Patrolni čamac mo. Mali protivpodmornički brodovi

Za osnovu je uzet model iz Kombriga, ali iz samog kompleta u rad su ušle samo obaranje i postolja 45mm topova. Trup i čamac bili su od plastike. Autor modela i članka - Alexey Nikitin.

Opis dizajna čamca

Mali lovci tipa MO-4 dizajnirani su kao daljnji razvoj lovca tipa MO-2. Za razliku od MO-2, dužina i širina su neznatno povećane, a palubni rez na krmi je uklonjen, bok je smanjen za 100 mm, a čamci su dobili snažnije glavne motore, što je doprinijelo povećanju u potpunosti brzina. AT Mirno vrijeme lovci su vršili stražu u sastavu pomorskih graničarskih jedinica NKVD-a, a u ratno vrijeme su korišteni za borbu protiv neprijateljskih podmornica u sastavu Ratne mornarice, kao i za zaštitu akvatorija (OVR).

Trup čamca je glatka paluba, drvena. Nadgradnju su činili vojni toranj i otvoreni plovidbeni most. Nepotopivost je osigurana podjelom trupa vodonepropusnim pregradama na 9 odjeljaka. Čamac je imao nevjerovatnu nepotopivost, bilo je slučajeva da su čamci dolazili u bazu čak i sa otkinutim nosom. Opremu za spašavanje na čamcima predstavlja jedan čamac s četiri vesla koji se nalazi na krmi na palubi i kolutima za spašavanje.
Elektrana je mehanička, troosovinska sa tri benzinska motora GAM-34BS od po 850 KS, koja omogućava punu brzinu do 27 čvorova. Vrsta goriva benzin marke B-70. Na čamcima vojne gradnje ugrađeni su motori raznih marki i snaga, na nekim čamcima po dva motora, a brzina nije prelazila 22-24 čvora.
Elektroenergetski sistem uključivao je dva DC dinama PN-28.5 snage 2 kW, smještena u krmenoj strojarnici. Mašina zatvorenog tipa, sa mješovitom pobudom, stvarala je napon od 115 V, sa jačinom struje do 17 A.

Naoružanje čamaca sastojalo se od dva jednocevna 45-mm poluautomatska 21-K, dva jednocevna 12,7 mm
Mitraljezi DShK, dva bombardera dubinskog punjenja. Počevši od 1944. godine, topovi 45mm 21-K zamijenjeni su istim kalibrom 21-KM sa povećanom dužinom cijevi, dodatno su ugrađene jurišne puške 20mm Oerlikon i jurišne puške 25mm 84-KM, a dodatno su ugrađeni mitraljezi različitih sistema , a na nekim čamcima raketni bacači "Katjuša".

Čamci su bili opremljeni kompasom, stanicom za određivanje buke Poseidon i morskim dimnim bombama.
Čamci su građeni u Primorskoj fabrici br. 5 u Lenjingradu, a tokom ratnih godina i u pogonima br. 640 i 638. Vodeći čamac ušao je u službu flote 1936. godine. Ukupno, 261 brod je izgrađen u periodu 1937-1945.

Tokom Velikog domovinskog rata čamci su se pokazali kao jedan od najsvestranijih i najtraženijih brodova sovjetske mornarice.

Taktičko-tehničke karakteristike čamaca tipa MO-4:

• Deplasman: normalna 53,5 tona, puna 56,5 tona.
• Maksimalna dužina: 26,9 metara.
• Maksimalna širina: 4,0 metara.
• Dubina u sredini broda: 2,9 metara.
• Gaz trupa: 1,5 metara.
• Brzina putovanja: punih 27 čvorova, ekonomična 16 čvorova.
• Domet krstarenja: 800 milja pri 16 čvorova.
• Autonomija: 3 dana.
• Naoružanje: dva poluautomatska topa 45 mm 21-K, dva mitraljeza 12,7 mm DShK, dva bacača bombi, 8 velikih i 28 malih dubinskih bombi, 6 dimnih bombi (MBDSh), merač buke Posejdon.

Iz istorije servisa SKA-065

Nadaleko poznat ne samo u Crnomorskoj floti, već i u svijetu dobio je bitku "SKA-065" sa nacističkim avionima 25. marta 1943. godine u oblasti Lažnog Gelendžika. Tog dana slijedio je čamac pod komandom nadporučnika P. P. Sivenka u sklopu straže američkog transporta "Ahileon" od Gelenžika do Tuapsea. Morski talasi dostizali su sedam poena, što je ozbiljno ometalo manevrisanje i pucanje. Piloti njemačkih aviona koji su napadali konvoj bili su ogorčeni što se neki mali čamac odupirao više od trinaest bombardera. Ostavljajući transport na miru, nacisti su napali SKA-065 napadima zvijezda. Tokom neravnopravne žestoke borbe, lovac je dobio oko 200 rupa od fragmenata bombi i granata zračnih topova. Kormilarnica je pomaknuta, stabljika je slomljena, ograda navigacijskog mosta je otkinuta, tankovi i cjevovodi su probijeni, lijeva jagodična kost trupa je uništena - ovo je nepotpuna lista zadobivene štete. Ali, ipak, mali lovac je nastavio da puca i izbegava bombe koje su padale. Od plavljenja pramčanih prostorija, na nosu se formirao obrub od 15 stepeni. Posada se borila protiv neprijatelja i istovremeno se borila za opstanak lovca. Preživjelih sedam ljudi, predvođenih komandantom, učinili su sve da spase svoj čamac.

Potrošivši sve zalihe bombi i granata, avioni su odletjeli. Zaustavljeni motori su pušteni u rad nakon 40 minuta. Čamac je sustigao Ahileon i samostalno prevalio preostalih 50 milja do baze.

Nakon ove bitke, čamac SKA-065 postao je gardijski.

Model

Za osnovu je uzet model iz Kombriga, ali iz samog kompleta u rad su ušle samo obaranje i postolja 45mm topova. Trup i čamac bili su od plastike. Jarbol, jarbol za zastave, topovske cijevi, mitraljezi i stalci za njih, branici na trupu, toranj, ugrize, sidra, sidreni lanci, stupovi, prekretnice, pojasevi za spašavanje - od

Kao odgovor na članak L. L. Yermasha "Kako je stvoren mali lovac", objavljen je mali odlomak iz memoara Vladimira Sergejeviča Birjuka, koji je služio "lovcima" tokom ratnih godina. Sudeći po recenzijama, izazvao je ovaj odlomak, posvećen svakodnevnom životu hrabrih lađara veliko interesovanje. Čitaocima skrećemo pažnju na još nekoliko epizoda borbenih aktivnosti čamaca tipa MO-4 u Crnom moru.

Borbene kvalitete MO-4 dobile su dostojnu ocjenu već u prvim mjesecima rata. Ako govorimo o njihovom zvaničnom priznanju, onda je u našoj Crnomorski floti možda prvi dokument u vremenu koji sadrži kratak, ali prilično potpun opis "lovaca" bio "Izvještaj o desantnoj operaciji za oslobađanje poluotoka Kerč i gradova Kerč i Feodosija 26-31. decembra 1941. Načelnik štaba flote, kontraadmiral N. D. Eliseev, napisao je: „U ovoj operaciji, kao iu svim borbenim aktivnostima flote, od bolja strana pokazali su se SKA tipa "MO-4". Bili su odlično sredstvo za desant, obezbeđenje, protivvazdušnu i protivvazdušnu odbranu.

Sada, četrdeset godina kasnije, zahvaljujući radu istoričara, moguće je u svim detaljima zamisliti tok pomenute operacije. U isto vrijeme, naravno, mi - Crvena mornarica - znali smo za ono što se dešava samo ono što se moglo vidjeti sa palube MO. A operacija je bila zaista grandiozna: u sastavu desantne snage uključeno 42.000 boraca! Za njihovo iskrcavanje na nekoliko tačaka u istočnom dijelu Krima, odjednom je okupljeno 97 ratnih brodova i cijela armada ribarskih kanua, lansera, čamaca, hrastova itd.

Odvažna operacija iskrcavanja trupa sa velikih brodova upravo u Feodosiji, koju je zauzeo neprijatelj, bila je bez presedana. Počelo je snažnom artiljerijskom pripremom: 29. decembra u 03.50 krstarice i razarači otvorili su vatru iz svih cijevi glavnog kalibra. "Zheleznyakov" i "Shaumyan" su istovremeno ispalili svjetleće projektile kako bi osvijetlili akvatorij i teritoriju luke. U isto vrijeme, naši "lovci" Odreda desantnih plovila |OVS, prateći u mraku noći tik ispod obale, krenuli su prema ulazu u luku.

U 04.03 ispaljene su zelene rakete sa krstarice Krasny Kavkaz, što znači: „Zaustavite vatru, probijte čamce!“ Upravo u ovom trenutku, zahvaljujući inicijativi komandanta savezničkih snaga, kapetana-poručnika A.P. Ivanova, čamci su se ne samo približili svjetioniku Feodosia, već su pronašli i uski prolaz između svjetionika i krakova barijere.

Prvi koji je punom brzinom uletio u luku bio je SKA-0131, poručnik I. G. Chernyak. Iskrcao je jurišni odred (28 boraca) i grupu za podršku navigaciji na zaštitnom pristaništu. Unatoč najžešćem otporu njemačkih mitraljezaca, mornari su uspjeli zauzeti svjetionik i južni dio mola, odbiti dva neprijateljska topa. Poginulog komandanta jurišnog odreda zamijenio je komsomolski organizator čamca - komandant rudarskog odjela N. F. Tumanov. Prilikom proboja u luku, vješto je suzbio neprijateljske vatrene tačke dobrom vatrom iz DShK-a. On je prvi iskočio sa puškom na mol i, uprkos ranjavanju u ruku, predvodio padobrance. Bosun čamca S. P. Rokotov srušio je nacističku zastavu i podigao našu crvenu zastavu nad feodosijskim svjetionikom.

