Oklopno izviđačko i patrolno vozilo. Čelični izviđači Brdm 2 tehničke specifikacije potrošnja goriva

Izviđanje i osmatranje neprijatelja je značajna komponenta pobjede. Ovo vam omogućava da brzo procijenite neprijateljske snage i planirate svoje akcije.Taktičke izviđačke akcije su posebno važne koje omogućavaju prepoznavanje skrivenih utvrđenja, patrola i zasjeda neprijatelja. Prije početka ofanzive, komanda mora znati lokaciju neprijateljske opreme i ljudstva, kao i stepen borbene gotovosti neprijatelja.

U te svrhe stvoreno je lako oklopno vozilo BRDM-2, koje omogućava operativno izviđanje u terenskim uvjetima i sposobno je za borbu protiv neprijateljske pješadije. Iako je dizajn stroja star više od 50 godina, još uvijek je u službi vojski brojnih zemalja i koristi se u lokalnim oružanim sukobima.

Istorija stvaranja

Oklopna vozila BRDM (skraćenica za borbeno izviđačko i patrolno vozilo) plod su kreativnosti dizajnera Automobilske tvornice Gorky. Zbog toga mašine imaju dvostruku oznaku, da tako kažem, fabrička i vojna. Fabrika, kako se i očekivalo, počinje slovima GAZ (Gorky Automobile Plant), nakon čega slijedi razvojni broj.

BRDM-2 nije prvi oklopni automobil na GAZ-u. Autori projekta prethodne verzije BRDM-1 učestvovali su u razvoju mašine nove generacije. Radno iskustvo pomoglo je u stvaranju nasljednika, koji je otklonio niz slabosti svog prethodnika, a u kasno proljeće 1962. godine vozilo pod oznakom BRDM-2 službeno je odobreno za isporuku borbenim jedinicama Sovjetskog Saveza. armije.

Kupac je u potvrdi o prijemu naveo niz nedostataka vozila, kao što su loša stabilnost na kosinama (zbog uskog kolosijeka), nedostatak kupole (kasnije korigovan), skučeni uslovi za posadu.

Međutim, to su bila samo morska ispitivanja. Sastavljanje serijskih mašina počelo je 1963. godine. Automobil se masovno proizvodio u dvije fabrike: GAZ (od 1963.) i u tvornici mašina za izgradnju Arzamasa (od 1982.).

U serijskoj proizvodnji postojale su dvije modifikacije koje su trajale na montažnoj traci do 1989. godine. Ukupno je proizvedeno oko 9.500 jedinica BRDM-2. Oklopni automobil se i dalje proizvodi u drugim zemljama, ali pod različitim oznakama.

6-cilindrični motor GAZ-40 sa nižim ventilom od 90 konjskih snaga koji se koristio na prethodniku zamijenjen je "osmicom" GAZ-41 u obliku slova V, koja je imala snagu od 140 snaga. Trup je postao potpuno zapečaćen, što je automobilu dalo mogućnost da savlada vodene prepreke bez posebne pripreme. Pojavili su se i hidraulični servo upravljač i vakuumski pojačivač kočnice.

Oklopni korpus i kupola

Vozač i komandir se nalaze ispred vozila, kao i sljedeća oprema i oprema:

• upravna tijela;
• dva odvojena sedišta;
• Kontrolni uređaji;
• voki-toki;
• periskopi za posmatranje.

Oklopna zaštita se sastoji od valjanih čeličnih limova debljine od 5 do 10 mm. Oklop pruža zaštitu na određenoj udaljenosti od metaka iz pušaka i mitraljeza, kao i od fragmenata granata i granata. Zaštita posade je relativna: teški mitraljez probija prednji oklop sa udaljenosti od 500 metara, a bočne - sa 1200 metara.

Toranj ima oblik krnjeg stošca, koji rotira, zapravo, na radijalno-potisnom ležaju prečnika 1424 mm. Iako dizajneri to zovu loptasti remen za ramena. Toranj je zavaren od oklopnih čeličnih limova sa prorezom za ugradnju blizanaca: KPVT i PKT.

borbeni odeljak

Bojeva glava se nalazi u sredini mašine. U njemu su bila dva člana posade. Na krovu je postavljena naramenica za smještaj pištolja sa kupolom.

Unutar njega je viseće sjedalo na koje je postavljen strijelac, koji obavlja funkcije i punjača i topnika.

Na podu ispod preklopne haube (poklopca) nalazi se prenosni mjenjač i niša za odlaganje alata i rezervnih dijelova.

Grana sile

U krmenom dijelu trupa nalazi se energetski odjeljak, odvojen od bojeve glave čeličnom pregradom debljine 5 mm. Sadrži motor, mjenjač, ​​akumulator, hladnjak sistema hlađenja, kao i raznu pomoćnu opremu.

Na BRDM-2 je ugrađen motor zapremine cilindra od 5,5 litara. Motor je smanjena modifikacija pogonske jedinice GAZ-13, koja je korištena na legendarnoj Chaiki. Motor ima smanjeni omjer kompresije, što omogućava korištenje benzina A76 ili A-80.

Prilikom podešavanja vremena paljenja moguće je koristiti visokooktansko gorivo A-92. Prosječna potrošnja goriva bila je oko 30 litara na 100 km. Dva rezervoara ukupne zapremine od 280 litara obezbedila su prosečni domet krstarenja od 750 km. Na ravnoj površini automobil može ubrzati do 100 km/h.

Naoružavanje

Prvi BRDM-2 nije predviđao postavljanje tornja. Umjesto toga, postojali su otvori za mitraljez KPVT (mitraljez velikog kalibra dizajna Vladimirov), koji je imao kalibar 14,5 mm i masu od 52 kg. Efektivni domet gađanja bio je 2000 m. Iz njega je moguće gađati i vazdušne ciljeve.

Kasnije je toranj BPU-1 dizajniran posebno za vozila BRDM-2. U njemu se nalazila dvostruka instalacija prethodno spomenutog mitraljeza KPVT i 7,62 mm PKT.

Toranj se mogao rotirati za 360 stepeni horizontalno.

Uglovi elevacije su se kretali od -5 do 30 stepeni. Mitraljez KPVT mogao je probiti zaštitu bilo kojeg oklopnog vozila uvjetnog neprijatelja tog vremena, kao i obranu terena koja se nalazi na udaljenosti od 2 kilometra ili bliže.

Nadzor i komunikacije

Komandir vozila posmatra bojno polje kroz periskopsku dvoglednu panoramu tenka TPKU-2B, koja ima uvećanje od 5x sa vidnim poljem od 7,5 stepeni. Ovo pomaže u praćenju do 2,5 ... 3 kilometra, i to za svih 360 stepeni.

Noću je bilo moguće instalirati uređaj za noćno gledanje TKN-1S. Ali njegov domet gledanja je samo do 300 metara. Komandant je imao još 4 fiksna periskopska uređaja: jedan TNPO-115 i tri TPN-B. Uređaji imaju jedno uvećanje, ali kao kompenzaciju opremljeni su automatskim grijanjem, koje sprječava smrzavanje i kondenzaciju na staklu pri niskim temperaturama.

Vozač mehaničar ima 6 instrumenata, preko kojih je vršio pregled prednjeg i desnog bočnog dijela. Takođe, noću bi jedan od uređaja za frontalno posmatranje mogao biti zamijenjen TVNO-2B uređajem, koji omogućava preglednost od 30 stepeni i udaljenosti od 50 metara.

U borbenom odjeljku, strijelac, pored nišana za mitraljez, ima periskopski uređaj TNPT-1, koji se nalazi na krovu tornja i omogućava praćenje zadnjeg dijela vozila pod uglom od 52 stepena. sektoru. Posmatrač ima tri periskopska uređaja sa svake strane bočne strane trupa.

Prijenos

Tokom razvoja BRDM-2 u fabrici GAZ, već je pokrenuta serijska proizvodnja vojnog terenskog vozila GAZ-66 Shishiga. Da bi se osiguralo ujedinjenje, većina čvorova je posuđena od njega.

Menjač je mehanički 4-brzinski, opremljen sa brzinom unazad. Na kutiji postoji mjesto za smještaj mjenjača za izvođenje snage koji se koristi za pogon vitla. Vitlo se nalazi ispred oklopnog vozila.

Svi kotači oklopnog transportera imaju pogon na sve kotače preko 2-stepenog prijenosnog mjenjača. Mostovi su opremljeni samoblokirajućim diferencijalima. Također je bilo moguće isključiti prednju osovinu radi manje potrošnje goriva.

Točkovi imaju funkciju automatskog pumpanja, ovo je apsolutni plus na bojnom polju. Takođe je moguće podesiti pritisak na svakom od točkova. Ovom funkcijom možete povećati prohodnost mašine na teškim dionicama puteva.

Šasija

Ugao nagiba je oko 0°45′. Gume 12.00-18” sa centralnom regulacijom pritiska su pogodne za ugradnju, slično gumama GAZ-66 i ZIL-157. U ovjesu su, pored lisnatih opruga, ugrađeni i teleskopski amortizeri.

Takođe u centru tela mašine nalaze se 4 pomoćna avionska točka dimenzija 750x250 mm. Pomažu da se ne sjedi na "trbuhu" automobila pri savladavanju jarkova i rovova širine do 1,2 metra, čime se povećava sposobnost trčanja. Guma kotača je vrlo debela i ako udari komadić, malo je vjerovatno da će biti probušen. Nema dodatnog pogona na točkove.

Plivanje

Velika prednost BRDM-2 bila je sposobnost savladavanja vodenih prepreka. Oklopno vozilo je opremljeno zatvorenim trupom. Prije početka kretanja kroz vodu potrebno je pomaknuti mlazni zatvarač i spustiti deflektor valova. Na vodi automobil postiže brzinu do 10 km/h. Ako mlaz vode zakaže, mašina će moći doći do obale zahvaljujući rotaciji pogonskih kotača.

Da biste to učinili, morate upaliti motor u 3. brzini. BRDM-2 se može kretati kroz vodu u suprotnom smjeru, jer se propeler može rotirati u suprotnom smjeru. Mašinom se upravlja pomoću oba točka i kormila na vodenom mlazu.

Borbena upotreba

BRDM-2 je ušao u službu vojske i mornarice SSSR-a. Trenutno se u jedinicama i skladišnim bazama ruske vojske nalazi najmanje 2.000 jedinica ove opreme.

Zahvaljujući velikim isporukama, mašina je u funkciji:

• Libija (isporučeno oko 250 jedinica);
• Sirija (isporuke su iznosile 600 jedinica);
• Alžir (110 automobila);
• Angola, Avganistan, Benin (po 12 oklopnih vozila);
• Bugarska, Bosna i Hercegovina, Mađarska (po 4 jedinice).

U sastavu sovjetske vojske, BRDM-2 je po prvi put učestvovao u operaciji Dunav - ulazak trupa u Čehoslovačku 1968. Operacija je protekla bez značajnijih gubitaka od SSSR-a, pošto je 200.000 čehoslovačka vojska ne usuđuje se uzvratiti.

Nakon 10 godina, BRDM-2 je ponovo morao sudjelovati u stvarnim neprijateljstvima, ali već u Afganistanu. U teškim klimatskim uslovima i uslovima velike nadmorske visine, benzinski motor je gubio snagu, pregrevao se i često zastajao. Postojala je i nedovoljna zaštita od teških mitraljeza, a još više od granata.

Mali ugao vertikalnog nišana nije omogućio pucanje po planinskim obroncima, gdje su mudžahedini obično pravili zasjedu. U praksi, oklop je pokazao svoju nesigurnost od RPG-ova, koji su probijali opremu do kraja.

Neprijatelj je prvo imobilizirao automobil, a zatim ga dokrajčio malim oružjem.

Takođe, mašina je korišćena tokom prvog i drugog čečenskog rata i sa obe strane. Kao rezultat toga, Ruska Federacija je izgubila tri BRDM-2.
Sa stranim operaterima prvo je učestvovala u "Ratu sudnjeg dana", koji je počeo 6. oktobra 1973. godine.

Već prvog dana, egipatske specijalne snage su uz pomoć BRDM-2, na koji su instalirane, uspjele postići određeni uspjeh u probijanju izraelske odbrane.

Primijetili su i u džunglama Vijetnama, gdje im je dobro došla sposobnost trčanja. Prilično široko korišten BRDM-2 u Angoli. Tamo su postali popularni zbog svoje jeftinosti i pouzdanosti.

Modifikacije

U osnovi, modifikacije BRDM-2 su u službi bjeloruske, ukrajinske i poljske vojske.

Otpuštena oklopna vozila bez naoružanja i specijalne opreme mogu se kupiti na aukcijama. Trošak će varirati od 500 do 1,5 miliona rubalja, ovisno o stanju.

Na osnovu BRDM-2, majstori su stvorili U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), u običnoj mašini za sudnji dan. Istina, za to ćete morati platiti ne mali iznos, koji počinje od 7 miliona rubalja.

