s mjesta događaja. Zamijenivši ih za neprijateljske čamce koji su otišli nakon napada, Lydd i Grafton koji tone otvorili su vatru na Comfort. Kraj ovoj kanonadi stavilo je još jedno neprijateljsko torpedo koje je razbilo Komfor bukvalno u komade, zajedno sa posadom i ljudima spašenim iz budnog

Rezultati akcija Schnellbota

Naoružavanje

Torpedni čamci su bili naoružani uglavnom mitraljezima i automatskim topovima, naravno, ne računajući torpeda. Artiljerijsko naoružanje čamaca do septembra 1939. sastojalo se od jedne jurišne puške kalibra 20 mm Rheinmetall C/30 u nosaču L/30 postavljenog na krmenoj platformi i dva prijenosna mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm. Na velikim čamcima, poč. S-38, drugi top se pojavio u otvoru kupole na pragu. Čamci serije S-30 dobili su top na praku tek krajem 1941. godine. U budućnosti, zbog ograničene veličine ionako male brzine, naoružanje čamaca ovog podtipa nije modernizirano. Relativno niska paljba i pouzdanost 20-milimetara izazvali su česte pritužbe mornara, zbog čega su 1941-1942 na većini brodova zamijenjeni naprednijim modelom C/38.

Pojačani okršaji sa britanskim artiljerijskim čamcima (MGB) prisilili su da preduzmu drastične mjere za jačanje naoružanja torpednih čamaca. Standardni mornarički 37mm C/30 poluautomatski top nije bio prikladan za ovu svrhu zbog svoje preniske brzine paljbe (oko 40 metaka u minuti). Jedina alternativa bile su švedske jurišne puške 40mm Bofors. Do oktobra 1942. godine, po tri čamca u 1., 2. i 4. flotili i po dva u 5. i 6. primili su jedan Bofors sa municijom od 2000 metaka umjesto topa od 20 milimetara u kvarterpalubi. Ukupno je prenaoružano 14 Schnellbota: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S- 112, S-117. Niska brzina paljbe i nedostatak oklopnih granata primorali su komandu Kriegsmarinea da se suzdrži od šire distribucije Bofora na čamcima.

Nijemci jednostavno nisu imali drugo oružje pogodno za ugradnju na torpedne čamce. Obećavajući top 50 mm Flak 41 težio je više od 3 tone, a specijalna verzija čamca 30 mm avionskog topa MK-103 još je bila u razvoju. Stoga su zapovjednici čamaca često morali improvizirati. Kao rezultat toga, krmena vatrena točka je najčešće bila opremljena dvostrukim mitraljezom kalibra 20 mm, povremeno (na primjer, na S-65) zamijenjenom četverostrukom. Dodatno, iza kormilarnice je bilo opremljeno vatreno mjesto gdje se mogao postaviti jednocijevni ili dvostruki mitraljez 20 mm, dvostruki ili ugrađeni mitraljez 15 mm MG-151/15. Postoje dokazi o korištenju 20 mm MG FF avionskih topova na "schnellboats" u improviziranim instalacijama. Broj mitraljeza kalibra puške mogao je doseći osam. Početkom 1944. mitraljezi kalibra 30 mm konačno su ušli u službu (uglavnom na novim čamcima, počevši od S-170), a dvostruki C / 38 postavljeni su iza kormilarnice na gotovo svim preživjelim čamcima. Krajem 1944. krmena točka počela je biti opremljena jednocijevnim 37-mm (modificirani vojni Flak 36 ili njegov pomorski kolega M42) ili 40-mm topom. Planirano preopremanje svih instalacija na pragu topom 30 mm MK-103 samo je djelimično izvršeno. Dvostruki nosač od 30 mm nikada nije razvijen; umjesto toga, novi čamci su dobili dva nosača s jednim topom s MK-103 ili starim topovima.

Godine 1944. dio čamaca je bio naoružan višestrukim raketnim sistemom 86 mm RAG M42 za gađanje. protivvazdušne rakete(municija - 30 fragmentacijskih i 60 rasvjetnih raketa). Svi "schnellboats" bili su opremljeni sa dva krmena bombardera sa municijom od šest dubinskih bombi WBF (težina - 139 kg). Osim glavne - protupodmorničke - funkcije, bombe su imale ulogu sredstva zaštite od progonitelja - zbog toga su bačene u budni tok. Jednako važno je bilo i prisustvo kanistera za stvaranje dima (Nebelkannen) - u početku dva, kasnije je njihov broj dostigao osam, a uz njemačke se koristila francuska proizvodnja. Vrijeme rada jednog kanistera - 20 min.

Za razliku od dubinskih bombi, mine nisu bile uključene u redovno naoružanje čamaca, iako su eksperimenti na njihovoj upotrebi počeli još prije rata. Prvo borbeno polaganje mina izvršeno je u noći 11. jula 1940. u britanskim vodama. Nakon toga, minsko oružje su naširoko koristili torpedni čamci, a do kraja rata su čak i bili na vrhu u pogledu performansi.

