Sorting hill. Slajd za sortiranje Šta je elektronska karta i elektronska registracija

Sorting hill(u željezničkoj terminologiji i žargonu - samo "brdo") u ranžirnim stanicama - vrsta željeznice uređaj za sortiranje ubrzati raspuštanje vozova iz teretnih vagona, koristeći gravitaciju za pomicanje automobila, odnosno kotrljanje kola i grupa automobila sa nagiba.

Brda za sortiranje su jedan od najučinkovitijih uređaja za sortiranje. Prva sortirna grba u Rusiji izgrađena je 1899. godine na stanici Rtishchevo Rjazan-Uralske željeznice.

Na početku mog putovanja u BAM, posjetio sam ranžirnu stanicu na stanici Irkutsk-Sortirovočni.

1. Prvo, malo teorije. Skeniranje iz starog udžbenika o željezničkim stanicama i raskrsnicama.

7. Možete preuzeti cijelo poglavlje o slajdovima. Malo teži :)

8. Načini sortiranja.

9. Manevarska lokomotiva vuče voz uzbrdo.

10. Kompozicija se može dovoditi do brda ili posebnim odvojenim putevima ili kroz samo brdo.

11. Svake godine obim rada slajda se smanjuje zbog birokratije i sigurnosti. Ne puštajte ga niz brdo, nemojte ga gurati, ne puštajte ga ni dolje. Tako lista robe koja se ne može spustiti sa brda stalno raste.

12. Ali šuma nikada neće biti na ovoj listi, pa hajde da se okrenemo!

14. Prvi (gornji) položaj kočenja obezbeđuje intervale između pokretnih rezova za njihovo razdvajanje na prekidačima i retarderima (intervalno kočenje). Drugi (srednji) položaj kočenja, pored intervala, omogućava zajedničku kontrolu brzine kotrljanja reza, treći položaj kočenja omogućava ciljano kočenje reza, u zavisnosti od popunjenosti puta grba.

15. Na slajdovima postoje posebni zahtjevi za skretnice. Moraju se brzo (prema standardima ne više od 0,6 s) prebaciti.

16. Lokomotiva je otišla po sljedeći voz.

17. Zimi i ljeti, brzine automobila su, uz ostale jednake stvari, različite. Stoga obično prave dva tobogana - zimski i ljetni. Razlikuju se po visinskoj razlici do koje se automobil podiže prije odvajanja.

18. Jedan od usporivača automobila drugog položaja kočnice.

19. Borba sa snijegom.

20. Sve strelice i retarderi moraju se redovno čistiti od snijega.

21. Retarderi treće pozicije.

22. Načini razvrstavanja.

23. Kao što vidite, retarder radi jednostavno - kompresuje cipele i usporava automobil utičući na set točkova.

24. Priprema se kompozicija sa ugljem za sortiranje.

25. U međuvremenu se čisti dio staza. Obratite pažnju, jedan radi, a drugi kontroliše situaciju.

26. Brdo za sortiranje.

27. Na stanicama se obično nalaze dva tobogana - u parnom i neparnom smjeru.

28. Za kompaktnost u grbavim skretnicama, posebno na njihovom početku, široko se koriste simetrične skretnice s prijenosnim krivuljama vrlo malih radijusa, kao i dvostruke ili čak trostruke skretnice.

29. Postoji više vrsta tobogana sa različitim profilima i tehnologijom rada. U Irkutsku je predstavljen najčešći.

30. Brzina električnih pogona s grbom se postiže smanjenjem omjera prijenosa mjenjača (43,69 umjesto 70). Da bi se dodatno ubrzao prijenos strelice, napon od 200 V primjenjuje se na elektromotor s nazivnim naponom od 100 V, čime se njegova snaga povećava na 740 W.

31. U svom razvoju, slagališta su prešla od cipela i ručnih pucača do potpuno automatskih sistema.

32. Veliko hvala na organizaciji snimanja svim zaposlenima Istočnosibirske željeznice, njenoj pres službi i lično Arkadiju Petšiku.