Drugi čamac - "SKA-013" poručnika A. V. Vlasova, nakon što je opisao cirkulaciju, "češljao" je privezište vatrom i uzeo bumove. Dio grana je povučen i u 04.12 je dat signal: "Ulaz u luku je slobodan!" Kako su se razarači približavali, lađari su im osvetlili prolaz raketama. Nakon toga, SKA-013 je iskrcao grupu izviđača i tri privezišta Crvene mornarice na pristanište kako bi primili krajeve s krstarice Krasny Kavkaz, koja se u to vrijeme približavala zidu. Tek u trećem pokušaju - najjači vjetar je ometao manevar - ogroman brod od 160 metara uspio je spojiti kraj s krajem i izvući se do pristaništa. A razarač Nezamožnik je uglavnom morao da zabija zid u pokretu, a zatim da spusti padobrance kroz pramac koji visi iznad mola. Krstarica "Crveni Krim" usidrila je 2 sajle sa pristaništa i počela da iskrcava vojnike na brodske brodove i "lovce" koji su se približavali jedan za drugim merdevinama...

Sve se to dešavalo pod jakom neprijateljskom vatrom. Topovi svih kalibara, stotine minobacača i mitraljeza direktnom su vatrom gađali stacionarne brodove. Tokom pola sata koliko je trajalo istovar "Crvenog Kavkaza", požari su na njemu gasili 8 puta! Teški projektil probio je bočni oklop i zamalo izazvao eksploziju u podrumima: krstaricu je - po cijenu života - spasio mornar Crvene mornarice Vasilij Poputni, koji je uspio izvući punjenje koje je gorelo poput baklje iz lifta .

SKA-013, koji je prebacivao padobrance sa strane Crvenog Krima, dobio je dva direktna pogotka: nastala je podvodna rupa, motori su oštećeni. Tek tada je čamac krenuo - svojim pogonom - za Novorosijsk.

Učestvovalo je 11 SKA tipa "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" operacija Feodosija, "146" i "147"), iskrcali su 266 ljudi iz jurišnog odreda, koji su zauzeli pristaništa, prevezli 4423 padobranca na obalu sa krstarica. Ne zaboravimo da je noćni prolaz od 140 milja od samog Novorosiyska, sa 7 tačaka sjeverozapadno, bio težak zadatak za preopterećene čamce. U vrijeme mira, po takvom vremenu, jednostavno ih ne bi pustili u more.

Hrabre posade "lovaca" u pravilu su daleko nadmašile sve i sve norme, koristeći rezerve koje su konstruktori postavili pri izradi projekta ovog divnog broda.

Tako je 4. septembra 1942. SKA-082, učestvujući u evakuaciji naših jedinica sa Tamanskog poluostrva, ukrcao 115 vojnika Crvene armije sa svim oružjem i štampariju političkog odeljenja Azovske flotile. Na prelazu je vjetar dostizao jačinu od 8 stepeni. Da bi se održala stabilnost, palubni teret je morao biti bačen u more - dubinske bombe teške oko 2 tone. Čamac je bezbedno dopremio ljude u Novorosijsk.

Nekoliko dana kasnije situacija se naglo pogoršala, pa je već iz nekih krajeva samog Novorosijska bilo potrebno evakuisati jedinice koje su bile u okruženju. Dana 10. septembra, SKA-022 je dobio naređenje da krene do Dinamovog pristaništa (fabrika ribe) kako bi primio trupe za transport u pozadinu. Noću, čamac pod komandom nadporučnika G.P. Pavlova, pod neprijateljskom vatrom, punom brzinom, podrum do pristaništa. Bocman V. N. Lapin, uz pomoć komandanata N. I. Čikina i P. A. Černomoreca, predradnika 2. člana A. Ya. svih vrsta naoružanja zone, sa 125 boraca na brodu.

I 125 - to nije bio limit, iako je prema uputstvu trebalo povesti najviše 50 ljudi s oružjem (90 - bez oružja i prtljaga (. Dva sata kasnije, SKA-022 se ponovo vratio na isti mol. Neprijatelj je rasvjetnim granatama, bombardiran minama, osvijetlio prostor gdje su bile koncentrisane naše trupe. Čamac je dobio četiri rupe, ali nije prestao da ukrcava ljude. Za 7 minuta, pod uraganskom vatrom, ukrcano je 157 ljudi sa oružjem!

Takvo - više od tri puta - preopterećenje, pri kojem je čamac sletio u vodu gotovo do samih prozora, znatno je pogoršalo njegovu sposobnost za plovidbu. Prateći Gelendžik sa talasom od oko 3 poena i vetrom od 4-5 poena, SKA-022 je, uz bilo kakvu promenu kursa, uzeo vodu na brod. Skretanje samo uz pomoć kormila bilo je nemoguće, moglo se okretati samo na valu. U skučenosti, manevrisanje je bilo komplicirano činjenicom da je promjer cirkulacije sa pozicijom kormila "na brodu" premašio normalni za 6-8 puta! Nepotrebno je reći: na ovakvim prelazima, a nisu bili rijetki, dobivala je cijela posada, a posebno komandant čamca i kormilar.

Svaki od izlazaka iz borbe zahtijevao je punu snagu, posvećenost i izdržljivost. Evo, na primjer, protokolarnog zapisa od 120 minuta iz života posade SKA-028 tokom operacije sletanja u Novorosijsku 9-10. septembra 1943. godine, od koje je počela legendarna Malaja zemlja.

U 3.16 čamac je bio na zapadnom pristaništu, izbjegavajući mine i neprijateljske granate - manevrirajući promjenjivom brzinom od 6 do 14 čvorova. Vjetar - sjeveroistočni jačine 3-4 boda, vidljivost - od 1-2 kb do 50-30 m, akvatorij je zadimljen od požara. Na brodu se nalazi desant - 75 ljudi. Da bi bilo jasno šta je 75 ljudi na čamcu od 26 metara, hajde da dešifrujemo reč "smešten". U kuhinji je bilo 4 osobe, u kokpitu sa 4 sedišta 12, u kabini sa 8 sedišta 32, u hodniku garderobe 3, u umivaoniku 1, u garderobi 14 ljudi; na tenk su postavljena dva teška mitraljeza sa posadama, na izmetu je bataljonski minobacač sa posadom od 5 članova. To nije sve. "Lovac" je vukao dva motorna čamca, od kojih je svaki imao 44 lovca.

Na području planiranom za desant nalazio se veliki broj vatrenih tačaka, uključujući i oklopni voz. Kada se "023" okrenuo ka obali, pokušavajući da se zadrži u mračnom dijelu akvatorija, neprijatelj je ne samo pucao iz minobacača sa šest cijevi, topova 75 mm i mitraljeza 20 mm, već je i opio čamce strojem. - pucnjava.

U 03:17 došlo je do eksplozije u krmi od direktnog pogotka mine u kutijama sa municijom. Čamac je bio jako potresen, ali je ostao na kursu i prošao bez kotrljanja i trima. Ležaj kundaka lijevog kormila, električna instalacija u zoni sp. 74-80, vatrogasna pumpa; u palubi je formirana rupa od 1,5X1,0 m; došlo je do požara u salonu. Nakon 2 minute, pukla je električna žica u pramčanom MO. U 0323, branik prvih hitaca pramčanog topa se zapalio od zapaljivog projektila. U 3:25 sati, krmeni top kalibra 45 mm je onesposobljen gelerima. Minut kasnije, paluba se zapalila u predelu kokpita sa 8 sedišta. Desni rezervoar je bio probušen, iz njega je počeo da teče benzin. Radio antena je pokvarena, prijemnik KUB-4 je onesposobljen.

Međutim, uprkos svemu, u 3.20, zabivši nos na obalu, SKA-028 je, zahvaćen plamenom, počeo da pristaje.

Obzirom da obje pumpe nisu radile, požar izmet je ugašen aparatima za gašenje požara, strunjačama, puloverima, ceradama. Vatru u prednjem MO brzo su zaustavili mornari Crvene mornarice Fomin i Idiatulin. Ostale manje opasne požare osoblje je eliminisalo bez javljanja komandantu čamca, koji je stalno stajao na mostu. Priliv vode u predvršno područje upravljan je ručnom pumpom. Upravljanje kormilom je prebačeno na kormilo.

Nakon što je izvršio svoj zadatak pristajanja, čamac se udaljio od obale, u 3.40 prestao je pucati, a do 6.50 sa velikom mukom, na jednom motoru, stigao je do Gelendžika, sa 10 mrtvih i 27 ranjenih na brodu...

Naravno, dešavalo se i da, kako je svojevremeno napomenula komanda 2. divizije SKA, „nerazumna upotreba čamaca onemogućava izvršenje zadatka koji im je dodeljen, jer je bilo pravo da posade brinu samo o njihove opstojnosti i nepotopivosti.” Sjećam se da je već na kraju rata na Crnom moru SKA-022 otišao na more da prati tanker Moskva. Olujno. Ne znam koliko je točaka bilo, ali inklinometar u kormilarnici jurio je s jedne strane na drugu kao lud. Pitching je bio brz, ponekad se činilo da čamac koji se ukrcao neće ustati! Veyanoy je otkinuo branik prvih hitaca pramčanog topa, vukao ga uz goluba i njime probio kormilarnicu. Istovremeno je istrgnut poklopac šahta. U trenu su kuhinja i radio soba bile poplavljene. Radio i hidroakustične stanice nisu u funkciji. Sa snažnim trimom na pramcu, čamac je bio prisiljen da se vrati u Odesu ...

Bilo šta se desilo, ali jedno je sigurno. Sigurnost naših pomorskih komunikacija, a u Crnom moru su, zapravo, bili jedini načini za snabdijevanje naših frontova, u ogromnoj većini slučajeva obezbjeđivali su čamci MO-4. Danonoćno posmatranje mora i neba, odbijanje napada neprijateljskih podmornica, torpedo bombardera, a posebno neprijateljskih bombardera i borbenih aviona, smatralo se normalnom dnevnom aktivnošću osoblja „lovaca“. Taktika neprijateljskih operacija, čak iu najtežim danima za nas, pažljivo je proučavana, iskustvo naših najboljih brodova odmah je postalo vlasništvo cijele aktivne flote. Ali ponekad sam se morao suočiti s potpuno nepredviđenim okolnostima koje su bile u suprotnosti sa svim kanonima pomorske prakse.

