Dokumenti za dijete

Rečkalov je postao poznat. Grigorij Andrejevič Rečkalov - jedan od nezasluženo zaboravljenih sovjetskih asova

9. februar 1920., selo Hudjakovo, okrug Irbit, oblast Perm, RSFSR (sada selo Zajkovo, opština Irbit, oblast Sverdlovska) - 20. decembar 1990. Moskva, RSFSR, SSSR.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, pilot-as tokom Velikog otadžbinskog rata, general-pukovnik avijacije.

Rođen u seljačkoj porodici u teškom periodu za državu tokom građanskog rata. Kada je Grigorij bio u školi, njegova porodica se preselila u selo Bobrovka u blizini Sverdlovska i tamo je završio 6 razreda u školi u selu Bolšoj Istok. Sa 14 godina počeo je raditi kao električar u lokalnom mlinu. Kasnije se preselio u Sverdlovsk i upisao fabričku školu fabrike Verkh-Isetsky. Istovremeno je počeo da uči u jedriličarskom klubu.

Godine 1937. poslan je u Perm po komsomolskoj karti.
školu vojnih pilota i 1939. godine u činu vodnika primljen je u 55. avijacijski lovački puk u Kirovogradu. Tokom službe u puku, učestvovao je u pohodu na Besarabiju. Uoči Velikog domovinskog rata, puk je bio baziran na periferiji grada Balti.

Dan prije početka rata prošao je liječnički let i
je odbijen zbog otkrivenog daltonizma. Međutim, 22. juna, kada se vratio u jedinicu, načelnik štaba puka mu je dao hitan zadatak da dostavi dokumente, a nije ni pogledao ljekarski nalaz. Na početku rata upravljao je lovcem I-153 Čajka. Prvu zračnu pobjedu ostvario je 27. juna, srušivši raketom Me-109.
Već u prvom mjesecu rata Grigorij Rečkalov je oborio 3 neprijateljska aviona, sam je bio ranjen, ali je avion doveo na aerodrom. Poslan je u bolnicu, a zatim u rezervni avijacijski puk, da savlada avion Jak-1, ali je u aprilu 1942. pobegao u svoj puk, koji je do tada dobio čin garde i postao poznat kao 16. gardijski Pukovnija lovačke avijacije (16 GvIAP) .

U puku je savladao američki lovac Airacobra. Od proljeća 1943. puk ulazi u borbe s neprijateljem na Kubanu. U prve dvije sedmice borbi oborio je 19 neprijateljskih aviona, a za tri
Na borbenim zadacima oborio je 2 aviona, a u jednom - 3.

Do juna 1944. zamenik komandanta puka Rečkalov je izvršio 415 borbenih zadataka, učestvovao u 112 vazdušnih borbi i lično oborio 48 neprijateljskih aviona i 6 u grupi.

Rečkalove 3 zračne pobjede nedostaju na listi nagrada,
koju je osvojio 1941. (zbog gubitka dokumenata od 55
lovački puk za taj period). Međutim, ove pobjede su odražene u dokumentima 20. mješovite zračne divizije, što daje sve razloge da ih se uključi u borbeni račun pilota.

Ukupno je tokom rata Rečkalov izvršio 450 borbenih misija i 122 zračne bitke. Podaci o oborenim avionima variraju. Prema nekim izvorima, oboreno je 56 aviona i 6 aviona iz grupe. Prema M. Bykovu, Rečkalov je oborio 61+4 neprijateljskih aviona.

Nakon rata, Grigorij Andrejevič je nastavio da služi u vazduhoplovstvu i diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji 1951. 1959. godine je prebačen u rezervni sastav. Živio je u Moskvi, od 1980. godine - u gradu Žukovski, Moskovska oblast.

Sahranjen je u selu Bobrovsky (Sysertsky okrug, oblast Sverdlovsk).

nagrade i priznanja

Dvije zlatne zvijezde.
Lenjinov orden.
4 Ordena Crvene zastave.
Orden Aleksandra Nevskog.
Orden Otadžbinskog rata 1. stepena.
2 ordena Crvene zvezde.

Medalje, uključujući:
- Medalja "Za vojne zasluge"
- Medalja „Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.
- Jubilarna medalja „Dvadeset godina pobede u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.
- Jubilarna medalja „Trideset godina pobede u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.
- Jubilarna medalja "Četrdeset godina pobjede u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945."