torpeda

Torpeda iz 40-ih. bili čak savršeniji od predratnih. Tokom ratnih godina, brzina parno-gasnih torpeda dostizala je 50-55 čvorova; a njihov domet se povećao na 15-20 km. Istovremeno se povećao i štetni učinak torpednog oružja, koje je sada nosilo izuzetno snažno eksplozivno punjenje (do 500-600 kg TNT-a do kraja rata). Za opremanje torpeda, zajedno s TNT-om, počeli su koristiti tvari s jačom osjetljivošću na detonaciju: tetril, RDX i druge. Konačno, broj načina putovanja se povećao: mnoga ratna torpeda imala su tri načina u smislu dometa i brzine; Italijani su uspjeli stvoriti čak i šestostruke uzorke. Do povećanja brzine i dometa došlo je uz zadržavanje istog kalibra. Stoga jednostavno povećanje dovoda goriva i kapaciteta čeličnog rezervoara za oksidator (komprimirani zrak) nije riješilo problem. Dimenzije podvodnog projektila su već dostigle svoju razumnu granicu. Na primjer, torpedo od 609 mm dužine 8,2–8,5 m i težine 2,2 tone pojavilo se u službi britanske mornarice. Programeri torpednog oružja morali su koristiti energetski intenzivnije gorivo ili efikasnije oksidatore. Tako je u japanskom torpedu tipa "93" (poznato kao "Dugo koplje". Najmoćnija torpeda Drugog svjetskog rata) kao oksidant umjesto zraka korišten čisti kisik, au eksperimentalnim njemačkim uzorcima vodikov peroksid . Ratna torpeda imala su nove borbene sposobnosti. Na primjer, sovjetsko torpedo model 1939 bio je opremljen žiroskopskim uređajem MO-3, koji je omogućio glatko podešavanje kuta promjene kursa (do 90 ° lijevo ili desno). Posebno su bili popularni kod posada torpednih čamaca. Činjenica je da je MO-3 osigurao žiroskop novi način pucanje - "fan". Ako je ranije napad završio nakon lansiranja jednog torpeda (ili su torpeda ispaljivana jedan za drugim nakon određenog vremenskog perioda), tada je s pojavom MO-3 moguće ispaljivanje salve. Istovremeno, nekoliko torpeda je istovremeno poslano na metu, s malim uglom rastvaranja (oko 1 °). Naravno, najbolje rezultate je dalo gađanje "navijačem". Nemci su neka od svojih torpeda snabdeli manevarskim uređajima, uz pomoć kojih je samohodna mina mogla da pretekne brod ako pokuša da izbegne direktni udar torpeda. Njemačka torpeda s putanjom uvijanja pokazala su se posebno dobra za napad na brodove u konvojima koji su išli u posebnom protupodmorničkom cik-cak. Pored razmatranih, postojao je još jedan način da se poveća vjerovatnoća pogađanja cilja: instaliranje akustičnog sistema za navođenje na torpedo. Godine 1943. njemačke podmornice su dobile T-V torpedo sa prvim pasivnim ASN sistemom na svijetu, koji nije reagirao na vlastitu buku samohodne mine. T-V je dizajniran za pogađanje ciljeva koji se kreću brzinom do 18 čvorova. Velika većina borbenih i transportnih brodova saveznika u antihitlerovskoj koaliciji spadala je u ovu kategoriju, jer. ekonomska brzina nikada nije premašila naznačenu vrijednost.

Torpeda na palubi

Istina, pokazalo se da je mnogo lakše i brže razviti sredstvo zaštite od ASN-a od samog ovog sistema. Već 1944. Britanci su usvojili "foxer" - uređaj koji je vukao brod i koji je skrenuo torpedo. "Mamac" joj je bilo akustičko polje "lisice", intenzivnije od buke brodskih propelera. No, radost Britanaca za njihove "lisice" nije dugo trajala - samo do pojave njemačkih torpeda na daljinsko upravljanje "Lerche" sa sistemom za korekciju kursa putem žice.

Dok je parno-gasni torpedo nastavio da se usavršava, prva električna torpeda su se već razvijala u Njemačkoj. Za razliku od parnog gasa, oni nisu ostavljali tragove u vidu putanje mehurića na vodi. Međutim, u pogledu brzine (ne više od 30 čvorova) i dometa, bili su znatno inferiorniji od torpeda s kombiniranim ciklusom. Zbog toga se tokom rata nisu koristili na čamcima - samo na podmornicama. Ukupno je u godinama Drugog svjetskog rata 369 ratnih brodova, uključujući 3 bojna broda, 20 nosača aviona, 27 krstarica, više od stotinu pratećih i razarača, uništeno torpedima površinskih brodova, podmornica i torpednih bombardera. Dosta, ako uporedimo gubitke flota sa njihovom brojnošću, a premalo, s obzirom da je ukupna potrošnja municije u ovom slučaju premašila 30.000 torpeda (prosječno 82 torpeda po potopljenom ratnom brodu)

Unatoč činjenici da je Njemačka prilično uspješno koristila torpedne čamce u Prvom svjetskom ratu, nova stvarnost zahtijevala je ozbiljna poboljšanja. Jedan od glavnih problema koji su njemački inženjeri zbunjivali bio je kako pokrenuti ova prokleta torpeda velikom brzinom kako, prvo, ne bi detonirala, a drugo, pogodila metu. Prva metoda, koja je kasnije postala standardna - BOW Launch - lansiranje iz torpedne cijevi smještene na brodskom pramcu. Nos torpeda naprijed i sa kretanjem čamca prema meti. Logično. Druga metoda je lansiranje s krme, smjer prema meti, usmjeravanje pramca torpeda duž kursa broda. Metoda je zahtijevala oštar okret na desnu ili lijevu stranu kako ne bi uhvatili vlastita torpeda. Treća metoda je lansiranje s krme, udaljavajući se od mete, usmjeravajući nos torpeda prema kursu broda. Metoda je zahtijevala zaokret za 180 stepeni pri ulasku u domet torpeda i lansiranju torpeda prema meti, nakon čega je uslijedio brzi bijeg kako se ne bi pogodili. Uglavnom se koristi na vrlo malim čamcima.