U noći 2. marta 1942. SKA-075 pod komandom poručnika A. M. Vanina, nakon što je dobio poseban zadatak, napustio je Novorosijsk za Kerč. Na gredi rta Utriš čamac je sustigao parobrod Fabritius, koji je takođe išao za Kerč sa trupama i teretom neophodnim za front.

Ovaj brod je pripadao kategoriji "staraca", jer je izgrađen u Engleskoj davne 1906. godine i prvobitno je nosio misteriozni naziv "Saida". Neposredno nakon posljednjeg pristajanja, obavljenog pet-šest godina prije rata, razvijao je brzinu i do 9 čvorova. Ovaj pokazatelj je sada, naravno, već bio anahronizam: preopterećeni Fabricius je puzao kao kornjača. Lovac, koji je trčao pod tri motora brzinom od 25 čvorova, ubrzo ga je izgubio iz vida.

Odjednom su oni koji su stajali na mostu čuli eksploziju prigušenu daljinom iza krme čamca. Nije bilo sumnje da se nešto dogodilo Fabriciju. Uz dozvolu člana Vojnog saveta fronta, koji je bio na brodu, SKA-075 je, opisavši cirkulaciju, legao na povratni kurs. Već iz daljine sve je postalo jasno - torpedovano! Kapetan Fabriciusa, M. Grigor, je preko megafona rekao da je mašina isključena, voda ulazi u jedno skladište, ima mrtvih i ranjenih.

Od komandanta "SKA-075" bila je potrebna hitna odluka. I pronašao ga je poručnik Vanin. Napravio je restriktivno bombardovanje, koje je trebalo da odbaci čamac od cilja ako je htelo da dokrajči parobrod, i naredio ... da se pripremi vučna linija!

Budući da postolje krmenog topa od 45 mm nije izdržalo, čamac Fineman je oko trupa čamca namotao uže za vuču - bragu. Brod nije bio "levijatan", ali je po tadašnjim crnomorskim standardima bio prilično veliki brod: nosivost mu je bila 4277 tona, gaz u teretu 6,2 m za tegljenje. Međutim, na sveopću radost, "lovac" je ipak mogao pomjeriti glavninu sa svog mjesta i vukao je brzinom koja se tek neznatno razlikovala od nekadašnje brzine neoštećenog parobroda.

Puške i mitraljezi su učvrstili njihove proračune: neprijatelj je mogao napasti po drugi put. Uznemireno je slušao histeričnu tutnjavu motora, predradnik grupe čuvara Kiseljev: motori nikada nisu iskusili takvo fizičko, a on nikada nije doživeo takvo moralno opterećenje. Nakon nekog vremena, SKA-046 je priskočio u pomoć. Neobična operacija trajala je četiri sata. Približavajući se obali, čamci su popustili svoje vučne uže, a Fabritius je po inerciji polako ispuzao na plićaku.

Zahvaljujući posebnoj naredbi Vojnog saveta Zakavkaskog fronta, osoblju SKA-075 se zahvalila za spasavanje parobroda Fabricijus.

Evo još jednog neobičnog slučaja. Dana 21. februara 1943. godine, konvoj koji su činili parobrod Iursk i tri "lovca" napustio je Poti. Put od 163 milje do Tuapsea trebalo je da bude pokriven tako da se noću stane na istovar, sigurnosni čamci, prateći u borbenoj gotovosti broj 3, pažljivo su pratili more i vazduh. Negde na gredi Novosvetogorskog manastira večerali smo uz promenu sata. Dan je završio izuzetno mirno. Pažljivo uz hidroakustiku osluškujući područje koje su favorizirali njemački podmornici, gdje su najčešće zauzimali položaje za svoje napade, nisu nikoga zatekli.

Soči je vrebao negde u mraku. Kursk se kretao blizu obale i skoro spajajući se s njom, čamci su se kretali sve više prema moru. Prošao Lazarevskoye. Vrijeme je počelo brojati novi dan, palo je Crno more. Ovoga puta nije bio iscrpljujući svojim brzim bacanjem, nije zalio hladnu slanu vodu na vidikovce: rijetke pahulje nečujno su padale na palubu. Let se završio uspješno - svi su tako mislili, jer je Tuapse bila samo sitnica - nekih 7 milja.

U prvom satu signalisti su otkrili da je Kursk izgubio brzinu. Parna mašina transporta kapaciteta 3200 i. l. With. redovno rotirao osovinu propelera, ogroman greben propelera neumorno je vitlao penu iza krme, ali nije primećeno nikakvo kretanje. "Kursk", sa gazom od oko 8 m, očigledno je čvrsto sjedio na obali.

Mjesec je provirio kroz oblake. Negdje drugdje daleko, ali uz upadljivo uznemirujuće zujanje, osjetio se jedan "Junker". Situacija se mijenjala pred našim očima. Mi, Crvena mornarica, sjetili smo se posljednjih političkih informacija prije kampanje. Politički instruktor je rekao da transport kao što je Kursk može da preveze 2.000 boraca sa oružjem, 200 srednjih tenkova ili hranu za dva meseca za 4-5 divizija u jednom letu.

Zapovjednici čamaca su sve sredili moguće opcije spasavanje broda, ali nijedan od njih nije bio prihvatljiv u ovoj situaciji. Sat je neumoljivo brojao noćno vreme. Sa zorom će se Kursk neminovno pretvoriti u odličnu nepokretnu metu za bombardovanje!

Na našem "SKA-022" rudarski predradnik 2. članka Aleksandar Jakovlevič Dmitričev se popeo na most i tiho rekao nešto komandantu. Stariji poručnik Georgij Pavlovič Pavlov je klimnuo glavom, odmah se spustio na palubu i, otvorivši vrata radio sobe, naredio: „Pozovite VHF komandante SKA i kapetana Kurska!“

Pavlov - učesnik herojske odbrane Odese i Sevastopolja - bio je jedan od najhrabrijih i najodlučnijih komandanata SKA. Bio je dobro poznat u mornarici. Kapetani su uzdahnuli s olakšanjem kada je čamac sa brojem "022" bio određen da čuva njihove brodove. Osoblje “lovca” je bezgranično vjerovalo u svog neustrašivog komandanta, koji je već u prvim mjesecima rata odlikovan ordenom Crvene zastave.

Nekoliko minuta kasnije, saževši suštinu svog predloga, dao je komandu transportu - da radi sa mašinom „puna leđa“, a na „lovcima“ ručice mašine telegrafišu sva tri motora (850 KS svaki) treba prebaciti u položaj “puno naprijed”.

Dimnjak parobroda počeo je da se dimi: u blizini ložišta tri stara kotla cvrkutali su lomači, koji su kao da su bili malodušni. Uz tutnjavu motora, tri čamca su se poređala u budnu kolonu i brzinom od 25 čvorova počele da opisuju krugove oko nepokretne mase Kurska.

Dmitričev se prisetio onoga što je Pavlov i sam dobro znao. Kada je nesavjesni vozač prošao rijekom Holi, gdje su se tada nalazile obalne baze MO i torpednih čamaca, čak i pri srednjoj brzini, čamci koji su stajali uz zaostatak bili su pokidani, a čamci i druga mala plovila su završila na obali. A onda su megafoni u rukama mornara koji iskaču na palube čamaca koji divlje plešu na valovima u potpunosti opravdali svoj neslužbeni naziv - psovke. Istovremeno, izrazi nisu bili prazna fraza, već su prijetili prekršitelju pomorske etike dalekosežnim posljedicama kada izađe na obalu...

Pavlov je dobro shvatio da Kursk nije čamac za spašavanje ili kater, ali drugog izlaza nije bilo. I tako su tri SKA nastavila da se vrte, šireći nezamislivu gomilu talasa. Svo njihovo osoblje, osim čuvara, pažljivo je zurilo u obrise parobroda sa karakterističnim visokim i tankim dimnjakom koji se provlačio kroz predjutarnju izmaglicu. Sve vrijeme se činilo * da se Kursk kreće, ali čim se "prikačio" za neki orijentir na obali, iluzija je nestala.

Sat vrteške bez premca se završavao kada se odjednom začuo povik: "Idemo!". Signalist Mihail Eremin, koji je prvi primijetio kako se brod kreće, čak je izgubio glas od napetosti...

Pavlov je, ugasivši dva motora, umorno sjeo na sklopivo sjedište u blizini karoserije mosta. Nakon što je mašinskim telegrafom cvrkutao „stani“, predradnik 2. članka Aleksej Jakovlevič Čerski se nagnuo iz otvora pramčanog MO i upitno pogledao komandanta.

Sve je u redu, organizatoru zabave! Ljuljali su "starca", nisu ga ostavljali da bude raskomadan. Hvala vašim mehaničarima!

U zoru, Kursk je sigurno privezan u Tuapse. I morali smo da idemo dalje na sever, u Gelendžik, a odatle u Mishako - da podržimo herojski borbeno iskrcavanje Cezara Kunikova i Fjodora Kotanova. Počeo je ep o Maloj zemlji, u kojem su "morski lovci" napisali više od jedne slavne stranice.

A borbena aktivnost crnomorskih "lovaca" završila se učešćem u realizaciji neobičnog i odgovornog zadatka - osiguravanja sigurnosti Jaltinske konferencije 4-11. februara 1945. godine.

Pred Novu 1945. naš SKA-022 vratio se u Sevastopoljski zaliv Streletskaja sa ceradom na kormilarnici. MO-4" i američke korvete. Tokom kratkog odmora na Jalti, osoblje SKA-022 posetilo je Amerikance više od svojevremeno, koji je sovjetske mornare neizostavno pozdravljao s velikim poštovanjem.Gledajući američke korvete, nehotice smo primijetili da su prekooceanski dizajneri najmanje mislili o onima koji će služiti na brodovima koje su dizajnirali.Utisak je bio da je to kao na podmornici Borbena mjesta su krcata, kao u tenku.

Dana 9. februara, u SKA-022 neočekivano je stigao strašno zaokupljeni viši mornarički komandant Jalte, kapetan 2. ranga Leut. Istog dana, boja je doneta, čamac je odmah počeo da dočarava njenu šemu boja. Postalo je poznato da bi sutradan šefovi vlada tri savezničke sile, koji su bili na Jalti, mogli posjetiti brodove.