Sastavni dio teretnog željezničkog transporta je rad na sortiranju, u okviru koje se završavaju vozovi za otpremu u jednom ili drugom pravcu. Stanice u kojima se vrši preraspodjela robe nazivaju se sortirnice. U svom radu koriste mnoge posebne uređaje, od kojih je glavni brdo za sortiranje. Hajde da saznamo šta je to i kako funkcioniše.

opšte karakteristike

Ranžirna grba je građevina koja se nalazi na teritoriji i namijenjena je formiranju ili raspuštanju teretnih vozova. U stvari, to je nasip na kojem su položene željezničke pruge. Dizajn se sastoji od tri glavna dijela: kliznog dijela, grba i donjeg dijela. Voz se kreće uzbrdo uz pomoć lokomotive. Zatim, pod uticajem gravitacije, svaki automobil se samostalno kotrlja do svog odredišta uz deo za spuštanje, koji se nalazi na padini. Između vagona ili usjeka (nekoliko povezanih vagona) koji se kotrljaju niz brdo formira se razmak koji je dovoljan za prenošenje strelica u skladu sa planom formiranja vozova. Brzinom kotrljanja vagona upravljaju kočnice koje su opremljene usporivačima vagona.

Osnovni koncepti

Vrh brda se naziva svojim samim high point. Obično je njegova visina od 3,5 do 4,5 metara. Ovdje se vagoni ili kosi šalju na podbrdske pruge prema njihovim odredištima. Visina brda je razlika između njegovog vrha i izračunate tačke najnepovoljnije za kotrljanje nizbrdo staze. Visina se izračunava na način da se osigura prolaz vagona sa lošim voznim svojstvima u nepovoljnim uslovima. prirodni uslovi do izračunate tačke, koja se uzima sa marginom na udaljenosti od 50 m od kraja kočionog položaja težak način. Grba brda naziva se njegov prolazni dio, s kojeg vagon ili sekač počinje svoje samostalno kretanje prema dolje.

Klizni dio je prostor između posljednjih skretnica podnožja ušća prihvatnog parka i vrha brda. Ova zona je, u pravilu, opremljena anti-nagibom za praktičnost odvajanja automobila i njihovog zaustavljanja. Silaznim dijelom se naziva područje između vrha brda i početka ranžirnog kolodvora. U ovom slučaju, dio staze s najvećom strminom naziva se velikom brzinom.

Vrste sortirnica

Kompleksi brda mogu biti jednostrani ili dvostrani. Potonji se obično koriste u posebno velikim ranžirnim stanicama, s velikim obimom posla u oba smjera. Ranije su tobogani građeni samo u područjima s prirodnim nagibom zemlje. Mnogi od ovih tobogana su i danas u funkciji. Kasnije su počeli da grade tobogane sa veštačkim nagibom.

Metode koje se koriste za kočenje vagona također se mogu razlikovati. Sve zavisi od tačke na kojoj se nalazi brdo za sortiranje. Stanice koje su bile izgrađene na kraju su se pokazale unutar grada. Oni imaju posebne zahtjeve. Riječ je o tihom radu usporivača i skretnica, posebnim pravilima za raspuštanje i ograničenom pristupu teritoriji stanice.

Vrste ranžirnih stanica

Ranžirna stanica može biti iste dužine kao i ostala stanica u stanici, ili skraćena. Skraćeni parkovi su najčešći u Americi, gdje povoljan teren i velike udaljenosti između stanica omogućavaju formiranje posebno dugih vozova. Skraćeni vozovi, sastavljeni u jednoj ranžirnoj stanici, povezani su na polaznim trasama sa ostalim poluvozovima. Istovremeno, postoje slučajevi kada je svrsishodnije projektirati dugačke ranžirne stanice. Sve zavisi od konkretnog regiona.

Najnovija generacija sortirnica pružaju priliku lokalna uprava elementi kao što su strelice i signalizatori za slanje/prijem, sa mogućnošću provjere svih potrebnih zatvaranja i zavisnosti. Manje uobičajena je pruga, posebno ranžirna stanica.

Usporavanje rezova u zoni grba

Prvo kočenje rastavljača se dešava u hump zone za formiranje intervala. Izvodi se pomoću jedne ili dvije TP (kočne pozicije). Sljedeće kočenje je ciljano, odvija se u parku, kada automobil stigne na odredište.

Pored onih poznatih na stanicama OAO Rossiyskiye željeznice» kliješta-retarderi, koriste se i drugi sistemi za kočenje. Na primjer, na stanicama koje se nalaze u blizini stambenih naselja, gumirane šine se koriste za smanjenje brzine vozova. Sila trenja koja proizlazi iz kretanja metalnog točka na gumenom premazu regulira se usporivačem. Najperspektivniji su kočni položaji grba, opremljeni trajnim magnetima. Najefikasniji su pri velikoj brzini reza (više od 20 km/h).