Schnellboats su koristili torpeda G7a.

Torpedo G7a. Njemački pomorski muzej u Wilhelmshavenu

Princip rada Torpedo je pokretao sopstveni motor i držao je zadati kurs uz pomoć autonomnog sistema navođenja. Važan izvor rada torpednih sistema bio je rezervoar komprimiranog zraka, koji je zauzimao oko pola prostora unutar čeličnog trupa od 7 metara. Kada je torpedo lansiran, njegov prolazak kroz torpednu cijev aktivirao je poseban prekidač, a komprimirani zrak iz rezervoara se dovodio kroz malu cijev i regulator tlaka u komoru za sagorijevanje. Prolazeći kroz dodatne cijevi, komprimirani zrak je uključio druge mehaničke sisteme torpeda. Unutar komore za sagorijevanje, mješavina komprimiranog zraka i goriva iz susjednog rezervoara zapaljena je udarnim upaljačom sličnim svjećici. Vrući gasovi iz sagorevanja goriva pretvarali su ohlađenu vodu fino raspršenu u komori u mešavinu pare i gasa, koja je pokretala četvorocilindrični torpedni motor. Motor je rotirao dvije šuplje pogonske osovine umetnute jedna u drugu, pokrećući dva propelera torpeda. Propeleri su se rotirali u suprotnim smjerovima kako bi izbjegli rotaciju torpeda oko uzdužne ose i nije zalutao. Kretanje torpeda po željenom kursu omogućeno je uz pomoć žiroskopa, čiji se rotor također rotirao komprimiranim zrakom brzinom koja odgovara tri navedene brzine torpeda od 30, 40 i 44 čvora. Osetljiv na svako odstupanje od datog kursa, žiroskop je uključivao mali motor (servomotor) koji je menjao položaj odgovarajućih kormila. Senzor dubine i njegov servomotor održavali su kurs torpeda na potrebnoj dubini djelujući na ronilačka kormila. Bojeva glava na prvim torpedima tipa G7a imala je relativno jednostavan kontaktni detonator. Da bi zaštitio čamac od moguće prerane eksplozije torpeda, detonator je imao genijalan mehanizam - mali vijak koji je rotirao nadolazeći tok vode dovodio je detonator u vatreni položaj ne prije nego što se torpedo udaljio od čamca na daljinu do 30 metara.Torpedo je imao sledeće tehničke karakteristike:

Dužina - 7186 mm. Prečnik kućišta - 533 mm. Težina - 1528 kg. Brzina - postojala su 3 načina brzine - 30, 40 i 44 čvora. Domet - 12.500 m pri 30 čv, 7.500 m pri 40 čv, 5.500 m pri 44 čv. Težina odjeljka za borbeno punjenje je 280 kg. Upaljač - KHB Pi1 ili KHB Pi1 8.43-8.44. Tip osigurača - kontaktni-beskontaktni

Flote torpednih čamaca:

• 1. flotila (1. Schnellbootflottille). Stvoren na Baltiku, 1939. učestvovao je u poljskoj kampanji, 1940. - u operaciji "Weserubung" (kao dio borbene grupe "Bergen"). Godine 1940. prebačena je na Zapad, a 1941. - nazad na Baltik, na obale Finske. 1942-44 djelovala je u sastavu njemačke mornarice na Crnom moru, a 1944. je premještena na Baltik. U septembru 1939. godine, flotila je uključivala TK S-18 - S-23. Plutajuće baze: "Qingdao" (Tsingtau) i "Rumunija" (Rumunija).

Komandanti: poručnik Kurt Šturm (3.1938-11.1939); poručnik Heinz Birnbacher (11.1939-8.1942); Kapetan 3. ranga Georg Christiansen (8. 1942-8.1943); Kapetan 3. ranga Herman Büchting (5.1943-5.1945).

• 2. flotila (2. Schnellbootflottille). Stvoren u Sjevernom moru. U septembru 1939. godine, flotila je uključivala TK S-10 - S-17. Godine 1940. učestvovala je u operaciji Weserübung (kao dio borbene grupe Christianzand). Godine 1940. prebačena je u južni dio Sjevernog mora i na Lamanš. Od 1941. djelovala je na Baltiku, uz obalu Finske. 1942-45 u južnom dijelu Sjevernog mora i Lamanša. Plutajuća baza "Tanga" (Tanga).

Komandanti: kapetan 3. ranga Rudolf Petersen (8.1938-10.1941); kapetan 3. ranga Klaus Feldt (10.1941-2.1944); kapetan 3. ranga German Opdenhoff (2.1944-3.1945); Poručnik komandant Hugo Wendler (3.1945-5.1945).

• 3. flotila (3. schnellbootflottille). Stvoren 15.5.1940, djelovao je uz obalu Holandije i Belgije. Godine 1941. prebačena je u Vindavu (istočni Baltik), a krajem iste godine na Sredozemno more. 1943. uključen u 1. diviziju torpednih čamaca.

Komandant: kapetan 3. ranga Friedrich Kemnade (5.1940-7.1943).

• 4. flotila (4. Schnellbootflottille). Stvoren 1.10.1940, djelovao u Sjevernom moru i u La Manšu. Od 1944. u zoni belgijskog kanala (sa sjedištem u Rotterdamu).

Komandanti: poručnik Nils Batge (10.1940-3.1943); kapetan 3. ranga Werner Lützow (3.1943-10.1943); poručnik Kauseman (10.1943-11.1943); Kapetan 3. ranga Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).