Video

Više od pola vijeka služi u vojskama različitih zemalja. izviđačko-patrolno vozilo BRDM-2, i do sada ne ide na odmor. I danas se često može vidjeti u raznim video reportažama iz zona oružanih sukoba, bilo da se radi o Siriji, Maliju ili Ukrajini.

ISTORIJA STVARANJA BRDM-2

Oklopno izviđačko i patrolno vozilo BRDM-2 razvijeno je u posebnom Posebnom dizajnerskom birou (SKB) projektno-eksperimentalnog odjela Gorky Automobile Plant (GAZ), gdje je do tada već postojalo iskustvo u stvaranju lakih oklopnih transportera. Ovdje je stvoren laki oklopni transporter BTR-40, a potom je na njegovoj osnovi stvoreno prvo oklopno izviđačko vozilo BRDM. U skladu sa taktičko-tehničkim zahtjevima, BRDM je trebao bez pripreme preći vodene prepreke, kao i savladati široke rovove i rovove. Stoga je mašina bila opremljena zatvorenim trupom s mlaznim pogonom, kao i uvlačivim valjcima koje je pokretao glavni motor.

Prvi BRDM (GAZ-40P) koristile su izviđačke jedinice SA od 1957. godine, a otkriveni su ozbiljni nedostaci na vozilu. U vrijeme nastanka automobila, dizajneri nisu imali ništa bolje na raspolaganju od predratnog benzinskog motora GAZ-11. Snaga mu je bila samo 90 KS. Prednja lokacija vatrogasnog vozila povećala je šanse za uništenje automobila frontalnom vatrom. I naoružanje je bilo slabo - jedan mitraljez SGMB kalibra 7,62 mm, iz kojeg je strijelac trebao pucati, napola nagnut iz otvora. Jačanje vatrene moći vozila ugradnjom kupole mitraljeza sa težim oružjem bilo je nerealno, jer dizajn BRDM nije bio dizajniran za dodatnu težinu.

GBTU (Glavna oklopna uprava) je 10. februara 1959. godine izdala Taktičko-tehničke uslove za razvoj novog izviđačko-patrolnog vozila sposobnog za djelovanje u kombinaciji sa oklopnim transporterima BTR-60, perspektivnim tenkovima i borbenim vozilima pješaštva.

BRDM-2 je trebalo da ima sledeće prednosti u odnosu na svog prethodnika - BRDM:

1. Velika vatrena moć.
2. Najbolje vozne performanse.
3. Viši nivo sigurnosti.
4. Prisustvo antinuklearnog odbrambenog sistema.
5. Opremanje radio komunikacijskim sistemom za prijenos i prijem radio komandi i obavještajnih informacija.

U isto vrijeme, GAZ je pokrenuo proizvodnju novog kamiona GAZ-66 (“shishiga”), sa motorom od 120 KS. To je omogućilo poboljšanja BRDM-a na račun jedinica GAZ-66 (motor, osovine, prijenos itd.)

Projekat je dobio fabričku oznaku - "GAZ-41", a na njemu je radio isti tim dizajnera kao i na prvom automobilu. Vodio ga je glavni dizajner GAZ-a V.A. Dedkov, A.N. je imenovan za glavnog projektanta mašine. Lebedev. Odlučeno je da se uvede nova shema rasporeda: upravljački odjeljak je ispred, a elektrana pozadi. Ovo je poboljšalo vidljivost kako se borbeno odjeljenje pomjeralo naprijed i postalo prostranije. Plovidnost stroja je povećana ugradnjom motora u stražnji dio trupa i obezbjeđivanjem trima na krmi. Vozilo je bilo naoružano mitraljezom KPVT postavljenom na otvorenu kupolu. Posadu je činilo 5 ljudi - 2 člana posade i 3 izviđača.

Oklopni trupovi za prva dva eksperimentalna vozila bili su spremni do jula 1960. godine. Ali bilo je kašnjenja sa drugim jedinicama. Transmisija za novi automobil je upravo bila na testiranju, pa je, kako bi se ispoštovali traženi rokovi, prvi prototip GAZ-41 morao biti opremljen mjenjačem i podvozjem iz BRDM-a. Tokom morskih ispitivanja to nije imalo najbolji učinak - zbog povećane snage motora, kvačilo je izgorjelo, zupci zupčanika su se raspali.

Nakon neophodnih poboljšanja, prototip je predat vojsci na terensko testiranje. Održali su se na poligonu NIIBT u Kubinki.

Vojska je dala mnogo komentara u vezi sa BRDM-2:

• Menjač nije obezbedio prenos punog obrtnog momenta koji razvija motor.
• Upotreba mostova iz GAZ-66 dovela je do činjenice da je uski automobilski kolosijek naslijeđen od shishige učinio GAZ-41 nestabilnim na zavojima i padinama, a također je spriječio kretanje vozila duž staze tenka.
• Postavljanje oružja na otvorenu kupolu, što nije pružalo dovoljnu zaštitu strijelcu i činilo je beskorisnim rad sistema protivnuklearne odbrane.
• Unutrašnjost trupa bila je izuzetno skučena za posadu.
• Posada je morala da radi u veoma skučenim uslovima.
• Komandir nije imao dobar sveobuhvatan pregled, jer je vozač blokirao pogled na desno, a na tijelo automobila pozadi.

Međutim, nakon djelimičnog otklanjanja uočenih nedostataka, naredbom ministra odbrane SSSR-a od 22. maja 1962. godine, izviđačko vozilo je ipak usvojeno od strane Sovjetske armije pod oznakom BRDM-2. Zanimljivo je da BRDM-2 nije odmah pušten u masovnu proizvodnju, kao što je to obično bio slučaj sa uzorcima usvojenim za upotrebu. Do takvog incidenta došlo je zbog neizvjesnosti s njegovim oružjem. Vojska kategorički nije bila zadovoljna postavljanjem mitraljeza KPVT na otvorenu kupolu, pa su dizajneri pokušali opremiti BRDM-2 kupolom s parom mitraljeza KPVT i PKT, koja je razvijena za BTR-60PB Oklopni transporter GAZ.

Prototip BRDM-2 s takvom kupolom pripremljen je tek početkom 1963. godine. Prilično težak toranj bio je postavljen skoro na sredini karoserije automobila. To nije narušilo njegove plovne kvalitete, a ujedno je imalo pozitivan učinak na točnost vatre. Sada je strijelac mogao voditi kružnu vatru, nalazeći se unutar trupa i ometajući rad protunuklearnog odbrambenog sistema. Cijena za to je bila smanjenje unutrašnjeg prostora i smanjenje posade na 4 osobe.

Na kraju, automobil kupca je bio zadovoljan - zahvaljujući snažnijem motoru, pokazao je sposobnost prolaska kroz zemlju i navigaciju koja je premašila prvi BRDM, vatrena moć je značajno porasla. Međutim, slijetanje i slijetanje u automobil i dalje je bilo nezgodno - obavljeno je kroz dva otvora ispred krova trupa, što je posadu činilo ranjivom.

U aprilu 1963. tadašnjem ministru odbrane maršalu SSSR-a demonstriran je eksperimentalni BRDM-2 s kupolom. Sovjetski savez R.Ya. Malinovsky. Na osnovu rezultata visokog prikaza, poboljšana je vidljivost sa BRDM-2 - sa strane su postavljeni dodatni uređaji za gledanje za izviđače.

Fino podešavanje BRDM-2 izvršeno je tokom serijske proizvodnje. Moram reći da se u to vrijeme projekat BRDM-2 pokazao donekle „gurnut u stranu“ zbog činjenice da su glavni napori bili usmjereni na pripremu serijske proizvodnje oklopnog transportera BTR-60PB. Kao rezultat toga, prvi pretproizvodni BRDM-2 napustio je radnju za sklapanje tek u decembru 1964. godine. Dalja masovna proizvodnja je krenula veoma sporo – 1965. godine proizvedeno je samo 80 BRDM-2, a 1966. umesto planiranih 600 vozila – samo 440. Ali BRDM-2 je pokazao čuda dugovečnosti, izdržavši u proizvodnji 25 godina – do 1989 . Ukupno je proizvedeno oko 9,5 hiljada BRDM-2, a gotovo polovina je služila kao šasija za specijalizovana vozila. Do 1967. GAZ je, paralelno sa BRDM-2, nastavio da proizvodi BRDM - kao šasiju za specijalna vozila.

U procesu masovne proizvodnje napravljena su razna poboljšanja u dizajnu BRDM-2. Spoljno, mašine rane, srednje i kasne serije mogle su se prepoznati po dizajnu usisnika za vazduh na krovu motornog prostora. Na ranim mašinama, dva otvora za usis vazduha imala su trapezoidni oblik i bila su prekrivena poklopcima koji su se otvarali unazad (kao BTR-60). Na mašinama "srednje" serije, usisnici za vazduh imali su pravougaoni oblik i bili su prekriveni roletnama. Kasnija verzija BRDM-2, puštena u proizvodnju 70-ih godina, imala je šest konveksnih kapa u obliku pečuraka iznad ulaza za vazduh, sličnih dizajnu onima koji su instalirani na BTR-70. Štitili su motorni prostor od rikošetnih metaka, fragmenata i zapaljivih smjesa. Na takvim mašinama je postavljen i toranj sa uređajem za nadzor u krovu. U zemljama NATO-a, BRDM-2 kasnije serije dobili su oznaku BRDM-3, iako se kod nas nisu razlikovali posebnim indeksima.

Prva demonstracija BRDM-2 široj javnosti održana je 1966. godine tokom vojne parade na Crvenom trgu u Moskvi. BRDM-2 je ušao u izviđačke i štabne jedinice Sovjetske armije, kao i signalne i hemijske trupe. Korišćeni su u unutrašnjim trupama Ministarstva unutrašnjih poslova, graničnim trupama i marinci mornarice. Prema državama svake sovjetske motorne puške ili tenkovska divizija trebalo je da bude dvadeset osam BRDM-2: dvanaest u izviđačkom bataljonu i četiri u svakom puku. Veliki broj BRDM-2 (oko 6.000 vozila) isporučen je u zemlje Varšavskog pakta. U nekim zemljama uvedene su vlastite oznake za BRDM-2. Tako, na primjer, u Njemačkoj Demokratskoj Republici, BRDM-2 je nazvan SPW-40P2 (BRDM je označen SPW40P).

UREĐAJ BRDM-2

dijagram rasporeda

BRDM-2 je napravljen prema shemi rasporeda sa stražnjom lokacijom odjeljka za elektranu (za BRDM, naprotiv, prednji), odnosno upravljački odjeljak se nalazi u prednjem dijelu trupa, a borbeni odeljak je u sredini.

U komandnom odeljku se nalaze komande mašine, uređaji za posmatranje, radio stanica, navigaciona oprema, komandirsko i vozačko sedište.

Borbeno odeljenje sadrži kupolu mitraljeza, municiju, hidraulične podizače za dodatne točkove i dva pojedinačna sedišta za posadu. Ovdje, ispod polycoma, nalazi se sklop prijenosnog kućišta s mjenjačem i priključnim vratima za dodatne kotače.

U odjeljku elektrane nalazi se motor sa mjenjačem i priključkom za vodeni mlaz, vodeni i uljni radijatori i izmjenjivači topline, startni grijač, kaljužna pumpa, mlazni pogon, rezervoari za benzin i akumulator . Odeljak je izolovan od ostatka kućišta zatvorenom pregradom, na kojoj je sa leve strane ugrađena jedinica za filtriranje. U pregradi se nalaze vrata na šarkama za pristup motoru.

Potpuno zatvorena zavarena zatvorena karoserija vozila izrađena je od valjanih čeličnih oklopnih ploča. Oklop debljine 6-10 mm pruža zaštitu od metaka iz malokalibarskog oružja, fragmenata, kao i mina malog kalibra.

Posada BRDM- 2

Posada BRDM-2 sastoji se od vozača, komandira i dva izviđača, od kojih jedan obavlja dužnost mitraljeza.

U terenskim uslovima, vozač i komandir vozila nadgledaju kroz velike prozore za pregled, koji se po potrebi zatvaraju blindiranim poklopcima. U borbenim uslovima komandant koristi periskopski osmatrački uređaj TPKU-2B i 4 uređaja s prizmom. Vozač ima na raspolaganju 6 prizmanih instrumenata. Noću vozač može biti opremljen uređajem za noćno osmatranje TVN-2B, a komandir vozila - TKN-1S.

Iznad sjedišta vozača i komandira u krovu trupa nalaze se dva polukružna otvora kroz koja se vrši ukrcaj i iskrcaj posade. Iza je kupola mitraljeza. Na krovu rotirajuće kupole nema otvora za sletanje, a nišandžija napušta automobil kroz otvore iznad vozačevog i komandirskog sedišta.