Usporavanje rezanja u području parka

U parkovima, za kočenje automobila ili rezove, ugrađuje se određeni broj točkastih usporivača koji omogućavaju kvazi-kontinuiranu kontrolu brzine. Najpriznatiji ovog trenutka su točkasti hidraulični klipni modeli retardera. Aktiviraju se kada prirubnica kotača prelazi preko klipa retardera montiranog na vratu šine. Ako je brzina kotrljanja prekoračena (registrovana posebnim senzorom), višak kinetičke energije se gasi kada se klip pomakne prema dolje.

U Evropi je takođe široko rasprostranjen hidraulični spiralni retarder. Kada vagon pređe preko njega, prirubnica kotača ulazi sa spiralnom izbočinom cilindra, potonji se okreće, uzimajući dio energije točka. Otpor koji će auto retarder pružiti ovisi o tome koliko brzina automobila prelazi normu.

Kočenje na stanicama sa prirodnim nagibom

Na ranžirnim stanicama s prirodnim nagibom, kontrola brzine se obično odvija duž cijelog spusta, uključujući i predparkirnu površinu. Tobogani najnovije generacije opremljeni su vagon-utovarivačima, koji se nalaze direktno unutar šine i mogu se pomerati pomoću automatski kontrolisanih sajli. Ako je potrebno, vagonski evakuator može čak dovesti rezač do vagona u koje se priključuje. Takvi uređaji se široko koriste na željezničkim stanicama u Minhenu, Cirihu i Rotterdamu.

Pored uređaja za kočenje, grbina je opremljena i hidrauličnim akceleratorima. Obično se nalaze u području parka i aktiviraju se ako se rezač kreće brzinom ispod norme.

Prvi sistemi tobogana

Prvi kosi kolosijek za distribuciju vagona izgrađen je u Drezdenu 1946. godine. U to vrijeme u Evropi je bio uobičajen drugi način raspuštanja vozova - okretnim krugovima. Godine 1858. na stanici u Lajpcigu izgrađen je prvi privid sistema grba. U obliku u kojem danas funkcioniše ranžirna stanica, prvi put je izgrađena 1863. godine na francuskoj stanici Ter Nord.

Prvi kontra nagib

Godine 1876. na njemačkoj stanici Speldorf izgrađena je prva odvojena sortirna stanica sa protunagibom na kliznom dijelu i međuplatonom. Ranije su tobogani građeni na prirodnoj padini, bez kontra-kosine. Godine 1891. počeli su koristiti podjelu ranžirnog kolodvora na snopove (grupe kolosijeka). Umjesto kočionih uređaja, ovi jednostavni uređaji i danas se mogu naći na stanicama s prirodnim nagibom.

Prvi moderator

Dvadesetih godina prošlog stoljeća u Evropi su prošli vijekovi, a Amerika je počela koristiti automobilski retarder tipa grede. Godine 1923. na evropskoj stanici Hamm pokrenut je mehanizovani kompleks od četiri hidraulična usporivača. Zahvaljujući mehanizmima elektromehaničkog blokiranja koji su se pojavili otprilike u isto vrijeme, postalo je moguće izvesti daljinski upravljač pruga na mjestu ranžirne stanice. Nešto kasnije stvoreni su prvi električni uređaji koji pamte redosled kojim su automobili prolazili. U skladu sa postavljenim zadatkom, samostalno su podešavali sklopne pogone greda.

Potpuna automatizacija

1955. prvi kontrolisani kompleks grba pokrenut je na stanici Kirk u Čikagu. Do 1970-ih, većina velikih stanica imala je potpuno automatizirana odlagališta. Nešto kasnije počeli su koristiti radio kanal za upravljanje lokomotivama, što je omogućilo povećanje produktivnosti rada.

Alternative

U drugoj polovini 20. vijeka postoji trend preovlađivanja malih teretnih pošiljki. Zbog sve veće konkurencije između željezničkog i drugih vrsta teretnog transporta, kontejnerski prijevoz je postao aktualan, što omogućava minimiziranje troškova pretovara i uživanje u prednostima svake vrste transporta. Za pretovar kontejnera iz željezničkih vagona u drumski i pomorski transport, opremljene su posebne lokacije s kranskim mehanizmima. S razvojem kontejnerskih pošiljki, mnoge sortirnice u Europi prenijele su svoje funkcije na flote koje mogu pretovariti kontejnere iz vagona ne samo u pomorski i drumski transport, već i u druge vozove.