• 5. flotila (5. Schnellbootflottille). Stvoren 15.7.1941. za operacije u vodama Finske. 1941-44 je djelovala u La Manšu, a 1944. prebačena je u Helsinki i Revel. 1944-45 - u Swinemündeu, djelovala je uglavnom na Baltiku, ali su neki od brodova bili uključeni u operacije u La Manšu.

Komandanti: kapetan 3. ranga Bernd Klug (7.1941-6.1944); poručnik Kurt Johannsen (6.1944); Poručnik komandant Hermann Holtzapfel (7.1944-5.1945).

• 6. flotila (6. Schnellbootflottille). Stvoren 1. marta 1941. godine pod komandom pomorske stanice "Nordsee". Djelovao u Sjevernom moru i u Lamanšu. Godine 1942. nakratko je prebačena na obalu Norveške, a zatim vraćena na svoje prvobitno mjesto razmještaj. Godine 1944. djelovala je u finskim vodama, a zatim ponovo na Zapadu.

Komandanti: kapetan 3. reda Albrecht Obermeier (3.1941-7.1944); Potporučnik Jens Matzen (7.1944-5.1945).

• 7. flotila (7. Schnellbootflottille). Stvoren 1.10.1941. u Svinemündeu, međutim, do aprila. 1942. bila je u fazi formiranja, a čamci koji su bili u njenom sastavu bili su potčinjeni komandi 5. flotile. Od apr. 1942. stacioniran na Baltiku, a zatim u novembru. 1942. prebačen na Mediteran duž evropskih rijeka.

Komandanti: poručnik Bernd Klug (10.1941-5.1942); kapetan 3. ranga Hans Trummer (6.1942-5.1945).

• 8. flotila (8. Schnellbootflottille). Stvoren 1.11.1941. godine na sjeveru Norveške u području Koljskog zaljeva, trebao je djelovati protiv savezničkih brodova u oblasti u blizini Murmanska. 10.7. 1942 raspušten. Drugo stvoreno 1.12.1942. za zaštitu norveške obale. Godine 1943. prebačena je na Sjeverno more i Lamanš, a 1945. na Baltik.

Komandanti: poručnik Georg Stur Christiansen (11.1941-7.1942); kapetan 3. ranga Felix Cymalkowski (12. 1942 - 5.1945).

• 9. flotila (9. Schnellbootflottille). Stvoren 4.1.1943 u Sjevernom moru, djelovao u La Manšu.

Komandant: kapetan 3. ranga baron Götz von Mirbach (4.1943-5.1945).

• 10. flotila (10. Schnellbootflottille). Osnovan u martu 1944. godine, djelovao je u Sjevernom moru i na Lamanšu.

Zapovjednici: poručnik Karl Müller (3.1944-9.1944); Poručnik komandant Dietrich Bludau (9.1944-5.1945).

• 11. flotila (11. Schnellbootflottille). Stvoren 20.5.1943. u Feodosiji (Krim) od italijanskih protivpodmorničkih čamaca koji se nalaze ovde. Činile su je 2 grupe - poručnik Wülfing (čamci MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) i Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). U avgustu – oktobar 1943 čamci su prebačeni u rumunsku mornaricu. 10.10.1943. flotila je raspuštena. Ponovo je stvorena u maju 1944. u Zasnicu, a u junu 1944. prebačena je na Lamanš i potčinjena komandantu 5. flotile. Flotila je stvorena po treći put u septembru. 1944. Konačno raspušten u aprilu. 1945.

Komandanti: poručnik Hans Jurgen Meyer (5.1943-10.1943); Kapetan-poručnik baron Nikolaj fon Stempel (9.1944-4.1945).

• 21. flotila (21. Schnellbootflottille). Kreirano u septembru. 1943. u Eckernfjordu. Početkom 1944. prebačena je u Egejsko more. Raspušten u oktobru. 1944.

Flotila je uključivala torpedne čamce LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.

Zapovjednici: poručnik Siegfried Wupperman (9.1943-2.1944); Poručnik komandant Ludwig Graser (3.1944-10.1944).

• 22. flotila (22. Schnellbootflottille). Kreirano u decembru. 1943. u Surendorfu. U maju 1944. prebačena je iz Friedrichshafena u Sredozemno more, bazirano na Jadranu, ali nije učestvovala u vojnim operacijama. Raspušten u oktobru. 1944, čamci prebačeni u Rijeku, korišteni za formiranje Hrvatske ratne mornarice.

Flotila je uključivala torpedne čamce KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.

Zapovjednici: poručnik Siegfried Wupperman (12.1943-2.1944); Poručnik komandant Friedrich Husig (2.1944-10.1944).

• 24. flotila (24. Schnellbootflottille). Nastao 1.11.1943. u Pireju od italijanskih torpednih čamaca koje su zarobile nemačke trupe nakon predaje Italije. Djelovao na Egejskom i Jadranskom moru. 13.10.1944. je raspušten, a preostali čamci činili su 3. grupu 3. flotile torpednih čamaca.

U sastavu flotile su bili: italijanski protivpodmornički čamci MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, jugoslovenski čamci S-601 (bivši Velebit), S-602 (Dinara”) , S-603 (“Triglav”), S-604 (“Rudnik”), S-60 (“Orien”), italijanski torpedni čamci S-621, S-622, S-623, S-624, S-625 , S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.

Komandant: poručnik Hans Jurgen Meyer (11.1943-10.1944).

• Flotila za obuku (Schnellboot-Schulflottille). Stvoren u julu 1942. u Svinemündeu. 1.11.1943. transformisan u obuku.

