Higijena

Helikoptersko nevođeno raketno naoružanje. Nenavođene avionske rakete kao sredstvo uništenja

Ovom mašinom možete upravljati i iz kokpita i iz kokpita pilota-operatera, koji ima ulogu instruktora. “Noćni lovac” sa dvostrukom kontrolom značajno će pojednostaviti i ubrzati proces obuke borbenih posada, što će otvoriti nove mogućnosti izvoza za Mi-28NE, napominju u intervjuu dopisniku RG-a predstavnici fabrike aviona. Uostalom, pored stečene funkcije obuke, mašina mora zadržati cijeli arsenal jurišnog helikoptera za sve vremenske uvjete usmjerenog na uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila, pogađanje niskoletećih zračnih ciljeva male brzine, zračno izviđanje- i to ne samo danju, već i - opravdavajući svoj naziv - noću, uključujući i teške vremenske uslove.

Na ovog trenutka Portfolio proizvođača uključuje dva ugovora o nabavci Mi-28NE sa dvostrukom kontrolom u inostranstvu, saopštila je kompanija. Koje će zemlje dobiti nove helikoptere i u kojoj količini, predstavnici kompanije nisu precizirali.

Podsjetimo da su ranije interesovanje za kupovinu "Night Huntera" iskazali, posebno, Alžir, Indija, Kenija i Irak. Potonji je još 2013. godine potpisao ugovor o kupovini više od 40 helikoptera Mi-35 i Mi-28N iz Rusije, a prva serija Mi-28NE isporučena je ovoj zemlji u jesen 2014. godine. Alžir je, prema nekim izvještajima, planirao da dobije helikoptere s dvostrukom kontrolom.

Među najvrednijim prednostima Mi-28NE sa dvostrukim upravljanjem nisu samo njegova upravljivost i mogućnost danonoćne upotrebe, već i vatrena moć. U arsenalu helikoptera - kontrolisano i nekontrolisano raketno naoružanje, kao i pokretni nosač, koji je opremljen topom kalibra 30 mm. Svi vitalni sistemi i jedinice helikoptera su duplirani. Kokpit je sigurno oklopljen - ne boji se oklopni meci i granate kalibra do 20 mm.

"Neprobojnost" helikoptera postala je moguća zahvaljujući korištenju najnovijih materijala i dizajnerskih rješenja. Lopatice glavnog rotora Mi-28NE sa dvostrukom kontrolom izrađene su od kompozitnih materijala, a dizajnom sistem goriva isključuje eksploziju ili paljenje goriva.

Osim toga, novog "Noćnog lovca" biće veoma teško otkriti prizemni objekti vazdušna odbrana. Helikopter je opremljen integrisanim sistemom avionike koji, između ostalog, omogućava pronalaženje i prepoznavanje zemaljskih i vazdušnih ciljeva, određivanje njihovih koordinata i prenošenje oznaka ciljeva na zemaljska i vazdušna komandna mesta.

2014. godine proizveden je prototip Mi-28NE sa dvostrukim upravljanjem. Krajem 2015. godine završena su državna zajednička ispitivanja.

Karakteristike "Noćnog lovca"

Normalna poletna težina - 10900 kg;
Maksimalna brzina leta - 300 km / h Brzina krstarenja - 265 km / h.

Glavno naoružanje

„Ataka-V“ vođeni raketni sistem vazduh-zemlja;

raketni sistem vazduh-vazduh "Strelac";

Fiksni pokretni nosač pištolja sa pištoljem kalibra 30 mm;

Blokovi nevođenih avionskih projektila (NAR) B-8V20A sa projektilom tipa S-8 kalibra 80 mm;

Blokovi nevođenih avionskih raketa (NAR) B-13L1 sa projektilom tipa S-13 kalibra 130 mm.

Do kraja Državnog programa, broj modela bi se mogao povećati za jedan i po do dva puta. Prilikom nabavke novih helikoptera posebna pažnja se poklanja udarnim mašinama. Donedavno je zadatak podrške trupama i neprijateljskim napadima bio dodijeljen samo „starom“ Mi-24 i njegovim modifikacijama. Sada zračne snage primaju tri tipa borbenih helikoptera odjednom, koji se međusobno razlikuju po karakteristikama, opremi i udarnim sposobnostima.

To su Mi-35M (duboka modernizacija Mi-24, poznat i kao Mi-24VM), Mi-28N i Ka-52. Prije samo nekoliko godina moglo se nadati nastavku izgradnje helikoptera Ka-50, ali je kao rezultat toga obustavljen u korist novijeg i naprednijeg Ka-52. Pogledajmo pobliže dostupne jurišni helikopteri, upoređuju i procjenjuju njihove mogućnosti. Nažalost, neke od tehničkih informacija o najnovijim helikopterima još nisu postale javne, pa ćemo se morati zadovoljiti samo dostupnim službenim podacima, čak i ako su nepotpuni.

Tehničke i letne karakteristike

Razmatrani strojevi se značajno razlikuju u konstruktivnom aspektu. Mil mašine se izrađuju po klasičnoj šemi sa glavnim i repnim rotorima. Opremljeni su i originalnim repnim rotorima u obliku slova X, koji imaju povećanu efikasnost u odnosu na konvencionalne propelere. Ka-52 je, pak, napravljen prema tradicionalnoj Kamovskoj shemi i ima dva koaksijalna rotora. Prednosti i nedostaci korištenih shema bili su predmet žestokih rasprava više od godinu dana, međutim, dizajneri i vojska su se odlučili: razumiju nedostatke klasične i borove sheme, ali zbog postojeće prednosti spremni su da ih podnesu. Osim toga, od određenog interesa je činjenica da su glavni helikopteri Rusko vazduhoplovstvo do 2020. bi trebalo da postanu "klasični" Mi-28N i koaksijalni Ka-52. Dakle, postoji, da tako kažem, ravnoteža između šema.

Helikopteri Ka-52 pilotske serije u standardnoj serijskoj konfiguraciji uključujući odbrambeni kompleks - tabla br. 52 i tabla br. 53 žuta

Helikopter Mi-28N tabla br. 50 žuti iz serije helikoptera prebačenih od strane Vazduhoplovstva u vazdušnu bazu 344 TsBPiPLS AA 8. oktobra 2011., Toržok, Tverska oblast

Sva tri helikoptera značajno se razlikuju već na nivou parametara težine i veličine. Ka-52 ima najmanje dimenzije među mašinama koje se razmatraju. Uz maksimalnu poletnu masu od 10.400 kilograma, ima dužinu od 13,5 metara i prečnik rotora od 14,5 m. tona. Najveći od novih helikoptera je Mi-35M, koji ima maksimalnu poletnu težinu od 11.800 kg i dužinu preko 18,5 metara. Važno je napomenuti da su oba helikoptera Mil opremljena istim glavnim i repnim rotorima, originalno dizajniranim za Mi-28N.

Zanimljiva je situacija sa elektranom helikoptera. Svi su, u skladu sa trendovima razvoja borbenih helikoptera, opremljeni sa dva motora. To smanjuje rizike povezane s oštećenjem jednog od motora i, kao rezultat, povećava preživljavanje vozila u borbenim uvjetima. Osim toga, sva tri helikoptera opremljena su turboosovinskim motorima porodice Klimov TV3-117VMA. Mi-35M ima motore ovog modela poletne snage od 2200 konjskih snaga svaki, dok su Mi-28N i Ka-52 opremljeni kasnijim modifikacijama. Dakle, Mi-28N je opremljen motorima VK-2500-02 (po 2200 KS u režimu poletanja), a Ka-52 je opremljen motorima VK-2500 sa mogućnošću "ubrzanja" do 2400 KS. Treba napomenuti da se navedeni pokazatelji snage postižu samo za određeno kratko vrijeme. U letu se preporučuje održavanje snage motora na nivou koji ne prelazi 1750-1800 konjskih snaga. Istovremeno, svi motori iz porodice TV3-117VMA imaju hitni način rada, u kojem su u stanju da dostignu bar od 2600-2700 konjskih snaga. Istina, takvi indikatori snage zahtijevaju naknadno dodatno održavanje.

Motor TV3-117

VK-2500 (modernizirana verzija TVZ-117)

Lako je uočiti da helikopter Ka-52 izgleda najzanimljivije u smislu kombinacije težine, veličine i parametara snage. Sa maksimalnom dozvoljenom masom u režimu poletanja motora, ima specifičnu snagu do 460 KS. po toni težine. Za Mi-35M i Mi-28N, ovaj parametar je otprilike 370 i 375 KS. po toni, respektivno. Dakle, helikopter Kamov, koji ima veliki omjer potiska i težine, u teoriji bi trebao imati bolje letne karakteristike. kako god Visoke performanse specifična snaga dobivena, prije svega, zbog male mase konstrukcije i, kao rezultat, relativno malog borbenog opterećenja. Istovremeno, brojne karakteristike koncepta dovele su do činjenice da je lakši Ka-52 u stanju da nosi više opreme i naoružanja od Mi-35N. Mašina Kamov ima nosivost od oko dve tone, dok je za Mi-35M ta brojka samo 1780 kg. Što se tiče Mi-28N, on je sposoban da nosi do 2.300 kilograma naoružanja na spoljnoj privezi.