U spremljenom položaju, dva izviđača zauzimaju svoja mjesta na pojedinačnim polukrutim sjedištima smještenim sa strane borbenog odjeljka. Da bi se poboljšala vidljivost horizonta, sa svake strane postoje niše za posmatranje, u koje su ugrađena tri prizme. Ovo uvelike povećava vidljivost na horizontu. U blizini, u kosim bočnim oklopnim pločama, nalaze se otvori za pucanje iz ličnog oružja (po jedan sa svake strane), zatvoreni poklopcima.

Naoružanje BRDM-2

Kupola ima mitraljez 14,5 mm KPVT i koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm. Pogoni za okretanje kupole i nišanskog oružja su mehanički. Vertikalni ugao granatiranje od -5° do +30°, horizontalni ugao granatiranje 180°. Za vrijeme pucanja, strijelac se postavlja na posebno viseće sjedište koje se okreće zajedno sa kupolom.

Teški mitraljez KPVT može uništiti laka oklopna vozila. Efektivni domet mu je 2000 m, brzina paljbe 600 rd/min. Na dometu od 500 m, oklopni metak probija okomito postavljen oklop debljine 32 mm. Municija je 500 metaka.

Motor

U odjelu elektrane nalazi se osmocilindrični karburatorski motor GAZ-41 s tekućim hlađenjem u obliku slova V, snage 140 KS. Kapacitet sistem goriva iznosi 280 litara, što BRDM-2 osigurava domet krstarenja od 750 km na kopnu ili kretanje na površini od 14-16 sati.

Sistem hlađenja motora je tečni, zatvorenog tipa, sa prinudnom cirkulacijom. Dva vodena radijatora nalaze se u odjeljku snage iza motora. Da bi se osigurali zadovoljavajući uslovi za hlađenje motora u plutanju, u rashladni sistem se uvode cevasti izmenjivači toplote za rashladnu tečnost i ulje.

Šasija

Donji stroj BRDM-2 je generalno sličan donjem stroju BRDM. Sadrži dvije pogonske osovine, na koje se pri vožnji po neravnom terenu mogu priključiti dva para dodatnih kotača koji se spuštaju pomoću hidrauličnog pogona. Ovo osigurava visoku propusnost mašine. BRDM-2 ima sistem centralizovane regulacije pritiska vazduha u gumama, pritisak možete menjati i na parkingu i tokom vožnje. Na sloju snijega debljine do 30 cm, BRDM-2 se može kretati bez smanjenja pritiska u gumama - kotači guraju snijeg dole na smrznuto tlo i dobro prianjaju na njega. Za samopovlačenje u prednji dio trupa ugrađeno je vitlo s vučnom silom od 3,9 tona i sajlom dužine 50 m.

BRDM-2 odlikuje se velikom brzinom pri vožnji po neravnom terenu, a maksimalna brzina na autoputu je do 95-100 km/h.

Na vodi, BRDM-2 se može kretati brzinom od 8-10 km / h uz pomoć vodenog mlaza. Vodena kormila se koriste za okretanje na površini.

SPECIJALNE MAŠINE BAZANE NA BRDM-2

Ubrzo nakon lansiranja BRDM-2 u masovnu proizvodnju, na njegovoj osnovi su se počela razvijati različita specijalizirana borbena vozila.

Tako su već 1964. godine počeli projektirati izviđačku kemikaliju BRDM mašine-2 RH ("Delfin"), dizajniran za obavljanje radijacijskog, hemijskog i nespecifičnog bakteriološkog (biološkog) izviđanja, koji je trebao zamijeniti nekoliko BRDM-RH.

Komplet specijalne opreme BRDM-2 RH uključivao je: automatski gasni analizator, radiometar-rendgenometar (merač radioaktivne doze), radiometar, poluautomatski uređaj za hemijsko izviđanje PPKhR i automatski signalni uređaj (za detekciju posebnih bakterijskih nečistoća u zrak). Vazduh analiziran na kontaminaciju dovođen je u instrumente i izbačen kroz poseban vazdušni kanal, regulacija ovog procesa vršena je pomoću dve slavine koje se nalaze ispred vozača.

Za označavanje sigurnog prolaska kroz kontaminirano područje, vozilo je opremljeno kompletom ogradnih znakova KZO-2 (žute zastavice označene natpisom „Zaraženo“). Zastave su postavljene duž putanje automobila uz pomoć specijalnog uređaja koji je gađao znakove ograde u zemlju. Upravljanje se vršilo sa kontrolne table KZO-a u kokpitu i nije zahtijevalo izlazak posade napolje.

Naoružanje BRDM-2 RH je olakšano - teški mitraljez KPVT je napušten, a na njegovo mjesto postavljen je mitraljez 7,62 mm PKT. Prazni prostor je zauzela dodatna oprema i senzori. Posada automobila smanjena je na tri osobe: komandira, hemičara izviđača i vozača.

Prema stanju svake motorizovane ili tenkovske divizije trebalo je da bude dvadeset i devet vozila hemijskog izviđanja: devet u hemijskom izviđačkom bataljonu, četiri u divizijskom izviđačkom bataljonu i po četiri u motorizovanim pukovnijama.

Godine 1967. na bazi BRDM-2 razvijeno je kontrolno vozilo koje je bilo namijenjeno za rad komandanta bataljona i pukovnijeg nivoa motorizovanih streljačkih divizija. Od linearne mašine razlikovao se odsustvom tornja (na njegovom mjestu napravljen je polukružni otvor prema naprijed) i ugradnjom dodatnih radio stanica. Unutar korpusa su bila opremljena radna mjesta za oficira i radio-operatera. Automobil je bio opremljen autonomnim električnim generatorom za napajanje električne opreme na parkingu (često je instaliran u pravokutnom zaštitnom kućištu iza otvora na krovu trupa) i baterijom velikog kapaciteta.

80-ih godina, zahvaljujući minijaturizaciji elektronske opreme, na kasnijoj verziji BRDM-2U ugrađena je kupola s oružjem.

Zanimljiva varijanta specijalizovane mašine zasnovane na BRDM-2 bile su stanice za emitovanje zvuka srednje snage ZS-72B i ZS-82.

Zvučna stanica ZS-72B nije imala standardno oružje. Umjesto tornja na krovu trupa ugrađena je teleskopska šipka sa zvučnicima. Standardni domet emitovanja stanice je do 7,5 km. Bilo je moguće emitovati na daljinu, dok je spiker mogao biti na udaljenosti do 500 m od stanice.

Kasnije je stvorena stanica za emitovanje zvuka ZS-82. Za razliku od ZS-72B, bio je naoružan - dizajneri su zadržali mitraljez kupole, međutim, sa samo jednim mitraljezom PKT (dizajn kupole je sličan onom koji se koristi na BRDM-2 RH). Na ZS-82, zvučnici su montirani direktno na toranj. Domet emitovanja bio je do 6 km.

MODERNIZACIJA BRDM-2

Proizvodnja BRDM-2 prekinuta je 1989. godine, međutim, ovo vozilo ostaje u službi vojski mnogih zemalja. Do danas je većina opreme i mašinskih jedinica, razvijenih prije 30-50 godina, zastarjela. Stoga, u drugačije vrijeme bilo je mnogo programa modernizacije BRDM-2. Uz odgovarajuću doradu, BRDM-2 bi mogao zadovoljiti zahtjeve moderne borbe, koji obavlja i izviđačke funkcije i kao platforma za razna specijalizirana vozila.

Razmotrite programe modernizacije BRDM-2 u raznim zemljama.

Rusija

U uslovima nedovoljnog finansiranja Oružanih snaga Rusije, koje se dešavalo proteklih decenija, novi modeli naoružanja i vojne opreme su nabavljeni u izuzetno ograničenim količinama. U cilju uštede, Ministarstvo obrane Ruske Federacije radije je moderniziralo serijska borbena vozila koja su već u upotrebi ugradnjom novih motora, naoružanja, komunikacijske opreme, upravljačkih sistema itd.

Jedna od prvih ruskih opcija nadogradnje BRDM-2 prikazana je na izložbi vojne opreme u Omsku-2001. Glavna razlika između prikazanog prototipa i originalnog automobila bila je ugradnja novog dizel motora - četverocilindrični D-245.9 snage 136 KS. Kao rezultat toga, maksimalna brzina se donekle povećala, a rezerva snage se povećala vrlo značajno. Program modernizacije je uključivao i ugradnju poboljšane transmisije.

Ruska kompanija "Muromteplovoz" ponudila je različite opcije za nadogradnju BRDM-2, poboljšavajući njegove glavne karakteristike, uključujući povećanu vatrenu moć. Dakle, po izboru kupca, nadograđeni BRDM-2M bi mogao biti opremljen raznim tornjevima. Na primjer, kupola MA1 imala je mitraljeze KPVB i PKTM, sa maksimalnim uglom elevacije od +60° (ranije je bio +30°). Pored toga, na lijevoj strani ovog tornja postavljen je automatski bacač granata AG-17 kalibra 30 mm, koji je omogućavao vođenje efikasne vatre na laka oklopna vozila i pješadiju na udaljenosti do 1700 m. Ostale varijante tornjeva sa Ponuđene su i razne kombinacije oružja od 14,5 mm i 7. Mitraljezi 62 ​​mm, topovi 23 mm, automatski bacač granata 30 mm.

Elektrana BRDM-2M koristila je efikasan dizel motor YaMZ-E534.10 snage 160 KS. Uz blagi pad maksimalne brzine na cesti, dinamičke karakteristike su se značajno poboljšale (okretni moment je povećan za 67%), a domet krstarenja BRDM-2M povećan je na 1000 km. Istina, za ugradnju novog motora i njegovih jedinica bilo je potrebno podići krov motornog prostora.

Dodatni kotači za spuštanje su demontirani, što je omogućilo povećanje unutrašnjeg volumena trupa i, shodno tome, broj posade - do 6 ljudi. Automobil je bio opremljen bočnim vratima, što je omogućilo posadi da brže napusti automobil.

Sačuvani su sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, centralizovani sistem za naduvavanje guma i mogućnost kretanja automobila kroz vodu.

Svoj paket za modernizaciju BRDM-2 ponudio je i Arzamaski mašinski kombinat (AMZ), proizvođač oklopnih transportera BTR-80. Ideologija modernizacije je maksimalno ujedinjenje sa proizvodima koji se danas proizvode, korištenje komponenti i sklopova iz dobro dokazanog BTR-80. Unapređeno vozilo BRDM-2A dobija novu kupolu, dizel motor, podvozje od BTR-80 i poboljšanu oklopnu zaštitu.

To je bio BRDM-2A koji je usvojila vojska i eksploziv Ruske Federacije. Troškovi nadogradnje jednog proizvoda iznosili su 3 miliona 920 hiljada rubalja. Za nekoliko godina, AMZ je nadogradio 30-40 vozila godišnje na standard BRDM-2A.

Tokom modernizacije, baza BRDM-2 je olakšana eliminacijom dodatnih kotača koji se uvlače. Umjesto opružnog ovjesa (baziranog na jedinicama i sklopovima GAZ-66), ugrađena je suspenzija iz BTR-80. To je vojska postigla još 60-ih godina, zahtijevajući korištenje ovjesa iz BTR-60 na BRDM-2. Zbog šireg koloseka oklopnog transportera, BRDM-2 je postao stabilniji, a ako se ranije prevrtao u zavojima velikom brzinom, sada se može kretati i po cestama i po neravnom terenu većim brzinama. Bilo je moguće kretati se duž gusenice tenkova.

Na BRDM-2A benzinski motor GAZ-41 zamijenjen je dizel motorom YaMZ-236 ("ošišana" verzija običnog YaMZ-238 od BTR-80), što je značajno smanjilo opasnost od požara i povećalo snagu rezerva,

Trapezna vrata (od BTR-70) također su postavljena na bočne strane BRDM-2A za ukrcavanje i iskrcavanje posade, broj članova posade ostao je isti - 4 osobe.

Promjene su se odrazile i na naoružanje - BRDM-2A je dobio novu kupolu, sličnu kupoli BTR-80, s uglom elevacije naoružanja do +60 ° i modernom nišanskom opremom. Na njega su se mogli ugraditi bacači dimnih granata.

Pored toga, nove neprobojne gume, efikasniji sistem za gašenje požara, dodatni pasivni oklop, Gama 1 ili Gamma 2 navigaciona oprema, radio stanica R-168-35U ili R-173, kao i nova pogonska jedinica na vodeni mlaz iz Na automobilu je postavljen oklopni transporter BTR-80.

Ukrajina

Značajna količina BRDM-2 nakon raspada SSSR-a ostala je na teritoriji Ukrajine. Za održavanje borbene gotovosti ovih vozila u uslovima nedostatka originalnih rezervnih delova, kao i za povećanje njihove karakteristike performansi, u KMDB im. Morozov je razvio vlastiti projekat za modernizaciju BRDM-2. Nadograđeno vozilo dobilo je oznaku BRDM-2LD.

Glavna svrha modernizacije bila je poboljšanje karakteristika mobilnosti BRDM-2 ugradnjom dizel motora SMD-21-08 i odgovarajućim usavršavanjem standardnih jedinica: krme trupa, krova MTO i sistema motora. Zbog povećanog obrtnog momenta motora za 1,7 puta, povećana je propusnost vozila u teškim uslovima na putu, domet krstarenja je povećan za 25% (do 940 km) uz iste količine goriva.