Komandant: kapetan 3. ranga German Opdenhoff (8.1942-10.1943).

• Odjel za obuku (Schnellbootlehrdivision). Formiran 1.11.1943 na bazi flotile za obuku. Dijelovi divizije bili su stacionirani u Svinemündeu, a zatim u Svendborgu (Danska). Sastojao se od 2 odjela sa 3 flote za obuku (vidi dolje).

Komandanti divizija: kapetan 2. reda German Opdenhoff (11.1943-2.1944); poručnik Klaus Feldt (2.1944-5.1945).

• 1. flotila za obuku (1. Schnellboot-Schulflottille). Stvoren 1.11.1943. Pored čamaca za obuku, flotila je uključivala plutajuću bazu Adolf Lüderitz. Bio je stacioniran u Norveškoj i na istočnom Baltiku.

Komandant: poručnik Friedrich Wilhelm Wilke (11.1943-5.1945).

• 2. flotila za obuku (2. schnellboot-schulflottille). Kreirano u aprilu. 1944. Pored čamaca za obuku, flotila je uključivala plutajuću bazu Qingdao (Tsingtau). Bio je stacioniran u Norveškoj i na istočnom Baltiku.

Komandant: poručnik Hans Helmut Klose (4.1944-5.1945).

• 3. flotila za obuku (3. schnellboot-schulflottille). Nastao u junu 1944. godine. Pored školskih čamaca, flotila je uključivala i plutajuću bazu "Karl Peters" (Carl Peters). Bio je stacioniran na Baltiku, na obali Kurlandije.

Zapovjednici: poručnik Klaus Dietrich Sims (6.1944-12.1944), poručnik Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).

Značka za torpedne čamce:

Osnovan 30. maja 1941. Značku su dobili oficiri i mornari mornarice koji su služili na torpednim i brzim čamcima. Nagrada se dodjeljuje za učešće u najmanje 12 operacija protiv neprijateljskih brodova, hrabrost, visok profesionalizam ili ranu zadobijenu tokom borbenih dejstava. Značka je dodjeljivana tokom Drugog svjetskog rata. Ukupno je dodijeljeno oko 1900 nagrada. Prva opcija odobrena je u maju 1941. Drugi - u drugoj polovini januara 1943. (pošto je prva verzija prikazivala zastareli torpedni čamac). Izrađena je i značka optočena sa 9 dijamanata. Poznato je 8 slučajeva uručenja posljednje verzije nagrade. Svi su predstavljeni zapovjednicima brzih čamaca, prethodno nagrađenih nagradama poput Viteškog križa s hrastovim lišćem.

Ova značka se nosila na lijevoj strani neposredno ispod Gvozdenog krsta 1. klase ili slične nagrade.

Pogovor

Dakle, unatoč određenim nedostacima, općenito, njemački torpedni čamci ne samo da su ispunjavali zahtjeve, već su se s pravom smatrali jednim od najboljih predstavnika svoje klase tijekom Drugog svjetskog rata. U ratu su torpedni čamci potopili neprijateljske brodove ukupnog deplasmana od skoro 1.000.000 tona. Njihovo oružje bile su mine i torpeda. Schnellboats potopili su 109 transportera (ukupnog deplasmana 232.809 tona), kao i 11 razarača, 22 koćarice, podmornicu, 12 desantnih brodova i niz brodova drugih klasa. (Napomena. Brojke se razlikuju u različitim izvorima.) U neprijateljstvima je učestvovalo 220 čamaca, koje su se sastojale od sedam flotila. 149 (Drugi izvor 112) torpedne čamce su potopili neprijatelji ili njihove posade. "Pomorski asovi" - takozvani njemački torpedni čamci za slike asova na taktičkim simbolima. Postupili su hrabro, ne nepromišljeno i bez besmislenih žrtava. Britanski istoričar Peter Smith, poznat po svojim studijama o borbama u Lamanšu i južnom dijelu Sjevernog mora, pisao je o čamcima Schnellboats da

"do kraja rata oni su ostali jedina sila koja nije bila podložna britanskoj dominaciji na moru."

Poslednjih nedelja rata torpedni čamci su učestvovali u organizovanoj evakuaciji, što je bio glavni zadatak flote u to vreme. Ona se sastojala u dovođenju izbeglica kući. Za jedan let, torpedni čamac je mogao prevesti do 110 putnika. Posljednjih dana rata čamci su spasili oko 15.000 ljudi u Baltičkom moru. Njihov posljednji zadatak nije bio uništavanje, već spašavanje ljudskih života.

Predaja britanskim snagama, Portsmouth 1945

Poslijeratni život Schnellbota bio je vrlo kratak. Bili su otprilike podjednako podijeljeni među pobjedničkim silama. Ogromna većina od 32 čamca Schnell koji su otišla u Britaniju bila je rashodovana ili potopljena u Sjevernom moru u roku od dvije godine od kraja rata. Razboriti Amerikanci su stavili 26 svojih brodova na prodaju i čak su uspjeli izvući korist od toga tako što su ih "legirali" flotama Norveške i Danske. Schnellbotovi koje je SSSR dobio na reparaciju (29 jedinica) nisu dugo izdržali u borbenom sastavu Ratne mornarice - utjecao je nedostatak rezervnih dijelova, a sami trupovi su bili jako istrošeni; Njih 12 završilo je u KBF-u, gdje su služili do februara 1948. godine. Ostali su se preselili na sjever, gdje je 8 čamaca povučeno, a da nisu bili u upotrebi ni godinu dana. Bilo je moguće produžiti život ostatka do juna 1952. korištenjem mehanizama iz isključenih Schnellbota. Štedljivi Danci su izdržali eksploataciju svojih trofeja do 1966. godine. Kupili su neke od čamaca iz Norveške; ukupno je bilo 19 jedinica u danskoj floti. U njemačkoj floti ostala su samo dva "šnela" - bivši S-116 i S-130. Korišteni su kao eksperimentalni brodovi i do 1965. godine su rashodovani. Niti jedan njemački torpedni čamac iz perioda Drugog svjetskog rata nije preživio do danas. Jedini eksponati povezani sa Schnellbotima bila su dva dizel motora MB-501 preuzeta sa S-116 i smještena u Tehničkom muzeju u Minhenu. Ali i oni su poginuli u požaru u aprilu 1983.

