Charles Lindbergh: biografija, fotografija, kidnapovanje i ubistvo njegovog sina, Charles Lindbergh Jr. Laminat Tarkett (Tarkett) Pilot Lindbergh se priprema za let preko Atlantskog okeana

Molimo provjerite kod menadžera cijenu dostave robe veće od 1500 kg.

* Besplatna dostava robe u kategoriji "Light" vrši se za narudžbe iznad 1000 rubalja.

Narudžbe dostavljamo od ponedjeljka do subote od 10:00 do 18:00 sati. Na dan isporuke, vozač će Vas kontaktirati 1,5 sat prije dolaska. Ako Vam dostava u drugom terminu odgovara, molimo provjerite uslove kod menadžera. Dostava nakon 18:00 sati se posebno naplaćuje. Svaki dodatni sat nakon 18:00 + 400 rubalja na cijenu dostave.

Preuzimanje robe moguće je uz prethodni dogovor, nakon potvrde prijema narudžbe u skladištu za preuzimanje.

Napominjemo da za prijem robe pravna lica zahtijevaju punomoćje, a za fizička lica je potreban identifikacioni dokument.

ISPORUKA U REGIJE RUSIJE

Dostava u regione Rusije (osim Moskve i Moskovske regije):

Dostava narudžbi u regione vrši se preko transportnih kompanija. Mi dostavljamo i šaljemo vašu narudžbu prevozniku. Možete samostalno izračunati troškove isporuke narudžbe u svoju regiju; za to gotovo svaka transportna kompanija ima online kalkulator na svojoj službenoj web stranici. Potrebno je unijeti određene vrijednosti (težinu i zapreminu, broj sjedišta), mjesta polaska i odredišta!

Po prijemu vaše narudžbe morate platiti troškove transportnih usluga. Trošak dostave do skladišta transportne kompanije obračunava se prema lokalnim tarifama dostave.

Ispod su web stranice najpopularnijih i najpouzdanijih transportnih kompanija:

Dostavu može izvršiti i bilo koja druga transportna kompanija po Vašem izboru.

Ako iz nekog razloga želite da pošaljemo vašu narudžbu drugoj transportnoj kompaniji, samo nam recite njene koordinate, a mi ćemo poslati robu u najkraćem mogućem roku.

Dostava u regije Ruske Federacije vrši se samo nakon potpunog plaćanja unaprijed cijene kupljene robe (primanje sredstava na bankovni račun trgovine).

Lindberg, Charles Augustus (eng. Charles Augustus Lindbergh Jr.; 4. februara 1902, Detroit, Michigan - 26. avgusta 1974, Maui, Hawaii) - američki avijatičar koji je postao prvi koji je sam preletio Atlantski okean (20.-21. 1927. na relaciji Njujork - Pariz). Prije Lindbergha, prvi transatlantski let sa zapada na istok izvela su dva engleska pilota John Alcock i Arthur Brown na relaciji Newfoundland - Clifden (Irska) 1919. godine.
Charles Lindbergh sa svojom majkom. Vašington, 1910.

Charles Lindbergh je rođen u Detroitu (Mičigen, SAD) u švedskoj porodici i profesoru na koledžu. Lindbergh stariji je bio kongresmen i pacifista koji je protestirao zbog umiješanosti SAD-a u Prvi svjetski rat.
Lindbergh sa svojim ocem.

Mali Čarls je bio veoma zainteresovan za tehnologiju.
Charles Lindbergh kao dijete

U početku je stvar bila ograničena na porodični automobil Saxon Six, a nešto kasnije i na motocikl Excelsior. Nakon što je zbog razvoda roditelja promijenio nekoliko škola, Charles je upisao Univerzitet u Wisconsinu da studira mašinstvo. Ovdje se zainteresirao za letenje. Dvije godine kasnije, 1922. godine, odsjek mehaničara je napušten, a mladić je postao kadet letačke škole u Linkolnu, Nebraska.
U kući Lindberghove majke u Detroitu

Lindbergh je obavio svoj prvi let devet dana nakon što je postao putnik u dvosjedu Lincoln-Standard Tourrabout dvosjedu. Svoju prvu službenu lekciju letenja uzeo je na istoj mašini. Međutim, dvadesetogodišnjem studentu nije bilo dozvoljeno da leti sam: komunikacija sa kompanijom bila je potrebna u avionu u slučaju nesreće. Komunikacija košta. Lindbergh ih nije imao. Nije imao ni sredstava da nastavi studije.
Kako bi stekao potrebno iskustvo i zaradio novac, Charles je napustio Linkoln. I otišao je na putovanje po Sjedinjenim Državama, posjetivši Nebrasku, Wyoming, Colorado i Montanu. “Počeo je kao mehaničar”, prisjetio se glavni instruktor Robert Lynch, “a onda je postao padobranac i zračni hrabar.”
Charles Lindbergh na dan kada je dobio dozvolu. 1922

Lindbergh je mnogo skakao padobranom, izvodeći zamršene vratolomije. Jedan od njegovih omiljenih vratolomija bio je skok padobranom iz aviona brzinom od 90 milja na sat. Ovi manevri privukli su pažnju javnosti, a Čarls je ubrzo postao poznat pod pseudonimom Little Lindbergh. Rekli su da ga gledanje izaziva više uzbuđenja od bilo kojeg drugog pilota. „Plosti vadičep“, „Imelmani“ i „roni“ izvedeni su sa takvom neviđenom lakoćom da je okupljena gomila mogla samo da izdahne od divljenja.
Smiling Lindbergh, 1923

Međutim, godinu dana kasnije njegov letački program je završen, a Lindbergh je dobio posao u garaži kao mehaničar. Istovremeno, pošto je veoma popularan, s vremena na vreme skače padobranom.
Charles Lindbergh nosi leteću kacigu. Amerika, 1925.