Parametri leta sva tri helikoptera su prilično bliski, iako se međusobno razlikuju. Maksimalna brzina svih automobila je u rasponu od 310-320 kilometara na sat. Istovremeno, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu ubrzati do 340 km / h, međutim, ova brzina je navedena kao maksimalno dozvoljena u deklariranim karakteristikama. Noviji helikopteri Mi-28N i Ka-52 nadmašuju duboko modernizovani Mi-24 u dinamičkom i statičkom plafonu. Prvi pokazatelj za ove mašine je u rasponu od 5-5,5 hiljada metara, drugi je 3600 m. Statički i dinamički plafon Mi-35M je 450-500 metara manji od ovih pokazatelja. Ni Mi-35M se ne može pohvaliti dometom leta. Praktičan domet mu je 420 kilometara, au konfiguraciji trajekta može preći i do hiljadu kilometara. Za Mi-28N ove brojke su 500 i 1100, a za Ka-52 - 520 i 1200 kilometara, respektivno.

Mora se uzeti u obzir da maksimalni domet leta, kao i brzina i plafon, nisu sami po sebi najvažniji parametar helikoptera, ali mogu ukazivati na njegove mogućnosti u pogledu trajanja boravka u vazduhu. Iskustvo oružanih sukoba poslednjih godina pokazalo je da savremeni borbeni helikopter mora, pre svega, biti u stanju da obavlja dugotrajne patrole datim područjem, bez obzira na doba dana i vremenske uslove. Uz pomoć helikoptera NATO trupe su lovile obične neprijateljske karavane ili čak pojedinačne militante.

Posada i njena zaštita

Koncept korištenja jurišnih helikoptera podrazumijeva visoke rizike od napada protivvazdušno oružje neprijatelja. Zbog toga svi automobili ove klase imaju čitav niz sigurnosne opreme za posadu. Sva tri razmatrana helikoptera - Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 - imaju posadu od po dvije osobe. Prema rezultatima dugih sporova, shema s dva pilota prepoznata je kao najprofitabilnija: pilot i operater oružja. Ranije je predloženo da se sve dužnosti dodijele jednom pilotu, ali je kupac, kojeg zastupa Ministarstvo odbrane, prepoznao ovu opciju kao neperspektivnu i nezgodnu. Kao rezultat toga, svi novi domaći jurišni helikopteri su dvostruki.

Kao iu slučaju rotora, Kamov mašina se razlikuje od Mi helikoptera. Potonji imaju tandem kokpit: pilot sjedi iza i iznad navigatora-operatora. Na Ka-52, radno mjesto komandira se nalazi lijevo od ose mašine, sjedište operatera je desno. Na sve tri mašine operateri oružja imaju mogućnost upravljanja helikopterom, a piloti mogu koristiti oružje. Istovremeno, zbog razdvajanja dužnosti i pripadajuće opreme, pilot ne može u potpunosti iskoristiti cjelokupni borbeni potencijal helikoptera. Za zaštitu posade i vitalnih jedinica, sva tri helikoptera imaju dodatni oklop: neprobojno staklo i metalne ploče. Nivo zaštite različitih dijelova varira. Na primjer, oklopne ploče kabine helikoptera Mi-28N mogu izdržati projektil kalibra do 20 mm.

Kabina KA-52

Instrumenti u kabini pilota (lijevo) i navigatora-operatora (desno) helikoptera Mi-28N.

U slučaju prinudnog sletanja sa velikom vertikalnom brzinom, helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju posebno dizajniran stajni trap koji apsorbuje deo sile udara o tlo. Većinu preostalog udara apsorbuju posebno dizajnirana sedišta. Osim toga, helikopteri Ka-52 i Mi-28N imaju sistem za katapultiranje za spašavanje pilota u slučaju nesreće na velike visine.

nevođeno oružje

Nekoliko decenija glavno oružje domaćih jurišnih helikoptera bili su sistemi prijemnika, a nisu vođenih projektila, a upotreba "pametne" municije imala je znatno manji obim. Novi helikopteri su u potpunosti sačuvali sve mogućnosti upotrebe cijevnog i raketnog naoružanja. Helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju mogućnost nošenja nevođenih raketa različitih tipova i kalibara na pilonima ispod krila, od S-8 (do četiri bloka od 20 projektila) do S-13 (četiri do pet). Osim toga, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu koristiti do četiri projektila S-24 kalibra 240 mm. Sva tri helikoptera imaju mogućnost upotrebe avionskih bombi različitih tipova kalibra do 500 kilograma.

Osim pilona za vješanje naoružanja, sva tri vozila imaju ugrađene topovske nosače. Helikopteri Ka-52 i Mi-28N opremljeni su automatskim topovima 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvocevni kalibar 23 mm). Pokretni topovski nosači postavljeni na Mi-28N i Mi-35M omogućavaju ciljanje oružja unutar značajnih horizontalnih i vertikalnih sektora. Ka-52, zauzvrat, nema takvu mogućnost: njegov topovski nosač nije smješten u prednjem dijelu trupa, već na desnoj strani, što značajno smanjuje horizontalni sektor vođenja. Oba topa koja se koriste na helikopterima dizajnirana su za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva na dometima do dva (GSh-23) ili do četiri (2A42) kilometra. Navođenje pušaka vrši se uz pomoć električnih pogona koje kontrolira operater oružja. Važno je napomenuti da je proces usmjeravanja oružja utjecao na sposobnosti pilota. Na primjer, pilot helikoptera Mi-28N ne može upravljati pištoljem ako se ne nalazi duž uzdužne ose stroja i nije u horizontalnom položaju. Samo s ovakvim rasporedom pištolja pilot može ciljati uz pomoć svoje nišanske opreme. U svim ostalim slučajevima nišanjenje i pucanje vrši operater oružja.

Tabla Ka-52 №062 žuta, mart 2012

ATGM "Ataka-V" i blok NAR B-13 ispod table Mi-28N br. 38 na izložbi avio-salona MAKS-2011, avgust 2011.

Blok NAR B-13 i lanser "Strelac" sa raketama "Igla" ispod table Mi-28N br. 38 na izložbi aeromitinga MAKS-2011, avgust 2011.

vođeno oružje

Dužnosti navigatora-operatera također uključuju rad s vođenim oružjem. Tradicionalno, svi domaći jurišni helikopteri imaju mogućnost nošenja protivtenkovskih projektila, a Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 nisu izuzetak. Razmatrana vozila Mil mogu nositi do 12-16 protivtenkovskih vođenih projektila "Šturm" ili "Ataka". Arsenal Ka-52 sastoji se od projektila Ataka ili Whirlwind. Ovi raketni sistemi se međusobno značajno razlikuju po karakteristikama raketa i sistema za navođenje.

Najstariji kompleks "Šturm-V" (izrada 70-ih godina) ima radio komandni sistem navođenja i obezbeđuje maksimalni domet pucanje na nivou od pet kilometara. Bojeva glava rakete 9M114 omogućava prodor homogenog oklopa debljine do 650 mm. Upotreba poluautomatskog upravljačkog sistema u kompleksu Shturm dovela je do činjenice da je operater oružja nakon lansiranja bio prisiljen neko vrijeme zadržati nišansku oznaku na meti. Ova činjenica se donekle smanjuje borbene sposobnosti helikopter, budući da je primoran da miruje sve dok cilj nije pogođen i neće moći efikasno da koristi taktiku skoka.

Dalji razvoj Šturme-V bio je kompleks Ataka-V sa raketom 9M120. Tokom modernizacije poboljšane su karakteristike rakete. Dakle, 9M120 je sposoban isporučiti bojevu glavu na udaljenosti do deset kilometara i probiti do 800 milimetara homogenog oklopa iza dinamičke zaštite. Postoje informacije o razvoju laserske glave za navođenje za raketu Ataka. Princip navođenja projektila po komandi iz helikoptera sličan je "Oluji". Ova karakteristika kompleksa "Ataka-V" razlog je za kritiku. Vrijedi napomenuti da pri brzini od oko 500 m/s, projektil 9M120 dostiže cilj na maksimalnom dometu za oko 20 sekundi. Kako bi se izbjeglo udaranje helikoptera tokom "skoka", ugrađena kontrolna oprema "Napada" pruža mogućnost manevrisanja sa određenim ograničenjima u okretanju i nagibu.

Protivtenkovski raketni sistem Vikhr sa projektilom 9A4172 ima laserski sistem za navođenje i opremu za automatsko upravljanje. Potonji samostalno proizvodi praćenje cilja i navođenje projektila na njemu. Maksimalni domet lansiranja rakete kompleksa Vikhr doseže deset kilometara. Pri brzini od preko 600 metara u sekundi, raketa ovu udaljenost prelazi za 15-17 sekundi. Dakle, neprijateljska protivvazdušna odbrana možda jednostavno neće imati vremena da uoči i napadne helikopter. Osim toga, automatsko praćenje ciljeva i sistem za navođenje projektila može značajno smanjiti opterećenje pilota. Upravo je ovaj sistem postao jedan od razloga za smanjenje posade helikoptera Ka-50 na jednu osobu. Tandem bojeva glava može probiti do metar homogenog oklopa.

Uprkos svojoj udarnoj misiji, helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju mogućnost da nose vođene projektile vazduh-vazduh dizajnirane za samoodbranu. To su rakete Igla-V (domet do 5-6 km) i R-60 (7-8 km). Broj projektila na ovjesu ovisi o taktičkoj potrebi i modelu helikoptera. Tako Mi-35M nosi samo dvije rakete Igla-V, dok Mi-28N i Ka-52 nose do četiri orla ili R-60.