Kompleks MSR 32

Siemens je za izgradnju i modernizaciju željezničkih sortirnica razvio poseban kompleks MSR 32. U zavisnosti od vrste i kapaciteta potrebne grbe, kao i njenog profila i lokalnih uslova, kreira model koji se testira pomoću elektronskih računara. Model pokazuje gdje je najcelishodnije postaviti senzore brzine, mjerače težine, mjerače rezanja, kočne pozicije i druge elemente ranžirne stanice.

Sistem se prilagođava svim zahtjevima kupaca zahvaljujući svom modularnom dizajnu. Implementira se u slajdovima sa različitim profilima, konceptima kočenja i kapacitetima obrade. Na primjer, u Cirihu, grba opremljena sistemom MSR 32 upravlja 330 vagona na sat. Lokomotivom se upravlja putem radija. U Beču, slična split tačka ima kapacitet od 320 vagona na sat. Lokomotiva ovog tobogana je radio-upravljana. Sistem omogućava kontinuiranu razmjenu informacija sa dispečerskim centrima na svim slajdovima. Rukovalac grba samo treba da se uveri da sve radi kako treba. Prvo selo bivši SSSR gdje je Siemens instalirao svoju tehnologiju je Vaidotai stanica u Litvaniji. Postepeno se tehnologija MSR 32 širi svijetom. Oni se takođe testiraju na stanicama OJSC Ruskih železnica.

Na mnogim velikim željezničke stanice postoji jednostavna struktura koja se zove brdo za sortiranje. Čak i kada sam živeo u Dnjepropetrovsku, više puta sam išao da posmatram rad lokalnog tobogana na stanici. Nizhnedneprovsk-Uzel. Čitav ovaj proces je nekako očaravajući, kada se nekoliko desetina automobila jedan za drugim samostalno raštrka niz brdo po različitim stazama, uz urlik se bore sa svojom braćom koja već stoji na tim stazama.
Prema Internetu, Nizhnedneprovsk-Uzel je na drugom mjestu u Ukrajini po sortiranim vagonima. Proces sortiranja tamo je gotovo kontinuiran i nije teško pronaći slajd u radu. Pa kada smo prošle jeseni dfaw bili u Dnjepropetrovsku, odlučili su pogledati ovdje.

Hump ​​- poseban objekat na nekim stanicama za brzo sortiranje vozova i formiranje novih teretnih vozova. Zašto je to uopšte potrebno? Nije tajna da teretni voz koji se kreće između dvije određene stanice može istovremeno sadržavati kako vagone kojima je krajnja destinacija stanica A, tako i vagone koji idu do stanice B, C itd. Dakle, prije ili kasnije, na određenoj čvornoj stanici, ovaj voz će biti raspušten, vagoni svakog posebnog smjera će biti pričvršćeni za druge vagone koji se kreću istom trasom, ali dolaze iz drugog smjera, a novoformirani vozovi će krenuti ponovo isključen. Procedura za prebacivanje automobila sa voza na voz može se desiti nekoliko puta dok ne stignu do krajnje tačke rute. Uglavnom, prikolica putnička vozila imaju istu shemu, zna ko ih je vozio. Ali putnički vagoni nisu sortirani u takvim količinama kao teretni, tako da uobičajeni transfer ranžirnom lokomotivom može potrajati dugo. Da bi se ovaj proces ubrzao, izmišljena je ranžirna grba, tokom koje rastvaranje voza i prebacivanje njegovih vagona traje nekoliko minuta.

Klasična ranžirna stanica ima prihvatni park, sortirnicu, podbrdski park (sortirni park) i odlazni park. Sve ovo je u serijama. Novopridošli voz ulazi u prihvatni park, brojevi vagona određuju koji od njih kuda idu i kako ih treba sortirati. Tada manevarska lokomotiva malom brzinom gura voz uz brdo s leđa po tzv. potisne staze. Tobogan u profilu zaista izgleda kao tobogan, odnosno mala grba s visinskom razlikom od 3-5 metara. Prije prolaska vrha brda, automobili se odvajaju (mogu se odvojiti jedan po jedan ili u grupama) i, kada se spuste, pod vlastitom težinom, kotrljaju se u podnožni park, obično imaju nekoliko desetina staza. Svaki vagon ili grupa vagona šalje se na svoj kolosijek flote - to određuje lokalni dispečer. Proces rastvaranja kompozicije na brdu je vrlo brz, pa su strelice u vratu parka povećale brzinu. Kako "odvojivači" ne bi trčali predaleko za brdom ili udarili u automobile koji već stoje u parku, njihovu brzinu regulišu posebni automobilski usporivači. U procesu rastakanja vozova na brdu formiraju se novi vozovi na tračnicama predmontskog parka, vuku se u polazni park, zakači se glavna lokomotiva i voz kreće dalje. Za opis procesa potrebno je mnogo slova, ali ova slova omogućavaju sortiranje do 6-7 hiljada vagona dnevno.