Tokom zime, Čarls se vratio u očevu kuću u Minesoti i nije leteo više od šest meseci. Njegov prvi samostalni let nije obavljen sve do 23. maja, kada se Lindbergh javio na Suffer Field u Americusu, Georgia, bivšem vojnom poligonu za obuku. Kupio je dvokrilac JN-4 Jenny za 500 dolara i testirao ga u vazduhu u roku od pola sata u društvu pilota.
Godine 1919. njujorški hotelijer Raymond Orteig ponudio je novčanu nagradu od 25.000 dolara prvom avijatičaru koji je letio bez presjedanja od New Yorka do Pariza. U pokušaju da ga osvoje, nekoliko pilota je poginulo ili povrijeđeno.
U maju 1927. dva poznata avijatičara aktivno su se pripremala za let preko Atlantika: kapetan trećeg ranga Richard Byrd, poznat po svojim letovima u polarnim regijama, pripremao je svoj Fokker, a Clarence Chamberlain, poznat po dugim letovima u zraku, pripremao je jednomotorni avion "Bellanka" I odjednom, neočekivano za sve, Lindbergh je cijelom svijetu najavio da će se i on takmičiti za nagradu.
Lindbergh pregovara s gradonačelnikom St. Louisa, 1927

Lindbergh je odlučio da učestvuje u takmičenju, ali je za pripremu leta bio potreban novac. Uvjerio je devet poduzetnika u St. Louisu da pomognu u financiranju. Na njegov zahtjev, Ryan Airlines iz San Diega proizveo je poseban avion - jednomotorni monoplan. Sam Lindbergh je učestvovao u razvoju projekta. Automobil je nazvao "Duh St. Louisa". 10-11. maja 1927. Lindbergh je testirao avion leteći iz San Diega za New York, uz noćenje u St. Louisu. Let je trajao 20 sati i 21 minut. Dužina rute bila je 5800 km.
Lindbergh u svom avionu tokom probnog leta iznad New Yorka nekoliko dana prije transatlantskog prijelaza.

Avion je prevezen do obližnjeg aerodroma Ruzvelt u Mineoli.
Lindbergh u kokpitu Spirit of St. Louis. 1927

U 7:52 ujutro 20. maja, Spirit of St. Louis, kojem su uklonjeni radio i druga pomoćna oprema, polako je počeo da uzlijeće niz kišom natopljenu pistu aerodroma; na samom kraju terena, gde se trke sada održavaju na trkačkoj stazi Ruzvelt, avion se zamalo zaglavio u telefonskoj liniji
Avion Spirit of St. Louis minut prije čuvenog leta, New York. 20. maja 1927.

Avion, težak 2270 kg, teško se probijajući kroz maglu, susnježicu i kišu, pratio je svoju rutu. Nakon 33 sata, prešavši razdaljinu od 5.760 km, avion je sleteo na aerodrom Le Bourget u Parizu.
Polijetanje aviona "Spirit of St. Louis".

Dok je "Duh St. Louisa" prolazio Šerburom, novinari na ulicama francuske prestonice uzvikivali su: "Pariz zadržava dah - možda je uspeh nadomak!" Gomile Parižana pojurile su na aerodrom Le Bourget, a na ulicama preko kojih se spuštao monoplan začuo se aplauz. Pionir je sleteo trideset tri i po sata nakon što je napustio Njujork; tri stotine hiljada ljudi se sastalo - to je bio trijumf!
Aerodrom nakon lansiranja aviona Charlesa Lindbergha. Njujork, 1927

Posljednja fotografija Spirit of St. Louisa, snimljena na američkoj strani Atlantika iz pratećeg zrakoplova.

"Spirit of St. Louis" iznad Place de la Concorde u Parizu. 1927

Policijski kordon štiti "Spirit of St. Louis" od gomile znatiželjnika. Pariz, 1927.

Gomila se okupila na aerodromu Le Bourget da gleda kako Lindberghov avion slijeće.

"Duh St. Louisa" u hangaru u Le Bourgetu blizu Pariza. 1927

Charles Lindbergh i Louis Bleriot. 1927

Avion "Spirit of St. Louis" izložen je na aerodromu u Belgiji

Lindbergh i belgijski kralj Albert I. Brisel, 1927.

Lindbergh u Briselu sa vojvodom od Brabanta. Brisel, 1927.

Lindbergh na grobu Neznanog vojnika tokom njegove posjete Briselu. 1927

Lindbergh prima čestitke u blizini svog aviona

Lindbergh na aerodromu Croydon nakon preleta Atlantika. Ogromna gomila hrli na aerodrom. London, 1927.

Lindbergh blizu svog aviona

Lindberghovo izvanredno postignuće privuklo je široku pažnju u raznim zemljama širom svijeta. Lindbergh, kome je izgledalo neugodno zbog oduševljenog prijema, samim izgledom osvojio je simpatije okoline. Lindberghov let je bio od velike važnosti za razvoj avijacije. Tokom 1928. godine avio kompanije su udvostručile dužinu svojih ruta, utrostručili količinu pošte koju su prevozile i prevezle četiri puta više putnika nego 1927. Godine 1927. izdato je 1.500 dozvola pilotima pripravnicima, a sljedeće godine - 11.000. stvoreni su novi koncerni za proizvodnju aviona, a broj aerodroma godinu dana nakon Lindbergovog leta porastao je sa nekoliko stotina na nekoliko hiljada.
Lindberghova gala svečanost u New Yorku

Pogled iz zraka na flotu ratnih i trgovačkih brodova tokom komemoracije Charlesa Lindbergha

Za svoj transatlantski let, Charles Lindbergh je odlikovan Distinguished Flying Cross, prva osoba koja je dobila ovu nagradu.
Odavanje počasti Lindberghu u Washingtonu nakon leta. Na lijevoj strani, predsjednik Calvin Coolidge aplaudira za stolom.

Charles Lindbergh i predsjednik Calvin Coolidge

Lindberghov sastanak u San Diegu. 1927

Lindbergh je 1927. objavio knjigu "Mi" u kojoj detaljno govori o svom prekooceanskom letu. U ime Daniel Guggenheim fondacije za unapređenje aeronautike, Lindbergh leti kroz Sjedinjene Države. Lindbergh je tada saznao za istraživanje raketnog pionira Roberta Godarda, profesora fizike na Univerzitetu Clark, i uvjerio je porodicu Guggenheim da podrži Godardove eksperimente.
Pored rakete 23. septembra 1935. s lijeva na desno: F. Harry Guggenheim, dr. Robert H. Goddard i pukovnik Charles A. Lindbergh.