Prvi prototip table Ka-52 br. 061 žuti tokom ispitivanja rada helikoptera sa brodova Ratne mornarice, Sjeverna flota, 03.09.2011.

Onboard oprema

Kao duboka modernizacija starog Mi-24, helikopter Mi-35M dobio je relativno malo velikih inovacija u sastavu opreme na brodu koje utiču na određene karakteristike izgleda. Jedan od njih odnosi se na ugradnju novog nišanskog i navigacijskog sistema PNK-24, nastalog razvojem projekta PrNK-28 za helikopter Mi-28N. Ažurirana je optičko-elektronska stanica, uređaji za osmatranje i oprema kabine. Kao rezultat toga, borbeni potencijal helikoptera je značajno povećan. Ponekad se tvrdi da u ovom trenutku ugrađena oprema Mi-35M helikopteru pruža maksimalne moguće performanse, što omogućava da se postigne prilično stari dizajn.

Osnova ugrađene radio-elektronske opreme helikoptera Mi-28N je kompleks PrNK-28, koji osigurava izvođenje letova i borbenih radova. U ovaj kompleks su integrisani sistemi upravljanja oružjem i navigaciona oprema. Osim toga, PrNK-28 je povezan sa radarskom stanicom N-025. Njegova antena je smještena u karakterističnom sfernom oklopu iznad glavčine propelera. Korištenje radarske stanice značajno proširuje mogućnosti helikoptera, na primjer, omogućava vam letenje i izvođenje napada po bilo kojem vremenu iu bilo koje doba dana. Radar H-025 ima dva glavna načina rada: za vazdušne i zemaljske ciljeve. U slučaju praćenja tla, radar "ispituje" sektor širine 120 stepeni na udaljenosti do 32 kilometra. U ovom načinu rada, H-025 je u stanju da nacrta približnu mapu površine ispod. Otkrivanje i praćenje ciljeva, u zavisnosti od njihovog EPR-a, dešava se na udaljenostima od 12-15 kilometara (tenk). Veće objekte, poput mostova, stanica primjećuje sa 23-25 km. Kada radi u zraku, antena stanice skenira cijeli okolni prostor u sektoru širine 60 stepeni u vertikalnoj ravni. Zrakoplovi i helikopteri u ovom slučaju su "vidljivi" na udaljenosti od oko 15 kilometara. Protivvazdušne rakete i municija vazduh-vazduh - od pet do šest kilometara. Tako piloti imaju priliku da na vrijeme saznaju o napadu i preduzmu sve potrebne radnje.

Kompleks opreme na helikopteru Ka-52 donekle je sličan onom koji se koristi na Mi-28N, ali ima niz razlika. Na primjer, radarska stanica RN01 Arbalet namijenjena za Ka-52 prvobitno je izgrađena prema shemi s dva modula. Antena prvog bloka ovog radara planirana je za postavljanje ispod radio-transparentnog nosnog oklopa, drugog - iznad glavčine rotora. Trenutno su svi ili gotovo svi novi serijski helikopteri opremljeni radarskom nosnom jedinicom, ali nema tačnih podataka o nadglavnom dijelu. Ovakva originalna podjela radarskog sistema predložena je kako bi se poboljšale karakteristike kompleksa: pramčana antena može raditi samo na zemaljskim ciljevima cijelo vrijeme, a antena preko čvorišta može raditi samo na zračnim ciljevima. Tako helikopter postaje sposoban da na vrijeme odgovori na različite prijetnje, a istovremeno prikuplja informacije o situaciji u zraku i na zemlji. U opremu helikoptera Ka-52 nalazi se i optoelektronska stanica GOES-520, dizajnirana za danonoćno praćenje terena i otkrivanje ciljeva. Optoelektronska stanica se nalazi na dnu trupa, odmah iza nosnog konusa.

Tabla Ka-52 br. 94 žuta, ljeto 2011

Mi-28N desant br. 16 plavi, proizveden 2010. godine sa kompletnim standardnim kompletom vazdušnodesantnog odbrambenog kompleksa, 17.01.2011.

Rezultati

Kao što vidite, svi moderni ruski jurišni helikopteri su i slični i različiti jedni od drugih. Sličnost je posljedica općih pogleda vojske na izgled modernog rotorkrafta, a razlike su uzrokovane različitim mišljenjima dizajnera iz različitih kompanija. Međutim, svi novi helikopteri - prvenstveno Ka-52 i Mi-28N - imaju više sličnosti nego razlika. Dakle, sposobni su za nošenje nevođenog i vođenog oružja, kao i za izvođenje napada sa udaljenosti do deset kilometara (ATGM "Napad" i "Sturm"). Još jedan karakteristika Ovi helikopteri imaju ugrađeni radar. Ako se problem sa modulom preko čvorišta radara Arbalet riješi u korist njegove instalacije, onda će se sličnosti Mi-28N i Ka-52 dodati još jedna točka.

U stvari, Ka-52 i Mi-28N, kao moderni helikopteri, takođe imaju titulu borbenih vozila bliske budućnosti. Sudeći po trenutnim trendovima u razvoju jurišnih helikoptera, uz pravovremenu nadogradnju, oni su sasvim sposobni da to postanu. Ali Mi-35M već izaziva određene sumnje. Prije svega, utječe velika starost originalnog Mi-24, kao i slabo dokazana ideja o letećem borbenom vozilu pješadije. Da bi se iz Mi-35M uklonila teretno-putnička kabina, koja često postaje predmet kritika, morat će se preraditi cijela mašina, što se očito ne uklapa u ideju modernizacije stare opreme. Stoga projekat Mi-35M sada izgleda kao pokušaj da se oružane snage snabdijevaju savremenom opremom, bez trošenja puno vremena na njegovo stvaranje i pokretanje proizvodnje. Shodno tome, malo je vjerovatno da će Mi-35M biti kupljen u velikim serijama i služit će kao neka vrsta privremene mjere u očekivanju velikog broja novih Mi-28N i Ka-52.

Da bismo opravdali Mi-35M, vrijedi reći da ovaj helikopter i nije tako loš kao što se čini na prvi pogled. Odsustvo radara i prisustvo „dodatnog“ kokpita ne dozvoljava mu da se ravnopravno takmiči sa drugim modernim domaćim i stranim jurišnim helikopterima, međutim i u ovoj konfiguraciji Mi-35M ima veći potencijal u odnosu na postojeće. Flota Mi-24 raznih modifikacija. Drugim riječima, Mi-35M je trenutno više "prijelazna karika" između starog i nova tehnologija, nego punopravno borbeno oružje, napravljeno, kako kažu, vekovima. Ovo može objasniti tehničke razlike ovog helikoptera od ostalih novih mašina, te relativno male planove za kupovinu.

Rusko ratno vazduhoplovstvo će u narednim godinama dobiti pedesetak helikoptera Mi-35M. Istovremeno, toliki broj helikoptera Mi-28N već služi u zračnim snagama, a ukupan broj naručenih Ka-52 približava se sto i po. Možda stavovi vojske o potrebnom broju helikoptera ovog ili onog tipa savršeno ilustriraju izglede za borbena vozila i njihovu usklađenost sa zahtjevima. Sasvim je očigledno da Ministarstvo odbrane, planirajući budućnost vojnog vazduhoplovstva, daje najveći prioritet novim Ka-52 i Mi-28N, a ne modernizaciji „starog“ Mi-24. Upravo će ovi helikopteri morati postati glavni udarna snaga frontne avijacije početkom dvadesetih godina i ostaju u službi tokom narednih godina. Dakle, dugotrajan rad na radaru Arbalet za Ka-52 ili neki problemi sa razvojem tehnologije i naoružanja za nova tehnologija vrijedan utrošenog vremena: novi helikopteri se prave za budućnost i bolje je sada izgubiti malo vremena nego kasnije imati dobru modernu tehnologiju.

Svi su osjetljivi na opterećenje, pa se stoga naglasak pri odabiru oružja za njih uvijek stavlja na masu helikoptera. Međutim, dok je višenamjenskim helikopterima potrebno oružje za svestranu samoodbranu, jurišnim helikopterima je potrebno oružje za gađanje naprijed koje može uništiti očvrsle mete sa sigurne udaljenosti, kao i top u pokretnom nosaču za gađanje manje teških ciljeva.

Na laganoj strani spektra naoružanja, mitraljezi se obično ne koriste na jurišnim helikopterima, iako je helikopter Bell AH-1G Cobra započeo život s Emerson Electric TAT-102A prednjom gondolom montiranom sa šestocijevnim mitraljezom 7,62 mm GAU -2B / A Minigun iz General Electrica. Slično tome, prvobitno je bio opremljen četverocijevnim 12,7 mm Yakushev-Borzov (YakB-12.7) mitraljezom 9A624 u instalaciji na daljinsko upravljanje.

Trocevni top M197 kalibra 20 mm iz General Dynamics Armament and Technical Products u ventralnoj gondoli helikoptera Bell AH-1 W SuperCobra

Četverocevni mitraljez Jakušev-Borzov 12,7 mm (YakB-12,7)

Topovi su gotovo univerzalno zamijenili mitraljeze kao gondola. Jedan od rijetkih izuzetaka je Eurocopter Tiger UHT njemačke vojske, koji trenutno može nositi samo automatsko oružje u obliku fiksnih kontejnera za oružje.