Mala neravnina na moru ili skriva ili otkriva mali predmet u daljini. Na okulare se talože ljepljive kapi, a tamni valovi bučno udaraju o tijelo. Oblačno vrijeme kvari vidljivost ionako tmurne večeri.

Keith, pomislio je, s još više nade.

Bila je to posljednja pomisao mladog mornara, eksplozija je zaglušila sumornu tišinu. Razarač je bio pocijepan na pola, obje polovice, uspravno na nebu, otišle su do dna, kao da pružaju ruke prema nebu i mole za pomoć. Konačno, brod je nestao pod vodom, pronašavši vječni počinak.

Spuštajući dvogled, kapetan naređuje da se vrati. A mala, zdepasta posuda brzo napušta mjesto prošle tragedije...

Rana serija torpedni čamac

Noćni napad "Schnellbots"

Torpedni čamac "Schnellbot". Vidljive rupe od metaka

Schnellboat torpedna cijev

Izvori

• https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_of_big_war
• http://hochgebirgs.ru/threads/Combat-flotillas-schnellboats-Kriegsmarine.358/
• Torpedo - molim! Istorija malih torpednih brodova. - Minsk: Žetva, 1999
• Wikipedia

Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata bili džinovski hidroavioni.

18. avgusta 1919. u 03:45 neidentifikovani avioni su se pojavili iznad Kronštata. Na brodovima je oglasila uzbuna za vazdušni napad. Zapravo, za naše mornare nije bilo ništa novo - britanska i finska avijacija bazirala su se 20-40 km od Kronštata na Karelijskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. jurišala na brodove i grad, iako bez većeg uspjeha.

Ali u 04:20 uočena su dva glisera sa razarača Gavriil, a skoro odmah je došlo do eksplozije na zidu luke. Ovo je torpedo s britanskog čamca, koji je prošao pored Gabriela, eksplodirao i udario u mol.

Kao odgovor, mornari iz razarača su prvim hicem iz topa od 100 mm razbili najbliži čamac u paramparčad. U međuvremenu, još dva čamca, koja su ušla u Srednju luku, krenula su: jedan - na školski brod "Sjećanje na Azov", drugi - na Rogatka Ust-Kanal (ulaz u pristanište Petra I). Ispaljenim torpedima, prvi čamac je digao u vazduh "Sjećanje na Azov", drugi je raznio bojni brod "Andrija Prvozvani". U isto vrijeme, čamci su gađani iz mitraljeza na brodove u blizini lučkog zida. Prilikom izlaska iz luke oba broda su u 04:25 potopljena u vatri razarača Gabriel. Tako je okončan nalet britanskih torpednih čamaca, koji je ušao u istoriju građanskog rata pod nazivom Kronštatska buđenja.

plutajuća torpedna cijev

Napominjemo da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. Dana 17. juna 1919. godine, krstarica Oleg bila je usidrena na svjetioniku Tolbuhin koju su čuvala dva razarača i dva patrolna broda. Čamac se približio krstarici i ispalio torpedo. Krstarica je potonula. Lako je razumjeti kako su službu obavljali Crveni mornarički marinci, ako ni na krstarici, ni na brodovima koji su je čuvali, niko nije primijetio odgovarajući čamac tokom dana i sa odličnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na "englesku podmornicu" o kojoj su vojnici sanjali.

Odakle su Britancima čamci koji se kreću nevjerovatnom brzinom za to vrijeme od 37 čvorova (68,5 km/h)? Engleski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu platformu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu, smanjila se površina kontakta dna s vodom, a time i otpor prema kursu broda. Produženi čamac više nije plovio - činilo se da je ispuzao iz vode i klizio po njemu velikom brzinom, oslanjajući se na površinu vode samo s produženom ivicom i ravnim krmenim krajem.

Tako su Britanci 1915. godine dizajnirali mali brzi torpedni čamac, koji se ponekad nazivao i "plutajuća torpedna cijev".

Uzvratno pucanje

Britanska komanda je od samog početka smatrala torpedne čamce isključivo kao sabotažno oružje. Britanski admirali su namjeravali koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci su trebali biti korišteni za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. Shodno tome, čamci su bili vrlo mali: dugi 12,2 m i deplasmana 4,25 tona.

Stavljanje normalne (cijevaste) torpedne cijevi na takav čamac bilo je nerealno. Stoga su čamci za rendisanje ispaljivali torpeda ... unazad. Štoviše, torpedo je izbačeno iz krmenog žlijeba ne nosom, već repom. U trenutku izbacivanja, motor torpeda se uključio i počeo je sustizati čamac. Čamac, koji je u trenutku voleja morao ići brzinom od oko 20 čvorova (37 km/h), ali ne manjom od 17 čvorova (31,5 km/h), naglo je skrenuo u stranu, a torpedo je zadržao njegov prvobitni pravac, dok istovremeno preuzima zadatu dubinu i povećava hod do kraja. Nepotrebno je reći da je preciznost ispaljivanja torpeda iz takvog aparata znatno niža nego iz cjevastog.