Kao rezultat odbijanja dodatnih kotača za spuštanje, oslobođen je prostor u srednjem dijelu trupa, a na bočnim stranama postavljeni su dodatni otvori za ukrcaj i iskrcaj posade.

Svoje opcije za nadogradnju BRDM-2 ponudilo je i Državno preduzeće "Nikolajevski remontno-mašinski kombinat". Ovdje se od 1999. godine proizvodi BRDM-2LD sa već spomenutim dizel motorom SMD-21-08. U 2007-2008 razvijena je varijanta BRDM-2DI Khazar, sa dizel motorom FPT Iveco Tector od 150 KS, na zahtjev kupca su se mogle ugraditi razne vrste oružja, sačuvani su kotači za spuštanje.

Bjelorusija

U Bjelorusiji su stručnjaci iz RUE "140 Repair Plant" razvili vlastitu verziju modernizacije - BRDM-2MB1. Za razliku od osnovnog uzorka, bio je opremljen dizel motorom D245.30E2 iz Minske motorne tvornice s petostepenim ručnim mjenjačem. Kao rezultat toga, snaga je porasla na 155 KS, potrošnja goriva je smanjena na 31,1 litara na 100 km pri vožnji autoputem, odnosno domet je povećan na 900 km. Sredstva osmatranja, komunikacije i izviđanja ostala su ista. Mlazni pogon i dodatni točkovi su demontirani.

Poljska

Značajni napori na modernizaciji BRDM-2 učinjeni su u Poljskoj, koja je imala veliku flotu ovih mašina. Karakteristika modernizacije poljskog BRDM-2 bila je da je poljska vojna oprema morala biti u skladu sa zahtjevima NATO-a, čiji je ova zemlja postala članica.

Radovi na modernizaciji BRDM-2 izvedeni su u WZM (Vojno-mehanički pogon) u Semjanovici Slaskom. Eksperimentalno vozilo je 1998. prošlo ciklus vojnih ispitivanja, a program je u cjelini odobren za implementaciju. Proizvedeno je nekoliko verzija nadograđenog BRDM-2.

BRDM-2M96("model 96")- u ovom automobilu povećana je unutrašnja zapremina borbenog odjeljka zbog odbijanja dodatnih kotača za spuštanje, a u bočne strane trupa ugrađena su dodatna vrata za ukrcaj i iskrcaj posade. Workplace vozač je bio opremljen uređajem za pasivno noćno osmatranje PNK-72 (umjesto TNP-A), a sjedište komandanta je opremljeno uređajem za dnevno/noćno osmatranje POD-72. Automobil je dobio grijač motora, novi kočioni sistem i sjedišta za posadu. Dodatne kutije i tačke za pričvršćivanje opreme montirane su na tijelo mašine. Na krmi je bio nosač za pričvršćivanje rezervnog točka.

U varijanti BRDM-2M96ja ("model 96i"), prvi put prikazan 1997. godine, pored navedenih poboljšanja, ugrađen je i novi motor - šestocilindrični dizel motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, kapaciteta 165 litara. With. (25 KS snažniji od matičnog karburatora).

Godine 1999. BRDM-2M96 je u potpunosti opremljen 10. poljskim izviđačkim bataljonom, koji je dio NATO snaga za brzo reagovanje, koji je učestvovao u vježbi ORION 99.

Druga opcija BRDM-2M96I. K."Szakal" ("način rada! 96ik"), prikazan 2003. godine, dizajniran je posebno za poljski vojni kontingent u Iraku. Opremljen je motorom Iveko Aifo 8040, klima uređajem za ugodniji rad posade, novim baterijama, RRC-9500 radio-uređajem i prijenosnim R-3501. Naoružanje je zamijenjeno mitraljezom 12,7 mm NSV (500 komada municije) i 7,62 mm PKT uparenim s njim (2000 metaka).

2004. godine, uzimajući u obzir iračko i avganistansko borbeno iskustvo, razvijen je BRDM-2M96IK "Szakal Plus". Glavni cilj ove modernizacije bila je želja da se posada zaštiti od oklopni meci Kalibar 7,62 mm i granate ispaljene iz protutenkovskog bacača RPG-7. Da bi se to postiglo, postavljeni su rešetkasti antikumulativni zasloni na vanjskoj strani trupa, a unutarnje su ugrađene dodatne oklopne ploče i obloga protiv fragmenata. Pojačana je i zaštita od mina. Kao rezultat toga, ukupna težina mašine porasla je za skoro jednu tonu, dostigavši ​​8,5 tona.

Količina poboljšanja izvršenih na linearnim mašinama BRDM-2V ("model 97")"Zbik-B", bio je mnogo veći. Oni su uključivali niz promjena napravljenih na modelu 96, osim toga, ugrađena je potpuno redizajnirana kupola koja se rotirala električnim pogonom. Na tornju su bili pričvršćeni lanseri za gađanje dimnih granata (2x3). Glavno naoružanje uključivalo je mitraljez 12,7 mm NSV i mitraljez 7,62 mm PKT koji je koaksijalan s njim. Dizajn tornja omogućio je postavljanje u njega lansera sa četiri ATGM-a 9M113 Fagot koji su se mogli uvlačiti kroz poseban otvor.

Zbik je dobio Iveco Aifo 8040 dizel motor snage 165 KS. Moderniziran je prijenos snage (novi mjenjač, ​​pojačana kardanska vratila), ugrađeni su novi servo-mehanizmi upravljačkog sistema i dvostruke disk kočnice.

Zapremina goriva - 140 l (u jednom rezervoaru). Tokom modernizacije obavljen je veliki obim posla na opremanju mašine novim optičkim/termovizijskim uređajima i sistemima za bolji pregled terena. Oni su uključivali: pasivni dan/noć, uređaje za posmatranje, sistem upozorenja na lasersko zračenje, opremu za satelitsku navigaciju UNZ-20, digitalnu radio stanicu.

BRDM-2A("model 98") "Zbik-A"(komandantski) - pored izmjena uvedenih na "modelu 97", imao je na toranj montiran uvlačni štap, na kojem je optoelektronski nadzornik njemačke kompanije STN Atlas-Elektronik i AN/PPS-5C premjer ratišta instaliran radar. Unutar mašine su ugrađena dodatna sredstva radio komunikacije (radio stanica R-3530) i kontrole (terminali BFC201 i PCJ9560), sistem upozorenja na lasersko zračenje.

Napravljen je samo jedan prototip. Testiran je 2001. godine, ali nije ušao u masovnu proizvodnju, baš kao Zbik-P, sistem protivvazdušne odbrane na šasiji BRDM-2 M96, koji je demonstriran u septembru 2002. na izložbi MSPO-2002 u Kielceu. Planirano je da se na njega ugradi lanser Poprad sa četiri MANPADS-a Grom (na osnovu komponenti i tehnologija sovjetskih MANPADS Igla) ili radarske stanice.

U Češkoj su početkom 2001. godine završena ispitivanja dva prototipa modernizovanog BRDM-2: linearne mašine BRDM-2V i komandno vozilo BRDM-2VR opremljena dodatnim sredstvima komunikacije.

Opšti izgled prototipova bio je gotovo identičan originalnom automobilu. Međutim, sastav naoružanja se promijenio - kupola je opremljena mitraljezom 12,7 mm NSVT i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm PKT. Nišan je imao televizijske i infracrvene kanale. Originalni motor sa rasplinjačem zamijenjen je Renaultovim turbo dizel motorom od 162 KS. Ugrađen je novi ZF mjenjač i novi prijenos na vodeni mlaz. Shodno tome, redizajnirani su sistemi za hlađenje i podmazivanje. Motorni prostor je bio opremljen poluautomatskim protivpožarnim alarmom i sistemom za gašenje požara. Instaliran je novi kočioni sistem. Mašina je u potpunosti zadržala svoja amfibijska svojstva

Zahvaljujući demontaži pomoćnog sistema točkova, unutar trupa je oslobođen dodatni volumen i napravljena su bočna vrata za ukrcavanje posade na bokove. Posada se povećala na 6 ljudi. Značajne promjene učinjene su na prednjem dijelu vozila, gdje je umjesto dva reviziona otvora zatvorena blindiranim poklopcima, napravljen jedan široki prozor, pokriven blindiranim staklom i preklopnom rešetkom-krilcem.

Automobil je dobio moderan sistem za navigaciju, uključujući prijemnik globalnog sistema pozicioniranja (GPS) i integrisanu digitalnu mapu. Sve informacije bile su prikazane na displeju komandira-tobdžija. Kompaktni laserski daljinomjer bio je uključen kao standard. Radiokomunikacijski objekti - po NATO standardima.

Zapovjednički BRDM-2VR sličan je BRDM-2V, ali optimiziran za ulogu komandnog mjesta. Imala je četvoročlanu posadu i dodatnu opremu za komunikaciju. Automobil je dobio i električni generator za napajanje dodatne komunikacione opreme na parkingu.

Pretpostavljalo se da će prva serija nadograđenih mašina od 50 jedinica ući u službu češkog kontingenta NATO snaga za brzo reagovanje. Međutim, tačan obim proizvodnje nije poznat. Određena količina BRDM-2V, ali bez kupole i naoružanja, prebačena je policijskim specijalcima.

2009. godine pojavile su se informacije o srpskoj modifikaciji BRDM-2. Naoružanje - top 20 mm ili mitraljez 12,7 mm, novi snažniji motor, poboljšana zaštita posade itd. Pretpostavljalo se da će mašina moći da vrši izviđanje u infracrvenom, optičkom, elektromagnetnom opsegu.

Druga opcija je ponuđena u obliku lakog oklopnog transportera. U značajno izmijenjenoj zgradi bila su smještena četiri padobranca. Naoružanje vozila uključivalo je bacač granata kalibra 30 mm i mitraljez kalibra 7,62 mm postavljen u laganu niskoprofilnu kupolu.

Godine 2010., na međunarodnoj izložbi oružja KADEKS-2010 održanoj u Astani, izraelska kompanija Elbit Systems, koja razvija i modernizuje različite vrste oružja, demonstrirala je verziju nadograđenog BRDM-2 dizajniranu za Oružane snage Kazahstana. Vozilo je opremljeno novom digitalnom radio stanicom, digitalnim interfon sistemom, integrisanim sistemom za upravljanje oružjem (WINBMS), stabilizovanim V-SOS sistemom nadzora, oružnom stanicom sa daljinski upravljač ORCWS-M i sistem noćnog vida za vozača. ORCWS-M modul je stabilizovan u dve ravni, ima dnevne i noćne video kamere i laserski daljinomer, a naoružan je mitraljezom kalibra 12,7 mm. Modul omogućava automatsko praćenje cilja, ali ima i ručnu kontrolu. Projekat modernizacije predviđa ugradnju jarbolnog stabiliziranog V-SOS nadzornog sistema u krmenom dijelu vozila, potpuno integrisanog sa WINBMS sistemom upravljanja naoružanjem koji je razvio Elbit Systems, što poboljšava efikasnost posade BRDM-2 i čini ga moguće obavljanje izviđanja za jedinice nivoa bataljona i niže. Mašina je opremljena novom radio stanicom Tadiran sa dvije fleksibilne antene. Kombinirani GPS / inercijski sistem za pozicioniranje Comet IMU montiran na krmi.

Na kraju, možemo spomenuti i "razoružani" BRDM-2 - "ingul". Ova duboko revidirana verzija BRDM-2 bila je namijenjena službi spašavanja Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije. Umjesto uklonjene kupole, na krov trupa postavljena je teretna platforma, dizajnirana za smještaj 1,5 tona tereta. Očuvani su prednji revizioni poklopci, standardni za BRDM-2, ali osim njih u gornjim listovima trupa napravljeno je šest dodatnih prozora. Na bokovima trupa nalaze se vrata za ulazak u automobil i odlaganje opreme, dodatni kotači za spuštanje su demontirani. Oslobođen eliminacijom padajućih točkova, unutrašnji prostor je iskorišten za odlaganje opreme i alata.

BRDM-2 U BORBI

Budući da je BRDM-2 isporučen u mnoge zemlje, učestvovao je i u desetinama vojnih sukoba. Na primjer, na Bliskom istoku, BRDM-2 se borio ne samo na strani Arapa, već su zarobljena vozila čak neko vrijeme uspjela služiti i u izraelskoj vojsci. Korišćen BRDM-2 u Vijetnamu i Kambodži.

Afganistan

Naravno, ne bez BRDM-2 tokom rata u Avganistanu. Ovdje su morali proći kroz teška iskušenja.

BRDM-2 nisu bili samo u službi sovjetskog kontingenta, već i afganistanske vladine vojske, a njihove isporuke u Afganistan počele su mnogo prije početka rata - još 60-ih godina.