Trebalo je imati vremena ne samo za farbanje čamca, već, što je najvažnije, za dovođenje kormilarnice u pravilan oblik, maskirajući rupu u njegovom pramčanom zidu. Posao je uzavreo. Kasno u noć komandant je izvijestio o izvršenju naređenja, a mi dugo nismo mogli zaspati, provjeravajući opremu i uniformu prvog mandata do najsitnijih detalja. Kuhar je do sjaja uglancao kuhinju i sve što je u njoj bilo: ko zna, šta ako ugledni gosti požele da kušaju pomorski boršč!

Ujutro su svi dvogledi demontirani i upućeni na autoput koji vodi prema Alupki. Promeškoljili su se i na susjednoj korveti. Nakon doručka, koji je progutan okom na obali, na uglovima ulica koje gledaju na nasip zatečene su grupe ljudi u civilu, koji se nikuda nisu žurili. Još nekoliko sati kasnije, kavalkada crnih limuzina sa navučenim zavjesama na prozorima polako je izbila na nasip. Ukočili smo se u paradnoj formaciji, zureći u automobile koji su se zaustavili na obali. Podsjećanje na teške godine koje su prošle. Srca su bila ispunjena ponosom na naš narod, na njegovu slavnu mornaricu.

Nije poznato šta je izazvalo reviziju dnevnog reda učesnika Konferencije, ali do posjete brodovima nije došlo. Automobili su krenuli dalje i nastavili u pravcu Masandre. Nekoliko dana kasnije ceo svet je obavešten o Konferenciji na Krimu.

Sovjetska vlada je cijenila herojstvo i hrabrost mornara tokom Velikog domovinskog rata. Među nagrađenima bilo je i nekoliko formacija crnomorskih "morskih lovaca". Orden Crvene zastave dodijeljen je 1. i 4. Novorosijskoj, 5. i 6. Kerčkoj diviziji SKA.

"Morski lovac" "SKA-065" dobio je zvanje gardista. Dana 25. marta 1943. godine ovaj čamac, koji je pratio transport, dva puta je napadnut od strane neprijateljske avijacije - u grupama od po 16 aviona. Čamac je dobio preko 500 velikih i malih rupa. Dva motora su otkazala, treći je oštećen. Kormilarnica i navigacijski most su polomljeni, pramčani odjeljci su napunjeni vodom. Više od polovine osoblja je ubijeno i ranjeno. Uprkos tome, čamac je nastavio da odbija napade aviona i izašao kao pobednik: transport je stigao do Gelendžika. Sa poplavljenim kokpitima, sa jakim trimom na nosu, pod jednim motorom koji se često gasi, SKA-065 je, prešavši preko 50 milja, sopstvenim pogonom došao do baze.

U podnesku za zvanje gardista, kratko su naveli borba"SKA-065" od 22. juna 1941. do 25. marta 1943.: pratio 118 transporta; vršio nadzornu službu 140 dana; 32 puta pregledali i bombardovali plovne puteve, osiguravajući ulazak i izlazak brodova iz baza; 32 puta stavili dimne zavjese; izvršio 3 borbena čišćenja, uništivši 8 mina; 4 puta su iskrcavale diverzantske grupe (69 ljudi) iza neprijateljskih linija; iskrcalo 1840 padobranaca; 5 puta učestvovao u izviđanju na obali koju je okupirao neprijatelj; izveo 1028 ranjenih; učestvovao u potrazi za neprijateljskim podmornicama 15 puta, u potrazi za torpednim čamcima - 6 puta; odbio vazdušne napade 185 puta, te oborio 3 i oborio 6 aviona; 12 puta pucano na neprijateljsku obalu u prepadnim operacijama; 10 puta pružali pomoć našim brodovima i avionima koji su zadobili borbena oštećenja.

Nepotrebno je reći, veličanstvena statistika!

Naša omladina, sadašnji komsomolci, imaju od koga uzeti primjer. Proučavanje borbenih epizoda Velikog domovinskog rata pomoći će im da uvijek budu spremni, ako domovina to zahtijeva, da ustanu s oružjem u rukama da zaštite svete granice, da uvećaju slavne borbene tradicije starije generacije.

Tokom Velikog Domovinskog rata, glavni borbeni teret pao je na sovjetsku flotu "komaraca" - torpedne čamce, oklopne čamce, patrolne čamce i male lovce, čamce s dimnom zavjesom, čamce minolovce, čamce za protuzračnu odbranu. Najteži je bio posao malih lovaca, MO-4, koji su se borili sa neprijateljskim podmornicama u Crnom moru i Baltiku.

Patrolni čamac br. 026 u Sevastopolju, jul 1940. Od marta do septembra 1941. ovaj čamac je korišćen kao eksperimentalni brod NIMTI mornarice. U pozadini se vidi krstarica "Crveni Kavkaz".

Mali lovci u Sovjetskom Savezu

Podmornice su postale prava prijetnja površinskim brodovima tokom Prvog svjetskog rata: njemački podmornici su bili „trendseteri“, ali ni njihove kolege iz drugih zemalja nisu zaostajale. Ubrzo nakon izbijanja neprijateljstava, tonaža brodova koje su potopile podmornice premašila je gubitke od površinskih brodova. "Dobio" od podmornica i ratnih brodova - nemačka "U-9" potopila je tri britanske krstarice, a "U-26" ruska oklopna krstarica "Palada". U tim uvjetima, flote svih zemalja počele su grozničavo tražiti načine da se izbore s podvodnom prijetnjom.

U Ruskom carstvu odlučili su koristiti male brze čamce za borbu protiv podmornica. Na njih je postavljeno nekoliko topova i mitraljeza koji su služili za pratnju. Ovi čamci su se pokazali kao univerzalno sredstvo borbe na moru, a osim u pratnji, bili su uključeni i u druge zadatke. Najuspješniji su bili "borbeni čamci" tipa "Greenport", proizvedeni u SAD. Aktivno su učestvovali u borbama tokom Prvog svetskog rata i na frontovima građanski rat. Neki od njih su preživjeli i postali dio sovjetske flote, ali su do sredine 20-ih svi povučeni.

Čamci tipa MO-4, koji su se kretali velikom brzinom, privukli su pažnju na sebe svojom dinamičnom formom, lakoćom i brzinom. Imali su veliku brzinu, manevarsku sposobnost i sposobnost za plovidbu.

U međuratnom periodu podmornice su se aktivno razvijale u svim zemljama i bilo je potrebno tražiti učinkovite načine suočavanja s prijetnjom iz podvodnog područja. U SSSR-u je 1931. započeo dizajn malog lovca na podmornice tipa MO-2. Štaviše, stvoren je kao jedan tip malog ratnog broda; u mirnodopsko vrijeme trebao je obavljati poslove zaštite državne granice, a u ratno vrijeme djelovati u sastavu flote. Drugi uslov je bila mogućnost transporta trupa čamca željeznicom. Izgrađeno je oko 30 čamaca, ali su tijekom testiranja i eksploatacije otkrivene brojne nedostatke u dizajnu. Izgradnja je zaustavljena, a 1936. godine počeli su radovi na novom malom lovcu tipa MO-4. Uzeo je u obzir nedostatke svog prethodnika, a dizajneri su uspjeli stvoriti uspješan brod, koji se pokazao kao najbolji tokom rada. Trup čamca je napravljen od prvoklasnog bora i imao je dobru preživljavanje. At male veličine dobio je moćno oružje, mogao se koristiti za koćarenje (opremljen zmijskom kočom ili čamcem paravantrawl) i postavljanje mina. Ukrcano je šest mina tipa R-1 ili četiri obr.1908, odnosno dva obr.1926, odnosno četiri minobrana. Za traženje podmornica, lovci su instalirali šumni navigator Posejdon, a od 1940. hidroakustičnu stanicu Tamir. Tri benzinska motora GAM-34BS (snage 850 KS) svaki su bila jednostavna i pouzdana u radu. Omogućili su čamcu veliku brzinu, 30 sekundi nakon primanja naredbe mogao je dati malu brzinu, a nakon 5 minuta punu brzinu. Mali lovac je imao dobru upravljivost i dovoljnu sposobnost za plovidbu (do 6 bodova). Njegov izgled odlikovao se dinamikom forme, lakoćom i brzinom kursa. Upotrebljivost je poboljšana na MO-4: cijela posada je dobila ležajeve, svi stambeni prostori su imali ventilaciju i grijanje, na brodu su postavljeni garderoba i kuhinja. Ispitivanja koja su obavljena na Crnom moru 1936-37. nisu otkrila ozbiljne nedostatke u dizajnu MO-4, a ubrzo je počela izgradnja velike serije za mornaricu i NKVD. Serijska konstrukcija čamaca raspoređena je u Lenjingradskoj tvornici NKVD-a br. 5. Prije početka rata na njemu je izgrađeno 187 čamaca: 75 MO je popunilo flote i flotile, 113 je postalo dio Morske granične straže NKVD-a. Neki od malih lovaca koji su bili dio Crvene zastave Baltičke flote (KBF) učestvovali su u sovjetsko-finskom "zimskom" ratu. Pomorski graničari morali su istraživati ​​pomorske granice Litvanije, Letonije i Estonije, koje su 1940. godine postale dio SSSR-a. Nakon početka rata s Njemačkom, serijska izgradnja tipa MO-4 izvršena je u nekoliko tvornica u država: br. 5, br. 345, br. Moskovsko brodogradilište Narodnog komesarijata riječne flote. Uprkos svim poteškoćama, tokom teških ratnih godina izgrađena su 74 čamca tipa MO-4.

Mali lovci preuzimaju borbu

Do početka Drugog svjetskog rata, Baltička flota Crvene zastave uključivala je 15 malih lovaca i 18 patrolnih čamaca. NKVD je imao 27 čamaca tipa MO-4: 12 u Talinu, 10 u Libavi, 5 u Ust-Narvi. U prvim sedmicama rata uključivao je čamce Marine garde NKVD-a, a nastavili su pristizati novi čamci lenjingradske konstrukcije. Kao što je već rečeno, u Lenjingradu u fabrici br. 5 nastavljena je izgradnja čamaca tipa MO-4, ukupno je izgrađeno oko 50 čamaca. Dio čamaca MO prebačen je na jezero Ladoga, gdje je stvorena vojna flotila.