Ovi eksperimenti su kasnije doveli do razvoja raketa, satelita i svemirskih putovanja. Lindbergh je također radio za nekoliko avio kompanija kao tehnički konsultant.
Charles Lindbergh sa predsjednikom Pan American Airwaysa, čija je kompanija obezbijedila sredstva za izgradnju aviona. 1927

Komisija za nagrade. Na fotografiji su George Eastman, Charles Lindbergh, Thomas Alva Edison, Henry Ford i drugi

Lindbergh je za svoj let dobio ček na 25.000 dolara

Godine 1927. Charles Lindbergh je bio toliko popularan da su ženski šeširi nazvani po njemu.

U decembru 1927. godine, na zahtjev američke vlade, Lindbergh je odletio u zemlje Latinske Amerike - simbol američke dobre volje. U Meksiku je upoznao Ann Spencer Morrow, kćer američkog ambasadora Dwighta W. Morrowa, koja mu je postala supruga 1929. godine. Čarls je svoju ženu naučio da leti. Par je pravio zračne ekspedicije širom svijeta, crtajući nove rute za razne aviokompanije. Anne Morrow Lindbergh je postala poznata i kao pjesnikinja i romanopiska.
Lindbergh, njegova verenica Anna Morrow i njeni roditelji 1929

Charles Lindbergh i njegova zaručnica Anne Morrow prinudno su sletjeli. Surinam, 1929.

Par Lindbergh u Meksiku

Lindbergh sa suprugom Anne Morrow (lijevo) u blizini njihove kuće u Surinamu, s Munnikovima, čiji je glava porodice bio potpredsjednik Pan American Airwaysa, 1929.

Lindbergh u Surinamu. Paramaribo, 1929.

Lindbergh i njegova supruga, oboje u letačkim uniformama

Charles Lindbergh i njegova supruga su među stanovnicima farme na koju je avion prinudno sletio.

Lindbergh u otvorenom autu tokom svoje posjete Tokiju, 1931

Lindberg (u sredini) u društvu Anthonyja Fokkera i Alberta Plesmana tokom posjete Holandiji. 1933

Lindbergh na stepenicama američke ambasade u Parizu sa ambasadorom Herrickom. Pariz, 1933

Charles Lindbergh tokom svoje posjete Švedskoj 1933

Godine 1931-1935, Lindbergh je zajedno sa pionirom na polju vaskularne hirurgije, dobitnikom Nobelove nagrade Alexisom Carrelom, izvodio eksperimente o korištenju prvog primitivnog uređaja za oksigenaciju krvi, čime je učestvovao u razvoju aparata srce-pluća.
Žena Charlesa Lindbergha stoji s nepoznatom ženom u laboratoriji. Ispod je pronalazak Lindbergha i profesora Aleksisa Karela, koji se kasnije oblikovao kao mašina za srce i pluća. Danska, 1936

Mašina za umjetnu cirkulaciju krvi koju su stvorili Lindbergh i Carrel 1936

Demonstracija Lindberghovog izuma

U Evropi, Lindbergha su pozvale vlade Francuske i Njemačke na turneju u avio industriji. U Njemačkoj ga je oduševila visoko razvijena zrakoplovna industrija. Do te mjere da je kada je Hermann Goering 1936. nominirao Lindbergha za njemački Orden njemačkog orla, to je izazvalo burnu reakciju u Sjedinjenim Državama: avijatičar je optužen da prihvaća ideje nacizma.
Hermann Gering dodjeljuje medalju Charles Lindbergh, 1936

Njemački orden njemačkog orla, primio Charles Lindbergh

Dvorac na ostrvu blizu obale Bretanje kupio je Lindberg nakon ubistva njegovog sina, kada je hteo da se oslobodi pažnje štampe. Francuska, 1938

U predratnim godinama i u početnom periodu Drugog svjetskog rata (prije nego što su Sjedinjene Države ušle u njega), podržavao je akcije nacističke Njemačke, apelovao na američke Židove „da ne uvlače narod u rat“ itd. 1941. postao je jedan od vodećih predstavnika Prvog komiteta, organizacije koja se protivila dobrovoljnom ulasku Amerike u Drugi svjetski rat.
Lindbergh i njegova supruga posjetili su Prag, gdje su se sastali sa ministrom rata. Prag, 1938.

Lindbergh je kritizirao vanjsku politiku predsjednika Franklina Roosevelta. Predsjedniku se to, naravno, nije moglo svidjeti. Kao odgovor na Rooseveltovu javnu osudu, vojni avijatičar je dao ostavku. Lindbergh je postao tehnički konsultant i test pilot za Ford i United Aircraft Corporation.
Charles Lindbergh pregovara sa Hugom Eckenerom (u sredini), Alfredom Feliksom Alwinom Kruppom von Bohlenom und Halbachom. Berlin, 1937

Nakon napada na Pearl Harbor 1941. godine, Lindbergh je, međutim, zatražio povratak u vojnu službu, što je predsjednik odbio.
U aprilu 1944. Lindbergh je, kao civilni savjetnik vojske i mornarice Sjedinjenih Država, poslan na vojni front na Pacifiku. Iako je bio civil, imao je oko 50 borbenih zadataka. Također je razvio metode autopilota, koje su značajno proširile mogućnosti američkih lovaca.
Charles Lindbergh i Thomas McGuire u lovcu P-38 Lightning, 1944

Nakon rata, Lindbergh je radio kao konsultant načelnika štaba vazduhoplovnih snaga Sjedinjenih Država. Godine 1954. predsjednik Dwight D. Eisenhower imenovao je Lindbergha za brigadnog generala u zračnim snagama. Pan American World Airways je također angažirao Lindbergha kao konsultanta. Savjetovao je aviokompaniju da kupi mlazni transport i učestvovao u razvoju dizajna Boeinga 747.
Lindbergh sa Wernherom von Braunom tokom predavanja.