U decembru 2012. godine, kontejneri FN Herstal HMP400 postavljeni su na helikoptere Tiger UHT u službi njemačkog helikopterskog puka KHR36 u Afganistanu, svaki sa mitraljezom 12,7 mm M3P i 400 metaka. Kontejner je težak 138 kg, a mitraljez ima brzinu paljbe od 1025 metaka u minuti.

Modifikovani od strane Eurocoptera u standard Asgard-F (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment - Full), ovi helikopteri Tiger su takođe naoružani raketnim bacačima od 19 metaka od 70 mm i vođenim projektilima MBDA Hot.

Drugi jurišni helikopter koji još uvijek ima mitraljesku kupolu je iranski Hesa Shahed (Svjedok) 285. Ovo je vrlo lagana (1450 kg) jedinica sa jednim sjedištem - modifikacija Bell 206 JetRanger. Helikopter, označen kao AH-85A, naoružan je jednocevnim mitraljezom PKMT kalibra 7,62 mm u prednjoj kupoli; navodno je u ograničenoj službi u zračnim snagama Iranske revolucionarne garde.

Pištolj

Pomicanje mitraljeza topovima kao helikopterskim oružjem ima potpuno racionalno objašnjenje. Amerika je u Vijetnamu, a kasnije i SSSR-u u Afganistanu otkrila da se mitraljezi na helikopterima lako "gađaju" sa zemlje teškim automatskim oružjem.

U kopnenim i vazdušnim operacijama, mitraljez kalibra 7,62 mm je efikasan samo na udaljenosti od približno 500 metara i samo protiv neoklopnih ciljeva, kao što je osoblje na otvorenom. Puškomitraljez kalibra 12,7 mm povećava domet paljbe na 1000 metara i može se nositi sa širim rasponom ciljeva. Top (sposoban da ispaljuje visokoeksplozivnu municiju) počinje na 20 mm; prilično je efikasan na udaljenosti do 1700 metara i može uništiti laka oklopna vozila.

Prednja kupola omogućava da se top podigne iznad linije trupa. U slučaju helikoptera Eurocopter Tiger HAP francuske vojske, top Nexter Systems 30M781 30 mm u kupoli THL30 može se rotirati za 30 stepeni gore-dole i 90 stepeni u svakom smeru

Helikopter mađarske vojske Mi-24V oslikan losom demonstrira originalnu prednju gondolu sa četverocijevnim mitraljezom 9A624 (YakB-12.7) kalibra 12,7 mm

Rumunski helikopter IAR-330L Puma sa gondolom Nexter Systems THL20 sa jednocevnim topom 20M621

Jedan primjer naoružanja jurišnog helikoptera kalibra 20 mm je gondola Nexter Systems THL20 s jednocijevnim topom 20M621. Instaliran je na rumunskim mašinama IAR-330L Puma, izabran je i za indijski helikopter HAL Light Combat Helicopter (LCH). Još jedna prednja trbušna instalacija GI-2 južnoafričke kompanije Denel Land Systems namijenjena je za modernizaciju helikoptera Mi-24 alžirskog ratnog zrakoplovstva. GI-2 je takođe montiran na Denel Rooivalk (Kestrel). Takvi topovi obično imaju brzinu paljbe od 700 - 750 metaka u minuti.

Ako vam je potrebna visoka brzina paljbe (koja, općenito, nije potrebna pri pucanju na kopnene ciljeve, ali može biti poželjnija kada se puca na aviona i brzi čamci), tada je u ovom slučaju prikladan pištolj s nekoliko cijevi.

Krupni plan 20 mm M197 Gatling topa u gondoli helikoptera AH-1Z

Tipičan primjer je trocijevni top Gatling kalibra 20 mm M197 iz General Dynamics Armament and Technical Products, koji može ispaliti brzinom do 1500 metaka u minuti i montiran je u gondolu na helikopteru Bell AH-1J/W. , on novi helikopter AH-1Z, kao i na AgustaWestland A129. Jedan od razloga za odabir helikoptera A129 kao okosnice turskog programa Atak bila je odlična preciznost njegovog topa M197 postavljenog u kupolu Oto Melara TM197B.

Prilikom razvoja Mi-24 80-ih godina, kako bi zadovoljio operativne zahtjeve u Afganistanu, Konstruktorski biro Mil je prije svega zamijenio originalni četverocijevni mitraljez YakB-12.7 dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. na mobilnoj kupoli. Proizvedeno je samo 25 Mi-24VP, ali opseg topa GŠ-23L nije bio ograničen samo na ovaj helikopter, već je ugrađen u topovski kontejner sa 250 metaka (UPK-23-250) pod krilima raznih ruskih helikoptera.

Tokom proizvodnje Mi-24P, prednja kupola je napuštena u korist dvocijevnog 30 mm topa GSH-30, postavljenog na desnoj strani trupa. Međutim, trbušna gondola GSh-23 (NPPU-23) se vratila u izvoznoj verziji Mi-35M, koja je u službi Brazila i Venecuele.

Chain Gun 30 mm na lančani pogon sa brzinom paljbe od 625 metaka u minuti sastavni je vizualni element siluete jurišnog helikoptera Apache. Od tada je pištolj prilagođen za druge primjene, uključujući brodsku instalaciju na daljinsko upravljanje.

Uz nekoliko značajnih izuzetaka (serija AH-1 i A129), većina jurišnih helikoptera nosi top od 30 mm. Vođa je bio helikopter Boeing AH-64 Apache sa Alliant Techsystems (ATK) M230 Chain Gun u gondoli ispod prednjeg kokpita.

Drugi primjer je Eurocopter Tiger ARH/HAD/HAP sa topom Nexter Systems 30M781 u trbušnoj kupoli THL30. Kao što je ranije spomenuto, helikopter njemačke vojske Tiger UHT nema kupolu, ali se razmatra ugradnja 30 mm Rheimetall / Mauser RMK30 (Rueckstossfreie Maschinenkanone 30) revolverskog topa u fleksibilnom ovjesu, koji ispaljuje municiju bez čahure. vatra od 300 metaka/min.

Daljnjim usavršavanjem sovjetskog helikoptera Mi-24 sa BMP-2, posuđen je dokazani jednocevni top 2A42 kalibra 30 mm sa dvostrukim napajanjem. Brzina paljbe pištolja se bira između 200 i 550 metaka u minuti.

U slučaju Mi-28N, top 2A42 je ugrađen u gondolu NPPU-28N ispod prednje kabine, ali na helikopteru Ka-50/52 ovaj top je montiran u nosačima na desnoj strani trupa i može rotirati okomito za 40,5 stepeni.

Ovaj noćni lovac Mi-28N ilustruje tri tipa naoružanja: 30 mm 2A42 dvostruki top u ventralnoj gondoli NPPU-28N, 80 mm rakete S-80 u 20 metaka B8V20-A i radio-kontrolisani oklop -probojne rakete u šinama od osam cijevi

Ventralna gondola NPPU-28N krupni plan

nevođene rakete

Gore navedeni topovi su ekonomična sredstva za bavljenje širokim spektrom ciljeva definisanih pod velikim uglovima odstupanja od ose aviona. Međutim, helikopterske topove lako "potuku" savremeni sistemi protivvazdušne odbrane. Na primjer, široko korišteni četverocijevni 23-mm samohodni protivavionski top ZSU-23, koji ispaljuje brzinom do 4.000 metaka u minuti, ima efektivni domet od 2.000 metara. Dok MANPADS imaju maksimalni domet od 4000 - 6500 metara.

Nevođene rakete koje se lansiraju iz zraka, zauzvrat, mogu nadmašiti zemaljsko automatsko oružje u dometu. Najčešće zapadne rakete su 68 mm SNEB iz Thales/TDA Armements i 2,75"/70 mm Hydra-70 iz General Dynamics Armament and Technical Products, FZ90 raketa iz Forges de Zeebrugge i raketa CRV7 iz Magellan Aerospace.

Porodica projektila Hydra-70

Raketa Hydra-70 je modifikacija FFAR-a (Folding-Fin Aircraft Rocket) koja je razvijena kasnih 40-ih godina kao nevođena raketa vazduh-vazduh, uglavnom da bi brzo i pouzdano pogodila sovjetske bombardere. atomska bomba. Služio je kao privremeno oružje sve dok u službu nisu ušle vođene rakete poput AIM-7.

Moderna Hydra-70 proizvodi se sa devet različitih bojevih glava, uključujući M151 (4,5 kg HE), M229 (7,7 kg HE) i M255A1 (sa podmunicijom), plus opcije za dimnu zavjesu, osvjetljenje i praktičnost. GDATP je od 1994. proizveo više od četiri miliona projektila Hydra-70. Naplaćuje se u 7- i 19-cijevnim instalacijama.

Za kanadski projektil CRV7 se kaže da ima superiorne performanse sa efektivnim dometom do 8.000 metara. Više od 800.000 ovih projektila proizvedeno je za 13 zemalja.

Rusku raketu S-5 kalibra 57 mm trenutno zamjenjuje raketa 80 mm S-8, koja je teška 11,1 - 15,2 kg i postavljena je na helikoptere u lanseru B8V20-A od 20 cijevi. Razvija maksimalnu vršnu brzinu od 1,8 Maha i ima maksimalni domet od 4500 metara. S-8KOM ima oklopnu HEAT bojevu glavu, a S-8BM je dizajniran za uništavanje osoblja u utvrđenjima.