Topovske posade su spremne da odbiju neprijateljski napad. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije poluautomatske puške kalibra 45 mm 21-K, dva teška mitraljeza DShK. Krmeni bombarderi su imali osam velikih dubinskih bombi BB-1 i 24 mala BM-1. I šest dama neutralnog dima MDSh

U noći 21. na 22. jun 1941. SKA br. 141 kod Talina, SKA br. 212 i br. 214 kod Kronštata, SKA br. 223 i br. 224 dežurali su ispred mornaričkih baza. Oni su prvi odbili nemačke vazdušne napade, koji su bombardovali luke i postavljali mine na plovnim putevima. Minska opasnost postala je glavna na Baltiku 1941. godine, naša flota nije bila spremna da se nosi sa minskom opasnošću i pretrpjela je velike gubitke. Na primjer, 24-27. juna čamci Ministarstva odbrane učestvovali su u pratnji krstarice Maxim Gorkoy od Talina do Kronštata. Od eksplozije mine otkinuo mu je nos. Naša flota je počela postavljati odbrambena minska polja, a obezbjeđivali su ih i čamci MO-4. Oni su sami počeli da postavljaju minske obale u škrape kod neprijateljskih obala. Svaki dan mali lovci morali su odbijati napade neprijateljskih aviona, torpednih čamaca i podmornica, patrolnih baza i luka, stražarskih transporta i konvoja, pratećih podmornica i ratni brodovi izlazi na borbena dejstva.

Patrolni čamci "PK-239" (tip MO-4) i "PK-237" (tip MO-2). Izbijanjem rata uključeni su u KBF i učestvovali su u odbrani Hanka. Obratite pažnju - oba čamca imaju još dva jarbola. Sa izbijanjem rata glavni jarbol je demontiran

Patrolni čamac u jednoj od ostrvskih baza Crvene zastave Baltičke flote. Obratite pažnju na gomilanje plovila u pozadini - u toku su pripreme za narednu operaciju sletanja u bazu

Naše trupe nisu bile u stanju da odbiju njemačku ofanzivu na granici i ubrzo se Wehrmacht približio Talinu. Žestoke bitke odvijale su se na periferiji glavne baze Baltičke flote, aktivno su učestvovale u njima Marinci i KBF brodovi. Flota je obezbijedila dostavu od kopno marširajuća pojačanja i municija. Ranjenici i civili su vraćeni. Odbrana Talina trajala je 20 dana, ali je do jutra 28. avgusta grad morao biti napušten. Sve trupe, njihovo oružje i najvažniji teret ukrcani su na brojne brodove, transporte i pomoćna plovila. Ove snage flote, koje su bile dio četiri konvoja, počele su se probijati kroz Finski zaljev do Kronštata. Među njima su bila 22 čamca tipa MO-4: šest u odredu glavnih snaga, četiri u odredu zaklona, ​​sedam u pozadinskoj gardi, po dva MO čuvala su konvoje br. 1 i br. 3, jedan MO je bio dio zaštite konvoja br.2. Morali su ići 194 milje, obje obale Finskog zaljeva već su bile okupirane od strane neprijatelja, koji je postavio minska polja, koncentrirao avijaciju i snage "komaraca" i koristio obalne baterije. Nekoliko minolovaca KBF-a uspjelo je minirati samo malu traku, širina ovog plovnog puta bila je samo 50 m. Mnogi spori nespretni brodovi su ga napustili i odmah digli u zrak. Situaciju su pogoršavale brojne plutajuće mine koje su plutale na očišćenom području. Morali su biti bukvalno odgurnuti sa strane. Čamci su odmah otišli na mjesto pogibije i spasili preživjele. Mornari čamaca podigli su na palubu promrzle sakate ljude prekrivene debelim slojem mazuta. Ugrijali su se, obukli i pružili prvo medicinsku njegu. Jedan od spašenih sam je spasio čamac - kadet VVMU im. Frunze Vinogradov je doplivao do MO-204, ali je ugledao plutajuću minu, rukama je oduzeo od čamca i tek nakon toga uhvatio uže za spasavanje. Tokom tranzicije izgubljeno je 15 ratnih brodova i 31 transport, u Kronštat je došlo 112 brodova i 23 transporta (postoje i drugi podaci o broju brodova). Osim iz Talina, evakuacija je izvršena i iz Moonsunda, otoka u Vyborgu i Finskog zaljeva. Wehrmacht je ubrzo blokirao Lenjingrad. Dana 30. avgusta, u području Ivanovskih brzaka, odbijajući napade njemačkih trupa, poginuli su MO-173 i MO-174. Flota je bila koncentrisana u Lenjingradu i Kronštatu, brodovi su sada mogli da rade samo u granicama Markizove lokve. Čamci su vršili patrole, pratili konvoje i vršili izviđanje lokacije neprijateljskih baterija velikog kalibra koje su pucale na brodove i grad. Učestvovali su u iskrcavanju u Peterhofu. Žestoke borbe vodile su se i na jezeru Ladoga. Nemačke i finske trupe opkolile su grad, avioni su napali brodove flotile, a neprijateljski brodovi su počeli da deluju. MO-4 je vršio desant, evakuisao trupe, podržavao trupe vatrom, borio se sa neprijateljskim avionima i brodovima. Na primjer, "MO-206" se istakao tokom borbi za ostrvo Rah-mansaari 7-10. septembra 1941. godine, a "MO-261" je učestvovao u polaganju pomorskog oklopnog kabla u oktobru 1941. godine.

Nakon gubitka Talina i Moonsundskih ostrva, krajnje zapadne tačke naše odbrane bile su ostrva Gogland, Lavensaari i pomorska baza Hanko. Ovdje su bile koncentrisane lake snage flote. Odbrana pomorske baze Hanko trajala je 164 dana - od 22. juna do 2. decembra. Nakon toga je izvršena fazna evakuacija. Preživjeli čamci tipa MO-4 postali su dio Lovačkog odreda za zaštitu vodenog područja Kronštata. Zima 1941. bila je rana i jaka: led je okovao Nevu, a plovidba u Finskom zalivu takođe je završena. Već sredinom novembra čamci su podignuti na zid i postavljeni na kaveze, motori i mehanizmi su istovareni i naftašeni na obali. Posade su se smjestile u kasarne, osim popravke trupa i mehanizama, bile su angažovane na borbenoj obuci, patrolirali gradom i Nevom. Prva vojna navigacija je završena.

Borbena šteta "mušice". Trup od troslojnog prvoklasnog bora povećao je preživljavanje čamca i omogućio mu da "preživi" čak i sa takvim rupama

Do početka rata na Crnom moru su se nalazila 74 čamca: 28 u sastavu Crnomorske flote, 46 u sastavu Pogranične straže NKVD-a. Ujutro 22. juna u more su izašli "MO-011", "MO-021" i "MO-031", koji su izvršili kočerenje spoljnog puta Sevastopolja, ali nisu mogli da unište nijednu magnetnu minu. Mornari su od prvih dana rata počeli da prate mesta pada nemačkih mina u blizini Sevastopolja, unosili su ih na mapu i potom "obrađivali" dubinskim bombama. Na primjer, 1. septembra "MO-011" je na sličan način uništio tri njemačke mine. "Moški", kao i na Baltiku, nosio je patrole, pratio transporte, pokrivao polaganje mina, gađao plutajuće mine i vodio protivpodmorničku odbranu. Morali su da odbiju masovne vazdušne napade. Na primjer, 22. septembra u rejonu Tendre MO-022 je napalo deset Yu-87, poginuo je komandant čamca, mnogi članovi posade su poginuli i ranjeni, čamac je dobio mnogo rupa i morao je biti prizemljen. Čamci su učestvovali u obezbeđivanju prevoza za branioce Odese, koji su branili grad 73 dana. Za svoj račun uspješno su ispratili stotine brodova i konvoja: transporti su obavili 911 putovanja, od čega su 595 brodova pratili mali lovci, 86 bojnih brodova i 41 razarač. Od 16. do 17. oktobra, 34 patrolna čamca pratila su brodove karavana, kojim je Odesa evakuisana. Izgubljen je samo jedan transport koji je bio u balastu. Ovo je najuspješnija evakuacija koju je izvela sovjetska flota.

Mali lovac Crnomorske flote napušta Sevastopoljski zaliv Streletskaya. U pozadini se jasno vidi Vladimirska katedrala na Hersonezu.

Patrolni čamac br. 1012 "Sea Soul". Izgrađena je tokom ratnih godina o trošku marinista L.A. Sobolev. Dobio je Staljinovu nagradu za knjigu "Morska duša" i u potpunosti je potrošio na njenu izgradnju

30. oktobra počinje odbrana glavne baze Crnomorske flote. U tome su aktivno učestvovali brodovi i čamci OVR-a koji su se nalazili u zaljevima Karantinaja i Streletskaja. Dijelovi Wehrmachta probili su Krim, a veliki brodovi Crnomorske flote prešli su na Kavkaz. Počela je evakuacija baze, izneta je imovina fabrika i arsenala. Ova evakuacija je pokrivena čamcima i, nažalost, nisu uvijek bili u stanju odbiti sve zračne napade. Na primjer, dva MO-4 (prema drugim izvorima "SKA-041") pratila su ambulantni transport "Jermenija", koji je evakuisao osoblje pomorske bolnice iz Sevastopolja. Dana 7. novembra, nisu bili u stanju da odbiju napad nijednog Non-111. Torpedo je pogodio transport i nakon nekoliko minuta je potonuo. Umrlo je više od 5.000 ljudi. Sigurnosni čamci uspjeli su spasiti samo osam ljudi. A "MO-011" je 8. novembra pet sati uspešno odbijao neprijateljske vazdušne napade. Uspio je bez gubitka u Novorosijsk isporučiti plutajući dok, koji je vukao ledolomac "Toros". Dio MO-4 prešao je i na Kavkaz, u Sevastopolju su ostali samo minolovac T-27, plutajuća baterija br.3, deset čamaca tipa MO, devet čamaca tipa KM, sedamnaest čamaca minolovca i dvanaest TKA. Korali su sevastopoljskim plovnim putevima, sastajali i pratili brodove koji su ulazili u luku, pokrivali ih dimnim zavjesama i vršili patrole protiv podmornica. Nakon početka zimskog juriša situacija kod Sevastopolja se pogoršala: njemačke baterije su sada mogle pucati na cijelu našu teritoriju, a neprijateljski avioni su počeli aktivnije djelovati. Kako bi poboljšala situaciju, sovjetska komanda je izvela niz iskrcavanja: u Kamiš-Burunu, Feodosiji, Sudaku i Evpatoriji. MO-4 je u njima najaktivnije učestvovao. Reći ćemo vam više o pripremi i izvođenju iskrcavanja u Jevpatoriji.