Rođen 9. februara 1920. u selu Hudjakova (danas deo sela Zajkovo) u Irbitskom okrugu, u porodici siromašnog seljaka. Nakon završenih šest razreda, ušao je u fabričku školu Verkh-Isetskog metalurškog kombinata. Prvi put se podigao na nebo tokom početne letačke obuke unutar zidina Sverdlovskog letačkog kluba.
Godine 1937. na komsomolsku kartu upućen je u Permsku vojnu pilotsku školu, a 1939. u činu narednika upisan je u 55. avijacijski lovački puk u Kirovogradu.
Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od prvog do poslednjeg dana. Prošao je put od običnog pilota do komandanta pukovnije borbene avijacije.
Upoznao sam rat u Besarabiji i završio ga u Berlinu. Bio je teško ranjen. Izvršio je više od 450 borbenih zadataka, učestvovao u 122 zračne borbe, lično oborio 61 neprijateljski avion i četiri u grupama.
Za hrabrost i hrabrost G.A. Rečkalov je dva puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza - 24. maja 1943. i 1. jula 1944. godine.
Odlikovan ordenima Lenjina, Crvene zastave (četiri puta), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde (dva puta) i devet medalja.
Nakon rata G.A. Rečkalov je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji. Vojnu karijeru završio je 1959. godine u činu general-majora avijacije. Autor vojno-patriotskih knjiga „Omladina u poseti“, „Zadimljeno nebo rata“, „Na nebu Moldavije“. Umro 22. decembra 1990. godine. Sahranjen je u selu Bobrovski, Sverdlovska oblast.
U domovini G.A. Rečkalova u selu. U Zaikovu je napravljen memorijalni kompleks, uključujući bistu Heroja, Dom kulture koji nosi njegovo ime i stele na ulazima u selo.

G.A. Rečkalov "Prvi dan rata"
Odlomak iz priče

Dan prije rata, okružna vojnomedicinska komisija proglasila je Grigorija Rečkalova nesposobnim za letački rad zbog daltonizma. Činilo se da je život gotov. Po povratku iz Odese u puk baziran u blizini grada Balti, Moldavska SSR, Rečkalov je saznao da je počeo rat sa nacističkom Nemačkom.
U objavljenom fragmentu svojih memoara Grigorij Andrejevič opisuje kako je proveo prvi dan rata.