Lindbergh je 1953. objavio The Spirit of St. Louis. Knjiga je dobila Pulitzerovu nagradu. U to vrijeme mnogo putuje i zanima ga kultura naroda Afrike i Filipina. Krajem 1960-ih vratio se javnim aktivnostima, posebno zagovarajući kampanju za zaštitu ugroženih grbavih i plavih kitova. On se takođe protivi razvoju nadzvučnih transportnih aviona, strahujući od efekata koji bi ti avioni mogli imati na Zemljinu atmosferu
Kasne fotografije Lindbergha

Charles Augustus Lindbergh je umro od raka 26. avgusta 1974. u svom domu na havajskom ostrvu Maui. Godine 1978. objavljena je njegova autobiografija i zbirka radova.

Priča o pilotu Charlesu Lindberghu indikativna je sa mnogo strana. Prvo, postao je prva svjetska zvijezda, čiju je sudbinu i uspjehe pratio cijeli svijet; njegove riječi su slušane kao da su proročanstva, njegov lični život je zabrinjavao svakog Amerikanca bez izuzetka, njegova postignuća su bila blago s obje strane Atlantskog okeana. Drugo, ovo je odličan primjer postojećih lobija određene vrste koji ne dozvoljavaju publicitet i veličanje osobe koja se svojevremeno divila nacističkoj Njemačkoj. Tada je Charles Lindbergh preko noći prešao od američkog broj 1 do javnog neprijatelja broj 1 (prema Rooseveltu). Njegov život je bio ispunjen takvim nizom izuzetnih događaja da bismo, da nije bilo tih putovanja i susreta sa pokroviteljima NSDAP-a, zasigurno dobili neki Oscarom nagrađeni dramski film s Leonardom DiCapriom u naslovnoj ulozi. Ali stvarnost je pokazala da je put od statusa zvijezde do univerzalnog izopćenika prilično kratak.

Mladi pilot

Kao što se često događa sa briljantnim i značajnim ličnostima, njegove školske i fakultetske godine nisu otkrile neke izvanredne sposobnosti mladog Charlesa. Strastveno je volio da se upušta u tehnologiju, uključujući i očev Saxon Six, ali tu su se sve njegove izvanredne sposobnosti završile.

Prava strast Lindbergha Jr. probudila se tek na Univerzitetu u Wisconsinu, gdje je postao strastven za letenje. Za mladića je to vrijeme bilo teško - roditelji su mu se razveli, nije bilo novca za studije, a vremenom je morao napustiti fakultet, a da nije završio ni drugu godinu.

Odlazeći u Linkoln, Čarls postaje kadet lokalne letačke škole Nebraske Aircraft Corporation. Ali birokratska kašnjenja nisu omogućila budućem pilotu zvijezdu da nastavi studije. Nedostatak novca je veoma deprimirao mladića, jer je shvatio sopstvenu bespomoćnost. Uprkos činjenici da mu je otac bio poznati kongresmen, on nikada nije dobio pravu pomoć od njega. S obzirom na to, Lindbergh odlazi na posao, koji je na mnogo načina predodredio njegovu sudbinu.

Otputovavši od Nebraske do Montane, uspio je da radi i kao mehaničar i kao padobranac, okončavši svoju epsku karijeru u ovom dijelu svog života u vazdušnom cirkusu. Njegovi trikovi sa akrobatskim skokovima sa visine aviona i hodanjem po krilu aviona mamili su gomile ljudi. Ljudi su dolazili iz susjednih država kako bi uživali u Daredevilu poznatom kao Lindbergh Kid.

Pošto je zaradio priličnu svotu novca, Čarls prvo odlazi da živi u kući svog oca u Minesoti, šest meseci gleda u avione tek kada mu prelete iznad glave, a pritom se sabere. Plod njegovih psihičkih i emocionalnih muka bila je kupovina od 500 dolara - polovni dvokrilac JN-4 Jenny, koji je odmah testiran 1 sat nakon obavljene transakcije.

Kao mladi, neiskusni pilot, Charles Lindbergh je primijetio reklamu vlasnika njujorških hotela Lafayette i Brevoort, Raymonda Orteiga, koji je ponudio nagradu od 25.000 dolara prvoj osobi koja leti bez zaustavljanja iz New Yorka u Pariz preko Atlantskog okeana. . I ovo je bio prvi korak ka budućoj slavi.

Mladi Charles Lindbergh

1 od 6

Dječija fotografija

Kadet letačke škole

Na vašem omiljenom motociklu

Škola letenja Nebraska Aircraft Corporation

Zračni cirkus

Dvokrilac JN-4 Jenny

Priprema za let preko Atlantskog okeana

U sudbini Charlesa Lindbergha možemo sa sigurnošću razlikovati nekoliko faza u kojima su se svakako odigrali događaji koji su podijelili njegov život na prije i poslije. Govorit ćemo o svakoj od ovih faza posebno, ali najvažniji i odlučujući je, naravno, bio njegov korak od “krpa do bogatstva”. Bio je niko i za 33 sata uspeo je da postane legenda veoma mlad.

Čarls je bio 13. osoba koja se usudila da sama pređe Atlantski okean u avionu. Samostalno letenje glavni je zahtjev gospodina Orteiga, jer su Britanci John Alcock i Arthur Brown 1919. godine obavili transatlantski let na modernizovanom Vickers Vimyju. Ali letenje zajedno nije isto što i letenje potpuno sam, kada vam je jedini sagovornik urlajući motor aviona.

Lindbergh Jr. je očajna i romantična priroda privukla avanturu. Sa 25 godina bio je samo zvijezda emisije zračnih akrobata, ali mladić je svoj potencijal procijenio mnogo više. Kao i uvijek, glavni problem u prihvatanju izazova bio je novac. Čarls nije imao dovoljno ličnih sredstava da kupi avion, pa je skupio hrabrost i otišao kod preduzetnika grada Sent Luisa, gde je u to vreme živeo, u nadi da će od njih naći pomoć.

Dva lokalna biznismena, koji su se divili njegovim jedinstvenim letećim emisijama, rado su pristali da učestvuju u jedinstvenoj avanturi. Svaki od njih je shvatio da nema garancija za uspjeh, a što je najvažnije, statistika smrti prethodnih kandidata za transatlantski let govorila je da neće imati ko vratiti potrošen novac.