U velikom željeznički čvorovi postavite dva slajda. To se po pravilu radi na dvosmjernoj osnovi: tj. veze "prihvatni park-brdo-brdo park-odlazni park" nalaze se paralelno, ali su raspoređene u različitim smjerovima stanice, što vam omogućava da primate i šaljete vozove iz oba smjera što je brže moguće. Nizhnedneprovsk-Uzel je izgrađen po istoj shemi; u ul. postoje dva tobogana: istočni i zapadni. Ukupno, oba tobogana imaju skoro 50 staza u parkovima u podnožju.

1. Na stanici između tobogana vrlo je dobro lociran mostić - tačno iznad podnožja obala tobogana. Dođite i pogledajte sortiranje vagona sa najbolje tačke gledišta koju možete dobiti. Vjerovatno me rad tobogana nikada ne bi toliko privukao da nije bilo ovog mosta. Ne tako davno je demontiran stari most sa drvenim oblogama i postavljen novi armiranobetonski:

2. Podgoročni park zapadnog brda. Obratite pažnju na centar okvira, gdje se sve staze spajaju: grba u blizini dvokatne kuće - ovo je brdo. Iza njega su potisne staze iz recepcijskog parka. Na početku svake staze predmontskog parka vide se vagonski usporivači. Ovo je treća (poslednja) pozicija kočenja na putu kotrljanja automobila. Još dva se nalaze bliže brdu.

4. Pogled na drugu stranu zapadnog podnožja parka. Dalje, staze vode do polaznog parka, au gornjem lijevom uglu okvira vide se zeleno pokriveni vagoni, koji se blago penju do ruba okvira. Ovo je potisna staza istočnog brda, sada ćemo je detaljnije pogledati:

5. Radovi su u punom jeku na istočnom brdu i možemo vidjeti iste zelene pokrivene vagone koji su se aktivno počeli raspadati s brda. Desno je bilo dozvoljeno jednom zelenom pokrivenom vagonu, lijevo još nekoliko istih vagona:

6. Nakon nekoliko trenutaka. Uporedite ovaj i prethodni okvir i videćete razliku u pozicijama automobila.

7. Podgoročni park istočnog brda. Desno, u daljini, možete vidjeti kako je prvi zeleni auto skoro sustigao platformu spuštenu sa brda ispred njega:

8. Dok smo gledali istočno brdo, krenulo je kretanje i na zapadnom. U početku su raspuštene pojedinačne gondole:

9. Ista stvar nakon par sekundi. Po udaljenostima između vagona na silasku sa brda možete procijeniti koliko se brzo vlak raspušta. Nažalost, fotografija je nekako statična, u dinamici djeluje uzbudljivije: automobili koji se kotrljaju jedan za drugim, škripa uređaja za usporavanje, škripa kotača i, konačno, tutnjava kada su automobili spojeni... Prava železnica romansa :)

10. Hvatač:

11. Bang! U trenutku spajanja vagona sa žitom, pijeskom ili drugim rasutim materijalom, kao bonus, podižu se i oblaci prašine.

12. Još nadoknađivanja:

13. Postoji kontakt!

14. Nakon gondola, nizovi tenkova su dugo odbačeni sa brda:

15. U međuvremenu, na istočnom brdu završilo se raspadanje voza i pojavio se potiskivač u obliku električne lokomotive VL8:

16. Na istočnom brdu radovi su ubrzo ponovo počeli da ključaju. Od ove tačke jasno je vidljiva visinska razlika grba brda:

17. I nekoliko prikolica parka na padini.

23. Avaj, nije bilo puno vremena i nisu uspjeli sići direktno na brdo. Sjeli smo sa Denisom u voz i krenuli u pravcu centralne stanice da se vozimo lokalnim metroom.