Borbe u teškim klimatskim i geografskim uslovima Afganistana otkrile su nedostatke BRDM-2. U vrućoj planinskoj klimi, motor automobila sa karburatorom izgubio je snagu i pregrijao se. Automobil je imao slabu sigurnost, posebno od kumulativne municije. Ugao elevacije oružja bio je samo + 30 stepeni, što nije dozvoljavalo gađanje ciljeva po visokim ciljevima u planinskim klisurama. Nepotrebno je reći da su mudžahedini radije postavljali svoje zasjede u planinama.

Međutim, direktna namjena BRDM-2 i dalje je bila izviđanje, a ne borba. U Afganistanu su vojne obavještajne jedinice djelovale na BRDM-2. Na primjer, radi izviđanja naselja, na BRDM-2 je postavljena patrola koja je pregledala područje, obraćajući posebnu pažnju na mjesta mogućih neprijateljskih zasjeda. Nakon pregleda, patrola je prešla na suprotnu stranu naselja. By lokalitet patrolni automobil se kretao velikom brzinom bez zaustavljanja, dok su izviđači posebnu pažnju obraćali na krovove i gornje prozore kuća.

Ali uglavnom u Afganistanu, BRDM-2 se koristio za obavljanje patrolnih službi, stražarskih i pratećih kolona. Nažalost, u borbi je BRDM-2 bio najranjiviji od svih sovjetskih oklopnih vozila. Njihov oklop praktički nije spasio posadu od raznih mina. RPG kumulativne granate probile su oklop BRDM-2 do kraja. Prvo su mudžahedini pokušali da imobiliziraju borbeno vozilo, a zatim ga dokrajčili svim vrstama lakog naoružanja. Brojni slučajevi poraza lako oklopnih vozila, praćeni velikim gubicima ljudstva, izazvali su negativan stav vojnika prema tome. U maršu su borci pokušali da se stave na oklop. Vjerovalo se da je kada je mina eksplodirala ili kumulativna granata pogodila automobil, vjerovatnoća smrti na krovu BRDM-2 bila mnogo manja nego unutar njega. Padobranci su, čak i u maršu, pokušavali da budu ne unutar, već izvan oklopnog vozila. Međutim, isto važi i za bilo koja druga sovjetska (ruska) oklopna vozila.

U Afganistanu je barem jedan od BRDM-2 korišten na vrlo originalan način - uz pomoć lokalnih tehničara, majstori su sastavili improvizirano oklopno vozilo za pratnju tenkovskih kolona - "Broom" (nazvan po tvorcu - A.M. Metly, a. vojnik 56. zasebne vazdušno-jurišne brigade u Avganistanu). Oklopni trup sa kupolom od BRDM-2 ugrađen je u tijelo zaštićenog Urala, na čijem krovu je postavljen blok avijacije NURS-a za povećanje vatrene moći.

Nagorno-Karabah

U drugoj polovini 80-ih, oklopna vozila Sovjetske armije, uključujući BRDM-2, sve više su se počela pojavljivati ​​na ulicama sovjetskih gradova.

Prvi akutni međuetnički sukob koji je nastao na teritoriji SSSR-a 80-ih godina bio je sukob oko Nagorno-Karabaha, između Jermenije i Azerbejdžana. U obje sindikalne republike ekstremisti su izazvali sukobe sa trupama. Na primjer, 23. novembra 1987. godine pokušano je zaplijeniti zgradu gradskog izvršnog odbora u Kirovabadu. Prilikom uspostavljanja reda, usljed sudara vojnih jedinica sa masom, jedan BRDM-2 je izgorio, oštećeno je još 8 BRDM-2 i 9 borbenih vozila pješadije, tri vojnika su poginula, a 67 je ranjeno. U Nahičevanu, 24. novembra, demonstranti su zapalili jedan BRDM-2.

Čečenija

Tokom prvog i drugog čečenskog rata, BRDM-2 su koristile obje strane - i ruska vojska i čečenski borci. Potonji su zaplijenili značajnu količinu oklopnih vozila u skladištima koja je ostavila ruska vojska.

O upotrebi oklopnih vozila u Čečeniji i njenim nedostacima pisano je dosta, pa ćemo ovdje spomenuti samo neke karakteristike upotrebe BRDM-2 i pojedinačnih borbenih epizoda.

Na početku prvog čečenskog rata, BRDM-2 se uglavnom koristio u vojnim obavještajnim jedinicama, kojima su ta vozila prema državi dodijeljena. Na primjer, izviđačka četa jednog od motorizovanih pukova, koja je stigla u područje borbe nakon jurišanja na Grozni, imala je 4 BRDM-2 i 5 BRM-1k. Značajan broj BRDM-2 je također bio u službi raznih jedinica trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Vremenom je rastao relativni udeo borbenih oklopnih vozila na točkovima, uključujući BRDM-2, koje koristi ovaj resor, kao i razne OMON, SOBR, vojne jedinice Ministarstva pravde. Do 2000. godine Oružane snage Ruske Federacije posjedovale su u prosjeku 70-76% borbenih vozila pješadije i samo 45-49% oklopnih transportera. Tako su BTR i BRDM-2 u Čečeniji „radile“ uglavnom jedinice unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, a armijski tim „vozi se“ na gusjeničnom borbenim vozilima pješadije BMD i MTLB. Na primjer, izviđačka četa motorizovanog puka koja je u Čečeniju stigla iz Uralskog vojnog okruga imala je 3 BRM-1k, 4 BMP-2, jedan Ural-4320 i nijedan BRDM-2. Takve države odobrene su naredbom komandanta trupa Uralskog vojnog okruga i djelovale su kao privremene.

Iako BRDM-2 nisu bili prilagođeni borbi u urbanim uslovima, morali su se koristiti i u uličnim borbama. Od obližnjih kuća, iz susjednih ulica, prema lokaciji jedinice, ciljano pucanje. Vojnici koji su se nalazili u zgradi auto-škole bili su gotovo potpuno pod opsadom. 8. avgusta je nestalo struje, 9. avgusta je prestala da teče voda. Sva oprema koja se udaljila od kapije odmah je pala pod intenzivnu vatru militanata. Od proizvoda su ostale samo žitarice i krekeri. Ali najviše od svega, opkoljeni su patili od nedostatka vode. Komanda je 19. avgusta poslala izviđanje, sa zadatkom da utvrdi da li je moguće dopremati vodu iz bunara na dve stotine metara od lokacije jedinice. Čim su izviđači prešli cestu, militanti su otvorili jaku vatru, a BRDM-2 je krenuo u pomoć borcima. Čim je BRDMka izašla iz kapije, meci su udarali o njen oklop. Militanti su gađali najranjivija mjesta automobila. Prednji točkovi su bili probijeni, BRDM-2 je izgubio brzinu, ali je nastavio da manevrira pod jakom neprijateljskom vatrom. Kada su zadnji točkovi bili probušeni, a automobil se ukočio nasred puta, bitka se razbuktala novom snagom. Militanti su već pucali iz bacača granata, jedna kumulativna granata je pogodila BRDM. Nekoliko ljudi je povrijeđeno. Prema nepisanim vojnim zakonima, mitraljezac poslednji napušta borbeno vozilo, a mitraljezac Trubanov nije prekršio ovo pravilo. Nakon što je BRDM-2 stao na cestu, pomogao je ranjenim drugovima da izađu, a sam je ostao da pokriva njihovo povlačenje.Od višekratnog direktnog pogotka granate u motorni prostor, BRDM-2 se zapalio. Trubanov je ranjen i više nije mogao sam da izađe iz zapaljenog automobila. Ubrzo je u njemu počela pucati municija. Za herojstvo Trubanov V.G. Posthumno je dobio titulu Heroja Ruske Federacije.

14. januara 2000. godine, na centralnom trgu Ačhoj-Martan, patrolna grupa na BRDM-2 je ispaljena iz zasede. Uslijedila je bitka između policajaca i militanata, koja se završila tek dolaskom pojačanja - službenika Kabardino-Balkarskog policijskog puka uz podršku BRDM-2.

Arapsko-izraelski ratovi

U sastavu stranih oružanih snaga, BRDM-2 i borbena vozila zasnovana na njima bili su najšire korišćeni tokom arapsko-izraelskih sukoba na Bliskom istoku.

BRDM-2 su počeli da stižu u Egipat i Siriju nakon trećeg arapsko-izraelskog rata 1967. godine, a od prvih sati su učestvovali u Jom Kipurskom ratu, koji je počeo 6. oktobra 1973. godine. Kada su egipatske trupe prešle Suecki kanal u 15.00, u njihovom prvom talasu bili su bataljoni komandosa postavljeni na BRDM, njihova plovnost je ovde bila veoma korisna. Komandosi su zauzeli i držali mostobrane sve dok se glavne snage nisu približile, a zatim su, imajući u upotrebi veliki broj protutenkovskih sredstava, probili odbrambene linije i postavili zasjede na tenkovsko opasnim pravcima duboko u liniji Bar-Leva , uništavajući izraelske tenkove i sprečavajući približavanje pojačanja.

Nakon završetka Jom Kipurskog rata, nastavljeno je snabdijevanje Sirije sovjetskim oružjem. Prema nekim izvještajima, ovdje je isporučeno ukupno 600 BRDM-2 i borbenih vozila na njihovoj bazi.

Afrika

Vojno osoblje afričkih država posebno je voljelo BRDM-2; u stvari, nijedan oružani sukob ili vojni udar nije mogao bez njih. U Africi je BRDM-2 postao prilično popularan zbog niske cijene, pouzdanosti i lakoće održavanja. Zanimljivo je da Afrikanci i dalje nalaze upotrebu čak i za invalidne, imobilisane BRDM-2. Tako u specijalnim snagama vojske Malija služe originalna borbena vozila. U otvorenom karoseriji Toyotinog kamioneta, toranj od BRDM-2 postavljen je na poseban čelični kazamat. To, naravno, nisu punopravna borbena vozila, već neka vrsta "kolica".

BRDM-2 se posebno koristio tokom rata u Angoli, koji je trajao više od deset godina. Kubanski vojni kontingent "internacionalista" stacioniranih ovdje, koji su pomagali Afrikancima u odbrani socijalizma, također je imao svoje BRDM-2. Istina, kubanski "internacionalisti" su primijetili da je BRDM-2 inferioran u odnosu na južnoafrička oklopna vozila u pogledu vatrene moći. Broj kubanskih dobrovoljaca povremeno je dostizao 40 hiljada ljudi, a za nešto više od deset godina, počevši od 1975. godine, Angolu je posjetilo oko 500 hiljada njih.

Grenada

1983. kubanski vojni savjetnici s BRDM-2 borili su se na Grenadi, malom ostrvu na Karibima. Tada se oko hiljadu boraca Narodne revolucionarne armije (NRA) Grenade, zajedno s kubanskim vojnim savjetnicima, suprotstavilo 9 hiljada američkih padobranaca. Od oklopnih vozila, NRA je bila naoružana samo BTR-60PB i nekoliko BRDM-2 (po svoj prilici prebačena od Kube).

Primarni cilj američke invazije na Grenadu (Operacija Urgent Fury) bio je međunarodni aerodrom Point Salins. Dana 25. oktobra, 500 rendžera iz 75. palo je padobranom na njegovu pistu. Trebalo je da je oslobode građevinske opreme i pripreme za desant jedne brigade 85. desantne divizije. Međutim, Kubanci su dočekali Rendžerse vatrom dok su još bili u vazduhu i pokrenuli nekoliko kontranapada koristeći ovde dostupna oklopna vozila - tri BTR-60PB i BRDM-2, kojima je komandovao kubanski oficir, kapetan Sergio Grandales Nolasco. Nakon žestoke borbe, oklopni transporteri su uništeni vatrom iz prijenosnog protutenkovskog oružja, a kapetan Nolasco je poginuo. U naredna tri dana, zajedničkim snagama brigade padobranaca, dva bataljona 75. rendžerskog puka, uz podršku jurišnih aviona, slomljen je otpor Kubanaca, a Amerikanci su potpuno zauzeli ostrvo. Jedan od BRDM-2 pao je u ruke marinaca iz 22. bataljona marinaca, u dobrom stanju, i neko vrijeme su ga koristili za svoje potrebe.

Irak

Irak je isporučen značajan broj BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM na njihovoj osnovi. Ove mašine su korišćene tokom iransko-iračkog rata 1980-1988, kao i tokom Prvog - 1991. i Drugog - 2003. Zalivskog rata.

BRDM-2 u mirovnim misijama

AT novije vrijeme BRDM-2 se prilično često koriste u raznim mirovnim misijama UN-a, na primjer, na području bivše Jugoslavije. Tako je 1999. godine dvadeset modernizovanih BRDM-2M96 dobilo poljski 18. vazdušno-desantni jurišni bataljon pod komandom potpukovnika Romana Polka, koji je upućen da učestvuje u mirovnoj misiji UN na Kosovu. Bataljon je bio baziran u američkom sektoru u jugoistočnom dijelu pokrajine. Sva vozila su dobila posebne oznake sa elementima brze identifikacije NATO trupa na Kosovu, tako da se lako mogu razlikovati od gotovo identičnih vozila koje koriste sukobljene strane.