Može da nosi i dva lansera B-13L1, svaki sa pet raketa S-13 122 mm, koje su praktično najmoćnije rakete ispaljene iz helikoptera. S-13T težine 75 kg ima tandem bojevu glavu sposobnu da probije jedan metar armiranog betona ili šest metara tla. S-13OF od 68 kg ima visokoeksplozivnu fragmentacijsku bojevu glavu, koja stvara oblak od 450 elemenata u obliku dijamanta od 25-30 grama.

Mi-28N je sposoban da nosi dve rakete S-24B kalibra 240 mm, težine po 232 kg. Može se primijetiti da ruski jurišni helikopteri koriste bombe težine od 50 do 500 kg i univerzalni mali teretni kontejner KMGU-2 za bacanje podmunicije.

Treba napomenuti da će, zbog njihove posebne prirode, laserski navođene rakete biti razmatrane u narednim pregledima. Razvijeni su relativno nedavno i namijenjeni su, posebno, da obezbijede novo efikasno oružje za lake univerzalne helikoptere, koji su mnogo jeftiniji za rad u odnosu na specijalizirane jurišne helikoptere.

Na helikopteru Ka-50, top Šipunov kalibra 30 mm, postavljen u klinove na desnoj strani trupa, ima uglove elevacije (vertikalno) od +3,5 stepeni do -37 stepeni. Na fotografiji je Ka-50 prikazan sa blokovima od 20 cijevi B8V20-A za rakete S-8 od 80 mm i jedinicama sa šest cijevi UPP-800 za oklopne rakete 9M121 Vikhr

Raketa MBDA Mistral 2 sa IC navođenjem težine 18,7 kg ima nešto veću vatrenu moć u odnosu na rakete lansirane iz MANPADS-a. Na helikopteru Eurocopter Tiger, rakete su ugrađene u dvostruki lanser Atam (Air-to-Air Mistral)

Rakete vazduh-vazduh

Najteže vođeno oružje vazduh-vazduh su raketa Vympel R-73 od 105 kg ili NATO klasifikacije AA-11 (na Mi-28 i Ka-50/52) i Raytheon AIM-9 Sidewinder od 87 kg (na AH-1W/Z). Oba imaju odličan domet po standardima za projektile kratkog dometa; deklarisana brojka za bazni projektil R-73 (kada se lansira iz mlaznog aviona u frontalnoj borbi) je 30 km. Izbor projektila AIM-9 od strane američkog korpusa marinci za helikoptere serije Cobra, očigledno, određena je potrebom da se minimizira broj različitih tipova projektila na jednom avionu.

Raketa Vympel R-73 instalirana je na helikopterima Mi-28 i Ka-50/52

Predloženo je da bi brazilski helikopteri Mi-35M mogli biti opremljeni raketama vazduh-vazduh MAA-1B Piranha II Mectron ili Darter-A Denel/Mectron.

Želja da se minimizira masa brodskog oružja doprinosi adaptaciji prijenosnog protivvazdušnih raketnih sistema(MANPADS) kao helikoptersko oružje za samoodbranu vazduh-vazduh. Tu prednjače MBDA Atam od 18,7 kg (Air-to-Air Mistral, instaliran na Tigeru), pa čak i lakše rakete 9K38 Igla ili SA-18 od 10,6 kg (na Mi-28 i Ka-50/52) i Raytheon AIM-92 Stinger od 10,4 kg (helikopterom AH-64). Kompleks Atam je baziran na raketi Mistral 2 i predstavlja dvostruki lanser. Ima udarne i daljinske osigurače i maksimalni domet od 6500 metara.

Rakete vazduh-zemlja

Udarni helikopteri su razvijeni prvenstveno za uništavanje oklopnih borbenih vozila, pa je stoga za njih tradicionalno najvažnija vrsta oružja protivtenkovsko vođeno oružje. Početkom 1940-ih, Njemačka je bila pionir u žičanom navođenju projektila. U ranim poslijeratnog perioda Velika Britanija je provela nekoliko testova i zaključila da je koncept previše sklon lomljenju i oštećenju. I kao rezultat toga, Britanija je kasnije propustila čitavu generaciju protutenkovskih projektila.

Prve rakete su koristile ručno komandno navođenje, što je davalo lošu preciznost. Općenito, odlučeno je da se umjesto toga usvoji takozvano Saclos navođenje (poluautomatska komanda za liniju vidljivosti - poluautomatski kontrolni signali duž linije vida). Ovdje operater drži nišan na meti, a sistem automatski prati izduvni mlaz projektila i generira korektivne signale kako bi ga vratio na liniju nišana.

Najrasprostranjenije žičane vođene rakete su 12,5 kg 9M14M Malyutka-2 ili AT-3, 22,5 kg Raytheon BGM-71 Tow i 24,5 kg Euromissile Hot. Žičano navođenje je ograničeno na domet od približno 4.000 metara, ali se to dobro uklapa u koncept Varšavskog pakta iz prošlog stoljeća o oklopnom napadu na sjevernonjemačku ravnicu. Tada se vjerovalo da je pregled ciljeva na velikim udaljenostima malo vjerojatan, u pravilu, zbog loše vidljivosti i dima na bojnom polju.

Radio navođenje eliminira ovo ograničenje dometa, ali može biti osjetljivo na ometanje. Što se tiče žičanog navođenja, ovdje se linija nišana na metu mora održavati tokom cijelog leta projektila.

Radio-upravljana protivtenkovska raketa 9M114 "Cocoon"

Jedan od prvih uzoraka radio-upravljane protivtenkovske rakete bila je rasprostranjena 9M114 "Cocoon" ili AT-6 od 31,4 kg, ova raketa je korištena kao dio kompleksa 9K114 "Šturm". Osnovno naoružanje, koje je ušlo u upotrebu 1976. godine, imalo je domet od 5.000 metara.

90-ih godina 9K114 je počeo da zamjenjuje kompleks 9K120 Ataka-B ili AT-9 od 49,5 kg. Kompleks je zadržao lansirne vodiče i nišanski sistem 9K114, ali je u isto vrijeme dobio i nadzvučnu raketu (1,6 Maha) 9M120, koja u osnovnoj verziji ima domet od 5800 metara. može nositi 16 ovih projektila u dva bloka od osam cijevi.

9M120 ima tandem bojevu glavu za uništavanje oklopnih ciljeva, dok 9M120F ima termobaričnu bojevu glavu za uništavanje lako oklopljenih ciljeva, zgrada, pećina i bunkera. Varijanta 9A2200 ima predimenzioniranu bojevu glavu protivavionskog jezgra.

Lahat laserski navođena raketa od 13 kg može biti ispaljena iz cijevnog lansera iz aviona ili iz tenkovskog topa 105/120 mm. Potpuno opremljen lanser helikoptera sa četiri cijevi težak je manje od 89 kg. Lahat ima domet od preko 8000 metara

Lansirni kontejner za četiri rakete MBDA Pars-3 LR postavljene na helikopter Eurocopter Tiger. Pars3-LR ima infracrveno navođenje sa automatskim prepoznavanjem, što vam omogućava da zaključate metu nakon lansiranja

Guidance by laserski snop osigurava preciznost bez obzira na domet cilja. Kodirani laserski snop omogućava vam da odredite metu koristeći drugi izvor, zrak ili zemlju. Ovo olakšava hvatanje mete iz zaklona ili izvan vizuelnog dometa operatorove linije vida i minimizira vrijeme ekspozicije helikoptera iz kojeg se raketa lansira.

Vrhunski primjer laserski vođene rakete je Lockheed Martinov AGM-114 Hellfire od 43 kg, koji ima domet od 7.000 metara u načinu direktnog nišanja i 8.000 metara kada se lansira indirektno. Projektil je nadzvučan, što smanjuje vrijeme ekspozicije za neprijateljske presretače u režimu lansiranja sa osvjetljenjem cilja. Helikopteri AH-1Z i AH-64 mogu nositi 16 projektila Hellfire. Lakši A129 i Tiger mogu nositi osam ovih projektila.

Paklena vatra je prvi put korištena u stvarnom životu u Operaciji Just Cause u Panami 1989. godine. Tradicionalno se koristio sa tri tipa bojevih glava: AGM-114K sa tandem bojevom glavom za oklopne ciljeve, AGM-114M visokoeksplozivnom fragmentacijom za neoklopne ciljeve i AGM-114N sa metalnim punjenjem za uništavanje urbanih zgrada, bunkera, radarskih stanica , komunikacionih centara i mostova.

Raketa AGM-114 Hellfire na pilonu UAV-a Predator

Počevši od 2012. godine, projektil Hellfire postao je dostupan s višenamjenskom bojevom glavom AGM-114R, koja vam omogućava da odaberete njen učinak na metu (visoko-eksplozivna fragmentacija ili oklop) neposredno prije lansiranja. U zavisnosti od vrste mete, AGM-114R vam takođe omogućava da odaberete ugao udara, od skoro horizontalnog do skoro vertikalnog.

Drugi primjeri laserski vođenih oklopnih projektila su Lahat od 13 kg izraelske aerospace industrije i Mokopa od 49,8 kg kompanije Denel Dynamics, koji imaju maksimalni domet od 8.000, odnosno 10.000 metara.

AGM-114L Longbow Hellfire, montiran na helikopter AH-64D/E Longbow Apache, ima radarski sistem navođenja; Radar sa milimetarskim talasima pruža mogućnost pucanja i zaborava danju i noću iu svakom vremenu.