Ipak, posao je počeo. Štaviše, po savjetu samog Charlesa Lindbergha, odlučeno je da se ne kupuje postojeći model aviona i nekako ga modernizuje, već da se avion sastavi od nule kako bi se svaki centimetar aviona mogao prilagoditi zadatku. Tako je rođen "Spirit of St. Louis", avion bez vjetrobranskog stakla i minimalnih pogodnosti. Njegove male dimenzije nasmijavale su većinu stručnjaka, nedostatak bilo kakve frontalne vidljivosti izazivao je ne samo šalu, već i sprdnju, ali je računica bila stroga - avion mora biti opremljen sa što više rezervoara za gorivo, a da bi letio u jednom smjeru više od 30 sati, vidljivost je odlična, a glava viri sa strane.

Istovremeno, Charles je svoje sate leta zaradio u Robertson Aircraft Corporation (ubrzo su investirali i u transatlantske letove), prevozeći pakete i pisma iz Čikaga do St. Louisa i nazad sa zaustavljanjima u gradovima Springfield i Peoria u Geoffrey de Havillandu dvokrilac pod nazivom Airco.DH.4. Tokom svoje kratke karijere "vazdušnog" poštara, Lindbergh je napravio dva herojska sletanja aviona po lošem vremenu i gotovo bez goriva. Tvrda sletanja su izvedena sa nevjerovatnim nivoom profesionalizma, osiguravajući da pilot i teret ne povrijede.

Inače, na putu pripreme za transatlantski let, Čarls je definitivno želeo da učestvuje u ekspediciji
i Richard Byrd na Sjeverni pol. Ali kasna prijava lišila je mladog drznika jedinstvene obuke za životno djelo. I već u februaru 1927. Lindbergh je bio prisutan u završnoj fazi finalizacije dizajna aviona, koji je bio predodređen da uđe u istoriju pod jedinstvenim imenom "Spirit of St. Louis", koji u potpunosti opisuje suštinu čitavog poduhvata. - podvig u ime slave grada nazvanog po kralju Luju IX. Kako se ispostavilo, ovo bi bio podvig za slavu cijele Amerike.

Transatlantski let

Lindberghov monoplan testiran je na letu od San Diega do New Yorka - praktično širom zemlje. Test je bio uspješan, dajući pozitivna predviđanja za let od New Yorka do Pariza.

Oblačnog jutra 20. maja 1927. grupa simpatizera je provukla maleni Spirit of St. Louis kroz blato prema pisti. Istog dana trebalo je da polete još 2 aviona, prava trka sa nagradnim fondom od 25 000 dolara, ali niko osim 25-godišnjeg "tamnog konja" nije odlučio da se u vazduh. Evo šta je sam Charles Lindbergh rekao:

“To je više kao pogrebna povorka nego veseli početak leta preko okeana.”

Charles je pristupio svjetskom događaju sa sljedećim prtljagom:

• Jednomotorni mehanizam
• Monoplan
• 1704 litara goriva
• 5 sendviča, kukuruz, 1 litar vode
• Bez padobrana
• Bez voki-tokija
• Bez vjetrobrana

“Ako stignem u Pariz, ništa mi neće trebati. Ako ne stignem u Pariz, ni meni neće trebati ništa.”

Težak uspon u zrak, skoro dodirujući električne žice, i sada "Duh St. Louisa" kreće za Pariz. 33,5 sati leta bez sna i odmora. Sljedećeg dana, 1/4 američkog stanovništva bila je zalijepljena za svoje radio stanice, čekajući izvještaje o skorom slijetanju Charlesa Lindbergha u Le Bourget. U 22:24 sleće mali beli avion okružen gomilom hiljada ljudi. Horde Francuza su napustile sve i čekale novog heroja civilizacije.

5800 km iza, lavina slave, časti i poštovanja naprijed. Lindberghomanija je zahvatila ne samo Sjedinjene Države, već i cijelu Evropu. “Spirit of St. Louis” leti po evropskim zemljama, osvajajući sve više armija obožavatelja. Na prijemu u Bakingemskoj palati, Čarls dobija veoma pikantno pitanje od kralja Džordža V o tome gde je pilot otišao u toalet tokom leta preko okeana. Na šta je on bez trunke uzbuđenja i sumnje odgovorio:

“Imao sam aluminijumski kontejner, bacio sam ga kada sam leteo iznad Francuske...”

Od tog trenutka, život Charlesa Lindbergha se radikalno promijenio. Od nepoznatog poštanskog pilota pretvorio se u svjetsku zvijezdu broj 1. Novinarima koji su sanjali da ga intervjuišu nije bilo kraja, a čak su i kuće Charlesovih roditelja bile okupirane izbezumljenim obožavateljima i obožavateljima njihovog sina.

Transatlantski let

1 od 7

Duh St. Louisa

Testiranje duha St. Louisa

Trenažni letovi Charlesa Lindbergha

Charles Linberg u duhu St. Louisa

Francuzi se sastaju sa Lindberghom

Lindbergh u Le Bourgetu

Neviđena slava

Odmah po dolasku u SAD, Lindbergh Jr. je dobio niz nagrada:

• Medalja časti
• Distinguished Flying Cross
• FAI zlatna vazduhoplovna medalja
• Čin pukovnika američkog ratnog zrakoplovstva

Čarlsov porast popularnosti korespondirao je sa njegovim porastom uticaja. Mišljenje Amerikanca broj 1 tih godina pokazalo se odlučujućim u mnogim društvenim, ekonomskim, naučnim, pa i političkim pitanjima. Lindberghov razgovor sa porodicom Gugenhajm, koju je ubedio da finansira projekte Roberta Godarda, bio je razotkrivajući. Bio je dizajner dizajna koji je naporno radio na dizajniranju rakete. Njegov uspješan razvoj u budućnosti uvelike je pomogao napretku raketne industrije, a također je doprinio lansiranju satelita i letovima u svemir.