Revolucionarni čamci

Dana 17. septembra 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na osnovu potvrde o inspekciji engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom savjetu sa zahtjevom da izda naredbu za hitnu izgradnja glisera engleskog tipa u našim fabrikama.

Pitanje je vrlo brzo razmotreno, a već 25. septembra 1919. GUK je izvijestio Revolucionarno vojno vijeće da je „zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa koji još nisu proizvedeni u Rusiji, izgradnja serije takvih čamcima trenutno nije izvodljivo." To je bio kraj stvari.

Ali 1922. godine Bekaurijev Ostekhbyuro se također zainteresirao za planiranje čamaca. Na njegovo insistiranje, 7. februara 1923. godine, Glavna pomorsko-tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za pomorske poslove poslala je pismo TsAGI-ju "u vezi sa pojavom potrebe za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: pokrivanje površina 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje jedan mitraljez i dvije mine 45 cm Whitehead, dužine 5553 mm, težine 802 kg.

Inače, V.I. Bekauri, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljeva, osigurao se i 1924. naručio torpedni čamac za rendisanje od francuske kompanije Pikker. Međutim, iz više razloga, do izgradnje torpednih čamaca u inostranstvu nije došlo.

Planing float

Ali Tupoljev je revnosno prionuo na posao. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša sposobnost za plovidbu tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će nove jedrilice biti postavljene na krstarice. Na "Profintern" i "Chervona Ukrajina" trebalo je da se za to naprave dodatne sošare.

Planinski čamac ANT-3 bio je baziran na plovku hidroaviona. Vrh ovog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prebačen je na čamce Tupoljeva. Umjesto gornje palube, imali su strmo zakrivljenu konveksnu površinu, za koju se čovjek teško drži čak i kada čamac miruje. Kada je čamac bio u pokretu, bilo je smrtno opasno napustiti svoj komandni toranj - mokra, klizava površina odbacivala je apsolutno sve što je na njega palo (nažalost, osim leda, u zimskim uslovima čamci su se smrzavali na površini dio). Kada su se tokom rata trupe morale prevoziti torpednim čamcima tipa G-5, ljudi su bili strpani u otvore torpednih cijevi, nisu imali gdje da budu. Uz relativno velike rezerve uzgona, ovi čamci nisu mogli nositi praktički ništa, jer u njima nije bilo mjesta za teret.

Dizajn torpedne cijevi posuđen od engleskih torpednih čamaca također je bio neuspješan. Minimalna brzina čamca kojom je mogao lansirati svoja torpeda bila je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i pri zaustavljanju, čamac nije mogao ispaliti torpednu salvu, jer bi to za njega značilo samoubistvo – neminovni pogodak torpeda.

6. marta 1927. čamac ANT-3, kasnije nazvan Prvorođeni, poslan je željeznicom iz Moskve u Sevastopolj, gdje je bezbedno porinut. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.

Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4, koji je na testovima razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Prema tipu ANT-4, pokrenuta je serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u fabrici. Marty (bivše Admiralsko brodogradilište). Cijena čamca bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Sh-4 su bili opremljeni sa dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi utora za 450 mm torpeda modela iz 1912. godine, jednog mitraljeza 7,62 mm i opreme za proizvodnju dima. Ukupno u fabrici. Marti u Lenjingradu izgrađeno je 84 čamca Sh-4.

Najbrži na svijetu

U međuvremenu, 13. juna 1929. godine, Tupoljev u TsAGI je započeo izgradnju novog čamca od duraluminijuma ANT-5, naoružanog sa dva torpeda kalibra 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvijao je brzinu od 58 čvorova (107,3 ​​km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). O takvim brzinama brodovi drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.

Posadite ih. Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije su čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tako su se zvali serijski čamci ANT-5). Kasnije je G-5 počeo da se gradi u fabrici br. 532 u Kerču, a sa izbijanjem rata, fabrika br. 532 je evakuisana u Tjumenj, a tamo, u fabrici br. 639, počeli su da grade i čamce G. -5 tip. Izgrađen je ukupno 321 serijski čamac G-5 od devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).

Torpedno naoružanje za sve serije bilo je isto: dva torpeda kalibra 533 mm u žljebovima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su po dva mitraljeza DA kalibra 7,62 mm. Sljedeća serija imala je dva avionska mitraljeza 7,62 mm ShKAS, koji su se odlikovali većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su opremljeni jednim ili dva mitraljeza 12,7 mm DShK.