U Sovjetskom Savezu su zauzvrat odlučili da je lasersko navođenje previše podložno zamkama i umjesto toga razvili su let uz laserski snop, iako se u ovom slučaju udaljenost promašaja povećava s dometom. Vrhunski primjer takvog sistema je projektil 9K121 Vikhr od 45 kg ili AT-16, čija je maksimalna brzina preko 1,75 Maha i domet od 8.000 metara kada se lansira iz helikoptera. Vihor se nalazi u dve šestocevne instalacije UPP-800 na helikopteru Ka-50/52. Raketa ima daljinski osigurač za gađanje vazdušnih ciljeva.

Sljedeća ruska raketa u ovoj kategoriji je KBP-ov Hermes-A, dvostepena raketa koja leti brzinom od 3 maha za maksimalni domet od 20 km.

infracrveno navođenje

Ciljanje laserskog snopa omogućava vam da pogodite određene mete, ali u nekim okolnostima (na primjer, u gradskoj borbi) ciljanje može postati nemoguće, unatoč poznatoj općoj lokaciji mete. U takvim situacijama, precizan napad je i dalje moguć zbog kombinacije inercijalnog i infracrvenog navođenja. U kombinaciji sa sofisticiranim algoritmima za prepoznavanje ciljeva, infracrveno navođenje pruža mogućnosti pucanja i zaborava i omogućava salvo lansiranje na više ciljeva.

Njemački helikopter Tiger UHT i njegovo naoružanje. Bijela raketa u prvom planu - Pars-3 LR

Lider u kategoriji infracrvenog navođenja je raketa MBDA Pars-3 LR od 49 kg, koja ima veliku podzvučnu brzinu (0,85 Maha) i maksimalni domet od 7000 metara. Projektil je instaliran na njemačkom helikopteru Tiger UHT u lanserima s četiri cijevi u načinu pripravnosti za lansiranje; tokom leta njegov senzor se stalno hladi. Četiri potpuno autonomne rakete mogu se ispaliti za manje od 10 sekundi. Obično koristi način hvatanja ciljeva prije lansiranja, ali također ima i način prije lansiranja za privremeno pokrivene mete.

Pars-3 LR se može lansirati u načinu direktnog napada, na primjer protiv bunkera, ali se obično koristi u ronilačkom modu protiv oklopnih vozila. Njegova bojeva glava može probiti 1000 mm valjanog homogenog oklopa zaštićenog dinamičkim zaštitnim jedinicama.

Punu proizvodnju Pars-3 LR pokrenuo je krajem 2012. Parsys, zajedničko ulaganje između MBDA Njemačka i Diehl BGT Defence, prema ugovoru s njemačkom agencijom za nabavku odbrane, koja će isporučiti 680 projektila njemačkoj vojsci.

Još jedan relativno novi razvoj je Spike-ER koji proizvodi izraelska kompanija Rafael. Prva oklopno-probojna raketa navođena optičkim vlaknima, Spike-ER, ima domet od 8.000 metara i može se zakačiti na metu prije ili nakon lansiranja. Zajedno sa transportnim i lansirnim kontejnerom, težak je 33 kg i ima dual-mode optoelektronski/infracrveni senzor, koji omogućava rad dan/noć.

Familija raketa Rafael Spike uključuje Spike-ER, koji ima domet od 8.000 metara. Vodi se optičkim kablom; izabran od strane Izraela, Italije, Rumunije i Španije za ugradnju na svoje helikoptere

Pretpostavlja se da je Spike-ER u službi izraelskih helikoptera AH-1 i rumunskih IAR-330, odabran je i za italijanske helikoptere AH-109 i španski Tiger Had. Dio je porodice projektila Spike i ima visok nivo zajedništva sa varijantama koje se lansiraju sa zemlje. Spike također proizvodi njemačka kompanija EuroSpike, zajedničko ulaganje između Diehl BGT Defence i Rheinmetall Defence Electronics.

Helikopter je izrađen po klasičnoj shemi s jednim rotorom sa stajnim trapom koji se ne može uvlačiti i pomoćnim krilom sa točkama za pričvršćivanje korisnog tereta.

Trup Mi-28NE je polumonokok mješovitog dizajna, izrađen uglavnom od aluminijskih legura i kompozitnih materijala pomoću zakovnih i zavarenih spojeva. Tehnološki je podijeljen na pramčani i središnji dio, kobilicu i rep.

U pramcu se nalaze dvije oklopne kabine navigatora-operatera (ispred) i pilota (straga) odvojene oklopnom pregradom. Zaštita oklopa uključuje titanijumski oklop i keramičke pločice zalijepljene na okvir prednjeg trupa, te silikatno neprobojno staklo koje može izdržati oklopne zapaljive metke kalibra 12,7 mm i projektile kalibra 23 mm. Vrata navigatora su na lijevoj strani, a pilotova na desnoj. Vrata su opremljena mehanizmima za otpuštanje u nuždi. U slučaju hitnog bijega iz helikoptera, ispod vrata se naduvavaju posebne ljestve koje štite posadu od udara u stajni trap.

Ispred, ispod nosa trupa, nalazi se stabilizovana platforma kombinovane osmatračko-nišarske stanice KOPS i artiljerijsko postrojenje.

Ispod poda kokpita nalaze se blokovi električne opreme, nišanski i letno-navigacijski kompleks.

U repnoj grani nalazi se stražnji pretinac za radio opremu, čija slobodna zapremina omogućava prijevoz aerodromske opreme potrebne za premještanje helikoptera ili prijevoz do tri osobe u posebnim slučajevima. Pristup odjeljku je kroz otvor i sklopive ljestve na lijevoj strani.

Donja lokacija repne grane eliminirala je mogućnost sudara s njenim lopaticama rotora.

Na gredi kobilice nalazi se repni rotor i kontrolirani stabilizator u obliku jedne konzole.

Unutar kobilice i repnog nosača nalazi se kabl za upravljanje repnim rotorom i stabilizatorom.

Krilo helikoptera raspona 4,88 m je konzolno sa četiri pilona namijenjena za vješanje raketnog, topničkog, bombnog i drugog naoružanja, dodatnim rezervoarima za gorivo i kontejnerima KMGU-2. Na krajevima krila postavljeni su uređaji za stvaranje pasivnih smetnji. Kesonsko krilo je izrađeno od aluminijskih legura, sa izuzetkom nosnog i repnog dijela koji su izrađeni od kompozitnog materijala.

Šasija - tricikl koji se ne uvlači. Glavni nosači su opremljeni kočionim točkovima dimenzija 720×320 mm. Staza šasije - 2,29 m, baza - 11,0 m. Stražnji oslonac je opremljen kotačem dimenzija 480 × 200 mm. Dizajn nosača šasije uključuje hidropneumatske amortizere s dodatnim (hitnim) hodom.

Sistem za spašavanje posade osigurava smanjenje preopterećenja pri udaru na fiziološki podnošljiv nivo. Uključuje sedišta koja apsorbuju energiju sa povećanim hodom amortizera do 30 cm i sistem za vezivanje sigurnosnih pojaseva na sedišta pilota i navigatora, omogućavajući prinudno sletanje sa vertikalnim brzinama do 12 m/s. Sistem za spašavanje se aktivira ručno, ali ako iz nekog razloga pilot to ne može učiniti, tada se zahvaljujući odgovarajućim senzorima aktivira automatika.

Na velikim visinama posada može napustiti helikopter sa padobranom, prethodno ispalivši krilo.

Osim toga, predviđene su konstruktivne mjere koje isključuju kontakt članova posade u trenutku udara s komandama i unutrašnjim elementima kabine, kao i smanjuju vjerojatnost eksplozije, požara i značajne deformacije kabine, isključujući njezinu neovisnu ostavljajući na zemlji.

Elektrana uključuje dva turboosovinska motora TVZ-117VMA proizvođača Motor Sich OJSC (Ukrajina). Sistem upravljanja motorom vam omogućava da podesite snagu uzletanja u rasponu od 2000 do 2500 KS. (ovisno o vrsti helikoptera), snaga u slučaju nužde za sve modifikacije motora - 2800 KS. Ubrizgavanje vode osigurava stabilan rad motora prilikom lansiranja rakete. Elektrana je opremljena filterima za prašinu i sito-ispušnim uređajima. Zahvaljujući poboljšanim karakteristikama TVZ-117V serije 02, povećavaju se brzina i plafon (za gotovo 1000 m), nosivost - za više od 1000 kg, a poboljšava se i manevarska sposobnost helikoptera. U budućnosti se planira zamjena motora VK-2500, razvijenim u OAO Klimov na bazi TVZ-117VMA.

U motornom prostoru mjenjačkog prostora, iznad plafonske ploče centralnog dijela trupa helikoptera, nalazi se ventilator i hladnjak za ulje. Motor TA-14 koristi se kao pomoćna elektrana, koristi se kao izvor komprimiranog zraka potrebnog za pokretanje TVZ-117VMA (na prototipovima je bio AI-9V snage 3 kW, suhe težine 70 kg).

Sistem goriva Mi-28 sastoji se od dva nezavisna sistema za napajanje svakog motora sa automatskim unakrsnim dovodom goriva.

Tri rezervoara (dva potrošna, po jedan za svaki motor i jedan zajednički), zapremine oko 1900 litara, smeštena su u zatvorenoj posudi ispod poda centralnog trupa. Dok se prazne, pune se poliuretanskom pjenom koja ih štiti od eksplozije. Za let do maksimalnog dometa dozvoljena je suspenzija dodatnih rezervoara za gorivo.