Zatim, u ime američke vlade, Charles obilazi druge zemlje kao gest dobre volje. Na ovim sastancima ga prate zvanični ambasadori i diplomate. Tokom jednog od ovih putovanja u Meksiko, Lindbergh je upoznao svoju buduću suprugu i honorarnu kćer američkog ambasadora u Meksiku Dvajta Moroua. Zvala se Anne. Najvažnije pitanje javnosti bilo je "Zašto ona?", jer je slavni pilot svakodnevno dobijao stotine pisama od dosadnih fanova koji su tražili da ih oženi. Na to je Charles Lindbergh odgovorio da je Anne bila jedina koja za cijelo vrijeme njihove komunikacije nije postavila nijedno glupo pitanje u vezi s njegovom ličnošću.

Još 1927. Amerikanac broj 1 odlučio je na korak bez presedana – izdavanje vlastite knjige. Njegova slava bila je tolika i bezgranična da je uspjeh djela bio očigledan. Uglavnom autobiografska knjiga pod nazivom "Mi" odmah postaje bestseler. U njemu Charles priča detalje svog prekookeanskog leta sa svim detaljima.

Slava i uspjeh Charlesa Lindbergha

1 od 10

Ličnost godine časopisa Time

Parada u čast Lindbergha

New York upoznaje Charlesa Lindbergha

Kidnapovanje Lindberghovog sina

Ali Lindberg je platio pravu cijenu svoje slave nešto kasnije, 1932. godine, kada je njegov sin, Charles Augustus Lindbergh Jr., kidnapovan 1. marta.

Svojevremeno, umorni od slave i nametljivosti medija, bračni par Lindbergh tražio je samoću. Uostalom, nisu mogli ni medeni mjesec provesti u miru, a Anne je tvrdila da je, postavši supruga slavnog pilota, kao da se pretvorila u kriminalca, koji se stalno skriva od ljudi.

I tako, neposredno prije otmice njihovog prvog djeteta, Lindberghovi su kupili novu kuću u mirnom gradiću East Amville, New Jersey. Svuda okolo su bile njive i šume, minimum civilizacijskih sadržaja i urbane infrastrukture. Porodica je htjela da se sakrije od očiju javnosti kako bi dijete odgajalo u tihom i mirnom okruženju. Sluge koje su radile u njihovoj kući upozorene su da će odmah dobiti otkaz zbog bilo kakve veze s medijima. Nisu smjeli komunicirati sa novinarima, a svaki zaposleni je odlično razumio zašto.

Ali takva samoća je superslavnom paru napravila medvjeđu uslugu. Koordinate njihove kuće brzo su postale dostupne novinarima, koji su, iako nisu imali priliku da komuniciraju sa stanovnicima imanja, redovno patrolirali prostorom sa foto i video kamerama u rukama. Mnogi letovi koji prolaze pored East Amvillea sigurno su promijenili svoju prvobitnu putanju kako bi svojim putnicima omogućili da svojim očima vide živu legendu Sjedinjenih Država. Najneoprezniji piloti su, uz doplatu, maksimalno spuštali visinu leta kako bi što bolje sagledali šta se dešava u kući Lindbergh.

Ali još veća smetnja bila je to što porodica apsolutno nije bila zaštićena od zlobnih kritičara. Kvintesencija ove situacije bila je kidnapovanje malog Lindbergha.

1. marta 1932. 20-mjesečna beba je nestala iz njegovog krevetića. Prve sumnje su prirodno pale na dadilju, koja je u potpunosti negirala svaku krivicu. Na mjestu zločina pronađeno je visoko stepenište čija je jedna stepenica polomljena, a u podnožju su bili jasni tragovi muških cipela različitih veličina. To je značilo da je bilo više od jednog krivca.

Istovremeno, na mestu otmice pronađena je cedulja sa naznačenim iznosom otkupnine od 50.000 dolara, a vest je stigla kao grom iz vedra neba. Ko bi mogao poželjeti zlo američkom favoritu? Kako bi se dijete moglo otimati iz kuće pune gospodara i sluge? Kako će se priča na kraju završiti?

Prema riječima Anne Lindbergh, njen suprug nije prolio ni kap suze, povukavši se u sebe i potpuno uronivši u rad na istraživanju zločina. Charles je, kako kažu, pružao opštu pomoć policiji na bilo koji način. Čuvari zakona su, pak, bili izuzetno oprezni u komunikaciji i pisanju, plašeći se da konačno dokrajče ožalošćene roditelje.
Posebnu sumnju izazvala je engleska sobarica Vajolet Šarp, koja je u trenutku otmice bila odsutna iz kuće, navodno otišla u bioskop. Tokom ponovnog ispitivanja, neočekivano je promijenila svoju verziju u sastanak sa prijateljicom. A kada je još jednom pozvana na razgovor u policijsku stanicu, izvršila je samoubistvo.

Pitanje novca za Lindberghove nije bilo fundamentalno; oni su samo željeli da se dijete vrati kući. Čarls je, uz pomoć policije i medija, kontaktirao otmičare kako bi odredio mesto i vreme za transfer novca. Svi nivoi društva nudili su sve vrste pomoći: od predsjednika Hoovera do državnog neprijatelja broj 1 Al Caponea, koji je obećao da će vratiti bebu kući uz garanciju slobode.

Za komunikaciju sa kriminalcima angažovani su ljudi iz sveta kriminala, ali su otmičari u novim pismima odbili posredovanje sa ovom gospodom, birajući drugog pregovarača - malo poznatog penzionisanog naučnika Džona Frensisa Kondona. Rezultat međusobne prepiske preko novina bio je dogovor da se sastanemo na groblju Westland u Bronksu.

Na sastanku su bili prisutni Condon i sam Lindbergh. Prišao im je čovjek u crnoj odjeći i maski iste boje. Rekao je da je dijete dobro i da će uskoro moći da ga prime. Ali on je neočekivano pitao da li će biti pogubljen konkretno ako dijete zapravo nije živo, jer on nije bio umiješan u to. Zbunjeni njegovim riječima, Condon i Lindbergh su tražili da pošalju potvrdu da je dijete živo i zdravo. Odjeća koju je Charles Jr. nosio u veče otmice odmah je smirila Charlesa starijeg, te je obavijestio otmičare da je spreman da preda prethodno navedeni iznos.

Tokom svog sljedećeg susreta na obližnjem groblju, Condon i Lindbergh su predali sumu strancu koji ih je dozvao kod ograde. Nakon čega su dobili upute da pronađu bebu. Prema riječima kriminalca, beba će ih čekati u čamcu na obali Massachusettsa.