U okviru međunarodne mirovne misije u Iraku, BRDM-2 su upravljali poljski i ukrajinski kontingenti, koji su u ovoj zemlji boravili 2003-2005. Štaviše, Ukrajinci su koristili standardni BRDM-2, a Poljaci posebno unapređeni BRDM-2 M96IK "Szakal" sa dizel motorom i klima uređajem.

BRDM-2 ukrajinske 5. odvojene brigade (OMBR) i 51. bataljona (OMB) korišteni su za čuvanje vanjskog perimetra baze Delta i patroliranje u gradu Al-Kut. Tri automobila 52. OMB obavljala su patrolne zadatke u gradu Esauira. Na početku boravka ukrajinskog kontingenta u Iraku, ova vozila su korišćena i za unutrašnje patroliranje baznog kampa Delta, međutim, nakon incidenta sa prevrtanjem BRDM-2 na skretanju (ovde urođena bolest BRDM-a -2 se ponovo manifestiralo), uslijed čega je stariji vodnik Jurij umro Koydan, ova praksa je prekinuta.

"Petodnevni rat" u Južnoj Osetiji

U avgustu 2008. godine „starci“ BRDM-2 su korišćeni u borbenim dejstvima na teritoriji Južne Osetije. Od 39 oklopnih vozila (BTR, BMP i BRDM-2) ruskog mirovnog bataljona stacioniranih u Chinvalu, najmanje četiri su bila BRDM-2A, a jedno BRDM-2 RH. Vojska Južne Osetije za leto 2008. uključivala je 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 je takođe uključeno u kopnene snage Georgia. Nema detaljnih informacija o delovanju BRDM-2 tokom sukoba, ali su najmanje dva ruska mirovnjaka BRDM-2A ozbiljno oštećena tokom borbi. Prema drugim izvorima, neprijateljskom vatrom su uništena 3 BRDM-2.

MACHINE EVALUATION

Tokom godina svoje službe, BRDM-2 se etablirao kao pouzdano i lako za održavanje borbeno vozilo. To potvrđuje i činjenica da je baza BRDM-2 korišćena za stvaranje desetina specijalizovanih borbenih vozila, od vozila za hemijsko izviđanje do protivoklopnih i protivavionskih sistema. To je također olakšano usvojenim rasporedom sa stražnjim motorom, što je olakšalo postavljanje različitog oružja.

U poređenju sa prethodnikom, BRDM-2 je uspeo da obezbedi antinuklearnu i antihemijsku zaštitu posade. Značajno je povećano i naoružanje – 14 mm „protutenkovski“ mitraljez KPVT u rotirajućoj kupoli naspram mitraljeza SGMB kalibra 7,62 mm na otvorenoj kupoli.

Međutim, vremenom su slabosti BRDM-2 postajale sve očiglednije. Ovo je, prije svega, zastarjeli motor karburatora GAZ41. Pored nedovoljne snage, u poređenju sa dizel motorom, bio je proždrljiviji i opasniji od požara. Osim toga, u vrućim klimatskim uvjetima, gumena membrana benzinske pumpe instalirane na GAZ-41 rastegnula se, a motor je izgubio vuču ili čak jednostavno zastao.

Inherentni nedostatak BRDM-2 bila je njegova nestabilnost. Zbog upotrebe mostova iz GAZ-66 s relativno uskim kolosijekom, BRDM-2 je bio sklon prevrtanju pri skretanju pri vožnji pri brzinama iznad 40 km / h. Također je bilo teško kretati se na padinama i nemoguće na stazi tenkova.

Lokacija otvora za sletanje u gornjem dijelu trupa pokazala se izuzetno nezgodnom, što je onemogućilo sigurnu evakuaciju posade pod neprijateljskom vatrom. Organizaciju grotla u bokovima trupa ometali su dodatni spušteni valjci, koji su se, prema radnom iskustvu, pokazali suvišnim,

Pretanak oklop nije pružio željeni moderni nivo zaštite ljudstva od eksplozivnih eksplozija i učinio je vozilo izuzetno ranjivim na gađanje RPG-7 granatama (omiljeno oružje militanata širom svijeta).

Izazvao je neodobravanje i nedovoljnu vidljivost, što je za jedno izviđačko vozilo bilo veoma važno. Toranj je zaklanjao pogled komandantu unazad i lijevo, a nišandžija, koji je mogao vidjeti ovu mrtvu zonu, nije imao kružni pogled ni periskopima ni otvorom na krovu.

Upravo na ispravljanje ovih nedostataka, kao i na opremanje BRDM-2 savremenim sredstvima nišana, komunikacija i navigacije, usmjereni su različiti programi modernizacije, koji zasluženom automobilu mogu dati drugi vjetar i produžiti njegovu vojsku. vijek trajanja.

Karakteristike performansi (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 i BRDM-2A

BRDM-2

Početkom 1960-ih u Sovjetskom Savezu započeli su radovi na stvaranju novog "čeličnog" izviđačkog vozila koje bi zamijenilo već zastarjelo oklopno izviđačko vozilo BRDM, koje je bilo u službi izviđačkih jedinica sovjetske vojske. Godine 1962. dizajnerski biro Automobilske tvornice Gorky, pod vodstvom glavnog dizajnera V. A. Dedkova, započeo je projektiranje mašine nove generacije - BRDM-2. A već 22. maja iste godine, oklopno izviđačko-patrolno vozilo BRDM-2 pušteno je u upotrebu po nalogu ministra odbrane SSSR-a. Prvi put BRDM-2 je javno demonstriran na paradi u Moskvi na Crvenom trgu 1966. godine. BRDM-2 se masovno proizvodio u automobilskoj fabrici Gorki od 1965. do 1989. godine.
Nova mašina oličava najbolje kvalitete svog prethodnika, dok ima znatno veću vatrenu moć, bolje performanse u vožnji i viši nivo zaštite posade. Prilikom stvaranja BRDM-2, u odnosu na BRDM, promijenio je izgled, uveo toranj, instalirao ojačano oružje, poboljšao dizajn jedinica za prijenos snage, šasije, električne opreme, komunikacija i pomoćnih sistema.

BRDM-2 je napravljen prema shemi rasporeda sa stražnjim motornim prostorom. Za razliku od BRDM-a, upravljački odjeljak bio je smješten u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak u sredini, a odjeljak za napajanje na krmi. Takva shema rasporeda, u poređenju sa rasporedom BRDM-a, omogućila je da se poboljša preglednost terena sa radnog mesta vozača i poboljšaju vodonosne kvalitete vozila, budući da je ugradnja motora u zadnji deo trup je pružao stabilan trim na krmi. U isto vrijeme, pogonske osovine i pogoni prema njima bili su ispod dna trupa, čime je narušen njegov aerodinamičan oblik. Iznad borbenog odjeljka u sredini trupa, na hajci je bila montirana zavarena rotirajuća kupola mitraljeza, ujedinjena sa kupolom oklopnog transportera BTR-60 PB.

Potpuno zatvoreni hermetički trup vozila je zavarene konstrukcije i izrađen je od valjanih čeličnih oklopnih ploča. Debljina oklopa u prednjem dijelu je 10 milimetara, prednji dio zavarene konusne kupole je izrađen od oklopnih ploča debljine 6 milimetara. Oklop štiti od metaka i krhotina artiljerijskih granata i mina malog kalibra.

Naoružanje vozila uključivalo je kupolu mitraljeza BPU-1 kružne rotacije sa dovoljno moćnim naoružanjem - teški mitraljez KPVT kalibra 14,5 mm sa municijom od 500 metaka i tenkovski mitraljez Kalašnjikov PKT 7,62 mm koaksijalan s njim ( municija od 2000 metaka). Puškomitraljez velikog kalibra KPVT i mitraljez PKT, postavljeni u rotirajuću oklopnu konusnu kupolu, postavljeni su u kruto zavareno postolje. Amortizeri, držači kutija, čahure i kolektori čahure pričvršćeni su na postolje.

Mehanizam za podizanje - sektorski, okretno - zupčanik. Pogoni uperenog oružja - ručni. Za paljbu iz nišandžije sa kupole bio je predviđen periskopski nišan PP-61 A.
Ispred automobila u kontrolnom odjelu opremljeni su poslovi vozača i komandira automobila (njegovo mjesto se nalazi na desnoj strani). Za posmatranje iz automobila bila su dva velika prozora, po potrebi zatvorena blindiranim kapcima, i deset uređaja na prizmu: četiri uređaja TNP-1 za komandira i šest uređaja TNP-A za vozača. Pored toga, komandant je imao na raspolaganju periskopski uređaj za posmatranje TPKU-2 B sa petostrukim povećanjem. Noću je komandir vozila umjesto dnevnog osmatračkog uređaja TPKU-2 instalirao noćni - TKN-1 C, a vozač - uređaj za noćno osmatranje TVN-2 B. Da bi se eliminisao zasljepljujući efekat farova nadolazećih vozila , baklje, vatre i drugi izvori svjetlosti, uređaji za noćno osvjetljavanje opremljeni su posebnim uređajem - zaštitnom napravom (zavjesom). Iznad sjedišta vozača i zapovjednika na krovu trupa montirana su velika vratašca. Na bočnim stranama automobila bile su puškarnice za pucanje iz ličnog oružja, hermetički prekrivene blindiranim kapcima.

BRDM-2 je imao veće karakteristike brzine od BRDM. U vožnji autoputem razvijao je maksimalnu brzinu do 80 km/h. Njegov najmanji radijus okretanja bio je 9 metara. Na neravnom terenu, automobil je savladao prepreke sa najvećim uglom elevacije - 30 stepeni, vertikalnim zidom - 0,4 metra i jarkom širine 1,22 metra. Važna borbena karakteristika BRDM-2 je domet krstarenja od 750 kilometara.

Elektrana, koja se sastoji od 8-cilindarskog tečno hlađenog motora GAZ-41 sa karburatorom u obliku slova V, snage 140 KS. pri 3200 o/min, pomaknut na krmu, čime je poboljšan unutrašnji raspored mašine.

Podvozje se nije bitno razlikovalo od podvozja BRDM-a, s izuzetkom ovjesa, gdje su teleskopski hidraulički amortizeri ugrađeni na svaku osovinu, umjesto polu-klipnih, a sastojali su se od prednje i stražnje osovine, ovjesa, četiri glavna točkovi i četiri dodatna točka, spušteni za savladavanje rovova i rovova širine do 1,2 metra. Izrađeni su dodatni pneumatski točkovi koji vode sa mehaničkim pogonom od mjenjača. Prednjim točkovima upravljao je upravljački mehanizam opremljen hidrauličnim pojačivačem. Automobil je imao sistem centralizovane regulacije pritiska vazduha u gumama. Kočnice - papučaste, zaptivene, sa hidrauličnim pogonom i pneumatskim pojačivačima. Vodeni top i pogon na pogonske točkove mogli bi da rade istovremeno ako je potrebno. Na taj način je osigurana vrlo visoka prohodnost mašine.

Dizajneri su posvetili veliku pažnju povećanju sposobnosti BRDM-2 u vožnji kroz zemlju. Na kraju krajeva, izviđači moraju da rade danonoćno, u proleće i kasnu jesen, po vrelini leta i po hladnoći zime. I takav automobil se mora kretati iza neprijateljskih linija ne samo duž autoputa. Zbog toga je napravljen prilagodljivim različitim uslovima na putu, sposoban da podjednako pouzdano savlada mokre puteve, oranice, močvare, peskove i netaknut sneg. Sva četiri glavna točka BRDM-2 su pogonska. Na strmim nagibima ili drugim teškim terenima, vozač je prebacio u niži stepen prenosa i uključio prednju osovinu. Ako to nije bilo dovoljno, bilo je moguće smanjiti pritisak na tlo ili ga povećati uključivanjem sistema za kontrolu pritiska u gumama. To je moglo da se uradi i na parkingu i kada se automobil kretao direktno sa vozačevog sedišta. Normalan pritisak u gumama - 2,7 kgf / sq. cm. Prilikom susreta sa močvarnim područjem, vozač je uključio niži stepen prenosa i smanjio pritisak u gumama. U isto vrijeme, činilo se da su spljošteni, a površina oslonca naglo se povećala. BRDM-2, iako smanjenom brzinom, ali je ipak samouvjereno mogao nastaviti kretanje. U drugim uslovima bilo je potrebno povećati pritisak u gumama – na primer, prilikom vožnje po pesku, kada je bilo potrebno pratiti automobil ispred. Zimi se po snježnom pokrivaču dubine do 0,3 metra moglo voziti na BRDM-2 bez smanjenja pritiska u cilindrima, jer su kotači gurali snijeg na smrznuto tlo i dobro prianjali na njega. Pri većim snježnim nanosima pritisak na padinama je opadao.
Kretanje BRDM-2 po vodi izvedeno je pomoću mlaznog pogona (ugrađenog na krmi) s hidrauličkim aktuatorima za upravljanje prigušivačem i deflektorom valova. Vodena kormila automobila bila su povezana sa kormilarskim mehanizmom. Propeler sa četiri lopatice usisava vodu kroz usisnu cijev koja se nalazi na dnu i izbacuje je kroz rupu na krmenoj ploči trupa. Tokom kretanja na kopnu, ova rupa je bila zatvorena posebnim oklopnim poklopcem. Revers je omogućen promjenom smjera rotacije vijka. Za okretanje na površini služila su vodena kormila smještena u izlaznoj cijevi mlaznog pogona. Pogon do njih je blokiran sa pogonom za upravljanje kotačem. Bezbjednost saobraćaja na vodi obezbjeđena je štitom od valova (prilikom vožnje po kopnu postavlja se u niži položaj radi poboljšanja vidljivosti) i sistemom za pumpanje vode visokih performansi. Maksimalna brzina plutanja bila je 10 km/h.