Glavni rotor je petokraki, promjera 17,2 m, repni rotor je četverokraki promjera 3,84 m, izrađen po shemi u obliku slova X. Lopatice glavnog i repnog rotora su pravougaone, sa tetivom od 0,67 m i zamašenim vrhovima. Oštrice su izrađene od polimernog kompozitnog materijala; konstruktivno, oštrica je luk na koji su pričvršćeni repni pretinci, također od polimernih kompozitnih materijala sa jezgrom u obliku saća. Brzina rotacije glavnog rotora je 242 o/min, periferna brzina krajeva lopatica je 216 m/s. Glavne lopatice rotora izdržavaju bez razaranja udare čaura kalibra 20 - 23 mm.

Glavni mjenjač, ventilator, pomoćni pogonski agregat i drugi agregati postavljeni su na stropnu ploču središnjeg dijela trupa. Snaga od motora se prenosi na glavni rotor preko mjenjača: dva ugaona UR-28 i glavni VR-29. Osim toga, dva generatora naizmjenične struje od 208 V pogone se iz glavnog mjenjača.

Glava glavnog rotora je tijelo od titanijuma sa pet proširenih sferičnih elastomernih šarki. U pokretnim spojevima čahure široko se koriste metalno-fluoroplastični i platneni ležajevi, koji ne zahtijevaju stalno podmazivanje.

Elastomerna čaura ne samo da je omogućila smanjenje troškova rada za servisiranje helikoptera, već je omogućila i povećanje manevarske sposobnosti i upravljivosti stroja.

Repni rotor je prečnika 3,84 m i njegove lopatice su postavljene na 45° i 135° jedna prema drugoj kako bi se smanjila buka. Lopatice su pravougaone osnove sa tetivom od 0,24 m. Konstruktivno, repni rotor je napravljen od dva modula povezana elastomernim ležajem. Glavne i repne lopatice rotora opremljene su elektrotermalnim sistemom protiv zaleđivanja.

Sistem upravljanja helikopterom je mehanički, sa četiri kombinovana upravljačka mehanizma postavljena na glavni mjenjač i obavljaju funkcije hidrauličnih pojačivača i autopilota upravljačkih mašina. Kontrola stabilizatora je kinematički povezana sa dugmetom skupnog nagiba glavnog rotora.

Hidraulički sistem Mi-28 sastoji se od dva nezavisna sistema dizajnirana da napajaju kombinovane upravljačke pogone za upravljanje helikopterom i hidraulički amortizer u sistemu upravljanja pravcem.

Helikopterska oprema uključuje i pneumatski sistem i uređaj za klimatizaciju, kao i opremu za kiseonik.

Mi-28NE je opremljen kompletom instrumentacije koji omogućava upravljanje helikopterom i rešavanje zadataka vazdušne navigacije u bilo koje doba dana iu svim meteorološkim uslovima. Ugrađena elektronska i instrumentaciona oprema uključuje ATGM radio komandnu liniju za navođenje sa antenom koja se nalazi ispod radio-transparentnog oklopa u prednjem trupu.

Ispod njega se nalazi žirostabilizovana kombinovana nišansko-nišanska stanica (KOPS) operatera sa optičkim, infracrvenim i televizijskim kanalima za praćenje i kontrolu raketnog naoružanja. COPS ima široko i usko direktno optičko vidno polje (3- i 13-struko uvećanje). KOPS takođe uključuje laserski daljinomjer-oznaku cilja i televizijsku i infracrvenu stanicu za pilota. Na brodu se nalaze sistemi za kontrolu i indikaciju, multifunkcionalni indikatori s tekućim kristalima u boji, oprema za let i navigaciju i sredstva za komunikaciju.

Najvažniji element koji omogućava upotrebu helikoptera 24 sata dnevno i po svim vremenskim prilikama je NO-25 višenamjenski radar koji radi u milimetarskom opsegu. Ova stanica omogućava otkrivanje zračnih ciljeva na udaljenosti većoj od 20 km, kao i zemaljskih prepreka, omogućavajući let u automatskom režimu izbjegavanja terena.

Predviđeno korištenje naočara za noćno gledanje od strane posade. Instrumentacija kokpita uključuje indikator na vjetrobranskom staklu (HUD) i nišan na kacigi za usmjeravanje pištolja.

Naoružanje helikoptera sastoji se od neuklonjive mobilne instalacije NPPU-28N sa topom 2A42 kalibra 30 mm (brzina paljbe 550 rd/min za vazdušne ciljeve i 200-300 rd/min za kopnene ciljeve). Opseg odstupanja NPPU-28: u azimutu od +110° do -110°; u nadmorskoj visini od +13° do -40°. Municija za oružje - 250 metaka.

Borbeno opterećenje težine 1605 kg postavljeno je na četiri uporišta ispod krila. Na vanjskim nosačima snopa predviđeno je ovjes u transportno-lansirnim kontejnerima za do 16 protivoklopnih vođenih nadzvučnih projektila 9M120, 9M120F ili 9A-220O kompleksa Ataka-V sa tandem kumulativnim, visokoeksplozivnim ili štapnim bojevim glavama ili raketama 9M114 kompleksa Šturm-V sa sistemima za radio komandno navođenje.

Predviđena je i upotreba kombinovanog raketnog naoružanja Sturm-Ataka sa maksimalnim dometom paljbe od 6000 m, visokom otpornošću na buku i brzinom paljbe od dva do tri lansiranja u minuti.

Pored toga, arsenal Mi-28N uključuje do osam raketa vazduh-vazduh 9M39-2 sa termičkim tragačem kompleksa Igla-V i dve jedinice protivtenkovskih raketa 9M123 kompleksa Khrizantema-V, koje su dalji razvoj"Napadi". Ovaj kompleks uključuje i radar za navođenje visi u kontejneru ispod krila helikoptera.

Do četiri jedinice NAR B-8V20-1 sa 20 raketa S-8 kalibra 80 mm svaka ili do četiri B-13L1 (pet NAR S-13 kalibra 122 mm) ili malih teretnih kontejnera KMGU-2 sa minama i malog kalibra bombe. Na držačima je također bio moguć transport avio bombe kalibar 250 i 500 kg ili dodatni rezervoari za gorivo. Moguća je ugradnja dva kontejnera UPK-23-250 sa topovima 23 mm GŠ-23L i zapaljivim tenkovima ZB-500. Helikopter je opremljen uređajima za postavljanje mina iz vazduha.

Za zaštitu od oštećenja navođenim projektilima, Mi-28NE je opremljen opremom za ometanje radarskih stanica i vođenih projektila sa infracrvenim i radarskim glavama za navođenje; oprema za upozorenje za izlaganje helikoptera neprijateljskim radarima i laserskim odredištima; uređaj za ispaljivanje interferentnih patrona UV-26 za zaštitu od projektila sa termalnim samonavođenjem glavama.

Trocevni top M197 kalibra 20 mm iz General Dynamics Armament and Technical Products u ventralnoj gondoli helikoptera Bell AH-1 W SuperCobra

Svi helikopteri su osjetljivi na opterećenje, pa se stoga naglasak pri odabiru oružja za njih uvijek stavlja na masu helikoptera. Međutim, dok su višenamjenski helikopteri potrebni za svestranu samoodbranu, jurišnim helikopterima je potrebno oružje za gađanje naprijed koje može uništiti očvrsle mete sa sigurne udaljenosti uklanjanja, kao i top u pokretnom nosaču za gađanje manje teških ciljeva .

Na laganoj strani spektra naoružanja, mitraljezi se obično ne koriste na jurišnim helikopterima, iako je helikopter Bell AH-1G Cobra započeo život s Emerson Electric TAT-102A prednjom gondolom montiranom sa šestocijevnim mitraljezom 7,62 mm GAU -2B / A Minigun iz General Electrica. Slično tome, jurišni helikopter Mi-24 je prvobitno bio opremljen četverocijevnim mitraljezom Jakušev-Borzov (YakB-12.7) 9A624 kalibra 12,7 mm na daljinsko upravljanje.

Četverocevni mitraljez Jakušev-Borzov 12,7 mm (YakB-12,7)

Iranski helikopter Hesa Shahed 285

Pištolj

Helikopter mađarske vojske Mi-24V oslikan losom demonstrira originalnu prednju gondolu sa četverocijevnim mitraljezom 9A624 (YakB-12.7) kalibra 12,7 mm

Rumunski helikopter IAR-330L Puma sa gondolom Nexter Systems THL20 sa jednocevnim topom 20M621

Ako je potrebna velika paljba (koja, općenito, nije potrebna pri gađanju kopnenih ciljeva, ali može biti poželjnija kada se puca na zrakoplove i brze čamce), tada je u ovom slučaju prikladan top s nekoliko cijevi.

Krupni plan 20 mm M197 Gatling topa u gondoli helikoptera AH-1Z

Tipičan primer je trocevni top M197 20mm Gatling General Dynamics Armament and Technical Products, koji može ispaliti do 1.500 metaka u minuti i montiran je u gondolu na helikopter Bell AH-1J/W, novi helikopter AH-1Z , i na Agusta Westland A129. Jedan od razloga za odabir helikoptera A129 kao okosnice turskog programa Atak bila je odlična preciznost njegovog topa M197 postavljenog u kupolu Oto Melara TM197B.