No, ni obalska straža, ni policija, ni sam Lindbergh u hidroavionu nisu pronašli tragove otetog djeteta, iako su temeljito pretražili cijelu obalu.

Najgore se dogodilo kasnije: nekoliko kilometara od kuće Lindbergh, u šumi je pronađeno tijelo bebe. Užasno otkriće užasnulo je javnost. Sve vrijeme koje je država provela tražeći dijete, on je već bio mrtav. Kako je pregled pokazao, Čarli mlađi je preminuo od povrede glave, najverovatnije od pada sa stepenica.

Jedini način da se ubice uđe u trag bio je novac dat kriminalcima u obliku označenih zlatnih potvrda. Policija je sve češće bilježila unovčavanje potvrda širom zemlje, ali je od trenutka incidenta trebalo 2 godine da se pronađu kriminalci.

Na benzinskoj pumpi u Njujorku, čovek sa nemačkim naglaskom platio je neobičnim sertifikatom. Vlasnik pumpe se uplašio da neće moći unovčiti novčanicu, pa je kontaktirao policijske službe. Koristeći unaprijed snimljeni broj automobila, policija je uspjela ući u trag vlasniku nestandardnih sredstava. Ispostavilo se da je on profesionalni stolar i njemački imigrant po imenu Bruno Richard Hauptmann.

Prilikom prvog pretresa Nemčeve kuće pronađene su iste označene potvrde koje je kriminalcima svojevremeno u torbi predao lično Charles Lindbergh. Iako je Hauptmann odbio da prizna svoju krivicu, ipak se našao u veoma delikatnoj situaciji. Imao je samo jedno opravdanje da velika suma novca stigne u njegov dom - to je bio novac njegovog poslovnog kolege Isidora Fiša, koji je otišao u Njemačku i tamo umro od tuberkuloze. Stoga je Richard odlučio ostaviti ovaj novac, budući da mu je Isidor dugovao priličan iznos. Ali ni policija, ni pravosuđe, a posebno društvo nisu bili zadovoljni ovim objašnjenjem. Tokom suđenja protiv Hauptmanna nije izveden niti jedan dokaz, a tužilaštvo nije moglo dokazati ni da je osumnjičeni bio fizički prisutan u New Jerseyu u trenutku otmice. Ali ovaj put je pravda bila slijepa. Zbog činjenice da Richard i njegov advokat nisu mogli jasno objasniti Hauptmannovu ulogu u cijeloj ovoj šemi (na kraju krajeva, nije mogao a da ne prizna da je vlasnik „prljavog“ novca), porota se nikako nije mogla prikloniti njega. Štaviše, na sud je vršen pritisak sa svih strana od strane javnosti, agencija za provođenje zakona, pa čak i administrativnih resursa. Hitno je bilo potrebno pokazati ljudima da takvi zločini ne mogu proći nekažnjeno. Porotnicima je trebalo 11 sati da donesu konačnu odluku, nakon čega su vratili osuđujuću presudu – smrtnu kaznu.

Bruno Richard Hauptmann je 3. aprila 1936. pogubljen električnom stolicom. Nikada nije priznao krivicu, odbijajući čak i značajnu nagradu za svoje rođake u iznosu od 90.000 dolara, samo je trebalo da prizna. Kako kažu svjedoci, Bruno je smrt prihvatio sa apsolutnom smirenošću i samokontrolom, kakvu je mogao posjedovati samo čovjek čelične volje i pritom čiste savjesti. Nakon pogubljenja, mnogi stručnjaci su tvrdili da se zločin ne može u potpunosti rasvijetliti i za to su postojali značajni argumenti:

• Brunova supruga i šef tvrdili su da je on bio na poslu u vrijeme zločina. Ali nakon pritiska istrage, šef je povukao svoje riječi i nije se pojavio da svjedoči. I ženino mišljenje počelo se smatrati zainteresovanim i pristranim.
• Policija je tokom uviđaja jasno navela najmanje otiske dva para cipela, koji su jasno utisnuti tačno ispod prozora odakle je beba ukradena. Ali do konačne sudske rasprave, čak se i policijsko svjedočenje dramatično promijenilo.
• Sudbina ostatka novca nije poznata. A Bruno nije znao apsolutno ništa o tome.
• U vrijeme izricanja presude, stručnjaci koji su ranije sumnjali u sličnost Hauptmanovog rukopisa i rukopisa koji se koristio za bilješke porodici Lindbergh, sada su odjednom bili jednoglasni u tvrdnji da je Bruno taj koji je napisao bilješke.
• Otisci prstiju pronađeni na stepenicama nisu odgovarali otiscima osumnjičenog.
• Osim toga, optuženi mora imati najmanje jednog saučesnika koji bi dao informaciju da će dijete biti na ovom mjestu iu to vrijeme.
• Tužilaštvu je dozvoljeno da svjedoče sumnjivim osobama koje su tvrdile da su Brunu vidjeli u blizini Lindberghove kuće. Štaviše, jedan svjedok je bio skoro slijep, a drugi je, nešto nakon suđenja, otišao u zatvor zbog krađe.
• I što je najvažnije, nakon Hauptmannove egzekucije, same potvrde koje su isplaćene otmičarima nastavili su da se unovčavaju.

Skajanje samog Čarlsa Lindberga bilo je toliko veliko da je on radije želeo da stane na kraj ovoj strašnoj priči i bio je voljan da potvrdi bilo koju optužbu, samo da njihova porodica ostane na miru. Stoga je čak istrazi rekao da je prepoznao Brunov glas; navodno je riječ o istoj osobi kojoj je prebacio novac.

Čini se da je rođenje Johnovog drugog sina trebalo da zaliječi emocionalne rane njegovih roditelja. Ali nova medijska pompa počinje ponovo da guši porodicu. Čarls je čak bio primoran da da izjavu u kojoj je tražio da ostavi sina na miru i pruži mu mirno djetinjstvo. Ali "molba" nije imala željeni efekat; paparaci su još više gnjavili Lindberghove.