Tematski video:

1. Video direktno ispod grbe tobogana pored prve pozicije kočenja. Jasno možete vidjeti rad auto retardera:

Sorting hill- stanični uređaj koji zbog nagiba željezničkih kolosijeka omogućava korištenje gravitacije vagona za njihovo samostalno kretanje (kotrljanje) na razgranate kolosijeke ranžirne stanice.

Na stanicama rasformiranja i formiranja vozova se uređuju grbe. Sortirani voz duž kliznog kolosijeka grbače lokomotiva postepeno i kontinuirano gura na grbinu grbače, prešavši je, raskopčani vagoni (usjeci) zatim se pod djelovanjem gravitacije kotrlja niz strmu nizbrdicu.

Postoje sljedeće vrste slajdova:

• Grba niskog kapaciteta - ranžirna stanica dizajnirana za obradu 250 - 1500 vagona u prosjeku dnevno, sa brojem kolosijeka u ranžirnom kolodvoru od 4 do 16.
• Grba srednje snage - mehanizirana ili automatizirana grba dizajnirana za obradu u režimu sekvencijalnog rastvaranja u prosjeku 1500 - 3500 vagona dnevno ili sa 17 do 29 podbrdskih kolosijeka.
• Hump ​​velike snage - automatizovana ili mehanizovana grba dizajnirana za obradu u režimu (uglavnom) uzastopnog rastvaranja 3500 - 5500 vagona u proseku dnevno ili sa 30 do 40 podbrdskih koloseka.
• Hump ​​velike snage - automatizirana grba dizajnirana za obradu u režimu (uglavnom) paralelnog rastvaranja više od 5.500 vagona u prosjeku dnevno ili sa više od 40 podbrdskih kolosijeka.

U uzdužnom profilu uređaja za sortiranje na grbama razlikuju se klizni, nadzemni (hrupni), nizbrdo dijelovi grba i sortirne staze (sl. 1).

Rice. 1. Plan i uzdužni profil ranžirne stanice.

H g - visina brda - razlika između oznaka nivoa njegovog vrha i izračunate tačke na najtežoj u uslovima kotrljanja predgorskom stazom.

U donjem dijelu brda izdvajaju se sljedeći dijelovi: Sekcija velike brzine projektirati što strmije, ali ne više od 50 ‰. Razlika u strmini ovog elementa i sljedećeg nije dozvoljena veća od 25‰. Pravi (u profilu) dio mora biti dugačak najmanje 20 m (slika 2).

Rice. 2. Plan i uzdužni profil brze dionice.

Odsjek prve pozicije kočenja potrebno je postaviti najmanje 12‰ na nagib (slika 3).

Rice. 3. Plan i uzdužni profil presjeka prvog kočnog položaja.

Nagib srednji dio projektovan je ne strmiji od nagiba prvog položaja kočenja i ne niže od nagiba na kojem se nalazi drugi položaj kočenja (slika 4).

Rice. 4. Plan i uzdužni profil srednjeg presjeka.

Dio druge kočne pozicije potrebno ga je postaviti na padinu sa nagibom koji osigurava, pod nepovoljnim uslovima, polazak od mesta izračunatih loših trkača, ali ne manjim od 7‰, au zonama hladnih temperatura - ne manjim od 10‰ (Sl. 5).

Rice. 5. Plan i uzdužni profil drugog položaja kočenja.

Strmina sekcije preklopna zona treba projektirati u rasponu od 1,0 do 1,5‰, na ekstremnim gredama - do 2,0‰ za klizače srednje snage i do 2,5‰ za snažnije klizače (sl. 6).

Rice. 6. Plan i uzdužni profil presjeka rasklopne zone.

Strmina sekcije načini sortiranja treba projektovati u krivini prema normativima za zonu skretnice, a na ravnim dionicama kolosijeka do 1,5‰ (sl. 7).

Rice. Slika 7. Plan i uzdužni profil dionice ranžirnog kolosijeka od posljednjeg graničnog stupa do položaja parkirne kočnice.

Položaj parkirne kočnice kada je opremljen dvostrukim šinskim usporivačima na novoizgrađenim toboganima i povoljnim lokalnim uslovima, može se, ako je opravdano, nalaziti na padini strmine do 8‰, u drugim slučajevima, ako se nalazi u krivini na padini do 2,0‰, na pravoj liniji - 1,5‰ (sl. 8).