Mašina je bila opremljena vitlom postavljenim ispred trupa.

BRDM-2 je dobio savremenu radio opremu, koja je uključivala: VHF radio stanicu R-123 sa dometom stabilne radio komunikacije u mikrotelefonskom režimu do 20 kilometara. Istovremeno je osiguran ulazak u komunikaciju bez pretraživanja i njeno održavanje bez podešavanja, što je naglo povećalo efikasnost rada. S obzirom na nedostatak vremena za izviđače, to je bilo od velike važnosti. Osim toga, BRDM-2 je opremljen dodatnom opremom, uključujući: navigacijsku opremu TNA-2 sa senzorima smjera i traga, kontrolnu ploču i odlučujući uređaj za brojanje koordinata, pretvarač i pokazivač smjera. Ovi uređaji su automatski određivali koordinate mašine i pokazivali kurs (direkcioni) ugao njenog kretanja. Vozilo je takođe opremljeno radiometrom DP-ZB; vojni instrument hemijskog izviđanja VPKhR; kompresor za stvaranje viška pritiska unutar mašine; sredstva za gašenje požara; sistem ventilatora vjetrobrana; grijač; uređaji za vuču; uređaj za pumpanje vode na pogon vodenim topom (sa dva ventila za ispuštanje vode iz trupa), i prsluci za spašavanje STZH-58.

Pokazalo se da je BRDM-2 bilo visoko manevarsko borbeno vozilo. Povećanje snage motora, poboljšanje jedinica za prijenos snage, uvođenje rotirajuće kupole i ugradnja snažnijeg oružja povećali su borbenu učinkovitost vozila i osigurali pouzdan rad jedinica i sistema. Automobil je imao visoke dinamičke kvalitete, veliku rezervu snage, povećanu sposobnost kretanja i bio je u stanju savladati vodene prepreke u pokretu. BRDM-2 se dokazao u borbenim dejstvima u brojnim lokalnim sukobima.

BRDM-2 je bio u službi izviđačkih i štabnih jedinica sovjetske vojske, kao i signalnih i hemijskih trupa. Široko su se koristili u unutrašnjim trupama Ministarstva unutrašnjih poslova, graničnim trupama KGB-a i marincima mornarice. Samohodni protivtenkovski sistemi svih tipova bili su u službi protivoklopnih jedinica motorizovanih pušaka i tenkovskih pukova.

BRDM-2 je dobio vatreno krštenje na Bliskom istoku tokom arapsko-izraelskog rata 1973. godine, a zatim je korišćen u Vijetnamu, u brojnim vojnim sukobima u Africi i u iransko-iračkom ratu. U jedinicama i podjedinicama ograničenog kontingenta Sovjetske trupe u Avganistanu, BRDM-2 se uglavnom koristio za patroliranje i čuvanje.

Tokom proizvodnog procesa, BRDM-2 je više puta unapređivan, uključujući ugradnju nove kupole mitraljeza sa povećanim vertikalnim uglom pokazivanja i modernijom nišanskom opremom, sličnoj opremi BTR-70 M. Nova mašina, označen kao BRDM-2 D, također je bio opremljen bacačima dimnih granata i snažnijim i ekonomičnijim dizel motorom YaMZ-534, zbog čega se njegova brzina povećala na 100 km / h.

Na bazi oklopnih izviđačko-patrolnih vozila BRDM-2 stvoren je i pušten u masovnu proizvodnju veliki broj borbenih vozila različitih tipova sa protutenkovskim i protivavionskim naoružanjem.
Trenutno je oklopno izviđačko-patrolno vozilo BRDM-2D, dizajnirano za taktičko izviđanje, borbeno i stražarsko osiguranje, te borbu protiv izviđačko-diverzantskih grupa, u službi ruske vojske i svih vojski zemalja ZND.

BRDM-2 i vozila zasnovana na njemu, uključujući protivtenkovske sisteme i sisteme protivvazdušne odbrane, aktivno su se izvozili i u različitim godinama bili su ili su u službi armija više od pedeset drugih zemalja sveta.

Poslednje isporuke BRDM-2 u inostranstvo izvršene su 1995. godine, kada je 45 vozila ovog tipa Ruska Federacija predat besplatno na naoružavanje policijskih snaga novostvorene Palestinske uprave.

BRDM "Vodnik"

Do kraja 20. veka, pošto su mogućnosti za dalje unapređenje BRDM-2 bile skoro iscrpljene, konstruktorski biro GAZ OJSC razvio je novu porodicu visoko mobilnih višenamenskih vozila na točkovima (oklopnih transportera), koja je dobila opšti naziv - "Vodnik". Namijenjeni su za upotrebu kao vojna, štabna i pomoćna vozila u oklopnim i neoklopnim verzijama. Ovisno o modifikaciji, mogu se brzo kretati i po cestama i po neprohodnim terenima na udaljenosti do 1000 kilometara bez dodatnog dopunjavanja goriva. Ova vozila razvijaju brzinu od 112–140 km/h i sposobna su da prevezu 10 padobranaca (odred motornih pušaka) u potpuno zatvorenom trupu ili opremljena oružjem od ručnog pješaštva do minobacača 120 mm.

Tako se "Vodnik" može koristiti kao laki oklopni transporter, komandno-štabno vozilo, transportno vozilo za prevoz pešadije i tereta, a pored toga i kao platforma za minobacač kalibra 120 mm.
Za zamjenu BRDM-2 na bazi terenskog vozila Vodnik, stvoreno je izviđačko-patrolno vozilo 21. stoljeća koje se odlikuje lakoćom, visokim voznim performansama i širokim spektrom modularnog naoružanja, što omogućava vozilo koje će se koristiti za rješavanje različitih borbenih zadataka. Na vojnoj izložbi u Omsku 1995. godine po prvi put je demonstrirano nekoliko tipova vozila Vodnik, uključujući oklopno izviđačko i patrolno vozilo opremljeno rotirajućom kupolom sa mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm.

Do danas se proizvode dva automobila porodice Vodnik: GAZ-3937 i GAZ-39371. U skladu s odabranom shemom rasporeda, svako od vozila ima tri odjeljka: kontrolni odjeljak (sa dva sjedišta na GAZ-3937 i tri sjedišta na GAZ-39371), borbeni odjeljak, odjeljak za motor i prijenos.
Borbenu posadu vozila čini 10-11 ljudi: komandir voda (vozila), vozač i desant u količini od osam (GAZ-3937) ili devet (GAZ-39371) ljudi.

Glavna karakteristika Vodnika je modularni dizajn njegovog zavarenog trupa. Karoserija ima dva uklonjiva modula - prednji i zadnji. Prednji modul uključuje motorni prostor i upravljački prostor, odvojene zatvorenom pregradom. Zadnji modul je korisna zapremina mašine, koja se može koristiti za prevoz ljudi i robe, montažu oružja, specijalne opreme i mobilnih instalacija. Glavna prednost mašine je u tome što se zahvaljujući brzoj spojnici između stražnjeg modula i prirubnice kućišta, različiti moduli mogu brzo mijenjati čak i na terenu.

Ukupno, Vodnik ima 26 izmjenjivih modula, uz pomoć kojih je moguće u najkraćem mogućem roku i korištenjem najjednostavnijih uređaja pretvoriti stroj iz jedne verzije u drugu. Za borbene svrhe postoje moduli sa mitraljezom 14,5 mm, sa automatskim topom kalibra 30 mm, kao i sa raznim protivavionskim i protivtenkovskim raketnim sistemima. Modularni dizajn, osim što vam omogućava objedinjavanje šasije za vozila različite namjene, također ima pozitivan učinak na preživljavanje borbenih instalacija. U slučaju udara vozila borbenim modulom, instalacija naoružanja se može brzo prebaciti na jedno od potpornih vozila izgrađenih na šasiji Vodnik.

Kako bi se zaštitila posada, razrađeno je nekoliko opcija rezervacije. Karoserija Vodnika, ovisno o namjeni vozila, izrađena je od oklopnog čelika, koji štiti posadu od metaka i gelera kalibra 7,62 mm. Prednji i stražnji moduli mogu se izvoditi i blindirani i neoklopljeni, ovisno o zadacima koje obavlja određeno vozilo. Osim toga, za povećanje nivoa zaštite, moguće je ugraditi dodatnu oklopnu zaštitu na mašinu.

Naoružanje borbenog modula zavisi od namjene vozila. Trenutno se testiraju vozila sa borbenim modulima naoružana sa dva mitraljeza PKMS kalibra 7,62 mm, kao i mitraljezom kupole iz BTR-80 sa mitraljezom KPVT 14,5 mm i mitraljezom PKT 7,62 mm.

Šasija "Vodnikov" svih modifikacija je unificirana i napravljena prema formuli kotača 4 x4. Sastoji se od četiri točka sa nezavisnim torzionim ovjesom na polugama sa hidrauličnim teleskopskim amortizerima. Samo prednji točkovi su upravljivi. Postoji centralizovani sistem za regulaciju pritiska u gumama. Odlične dinamičke kvalitete Vodnika osigurane su njegovim visokim omjerom snage i težine. Sa ukupnom težinom od 6,6–7,5 tona, opremljen je dizel motorom od 160 KS. With. i petostepeni menjač.

Prilikom vožnje autoputem predviđena je maksimalna brzina od 112 km/h. Bez prethodne pripreme, automobil forsira ford do dubine od 1,2 metra. Domet krstarenja za kontrolu potrošnje goriva pri brzini od 60 km/h prelazi 1000 kilometara.

Oprema koja je ugrađena na vozila uključuje interfon za cisternu R-174, grijač, klima uređaj i opremu za gašenje požara. Predviđena je i ugradnja radio stanice R-163-50 U, navigacijske opreme i posebne opreme: centraliziranog sistema za gašenje požara, radio stanice, navigacijske opreme i druge opreme.

BRDM-3

Izviđačko-patrolno vozilo BRDM-3 (tvornička oznaka GAZ-59034 "Violus") razvio je dizajnerski biro OAO GAZ. Namijenjen je za osiguranje djelovanja izviđačkih jedinica u dubini neprijateljske odbrane na udaljenosti do 120 kilometara. Proizvodnja BRDM-3 savladana je u automobilskoj tvornici Gorky 1994. godine paralelno sa proizvodnjom BTR-80.
Kao osnova za izradu BRDM-3 korišćen je oklopni transporter BTR-80 A. Glavna razlika između ove modifikacije i standardnog oklopnog transportera bila je ugradnja novog, snažnijeg sistema naoružanja na oklopni vagon montiran na kupoli kružne rotacije. Uklanjanje oružja iz useljivih prostorija oklopnog transportera omogućilo je povećanje volumena kupole, povećanje pogodnosti topnika i, što je najvažnije, rješavanje problema zagađenja bukom i plinom u borbenom odjeljku tokom pucanja .
Prema namjeni i lokaciji mehanizama i opreme, novo izviđačko-patrolno vozilo ima tri odjeljka: kontrolni, borbeni i motorno-mjenjač. Borbenu posadu vozila čini 6 ljudi: komandir izviđačke jedinice, vozač, nišandžija i tri izviđača. Radna mjesta borbene posade opremljena su sigurnosnim pojasevima, sistemom opšteg, individualnog i hitnog osvjetljenja sa automatskim uređajem za prelazak u auto-kamuflacijski režim kada su otvori za sletanje vozila otvoreni.

Rezervacija - otporna na metke. Mašina je opremljena uređajima za zaštitu borbene posade od dejstva udarnog talasa i prodornog zračenja, od radioaktivne prašine, bakterijskih agenasa, otrovnih materija i praškastih gasova pri radu u kontaminiranim područjima.

Kao i BTR-80A, izviđačko-patrolno vozilo je naoružano topovsko-mitraljeskom kupolom sa vanjskim postavljanjem 30 mm automatskog topa 2 A72 i mitraljezom 7,62 mm PKT koji je koaksijalan s njim. Horizontalni ugao gađanja ovog kompleksa je 360 ​​stepeni, a vertikalni od -5 do +70 stepeni, što omogućava gađanje ne samo na zemaljske, već i na vazdušne ciljeve male brzine.