Ovog prvog ratnog jutra stigao sam na aerodrom u jedanaest sati. Lica drugova koje sam sreo na putu do štaba su me pogodila neobičnom sumornošću.
Dvije osobe su išle prema nama sa kontrolnog punkta. Ispred, u plavom kombinezonu, sa kacigom u pojasu, Krjukov je plesao, kao da pleše. Velike kapi znoja slijevale su se niz njegovo okruglo ljubičasto lice. Kolja Jakovljev je išao iza njega s otvorenom tabletom u rukama.
- Đavo zna šta, jesu li oni tamo poludeli, ili šta? - ljutito je progunđao Pal Palych.
To je bilo toplo ime nadporučnika Kryukova u puku, a ovo ime je iznenađujuće pristajalo cijelom izgledu punašnog malog čovjeka.
„Generalovo lično naređenje, druže stariji poručniče“, primetio je Jakovljev s gorkom ironijom u glasu, „ne može se pomoći.
„Da, razumeš“, prekinuo ga je Krjukov, „ni ja ne mogu da upravljam ovim MiG-om kako treba, ali onda leti u pakao!“ Ovo je... - i ljutito odmahnuvši rukom, krenuo je dalje.
- Kolja! - doviknuo sam Jakovljevu.
- Oh, super! Gdje? - bio je iznenađen.
- Iz Odese, prijatelju.
Pogledao sam našeg Jakovljeva i nisam ga prepoznao. Nikolajevo lice, uvek tako bezbrižno, čak neozbiljno, sada je bilo neobično ozbiljno, nekako iznutra odvojeno. Neobrijan, oči natečene. Prljava kragna, pocepano dugme na tunici...
Nikolaj me je pak pogledao upornim pogledom i, sa istim izrazom lica kojim je razgovarao sa Krjukovom, rekao:
- Iz Odese? Pa kako je?
- Šta kako? - upitala sam zadivljena njegovim izgledom. -Gdje ideš?
- Dakle, iz Odese? - ponovio je razmišljajući o nečem svom. - Zašto se hvališ?
"Slušaj", naljutio sam se, "nije stvar u tome da na pitanje odgovoriš pitanjem." Reci mi bolje: šta ti se dešava?
- Sa mnom? Ništa. - Pogledao me je odsutnim pogledom i kiselo se nasmiješio. - Pa, Pal Palych i ja letimo u izviđanje.
Jakovljev je pokušao da pretpostavi svoju nekadašnju nemarnost, ali čak ni njegova kapa, razmetljivo navučena na potiljak, nije mogla da sakrije zabrinutost i tjeskobu. Ispruživši ruku na rastanku, Nikolaj je nesigurnim hodom krenuo za Krjukovom, a onda se iznenada okrenuo i povikao:
-Hoćeš li letjeti?
Njegovo me pitanje bolno ubolo. Zašto je ovo pitao? Međutim, dok sam išao do komandnog mjesta puka, već su mi postavljana takva pitanja. Kratko sam svima rekao: “Otpisan”. Ali odgovori nisu u potpunosti zadovoljili ispitivače, štoviše, čak su izazvali ironiju. Tehničari su bili nepovjerljivi i sumnjičavi prema mojim riječima. Nisam mogao da shvatim šta je tačno. Zašto takvo nepovjerenje? Možda moj izgled tog jutra nije bio u skladu sa situacijom? Samo me je Kharkhalup, saznavši za moju nesreću, prijateljski gurnuo prema štabu i uvjeravao me:
- Oh, kad bih bar imao moć... A ti si hrabriji, hrabriji! Bogami, komandant će sve shvatiti i dozvoliti nam da se borimo.
Pogledao sam Jakovljeva. Stajao je u svom omiljenom položaju: s rukama na bokovima, lijevom nogom usmjerenom naprijed i blago u stranu, udarajući prstom čizme o tlo.
Odjednom me je obuzelo neko zlo samopouzdanje, a u tonu njegovog pitanja odjednom sam ispalio:
- Ne, ne idem!..
- To je to! - Lagano je zviždao. - Sve čisto!
- ...Samo se spremaju, Kolja, da krenu na put i da se venčaju. I leteću i boriti se!
Skrenuvši naglo, krenuo sam prema kontrolnom punktu.
"Videćemo da li ćemo se slučajno sresti", čulo se za njim.
Odakle mi ovo samopouzdanje?
Znao sam da je moja situacija gotovo beznadežna. Lekarska komisija mi je striktno zabranila letenje. Ko bi sada mogao uzeti na sebe hrabrost da poništi ovu odluku?
Kažu da bi trebalo manje razmišljati o svojoj situaciji da biste skupili hrabrost i odlučili se za nešto. Došao sam na kontrolni punkt. Major Matvejev je, preslušavši brzopleto "Stigao... Nesposoban... Molim...", uzeo nesrećni lekarski izveštaj i odmah ga pocepao.
- Vidite li trinaestog "galeba"? - Pokazao je na borbeni avion prekriven granjem. - Brzo se pripremite za polazak, odnijet ćete paket u Balti.
Pola sata kasnije sjedio sam u kokpitu aviona i slušao poznatu tutnjavu motora, udišući bolno poznate mirise izduvnih gasova i aerodromske trave.
U blizini su se oglasila dva MiG-a - Pal Palič i Jakovljev su otišli u izviđanje. Tehničar Vanya Putkalyuk izvukao je klinove ispod točkova. Zadovoljan i nasmejan, salutirao mi je i pružio ruku prema uzletištu: "Put je čist!"