Rice. 8. Plan i uzdužni profil položaja parkirnog kočenja.

Staze za sortiranje iza sortirnog parka treba da budu projektovane na ravnomernom spustu sa strminom od 0,6‰, osim poslednje deonice dužine 100 m, koja se zajedno sa izlaznim vratom ranžirnog kolodvora treba nalaziti na koti od 2,0 ‰ (Sl. 9).

Rice. Slika 9. Plan i uzdužni profil ranžirnih kolosijeka od položaja parkirnog kočenja. RT - procijenjena tačka sortirne staze (tačka do koje mora doći rezač sa lošim voznim karakteristikama u nepovoljnim uslovima: zima, čeoni vjetar).

Intervali se formiraju između kotrljajućih rezova, što vam omogućava da prebacite skretnice i usmjerite vagone na različite kolosijeke ranžirnog kolodvora u skladu sa planom formiranja vozova.

Dizalo koje je dostupno ispred grba olakšava odvajanje vagona.

Za kontrolu brzine kotrljanja i intervala između rezova, kočione pozicije su raspoređene na grbi, opremljene vagon retarderima ili kočionim papučama. Kočione pozicije su takođe dostupne na stazama ranžirnog kolodvora kako bi se sprečila oštećenja vozila u pokretu. velika brzina(više od 5 km/h) vagoni sa vagonima koji stoje na pruzi.

Grbina, kako mehanizirana tako i nemehanizirana, opremljena su prometnom signalizacijom i park radio komunikacijom, uz pomoć kojih operater može prenositi informacije o sastavu usjeka, trasi svakog usjeka i drugim potrebnim uputama i naredbama. u sortirnicu.

Grbe velikih ranžirnih stanica opremljene su uređajima za složenu mehanizaciju i automatizaciju procesa sortiranja vagona - automatska centralizacija grba (HAC), sistemi za automatsku kontrolu brzine reza valjanja (ARS), automatsko podešavanje brzine rastapanja vozova. (AZSR) sa daljinskim upravljanjem grbastih lokomotiva (TGL) i dr.

Automatizacija rada grba zasniva se na upotrebi elektronske opreme i kompjuterske tehnologije. Automatizacija grba omogućava vam da značajno povećate kapacitet obrade sortirne grbe.

Navedite plan puta i datum. Kao odgovor, naći ćemo informacije od Ruskih željeznica o dostupnosti karata i njihovoj cijeni. Odaberite odgovarajući voz i mjesto. Platite kartu na jedan od predloženih načina. Podaci o plaćanju će odmah biti prebačeni Ruskim željeznicama i vaša karta će biti izdata.

Kako vratiti kupljenu kartu za voz?

Mogu li platiti kartu karticom? I da li je bezbedno?

Naravno. Plaćanje se vrši preko platnog prolaza procesnog centra Gateline.net. Svi podaci se prenose sigurnim kanalom.Gateline.net gateway je razvijen u skladu sa zahtjevima međunarodnog PCI DSS standarda sigurnosti. Softver mrežnog prolaza je uspješno prošao reviziju verzije 3.1.Gateline.net sistem vam omogućava da prihvatite plaćanja Visa kartice i MasterCard, uključujući korištenje 3D-Secure: Verificirano od strane Visa i MasterCard SecureCode.Obrazac za plaćanje Gateline.net optimiziran je za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.Skoro sve željezničke agencije na Internetu rade preko ovog gatewaya.

Šta je elektronska karta i elektronska registracija?

Kupovina e-karte za sajt je moderna i brz način izdavanje putne isprave bez učešća blagajnika ili operatera.Prilikom kupovine elektronske željezničke karte, mjesta se otkupljuju odmah, u trenutku uplate.Nakon što platite ulazak u voz, morate proći elektronsku registraciju ili odštampati kartu na stanici.Elektronska registracija Nije dostupno za sve narudžbe. Ako je registracija dostupna, može se izvršiti klikom na odgovarajuće dugme na našoj web stranici. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će vam trebati originalna lična karta i ispis vaše karte za ukrcaj da biste se ukrcali na vlak. Neki provodnici ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne riskirati.Štampajte e-kartu možete u bilo koje vrijeme prije polaska vlaka na blagajni na stanici ili na samoprijavnom terminalu. Da biste to učinili, potreban vam je 14-cifreni kod za narudžbu (dobićete ga SMS-om nakon uplate) i originalni ID.