Ventralna gondola NPPU-28N krupni plan

Razlikuje se od AH-1W po propeleru sa četiri lopatice, ovaj Bell AH-1Z Cobra Zulu iz eskadrile lakih helikoptera 367 'Scarface' Korpusa marinaca je naoružan 20 mm M197 Gatling topom i 19-cijevnim lanserima raketa Hydra-70. Takođe ima par raketnih bacača AGM-114 Hellfire sa četiri cijevi i dva raketna bacača AIM-9 Sidewinder iz Raytheona.

nevođene rakete

Gore navedeni topovi su ekonomična sredstva za bavljenje širokim spektrom ciljeva definisanih pod velikim uglovima odstupanja od ose aviona. Međutim, helikopterske topove lako "potuku" savremeni sistemi protivvazdušne odbrane. Na primjer, široko korišteni četverocijevni 23-mm samohodni protuavionski top ZSU-23, koji ispaljuje brzinom do 4000 metaka / min, ima stvarni domet od 2000 metara. Dok MANPADS imaju maksimalni domet od 4000 - 6500 metara.

Porodica projektila Hydra-70

Raketa Hydra-70 je modifikacija FFAR-a (Folding-Fin Aircraft Rocket) koja je razvijena kasnih 40-ih godina kao nevođena raketa vazduh-vazduh, uglavnom da bi se brzo i pouzdano pogodio sovjetski bombarder koji nosi atomsku bombu. Služio je kao privremeno oružje sve dok u službu nisu ušle vođene rakete poput AIM-7.

Za kanadski projektil CRV7 se kaže da ima superiorne performanse sa efektivnim dometom do 8.000 metara. Više od 800.000 ovih projektila proizvedeno je za 13 zemalja.

Helikopter Mi-28 može nositi i dva lansera B-13L1, svaki sa pet projektila S-13 kalibra 122 mm, koje su praktično najmoćnije rakete ispaljene iz helikoptera. S-13T težine 75 kg ima tandem bojevu glavu sposobnu da probije jedan metar armiranog betona ili šest metara tla. S-13OF od 68 kg ima visokoeksplozivnu fragmentacijsku bojevu glavu, koja stvara oblak od 450 elemenata u obliku dijamanta od 25 - 30 grama.

Na helikopteru Ka-50, top Šipunov kalibra 30 mm, postavljen u klinove na desnoj strani trupa, ima uglove elevacije (vertikalno) od +3,5 stepeni do -37 stepeni. Na fotografiji je Ka-50 prikazan sa blokovima od 20 cijevi B8V20-A za rakete 80 mm S-8 i instalacijama sa šest cijevi UPP-800 za oklopne rakete 9M121 Whirlwind

Raketa Vympel R-73 instalirana je na helikopterima Mi-28 i Ka-50/52

Rakete vazduh-vazduh

Najteže vođeno oružje vazduh-vazduh su raketa Vympel R-73 ili NATO AA-11 od 105 kg (na Mi-28 i Ka-50/52) i 87 kg Raytheon AIM-9 Sidewinder (na AH - 1W/Z). Oba imaju odličan domet po standardima za projektile kratkog dometa; deklarisana brojka za bazni projektil R-73 (kada se lansira iz mlaznog aviona u frontalnoj borbi) je 30 km. Izbor rakete AIM-9 od strane američkih marinaca za helikoptere Cobra je očigledno bio određen potrebom da se minimizira broj različitih tipova projektila na jednom avionu.

Predloženo je da bi brazilski helikopteri Mi-35M mogli biti opremljeni raketama vazduh-vazduh MAA-1B Piranha II Mectron ili Darter-A Denel/Mectron.

Želja da se minimizira masa naoružanja na brodu doprinosi adaptaciji prenosivih protivvazdušnih raketnih sistema (MANPADS) kao helikopterskog oružja za samoodbranu vazduh-vazduh. Tu prednjače MBDA Atam od 18,7 kg (Air-to-Air Mistral, instaliran na Tigeru), pa čak i lakše rakete 9K38 Igla ili SA-18 od 10,6 kg (na Mi-28 i Ka-50/52) i Raytheon AIM-92 Stinger od 10,4 kg (helikopterom AH-64). Kompleks Atam je baziran na raketi Mistral 2 i predstavlja dvostruki lanser. Ima udarne i daljinske osigurače i maksimalni domet od 6500 metara.

Za relativno lagan jurišni helikopter, AgustaWestland A129 ima veoma efikasan sistem naoružanja. Pored topa GD M197 Gatling kalibra 20 mm, nosi četiri MBDA Hot i četiri oklopne rakete AGM-114 Hellfire kompanije Lockheed Martin.

Rakete vazduh-zemlja

Udarni helikopteri su razvijeni prvenstveno za uništavanje oklopnih borbenih vozila, pa je stoga za njih tradicionalno najvažnija vrsta oružja protivtenkovsko vođeno oružje. Početkom 1940-ih, Njemačka je bila pionir u žičanom navođenju projektila. U ranom poslijeratnom periodu, Velika Britanija je provela nekoliko testova i zaključila da je koncept previše sklon lomljenju i oštećenju. I kao rezultat toga, Britanija je kasnije propustila čitavu generaciju protutenkovskih projektila.

Prva svjetska helikopterska raketa zrak-zemlja bila je francuska Nord AS.11 (prilagođena raketa SS.11 sa kopnom), koja je imala ručnu žičanu kontrolu i usvojena od strane američke vojske pod oznakom AGM-22. Postavljen je na dva helikoptera UH-1B i prvi put ga je vojska koristila u realnim uslovima u oktobru 1965. godine. AGM-22 je kasnije zamijenjen (Hughes) BGM-71 Tow, koji je također bio vođen žicom, ali je koristio Saclos optičko navođenje. Prvi put je upotrebljen u borbenim uslovima maja 1972. godine, gde je uništio tenkove T-54 i PT-76. Najrasprostranjenije žičane vođene rakete su 12,5 kg 9M14M Malyutka-2 ili AT-3, 22,5 kg Raytheon BGM-71 Tow i 24,5 kg Euromissile Hot. Žičano navođenje je ograničeno na domet od približno 4.000 metara, ali se to dobro uklapa u koncept Varšavskog pakta iz prošlog stoljeća o oklopnom napadu na sjevernonjemačku ravnicu. Tada se vjerovalo da je pregled ciljeva na velikim udaljenostima malo vjerojatan, u pravilu, zbog loše vidljivosti i dima na bojnom polju.

Radio-upravljana protutenkovska raketa 9M114 Cocoon

Jedan od prvih uzoraka radio-upravljane protivtenkovske rakete bila je široko rasprostranjena 9M114 Cocoon ili AT-6 od 31,4 kg, ova raketa je korištena kao dio kompleksa 9K114 Šturm. Osnovno naoružanje, koje je ušlo u upotrebu 1976. godine, imalo je domet od 5.000 metara.
90-ih godina 9K114 je počeo da zamjenjuje kompleks 9K120 Ataka-B ili AT-9 od 49,5 kg. Kompleks je zadržao lansirne vodiče i nišanski sistem 9K114, ali je u isto vrijeme dobio i nadzvučnu raketu (1,6 Maha) 9M120, koja u osnovnoj verziji ima domet od 5800 metara. Mi-28N može nositi 16 ovih projektila u dva bloka od osam cijevi.

Navođenje laserskog snopa osigurava preciznost bez obzira na domet cilja. Kodirani laserski snop omogućava vam da odredite metu koristeći drugi izvor, zrak ili zemlju. Ovo olakšava hvatanje mete iz zaklona ili izvan vizuelnog dometa operatorove linije vida i minimizira vrijeme ekspozicije helikoptera iz kojeg se raketa lansira.

Projektil AGM-114 Hellfire na pilonu UAV-a Predator (iznad). Komponente projektila Hellfire (dole)

U Sovjetskom Savezu su zauzvrat odlučili da je lasersko navođenje previše podložno zamkama i umjesto toga razvili su let uz laserski snop, iako se u ovom slučaju udaljenost promašaja povećava s dometom. Najbolji primjer takvog sistema je projektil 9K121 Whirlwind od 45 kg ili AT-16, čija je vršna brzina veća od 1,75 Maha i domet od 8.000 metara kada se lansira iz helikoptera. Vrtlog je smešten u dve šestocevne jedinice UPP-800 na helikopteru Ka-50/52. Raketa ima daljinski osigurač za gađanje vazdušnih ciljeva.

Sljedeća ruska raketa u ovoj kategoriji je Hermes-A (slika iznad) iz KBP-a, dvostepena raketa koja leti brzinom od 3 maha za maksimalni domet od 20 km.

infracrveno navođenje

Njemački helikopter Tiger UHT i njegovo naoružanje. Gornja slika prikazuje bijelu raketu u prvom planu - Pars-3 LR

Familija raketa Rafael Spike uključuje Spike-ER, koji ima domet od 8.000 metara. Vodi se optičkim kablom; izabran od strane Izraela, Italije, Rumunije i Španije za ugradnju na svoje helikoptere

Široj javnosti su dostupne fotografije helikoptera Ka-52 s taktičkim projektilima Kh-25 ili AS-10 od 300 kg postavljenim na brodu (koji se ne "uklapaju" u uobičajeni set raketnog oružja za helikoptere) u dvije verzije: laser- vođeni Kh-25ML i antiradarski Kh -25MP.

Laserski navođena raketa Kh-25ML