Kapacitet municije i za top i za mitraljez je opremljen trakama za patrone i svaka je smeštena u svoj magacin, koji se nalazi u kupoli. Istodobno, pištolj se napaja s dva pojasa: jedan pojas je opremljen hitcima s visokoeksplozivnim granatama za praćenje fragmentacije i fragmentacije, a drugi s oklopnim granatama za praćenje. Prebacivanje snage sa jedne trake na drugu vrši se trenutno, što vam omogućava da brzo pogodite i žive i oklopne ciljeve i neprijateljske vatrene tačke. Puška municija se sastoji od 300 metaka, mitraljeska municija - 2000 metaka.

Ugradnja snažnog topa kalibra 30 mm na oklopni transporter dramatično je povećala vatrenu moć i, u suštini, pretvorila ga u borbeno vozilo pješaštva na kotačima. Pored glavnog naoružanja, BRDM-3 je bio opremljen i bacačima dimnih granata za postavljanje dimnih zavjesa.

Za izviđanje vozilo je opremljeno radiološkom kopnenom izviđačkom stanicom, uređajem za lasersko izviđanje, opremom za hemijsko izviđanje, noćnim dvogledom, detektorom mina i navigacijskom opremom TNA-4-6.

Osim toga, BRDM-3 je opremljen komunikacijskom opremom, automatskim sistemom za gašenje požara, maskirnom opremom, opremom za pumpanje vode i vitlom za samooporavljanje. Što se tiče opreme, brzinskih karakteristika i sposobnosti ulaska u teren na neravnom terenu, BRDM-3 se ne razlikuje od osnovnog modela oklopnog transportera BTR-80.

BRDM-3 opremljen je dizel motorom Kamaz-7403 s turbopunjačem maksimalne snage 260 KS. With. Jedinice mehaničkog prijenosa kombinirane su u jednom bloku s motorom, što vam omogućava brzu zamjenu elektrane na terenu.

Šasija BRDM-3, slična BTR-80, sa rasporedom točkova 8 x8. U ovom slučaju, oba prednja para točkova su upravljiva. Pojedinačna torzijska šipka ovjesa. Gume otporne na habanje KI-80 ili KI-126 ugrađene su na točkove, što vam omogućava da nastavite da se krećete kada ih probijete. Postoji sistem za regulaciju pritiska u gumama.

BRDM-3 ima sposobnost kretanja koja se može uporediti sa onim kod gusjeničnog vozila. Savladava uspon strmine do 30 stepeni, vertikalni zid visok do pola metra i jarak širine 2 metra, može se kretati sa bočnim uglom od 25 stepeni. Vozilo savladava vodene prepreke plivajući brzinom od 9-10 km/h. Kretanje na površini je omogućeno vodenim mlazom. Prilikom vožnje autoputem, automobil razvija maksimalnu brzinu od 90 km/h.

Početkom 21. stoljeća u Rusiji je stvoreno fundamentalno novo gusjenično oklopno izviđačko-patrolno vozilo BRDM-3, dizajnirano za duboko izviđanje iza neprijateljskih linija. Nosi univerzalni sistem naoružanja koji se sastoji od automatskog topa 2 A42 kalibra 30 mm i mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm koji je uparen s njim; 30 mm automatski bacač granata AKS-17; dva lansera protivvazdušnih raketa "Igla"; lanser ATGM "Attack". Ovo naoružanje, zajedno sa snažnim antifragmentacijskim oklopom, omogućava pouzdanu zaštitu posade u mogućim vatrenim kontaktima s neprijateljem. Automobil je dobio fundamentalno novu izviđačku opremu, uključujući optičko-elektronsku izviđačku stanicu; laserski daljinomjer; sredstva radio i elektronske obavještajne službe; bespilotna letjelica i bespilotno izviđačko vozilo.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Dizajn BRDM BM 2 T omogućava nisku vidljivost u radarskom, termičkom i optičkom opsegu.

Borbena težina BM 2 T "Stalker" je 27,4 tone, maksimalna brzina vozila dostiže 95 km / h.
Oklopno izviđačko-diverzantsko vozilo BM 2 T "Stalker" ima razmaknuti oklop. Opremljen je pasivnim višekanalnim optičko-elektronskim kompleksom koji omogućava non-stop detekciju, prepoznavanje, određivanje koordinata i praćenje ciljeva uz mogućnost prenošenja primljenih podataka na komandno mjesto ili nosač oružja u automatskom režimu. Pokretno snabdevanje municijom, gorivom, vodom i hranom obezbeđuje borbenu autonomiju do 10 dana.

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

To je daljnji razvoj BRDM-1. Serijski proizvodio od 1963. do 1989. godine Arzamas Machine-Building Plant (kao i po licenci u Poljskoj, Čehoslovačkoj i Jugoslaviji). BRDM-2 ima nisku sigurnost, oklop štiti od metaka iz malokalibarskog oružja i gelera. Glavna karakteristika automobila je vrlo visoka sposobnost kretanja. Osim glavne šasije s pogonom na sve kotače s podesivim tlakom u gumama, u srednjem dijelu trupa nalaze se posebni dodatni kotači koji se mogu uvlačiti, koji omogućavaju, posebno, savladavanje značajnih jarkova i rovova. Trenutno se koristi u različitom stepenu u obavještajnim jedinicama više od 50 zemalja. Vojska ima nadimak Bardak. U SSSR-u proizvodnja je završena u novembru 1989. Proizvodnja se nastavlja po licenci u Poljskoj.

Istorija stvaranja i proizvodnje

Borbeno izviđačko i patrolno vozilo razvijeno je u dizajnerskom birou Automobilske tvornice Gorky. Rad je vodio V.A. Dedkov. 22. maja 1962. godine automobil je pušten u rad. Serijska proizvodnja mašine organizovana je 1963. godine u GAZ-u, a od 1965. u Arzamaskom mašinskom postrojenju i nastavila se do 1989. godine.

U servisu

Rusija - više od 2000 BRDM-2, od 2010
-Alžir - 26 BRDM-2, od 2010
-Angola - 600 BRDM-2, od 2010
-Avganistan - određena količina BRDM-1 i BRDM-2, od 2010.
-Bjelorusija - neki BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, od 2010
-Bugarska - 24 BRDM-2, od 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, od 2010
-Vijetnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010.
-Gvineja - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010.
-Gvineja Bisau - 10 BRDM-2, od 2010
-Egipat - 300 BRDM-2 (u egipatskoj vojsci se zvao Leopard, od 2010.
-Zambija - 70 BRDM-1 / BRDM-2, od kojih se oko 30 procjenjuje da je spremno za borbu, od 2010.
-Indija - 600 jedinica isporučeno iz SSSR-a u periodu od 1977. do 1979.
-Indonezija - 21 BRDM-2, od 2007
-Jemen - 50 BRDM-2, od 2010
-Kabo Verde - 10 BRDM-2, od 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, od 2007
- Kambodža - određena količina BRDM-2, od 2010
- Kirgistan - 30 BRDM-2, od 2010
- Obala Slonovače - 13 BRDM-2, od 2010
- Republika Kongo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010.
-Kuba - određena količina BRDM-1 i BRDM-2, od 2010.
-Libija - 50 BRDM-2, od 2010
-Litvanija - 10 BRDM-2, od 2010
-Mauricijus - određena količina BRDM-2 od 2010
-Madagaskar - oko 35 BRDM-2, od 2010
-Makedonija - 10 BRDM-2, od 2010
-Mali - 55 BRDM-2, od 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010.
-Mongolija - 120 BRDM-2, od 2010
-Namibija - 12 BRDM-2, od 2010
-Nikaragva - 20 BRDM-2, od 2010
-Palestinska nacionalna uprava - 45 jedinica isporučeno iz Rusije između 1995. i 1996. godine, 25 jedinica isporučeno iz Rusije 2007.
-Peru - 30 BRDM-2, od 2010
-Poljska - 376 BRDM-2, od 2010
- Pridnjestrovlje - određeni iznos uklj. na miraz Ministarstva unutrašnjih poslova
-Sejšeli - 6 BRDM-2, ocijenjeno kao ne-spremno, od 2010.
-Srbija - 46 BRDM-2, od 2010. godine
-Sirija - 590 BRDM-2, od 2010
-Somalija - određena količina BRDM-2, od 2010
-Slovačka - 129 BRDM-2, od 2007
-Slovenija - 8 BRDM-2, od 2007
- Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010
-SAD - 7 jedinica BRDM-2 isporučeno je iz Njemačke 1991. godine
-Tanzanija - 10 BRDM-2, od 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, od 2010.
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, od 2010
-Ukrajina - više od 600 BRDM-2, od 2010
-Hrvatska - 2 BRDM-2, od 2011
- AUTO - 1 BRDM-2, od 2010
-Čad - oko 100 BRDM-2, od 2010
-Ekvatorijalna Gvineja - 6 BRDM-2, od 2010
-Eritreja - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010.
- Etiopija - 120 jedinica je isporučeno iz SSSR-a u periodu od 1977. do 1982. godine, 60 jedinica je isporučeno iz SSSR-a u periodu od 1985. do 1988. godine, od 2007. godine postoji određena količina u upotrebi.

Borbena upotreba

Operacija Dunav
-Jom Kipurski rat Jedna od najvećih bitaka u kojoj je učestvovao BRDM-2, naoružan ATGM-om Malyutka, odigrala se 6. oktobra 1973. godine, kada je egipatska vojska prešla Suecki kanal. Egipatske trupe koje su prelazile kanal napale su izraelski tenkovi M48 Patton i M60 Patton 252. oklopne divizije. Tenkovi su marširali bez prethodnog izviđanja i bez pešadije, što je dovelo do njihovog poraza. Egipatski BRDM-ovi i pješadija su srušili i spalili 165 izraelskih tenkova M48 i M60. Izgoreli tenkovi zasuli su pustinju ispred egipatskih položaja. Na sirijskom frontu korištena su i desantna vozila. Konkretno, 12. oktobra sirijski BRDM-2 i pješadija zaustavili su napredovanje izraelskih tenkova 188. rezervne brigade duž autoputa Quneitra-Damask, dok su Izraelci pretrpjeli velike gubitke.
-Kinesko-vijetnamski rat
-Afganistanski rat (1979-1989)
- Oružani sukob u Južnoj Osetiji - prema nezavisnim stručnjacima Centra za analizu strategija i tehnologija, ruske trupe su izgubile 3 BRDM. Jedan od vozača ruskog BRDM-2, Oleg Rudel, odlikovan je medaljom "Za hrabrost".
- Oružani sukob u istočnoj Ukrajini.

Karakteristike

Klasifikacija: borbeno izviđačko vozilo / oklopno vozilo
- Borbena težina, t: 7,0
- Posada, ljudi: 4
-Dimenzije:
- Dužina kućišta, mm: 5750
- Širina trupa, mm: 2350
- Visina, mm: 2395
- Baza, mm: 3100
- Gusjenica, mm: 1840 prednji 1790 zadnji
-Razmak, mm: 330
-Rezervacija:
- Vrsta oklopa: valjani čelik
- Čelo trupa (gore), mm/deg.: 5
- Čelo trupa (dno), mm / grad: 14
- Daska trupa, mm/deg.: 7
- Nagib trupa, mm / grad: 7
- Dno, mm: 2..3
- Krov trupa, mm: 7
- Čelo kule, mm / grad: 10
- Toranj daska, mm/deg.: 7
- Dovod tornja, mm / grad: 7
- Krov tornja, mm: 7
-naoružanje:
- Uglovi VN, stepeni: -5..+30
- GN uglovi, stepeni: 360
-Domet gađanja, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Nišan: PP-61AM
-Mitraljezi: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilnost:
-Motor: Proizvođač: Gorky Automobile Plant Marka: GAZ-41 Tip: benzinski karburator Zapremina: 5530 cc. Maksimalna snaga: 103 kW (140 KS) pri 3400 o/min. Maksimalni obrtni moment: 350 Nm pri 2500 o/min Konfiguracija: V8 Cilindri: 8 Otvor: 100 mm Hod: 88 mm Omjer kompresije: 6,7 Hlađenje: tekućina Ciklus 4 (broj ciklusa): 4 ciklusa red paljenja: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maksimalna brzina: 3650 Preporučeno gorivo: A-76
-Brzina na autoputu, km/h: 95..100
-Brzina preko neravnog terena, km/h: 8..10 na površini
- Domet krstarenja na autoputu, km: do 750
- Specifična snaga, l. s./t: 20.0
- Formula točkova: 4x4 (8x8)
- Tip ovjesa: na polueliptičnim lisnatim oprugama
- Specifični pritisak na tlo, kg/sq.cm: 0.5..2.7
- Mogućnost penjanja, st.: 30
- savladani zid, m: 0,4
- Prelazni jarak, m: 1,22
- Prelazna ford, m: pluta