U noći 6. decembra, SKA br. 041 i br. 0141, koji su napustili Sevastopolj, iskrcali su izviđačko-diverzantske grupe u luku Evpatorija. Uspješno su neutralizirali stražare i zauzeli sjedište policije. Nakon što su prikupili informacije i oslobodili zatvorenike, izviđači su napustili zgradu. Druga grupa je izvršila sabotažu na aerodromu. U gradu je nastala panika, Nemci su neselektivno otvarali vatru. Naši izviđači su se vratili u čamce bez gubitaka. Informacije koje su prikupili omogućile su pripremu desantnih snaga. Uveče 4. januara BTShch "Vzryvatel", tegljač "SP-14" i sedam čamaca tipa MO-4 (SKA br. 024, br. 041, br. 042, br. 062, br. 081 , br. 0102, br. 0125) napustio Sevastopolj. Postavili su 740 padobranaca, dva tenka T-37 i tri topa kalibra 45 mm. Uspjeli su tiho ući u luku Evpatorija i zauzeti je. Uspjeli su zauzeti centar grada, ali tada su marinci naišli na tvrdoglavi otpor. Brodovi za pokrivanje povukli su se u napad i počeli vatrom podržavati padobrance. Nemci su povukli rezerve, pozvali avione i tenkove. Padobranci nisu dobili pojačanje i municiju i bili su primorani da pređu u defanzivu. Minolovac je oštećen od strane aviona, izgubio je kurs i izbačen je na obalu. Čamci su oštećeni i bili su primorani da krenu za Sevastopolj. Zamijenili su ih brodovi sa popunom, ali zbog nevremena nisu mogli ući u luku. Preživjeli padobranci otišli su u partizane.

Zimski juriš je odbijen i situacija kod Sevastopolja se stabilizovala. Nemci su nastavili da bombarduju i granatiraju grad, ali nisu preduzeli aktivne korake. Čamci su nastavili da služe. 25. marta 1942. godine, u Sevastopoljskom zalivu Streletskaja, svoj je podvig izvršio stariji mornar Crvene mornarice Ivan Karpovič Golubets. Od artiljerijske vatre na SKA br. 0121 zapalila se strojarnica, vatra se dovukla do regala sa dubinskim bombama. Njihova eksplozija uništila bi ne samo čamac, već i susjedne čamce. I.G. je dotrčao iz patrolnog čamca broj 0183 sa aparatom za gašenje požara. Golub i počeo da gasi vatru. Ali zbog prolivenog goriva to se nije moglo učiniti. Zatim je počeo da baca dubinske bombe preko broda. Većina uspeo je da ga baci, ali je u tom trenutku došlo do eksplozije. Mornar je spasio ostatak čamaca po cijenu svog života. Za ovaj podvig posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Teško oštećeni patrolni čamac br. 0141 vraća se u bazu sopstvenim pogonom nakon operacije iskrcavanja Novorosijsk, septembra 1943. godine.

Uništavanje Sovjetske trupe na poluostrvu Kerč, neprijatelj je započeo pripreme za novi juriš. Sevastopolj je bio blokiran sa mora i iz vazduha. U blokadi su učestvovali torpedni i protivpodmornički čamci, mini-podmornice, lovci, bombarderi i torpedni bombarderi. Nemačka avijacija je dominirala vazduhom. Svaki je brod sada borbom provalio u opkoljenu tvrđavu. Nakon višednevne masovne artiljerijske pripreme i stalnog bombardovanja, Vermaht je 7. juna krenuo u ofanzivu. Snage i sredstva branilaca Sevastopolja svakim danom su se smanjivali. Nemci su 19. juna stigli do Severnog zaliva. Ubrzo je počela agonija Sevastopolja. Preživjeli branioci okupili su se u zoni ​35. baterije na rtu Hersones. Ovdje je bilo mnogo ranjenih i okupljen je komandni kadar vojske koji je čekao evakuaciju. Municiju nisu imali, falilo im je vode, hrane i lekova. Ali samo nekoliko podmornica i baznih minolovaca stiglo je do Sevastopolja, niti jedan veliki brod nije došao u Sevastopolj.

Glavni teret evakuacije pao je na MO čamce. Uveče 1. jula, SKA br. 052 je prvi prišao molu na rtu Hersones. Gomila ljudi se sručila na njega, a on se žurno udaljio od mola. Prilikom povratka na Kavkaz napali su ga torpedni čamac i neprijateljski avioni, ali su njihovi napadi odbijeni. Iste noći, branioci grada su ukrcani na MO-021 i MO-0101. Prilikom proboja na Kavkaz, "MO-021" je teško oštećen od strane aviona. Čamci koji su se približavali uklonili su preživjele iz njega, a čamac je potonuo. SKA br. 046, br. 071 i br. 088 odveli su ljude sa Hersonesa i otišli na Kavkaz. SKA br. 029 krenuo je u Kozački zaliv, ukrcao partijske aktiviste Sevastopolja i otišao na kopno. Na prelazu su ga napali avioni, naneli mu veliku štetu, ali su ga naši čamci dočekali i dovezli u Novorosijsk. SKA br. 028, br. 0112 i br. 0124 odveli su ljude sa pristaništa kod 35. baterije i otišli na Kavkaz. Na putu su ih presrela četiri neprijateljska torpedna čamca i počela je žestoka bitka. Jedan od TKA je oštećen, SKA #0124 je potonuo, a SKA #028 je uspio da se probije. SKA №0112 tokom bitke je zadobio značajnu štetu i izgubio je kurs. Prišli su mu njemački brodovi i sve na brodu je neprijatelj zarobio. Nemci su poplavili čamac, a zarobljenici su odvedeni na Jaltu. Zarobljena je 31 osoba, uključujući generala Novikova. Ujutro 2. jula pet brodova je napustilo Novorosijsk. Do jutra 3. jula približili su se Sevastopolju i, uprkos neprijateljskoj vatri, ukrcali branioce Sevastopolja: 79 ljudi SKA br. 019, 55 ljudi na SKA br. 038, 108 ljudi na SKA br. 082 i SKA broj 0108 izveo je 90 osoba (podaci prema SKA br. 039 nedostaju). Ujutro 6. jula, posljednji odred od šest čamaca raspoređenih za evakuaciju krenuo je prema Sevastopolju. Na rtu Hersones na njih je pucala neprijateljska artiljerija, nisu se mogli približiti obali i vratili su se u Novorosijsk bez spasenih. Preostali branioci tvrđave su se predali. Tako je završena 250-dnevna odbrana Sevastopolja.

Da bi se otklonila oštećenja, izvršile popravke i nadogradnje, čamci tipa MO-4, u pravilu, dizali su se dizalicom na zid. Na slikama je čamac Crnomorske flote, u pozadini krstarica "Crveni Kavkaz"

Kampanje 1942. i 1943. na Baltiku

U proljeće 1942. godine završeni su svi radovi na čamcima koji su bili u sastavu KBF-a, a krajem aprila su porinuti. Ubrzo su ponovo počeli dežurati na plovnim putevima, provoditi i čuvati koče, pratiti konvoje i odbijati napade neprijateljskih čamaca i zrakoplova. Nijemci su pokušali prekinuti sovjetske komunikacije i koncentrirali značajne snage "komarac" u Finskom zaljevu. Borbe su se vodile skoro svakodnevno, sa žrtvama sa obe strane. Na primjer, uveče 30. juna 1942. jedan od SKA napalo je 12 lovaca Me-109. Njihov napad je trajao samo tri minuta, ali je čamac znatno oštećen. Međutim, vještina sovjetskih lađara je rasla, pažljivo su proučavali borbeno iskustvo, plaćeno po visokoj cijeni. Najvažniji zadatak za čamce 1942. godine bio je pratnja naših podmornica koje su se probijale na Baltik. Osim toga, čamci su bili uključeni u izviđačke i desantne diverzantske grupe.

Na Ladogi su bile dvije divizije malih lovaca i oni su se pokazali jednostavno nezamjenjivi - vozili su karavane teglenica s teretom za Lenjingrad, pratili konvoje s evakuiranima, vršili stražarsku službu, iskrcavali izviđače i sabotere iza neprijateljskih linija. Učestvovali su u borbama sa brodovima neprijateljske flotile. 25. avgusta 1942. "MO-206", "MO-213" i "MO-215" zarobili su finski čamac kod ostrva Verkkosari. U noći 9. oktobra 1942. godine "MO-175" i "MO-214" su vodili neravnopravnu borbu protiv 16 BDB i 7 SKA neprijatelja, koji su planirali da bombarduju ostrvo Suho. Aktivno koristeći dimne zavjese, uspjeli su osujetiti planove neprijatelja. Nažalost, u ovoj bici "MO-175" je poginuo sa skoro cijelom posadom. Tri mornara su zarobljena. "MO-171" se istakao 22. oktobra 1942. tokom odbrane ostrva Suho od iskrcavanja. Dva sovjetska broda i baterija sa tri topove na ostrvu su se suprotstavila 23 neprijateljska broda, ali su njihovi napadi odbijeni, a desantne snage su bačene u vode Ladoge. Nakon toga je aktivnost neprijateljske flotile naglo opala. Naša flotila je nastavila da povećava brzinu transporta. To je omogućilo sakupljanje rezervi i probijanje blokade u januaru 1943. godine.