Vođa torpeda

Tupoljev i Nekrasov (neposredni vođa eksperimentalnog dizajnerskog tima za jedrilice) # nisu se smirili na G-5 i 1933. predložili su projekat „vođe torpednih čamaca G-6“. Prema projektu, deplasman čamca trebao je biti 70 tona, osam motora GAM-34 od po 830 KS. trebalo je da obezbede brzinu do 42 čvora (77,7 km/h). Čamac je mogao ispaliti salvu od šest torpeda kalibra 533 mm, od kojih su tri lansirana iz krmenih torpednih cijevi, a još tri iz rotacijske trocijevne torpedne cijevi smještene na palubi čamca. Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od 45 mm 21K poluautomatskog topa, 20 mm topa "avijacijskog tipa" i nekoliko mitraljeza 7,62 mm. Treba napomenuti da su do početka izgradnje čamca (1934.) obje rotacijske torpedne cijevi i 20-mm topovi "avijacijskog tipa" postojali samo u mašti dizajnera.

bombaši samoubice

Čamci Tupoljev mogli su djelovati s torpedima u talasima do 2 boda, a ostati na moru - do 3 boda. Loša sposobnost za plovidbu očitovala se prvenstveno u plavljenju mosta čamca i pri najmanjem valu, a posebno u jakom prskanju vrlo niske pilotske kabine otvorene odozgo, što je otežavalo rad posade čamca. Autonomija čamaca Tupoljev također je bila derivat sposobnosti za plovidbu - njihov projektni domet se nikada nije mogao garantirati, jer nije ovisio toliko čak ni o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama. Olujni uslovi u moru su relativno rijetki, ali svjež vjetar, praćen talasom od 3-4 boda, normalna je pojava. Stoga je svaki izlazak torpednih čamaca Tupoljev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez ikakve veze s borbenim djelovanjem čamaca.

Retoričko pitanje: zašto su onda stotine klizećih torpednih čamaca izgrađene u SSSR-u? Sve se radi o sovjetskim admiralima, za koje je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će Britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu će se približiti Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „Gostovim propisima“.

I tada će desetine najbržih torpednih čamaca na svijetu tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Istovremeno, neki od njih će biti radio-kontrolisani. Oprema za takve čamce stvorena je u Ostekhbyurou pod vodstvom Bekaurija.

U oktobru 1937. godine izvedena je velika vježba korištenjem radio-kontroliranih čamaca. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, jurnulo je s tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, podjela radio-upravljanih čamaca je visoko cijenjena od strane komande.

Ići ćemo svojim putem

U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce tipa redan. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje prešle su na izgradnju torpednih čamaca s kobilicom za plovidbu. Takvi su čamci bili inferiorniji od redana u brzini u mirnom vremenu, ali su ih značajno nadmašili u morima od 3-4 boda. Čamci s kobilicama nosili su snažnije artiljerijsko i torpedno oružje.

Nadmoćnost čamaca s kobilicom nad redansima postala je očigledna tokom rata 1921-1933 kod istočne obale Sjedinjenih Država, koji je vodila vlada Jenkija sa ... g. Bacchusom. Bacchus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila primorana da sramotno ukine zabranu. Značajnu ulogu u ishodu rata imali su brzi čamci kompanije Elko, koji su dopremali viski sa Kube i Bahama. Drugo je pitanje da je ista kompanija gradila čamce za Obalsku stražu.

O sposobnostima čamaca s kobilicama može se suditi barem po tome što je iz Engleske u Sjedinjene Države prošao čamac Scott-Payne, dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan sa četiri torpedne cijevi od 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Države pod svojom vlastitom i 5. septembra 1939. svečano je dočekan u New Yorku. Po njegovom liku, kompanija Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.

Inače, 60 čamaca tipa Elko isporučeno je po Lend-Lease-u u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na osnovu A-3 1950-ih stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekat 183.

Nemci sa kobilicom

Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, doslovno vezani za ruke i noge Versajskim ugovorom i zahvaćeni ekonomskom krizom, uspjeli testirati redan i čamce s kobilicom 1920-ih. Na temelju rezultata ispitivanja donesen je nedvosmislen zaključak - da se prave samo čamci s kobilicama. Firma Lyursen postala je monopol u proizvodnji torpednih čamaca.

Tokom ratnih godina, njemački čamci su slobodno radili po svježem vremenu diljem Sjevernog mora. Sa sedištem u Sevastopolju iu zalivu Dvujakornaja (blizu Feodosije), nemački torpedni čamci su delovali širom Crnog mora. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvještajima da njemački torpedni čamci djeluju u regiji Poti. Susreti naših i njemačkih torpednih čamaca uvijek su završavali u korist ovih potonjih. Tokom borbi Crnomorske flote 1942-1944, nijedan njemački torpedni čamac nije potopljen u moru.

Let iznad vode

Stavimo tačku na "i". Tupoljev je talentovani konstruktor aviona, ali zašto ste se morali baviti drugim poslovima osim sopstvenim?! Na neki način se može razumjeti - za torpedne čamce izdvajana su ogromna sredstva, a 1930-ih godina postojala je teška konkurencija među konstruktorima aviona. Obratimo pažnju na još jednu činjenicu. Konstrukcija čamaca nije bila klasifikovana u našoj zemlji. Jedrilice koje lete iznad vode sovjetska je propaganda uveliko koristila. Stanovništvo je stalno viđalo Tupoljeve torpedne čamce u ilustrovanim časopisima, na brojnim posterima, u kinolozima. Pioniri su dobrovoljno-prinudno učili da prave modele crvenih torpednih čamaca.

Kao rezultat toga, naši admirali su postali žrtve vlastite propagande. Službeno se vjerovalo da su sovjetski brodovi najbolji na svijetu i nije imalo smisla obraćati pažnju na strano iskustvo. U međuvremenu su agenti njemačke kompanije Lursen, počevši od 1920-ih, “ispirajući jezik” tražili klijente. Bugarska, Jugoslavija, Španija, pa čak i Kina postali su kupci njihovih čamaca.

U 1920-im i 1930-im Nemci su sa sovjetskim kolegama lako dijelili tajne iz oblasti izgradnje tenkova, avijacije, artiljerije, otrovnih tvari itd. Ali nisu ni prstom mrdnuli od nas da kupe barem jedan Lursen.