Charles je smatrao da je jedina ispravna odluka odlazak iz Sjedinjenih Država u Evropu, gdje njegova slava nije izazvala takvo ludilo kao u njegovoj domovini. Lindberghovi su otišli živjeti u Njemačku i od tada su počele mračne stranice istorije Amerikanca broj 1, koji se iznenada pretvorio u jednog od najopasnijih građana za Sjedinjene Države.

Kidnapovanje sina Charlesa Lindbergha

1 od 6

Charles Augustus Lindbergh Jr.

Najava otmice

Zahtev za otkupninu

Mjesto zločina

Bruno Richard Hauptmann

Charles Lindbergh svjedoči protiv Brune Hauptmanna

Drugi svjetski rat

Važan gost na ceremoniji otvaranja Olimpijskih igara 1936. u Berlinu bio je Charles Lindbergh. Američkog građanina je cijenilo i njegovalo novo rukovodstvo zemlje, predvođeno Adolfom Hitlerom i strankom NSDAP. Slavni pilot je bio podvrgnut redovnim ispitivanjima njemačkog rukovodstva i novinara, ali kako mu je to bilo divno - pitanja se nisu ticala njegovog ličnog života, konačno su s njim počeli razgovarati o profesionalnim temama vezanim za avijaciju.

Lindbergh se nekoliko sedmica prevozio po njemačkim aerodromima, demonstrirajući nivo organizacije, tehnološki napredak i kvalitetnu opremljenost njemačkog ratnog zrakoplovstva - Luftwaffea. Charles nije krio stepen svog divljenja, slobodno komunicirajući s novinarima o visokom nivou zrakoplovne industrije njemačke države. Sve njegove riječi štampane su jedna po jedna na uredničkim stranicama New York Timesa, prisiljavajući stanovnike SAD-a da iznova pogledaju svog idola. Pokrovitelj njemačkog ratnog zrakoplovstva tih godina, Hermann Gering, u šali je rekao:

“Ne razumijem šta nije u redu sa ovim Amerikancem. On će nasmrt preplašiti sve Jenkije svojim pričama o nepobjedivosti Luftwaffea.”

U porodici Lindbergh, u isto vrijeme, jača ideja da se zauvijek preseli u Njemačku. Ovdje je mirno, novinari vas ne gnjave, red i zakon vladaju posvuda, Charles se divi njemačkom narodu i voli njegovo vodstvo. Ali preko noći svi planovi su bili predodređeni da se sruše. Došla je Kristalna noć - serija pogroma u jevrejskim četvrtima užasnula je Amerikance koji su se nastanili u Berlinu. Lindbergh priznaje da je u Njemačkoj jevrejsko pitanje zaista bilo vrlo akutno, ali je nerazumijevanje uzrokovano monstruoznom okrutnošću represivnih vlasti u zemlji, pa čak i lokalnog stanovništva. Porodica se odmah vraća kući, ali tamo više nisu dobrodošli.

A 1. septembra 1939. počinje rat velikih razmjera, koji je Charles Lindbergh unaprijed predvidio i kojem se žestoko suprotstavljao u svojoj domovini. Zamolio je Ruzveltovu vladu da se ne miješa u evropske poslove, zbog čega je naišao na žestok otpor američkog rukovodstva. Iako je stanovništvo i dalje bilo na strani svog idola, golim okom je postalo vidljivo da se Lindbergh iz Njemačke vratio potpuno drugačiji, s novim mislima i novim idejama. Nije zaboravljen ni Orden njemačkog orla, koji se dodjeljivao isključivo počasnim stranim državljanima. Nije slučajno što će se uskoro pridružiti komitetu “Amerika na prvom mjestu”, čije se ime neumoljivo povezivalo s čuvenim sloganom “Deutschland über alles”.

Franklin Roosevelt otvoreno naziva Lindbergha javnim neprijateljem broj 1, jer su njegova slava i popularnost unaprijed predviđali uspjeh svih ideja koje je iznosio sa scene. Publika ga je voljela i slušala, što se ne može reći za rukovodstvo zemlje i medije. Nakon nekog vremena počinje ozbiljna kampanja maltretiranja legendarnog pilota, čija se glavna suština svodi na njegove simpatije ne samo prema Hitlerovoj Njemačkoj, već i prema idejama nacizma. Postoji mišljenje da, duboko uronjen u proučavanje rase, sam Lindbergh planira da otme i ubije vlastitog sina kako bi se riješio bolesnog djeteta. A Bruno Hauptmann je bio samo moneta za pregovaranje.

Ali posljednji ekser u lijes reputacije Charlesa Lindbergha bio je njegov govor u Des Moinesu, Iowa, tokom kojeg je imenovao 3 glavne sile koje su uvukle Sjedinjene Države u Drugi svjetski rat: Britance, Jevreje i ruzveltovo vodstvo. Štaviše, Lindbergh otvoreno naglašava da se pritisak jevrejskog lobija najjače osjeća, jer ga predstavljaju mnogi utjecajni ljudi. Ovaj govor je postao marš smrti Charlesove političke karijere. Novinari, podstaknuti istim lobijem, odmah su zaboravili na Lindbergovo spominjanje Britanaca i Ruzveltove vlade; uhvatili su se za optužbu protiv Jevreja. Amerikanca broj 1 nekada su nazivali nacistom, antisemitom i Hitlerovim poslušnikom. To je bila katastrofa.

Stanovništvo, vlast, mediji, čak i rođaci se okreću od avijatičara. Jedina kojoj je još mogao vjerovati bila je njegova žena, Anne.

Nakon japanskog napada na Pearl Harbor, Lindbergh je otišao u regrutnu stanicu, gdje je oštro odbijen, optužujući ga za potencijalnu špijunažu za saveznike Njemačke. Tada se pojavila prava suština američkog heroja. Kupio je vojne uniforme i poslao ih na obalu Pacifika, bliže liniji fronta, nakon čega je dobio podršku Henryja Forda. Briljantni automobilski dizajner pozvao je Charlesa da izvrši probne letove na vlastitom avionu iznad borbenog područja. Tokom prvog testa, Lindbergh je prekršio uputstva i napao japanske položaje. Nakon toga će izvršiti još oko 50 sličnih borbenih misija, manje vodeći računa o svojoj reputaciji, ali vraćajući se svojoj domovini.