Zima 1942-43 KBF brodovi proveli u Kronštatu. Situacija nije bila teška kao u prvoj blokadnoj zimi. To je omogućilo ne samo "poravnanje" trupa, popravak svih mehanizama i motora, već i malu modernizaciju brojnih čamaca. Pokušali su ojačati svoje oružje - lokalni majstori postavili su drugi par mitraljeza DShK ispred kormilarnice, povećali municiju, neki čamci su dobili improviziranu strukturnu zaštitu (u obliku željeznih limova debljine 5-8 mm). Na nekim čamcima ugrađena je nova hidroakustika.

Ledenje još nije bilo završeno, ali su čamci već bili porinuti i počeli da vrše stražarsku službu. Nijemci su pouzdano blokirali našu flotu u "Marquis Lowu" - 1943. nijedna sovjetska podmornica nije uspjela da se probije na Baltik. Glavni teret zaštite naših komunikacija pao je na posade torpednih čamaca, oklopnih čamaca, minolovaca i malih lovaca. Borbe su se vodile svakodnevno i vodile su se velikom žestinom: neprijatelj je velikim snagama pokušavao da napadne naše konvoje, aktivno je koristio avione i postavljao mine po našim plovnim putevima. Na primjer, 23. maja 1943. MO-207 i MO-303 odbili su napad trinaest finskih čamaca. Ova borba je čak spominjana u sažetku Soviformbiroa. Žestoka bitka odigrala se 2. juna između pet finskih čamaca i šest MO čamaca. Dana 21. jula, četiri finske TKA napale su dva MO, ali neprijatelj nije uspio potopiti nijednu od njih. Finci su bili prisiljeni da se povuku. Njemački istoričar J. Meister je zabilježio: „Zahvaljujući dovoljnom broju i povećanom oprezu sovjetskih pratećih brodova, izveden je samo relativno mali broj napada. Iz istog razloga, bilo je potrebno napustiti rudarenje na velikim ruskim rutama snabdijevanja do Lavensaarija i Seskara.

Na Crnom moru

Nakon pada Sevastopolja situacija na Crnom moru se pogoršala: Wehrmacht je bio željan Kavkaza, naša flota je izgubila većinu svojih baza i bila je zatvorena u nekoliko malih luka, nije poduzela aktivne korake. Glavni teret neprijateljstava bio je na podmornicama i floti "komarac", koja je obezbjeđivala vojni transport, iskrcavala diverzantske i izviđačke grupe, lovila neprijateljske podmornice, otkrivala obale mina i vršila čišćenje mina. U ovim operacijama čamci tipa MO bili su jednostavno nezamjenjivi. Njihove ekipe su se trudile na sve načine

povećanjem borbenih sposobnosti svojih brodova: ojačali su dodatno naoružanje, trajni i uklonjivi oklop debljine 5-8 mm (na zavičajnom mostu, na tenku i na bokovima u zoni rezervoara za gas). Četvorocevni i šestocevni raketni bacači RS-82TB, osmocevni 8-M-8 postavljeni su na nekoliko čamaca Ministarstva odbrane. Aktivno su korišteni u Crnom moru kako u borbama s neprijateljskim čamcima tako i protiv ciljeva na obali tokom desantnih operacija. Na primjer, krajem 1942. godine SKA br. 044 i br. 084 u oblasti rta Železni Rog pucali su na njemačku bateriju PC. Nakon tri rafa sa osam metaka, ona je potisnuta.

To je omogućilo iskrcavanje izviđačke grupe na obalu. Ukupno u 1942-43. na Crnom moru, brodovima je potrošeno 2514 računara.

"MO-215" u otvorenoj postavci Muzeja "Put života". Slike iz kasnih 80-ih.

Ministarstvo odbrane Crnog mora je najaktivnije učestvovalo u brojnim desantnim operacijama - u Južnoj Ozereyki, na Maloj Zemlji, na Tamanskom poluostrvu, desantnoj operaciji Kerč-Eltigen. Čamci su dali najveći doprinos uspjehu operacije iskrcavanja Novorosijsk. U to nisu bili uključeni veliki brodovi, a sve su morali da urade lađari flote "komarac". Svaki od 12 čamaca MO-4 trebalo je da ukrca po 50-60 padobranaca i doveze dva ili tri motorna čamca ili barki sa padobrancima do mjesta iskrcavanja. Za jedan let jedna takva "spojnica" isporučila je do 160 padobranaca sa municijom. U 02.44 10. septembra 1943. čamci, baterije i avioni napali su luku torpedima, bombama, kompjuterima i artiljerijskom vatrom. Luka je bila dobro utvrđena, a Nijemci su otvorili uragansku artiljerijsku i minobacačku vatru na čamce, ali je počelo iskrcavanje triju jurišnih trupa. SKA br. 081 oštećen je prilikom proboja u luku, ali je 53 padobranca iskrcao na pristaništu Elevator. SKA #0141 se zabio u lijevu stranu SKA #0108, koji je izgubio kontrolu, ali je 67 marinaca iskrcao na pristaništu Staro-putnički. SKA br. 0111 upao je u Novorosijsk bez gubitka i iskrcao 68 padobranaca na pristanište broj 2. SKA br. 031, pod neprijateljskom vatrom, probio se do pristaništa br. 2 i iskrcao 64 marinca. SKA broj 0101 iskrcao je 64 padobranca na pristanište broj 5, a u povratku je oštećeni SKA br. 0108 izvučen iz granatiranja. SKA br. 0812 "Sea Soul" nije uspeo da se probije u luku, oštećen je neprijateljskom artiljerijskom vatrom, izbio je požar na brodu, a čamac je bio primoran da se vrati u Gelendžik. Nakon što su padobranci pristali, preživjeli čamci počeli su isporučivati ​​municiju i pojačanje na mostobran, čuvajući komunikacije. Istoričar mornarice B.C. Birjuk je o ovom iskrcavanju napisao: "Operacija Novorosijsk postala je uzor hrabrosti i odlučnosti, hrabrosti i hrabrosti mornara od malih lovaca koji su se borili zdušno i hrabro i pokazali izvanrednu vojnu vještinu." Nije slučajno da je komandant Crnomorske flote izdao naređenje da se male lovce koji se vraćaju u Poti nakon završetka Novorosijske desantne operacije pozdrave postrojavanjem posada svih brodova eskadrile.

U našoj floti ima mnogo podviga koje su ostvarile posade malih lovaca. Hajde da pričamo o jednom od njih. Dana 25. marta 1943. SKA br. 065 pratio je transport Ahileona, koji je išao za Tuapse. Na moru je bilo jako nevrijeme, uzbuđenje je dostiglo 7 bodova. Transport je napadnut od strane nemačkih aviona, ali je čamac uspeo da odbije sve njihove napade i nije dozvolio napad na metu. Tada su njemački asovi odlučili da otklone smetnje i prešli na čamac. Krenuli su u napade "zvezda", ali je komandant čamca, potporučnik P.P. Sivenko je uspeo da izbegne sve bombe i da ne dobije nijedan direktan pogodak. Čamac je dobio oko 200 rupa od fragmenata i granata, slomljena je stabljika, kormilarnica pomaknuta, tankovi i cjevovodi su probušeni, motori su zastali, obrub pramca je dostigao 15 stupnjeva. Gubici su iznosili 12 mornara. Avioni su potrošili municiju i odletjeli, a motori su pušteni u akciju na čamcu i sustigli transport. Za ovu bitku cijela posada je odlikovana ordenima i medaljama, a čamac je preuređen u gardijski čamac. Ovo je jedini čamac Ratne mornarice SSSR-a koji je dobio takvu čast.

U septembru 1944. okončan je rat na Crnom moru, ali su čamci MO-4 morali izvršiti još dvije časne misije. Novembra 1944. eskadrila se vratila u Sevastopolj. Na prelasku u glavnu bazu flote bila je u pratnji brojnih čamaca MO-4. U februaru 1945. čamci tipa MO-4 bili su uključeni u zaštitu Livadijske palače od mora, gdje je održana Jaltinska konferencija saveznika. Za doprinos u porazu Njemačke, Orden Crvene zastave odlikovan je 1. i 4. Novorosijskom, 5. i 6. Kerčkom divizijom malih lovaca. Deset heroja Sovjetskog Saveza borilo se u Ministarstvu odbrane Crnog mora.

Završne bitke na Baltiku

1944-45. situacija na Baltičkom moru se promijenila: naše trupe su oslobodile blokadu Lenjingrada, pokrenule ofanzivu na svim frontovima, vodile su se borbe za oslobođenje baltičkih država. Finska se povukla iz rata, a brodovi KBF-a počeli su aktivno koristiti njene baze. Ali veliki brodovi KBF-a ostali su u Lenjingradu i Kronštatu, a borile su se samo podmornice i flota "komaraca". Komunikacije Baltičke flote su rastegnute, povećan je broj prevezene robe, povećan je teret na čamcima Ministarstva odbrane. I dalje im je bilo povjereno čuvanje konvoja, pratnja podmornica, iskrcavanje trupa, pružanje koče i borba protiv finskih i njemačkih podmornica. Nijemci su počeli aktivno koristiti podmornice za operacije na našim komunikacijama. Dana 30. jula 1944. nemačka podmornica je potopila MO-105 u moreuzu Bjorkesund. MO-YUZ, pod komandom potporučnika A.P., izašao je u potragu za njom iz Koivista. Kolenko. Po dolasku je spasio 7 mornara iz posade potopljenog čamca i započeo potragu za podmornicom. Ovo područje je bilo plitko, ali čamac nije mogao biti pronađen. Tek u večernjim satima čamac-dimna zavjesa KM-910 prijavila je uspon čamca. "MO-SW" ju je napao i bacio nekoliko serija dubinskih bombi (8 velikih i 5 malih) na mjesto ronjenja. Pod vodom je došlo do jake eksplozije, razni predmeti su počeli da plutaju, površina vode je bila prekrivena slojem goriva. I ubrzo je izronilo šest podmorničara. Zarobljeni su i odvedeni u bazu. Komandir podmornice "11-250" je na ispitivanju rekao da je čamac naoružan najnovijim torpedima za navođenje T-5. Podignuta je na površinu, prebačena u Kronštat, stavljena na dok i uklonjena torpeda. Njihov dizajn je proučavan, a sovjetski dizajneri su smislili sredstva da ih neutrališu. 9. januara 1945. u blizini Talina "MOI24" potopio je podmornicu "U-679".

Za doprinos porazu Njemačke, 1. divizija čamaca Moskovske oblasti postala je garda, a 5. i 6. divizija odlikovana je Ordenom Crvene zastave. Tri heroja Sovjetskog Saveza borila su se na baltičkim brodovima Moskovske oblasti.

Memorija

Nakon završetka rata, preživjeli čamci tipa MO-4 prebačeni su u graničarsku stražu. U svom sastavu nastavili su služiti do kraja 50-ih godina. Potom su svi razbijeni i demontirani.U spomen na njih ostao je samo igrani film u boji "Morski lovac", objavljen 1954. godine, u kojem je snimljena prava "mušica". Ali slavna djela posada "mušica" tokom Velikog domovinskog rata nisu zaboravljena. To je velika zasluga veterana koji su sakupljali pisma, memoare, fotografije i druge relikvije ratnih godina. Na dobrovoljnoj bazi stvarali su sobe vojničke slave, male muzeje, objavljivali članke o slavnim djelima lađara.

Posebno se ističe aktivnost Igora Petroviča Černiševa, koji je cijeli rat proveo na "mušicama" na Baltiku. U početku je bio viši pomoćnik, a zatim je komandovao čamcem i formacijom

čamci. Učestvovao je u mnogim bitkama, više puta ranjavan. Nakon rata prikupljao je materijale o učešću čamaca KBF-a u ratu. Njegovi članci objavljeni su u listovima "Crvena zvezda", "Sovjetska flota" i "Crvenstavna Baltička flota", časopisima "Sovjetski mornar", " Sovjetski ratnik” i „Dizajner modela”. Godine 1961. objavljeni su njegovi memoari “On”. morski lovac“, 1981. “O prijateljima-drugovima”.

Vladimir Sergejevič Birjuk je cijeli svoj život posvetio proučavanju borbenih aktivnosti malih lovaca Crnomorske flote. Tokom ratnih godina služio je na MO-022 i učestvovao u odbrani Odese i Sevastopolja, bitkama za Kavkaz, pomorskoj

sletanja. Objavljivao je članke u časopisu "Čamci i jahte", zborniku "Gangut". Objavljena je 2005. godine fundamentalno istraživanje„Uvek ispred. Mali lovci u ratu na Crnom moru 1941-1944. Napomenuo je da su istoričari poklanjali nezasluženo malo pažnje djelovanju Ministarstva odbrane i pokušali popuniti ovu prazninu.

Uz pomoć veterana čamaca, SSSR je uspio spasiti dva mala lovca tipa MO-4. Na Maloj zemlji u Novorosijsku postavljen je gardijski MO-065 Crnomorske flote. U muzeju "Put života" u selu Osinovec Lenjingradska oblast staviti "MO-125" Ladoga flotila. Nažalost, vrijeme je nemilosrdno, a sada postoji stvarna prijetnja gubitka ovih jedinstvenih relikvija Velikog domovinskog rata. To ne smijemo dozvoliti, to nam potomci neće oprostiti.

U tako strašnom stanju je poslednji preživeli mali lovac "MO-215" tipa MO-4 u Muzeju "Put života", selo Osinovec, Lenjingradska oblast, novembar 2011. Do danas je svo oružje demontirano iz brod, dio palube je otkazao, kabina je uništena. Posebno zabrinjavaju progibi trupa u području sječe. To može dovesti do gubitka jedinstvene relikvije iz Velikog domovinskog rata.

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Dizajnirao ga je grupa konstruktora pod vodstvom inženjera S. V. Pugavka, kao daljnji razvoj lovca tipa MO-2. Za razliku od MO-2, dužina i širina su neznatno povećane, a palubni rez na krmi je uklonjen, bok je smanjen za 100 mm, a čamci su dobili snažnije glavne motore, što je doprinijelo povećanju u potpunosti brzina. U vrijeme mira lovci su vršili stražu u sastavu jedinica pomorske granične straže NKVD-a, a u ratu su korišteni za borbu protiv neprijateljskih podmornica u sastavu Ratne mornarice, kao i za zaštitu akvatorija (OVR).

Trup čamca je glatka paluba, drvena sa troslojnom oblogom od borovih dasaka i perkalnih jastučića, trup je potpuniji u području vodene linije, što je značajno povećalo stabilnost. Uspješne su bile i konture trupa, zbog čega se čamac nije prevrnuo u oluji i lako se penjao na val. Nadgradnju su činili vojni toranj i otvoreni plovidbeni most.
Nepotopivost je osigurana podjelom trupa sa vodonepropusnim pregradama na 9 odjeljaka:

1. Forepeak;
2. Kuhinja, kotao za grijanje stambenih prostora;
3. Kubrick br. 1 za 4 osobe;
4. Kubrick br. 2 za 8 osoba, hodnik br. 1, kupatilo;
5. Spremnici goriva;
6. Strojarnica br. 1;
7. Strojarnica br. 2;
8. Salon, hodnik br. 2;
9. Afterpeak.

Opremu za spašavanje na čamcima predstavlja jedan čamac sa četiri vesla, koji se nalazi na krmi na palubi.

Elektrana je mehanička, troosovinska sa tri benzinska motora GAM-34BS od po 850 KS. svaki, sa spojkama za vožnju unazad koje su osiguravale naprijed, krmu i prazan hod, te prenosile rotaciju na tri propelera fiksnog koraka za punu brzinu do 27 čvorova. Vrsta goriva benzin marke B-70. Postavljanje većine mehanizama ispod vodene linije povećalo je preživljavanje čamca, što je više puta spašavalo posadu od sigurnu smrt, a "podvodni auspuh" motora smanjivao je buku čamca, što je bilo veoma važno za iznenadna i prikrivena dejstva, posebno noću.

Elektroenergetski sistem uključivao je dva DC dinama PN-28.5 snage 2 kW, smještena u krmenoj strojarnici. Mašina zatvorenog tipa, sa mješovitom pobudom, stvarala je napon od 115 V, sa jačinom struje do 17 A, a imala je težinu od 96 kg.

Naoružanje čamaca se sastojalo od:

1. Od 2 jednocijevne 45-mm poluautomatske 21-K s dužinom cijevi od 46,1 kalibra, jedan na tenk i jedan na krmi. Topovi u palubnim instalacijama nisu imali štit. Snabdijevanje granatama izvršeno je ručno. Proračun pištolja uključivao je 3 osobe. Brzina paljbe instalacije bila je 25 metaka/min. Ugao vertikalnog vođenja od -10 do +85 stepeni. Početna brzina projektila je 720 m/s, a domet ispaljivanja do 9,2 km. Masa instalacije dostigla je 507 kg.
2. Od 2 jednocijevna mitraljeza 12,7 mm DShK s dužinom cijevi kalibra 84,25, koji su bili smješteni sa strane u stražnjem dijelu između nadgradnje i krmenog topa 45 mm. Režim vatre je samo automatski, izgrađen na plinskom principu, mitraljez ima njušku kočnicu. Brzina paljbe instalacije bila je 600 metaka/min. at početna brzina patrona 850 m/s, domet paljbe dostigao je 3,5 km, a plafon do 2,4 km. Puškomitraljezi se napajaju kaišem, u traci ima 50 metaka. Pucanje se vrši u rafalima do 125 hitaca, nakon čega je potrebno hlađenje. Proračun mitraljeza uključivao je 2 osobe. Radi lakšeg ciljanja, obezbeđen je jastučić za ramena sa podesivim graničnicima za ramena. Mitraljezi su imali ručni sistem upravljanja sa optičkim nišanom. Težina instalacije - nema podataka.
3. Od 2 bombardera na krmi i 24 dubinske bombe MB-1. Ukupna težina bombe bila je 41 kg, a težina TNT-a 25 kg dužine 420 mm i prečnika 252 mm. Brzina uranjanja dostigla je 2,3 m/s, a radijus uništenja do 5 metara. Bomba je korišćena za preventivno bombardovanje, uključujući i detonaciju donjih magnetnih i akustičnih mina sa čamaca i brodova koji se sporo kreću.
4. Od 4 sidrene mine KB-3 i minske šine. Velika brodska mina s galvanskim udarnim fitiljem težila je 1065 kg, a težina punjenja bila je 230 kg. Dubina postavljanja kretala se od 12 do 263 metra, minimalni minski interval bio je 35 metara, najveća brzina kurs pri postavljanju 24 čvora sa bočnom visinom od 4,6 metara. Vrijeme za ulazak u borbeni položaj bilo je 10-20 minuta, tačnost instalacije na datom udubljenju bila je 0,6 metara, kašnjenje eksplozije je bilo 0,3 sekunde.

Čamci su bili opremljeni kompasom, stanicom za traženje pravca buke (ShPS) "Posejdon" i morskim dimnim bombama (MDSH).

ShPS "Posejdon" je bio namenjen pasivnom otkrivanju ciljeva, registrovanjem i klasifikacijom njihove buke. Stanica je obezbeđivala detekciju cilja "na nogu" prema strukturi signala buke na udaljenosti od 740 metara do 2,5 km, tačnost smera je varirala u granicama 5-10°, a udaljenost do cilja nije mogla da se odredi NPS.

Pomorska dimna bomba MDSH, usvojena 1935. godine, bila je namijenjena brodovima koji nisu imali stacionarnu dimnu opremu. Kao generator dima u dahu koristi se čvrsta mješavina dima na bazi amonijaka i antracena. Sa dužinom od 487 mm i masom od 40-45 kg, vrijeme rada je osam minuta, a stvorena dimna zavjesa doseže 350 metara dužine i 17 metara visine.

Čamci su izgrađeni u Primorskoj tvornici br. 5 u Lenjingradu.

Vodeći čamac ušao je u službu flote 1936. godine.

Ukupno, brodovi su izgrađeni od 1936. do 1945. godine - 219 jedinica.