U vazduhu sam! Iako moja misija nije borbena, ja letim, a ovo je glavna stvar!
Borac je poslušno dobijao visinu. Ispod, ispod krila, bljesnulo je zrelo žito, put se protezao kao tanka nit, a sićušni most nazirao se preko zrcalnog potoka. Blago lijevo skretanje. Tu je nepokošena nizina, dvije nesavršene gomile, a do njih su oni, moji suputnici. Zamahujući krilima u znak pozdrava, "galeb" se nisko nadvija iznad naših glava. Vidim ih kako mi dugo mašu maramama kao odgovor.
“Vjerovatno još ništa ne znaju. Čak je i bolje. Malo je vjerovatno da će rat doći ovdje.”
Iza njega je zamućeni Dnjestar sa svojim obraslim obalama. Besarabski grad Orhej, uronjen u zelenilo, bljesnuo je na brdu; Od njega je na sjeverozapad bježao močvarni Reut - plitka rijeka koja je služila kao pouzdan orijentir sve do aerodroma.
Unaokolo su se prostirala polja i njive. Zlatne, jarkozelene, činile su se gotovo plave, samo s druge strane Dnjestra više nisu ležale u ogromnim kvadratima, već su, poput šarenog jorgana, isječene međama na male dijelove.
Kao da se rat nikada nije dogodio; goreo je na granici, negde iza plavog horizonta, iza crnele šume u daljini, gde su brza krila nosila Kolju Jakovljeva i Pala Paliča.
Zmaj je kružio ispred kao crna senka. Drugi je tražio nekoga u zalihama žita. Ali šta je to? Crne sjene počele su mijenjati svoj oblik, pretvarajući se u siluete neprijateljskih boraca! A evo i njihove žrtve - usamljenog "galeba". Bespomoćna, kljucana, ona više ne puca na vatru svojih mitraljeza, već se vuče prema selu, slabo izbegavajući neprijatelja koji je napredovao.
Jedan od njemačkih pilota mirno, poput mete, nišani svoju žrtvu. Sada ga jasno vidim; moj "jastreb" mu se brzo približava.
„To si ti, Nemac! “Široko otvorenih očiju gledam živi neprijateljski avion. - Tako mršav i dugačak! E, sad ću ti ga dati!”
Sa galebnog leta „galeb“ poleti u vazduh, prema fašisti. U prizoru se vide siluete odsječenih krila, krhki trup i žuti nos. Vrijeme je!
Mitraljezi su tutnjavo tutnjali; okretno jato krijesnica odvojilo se od “galeba” i pojurilo prema neprijatelju. Tankorepi Meseršmit zastade na trenutak, kao da razmišlja, a onda se energično uzleti u stranu.
“Da, nije po mom ukusu! - Nacerio sam se dok sam gledao kako neprijatelj odlazi. - Ali gde je drugi? Brzo sam pogledao tamo gdje je trebao da se pojavi, pa nazad - nije bilo aviona. U međuvremenu, prvi Messerschmitt me pokušao zaobići s leđa. Naglo sam se okrenuo i u tom trenutku dole našao drugog; ne obazirući se na moje prisustvo, fašista se drsko zakači za iscrpljenog “galeba” – htio je da ga dokrajči. Poluokretom sam uperio nos borca u drskog čovjeka. On je već pored mog polumrtvog saveznika. Pokušavam ga uplašiti dugim rafalima. Šta se desilo? Neprijatelj se ne boji ili ne vidi moje rute? Još sekund-dve - i biće prekasno. Avion mi se već trese od male jeze od velike brzine, motor bruji na maksimalnoj snazi, komandna palica jako grozničava. Negdje desno pojavljuje se bjelkasta izmaglica kratke linije, vjerovatno namijenjena meni. „Da, žuti nos, zar me plašiš? Neće raditi!"
Opet pritisnem okidače, opet... Messerschmitt ne može izdržati, ide gore.
Borbenim zaokretom izvlačim svog “galeba” iz zarona prema neprijatelju. Čudno! Neprijatelj ne prihvata napad i izmiče mi. Pušeći sa motorom, drugi priteče do njega.
Gdje je uobičajeni "vrtuljak" borbe koji smo tako marljivo i lijepo oslikavali na poligonima? Ili su se možda nacisti uplašili? No; ispruženi u lancu, Meseršmitovi mi se približavaju. Pa, hajde da se borimo.
Prvi je samo "kljukao" odozgo i odmah izbegao frontalni napad. Drugi je pokušao da napadne s leđa, ali iz nekog razloga nije prihvatio ni frontalni napad. O! Prvi je otvorio vatru! Kako je uspio da mi završi na repu?
Sada se uloge mijenjaju. Više ne pucam, već se vrtim unaokolo kao zmija, pazeći da me ne štipaju za rep. Kao da sam između dva razbojnika koji mi pokušavaju zabiti nož u leđa.
Tragovi požara su sve češći. Toliko se približavamo da jasno vidim napeta lica svojih neprijatelja. Jedan od njih, mršavi klošar sa malom glavom koja jedva viri iz kabine, posebno marljivo cilja na mene.
Bez straha. Samo malo vrtoglavica. U mojoj duši je ljutnja i uzbuđenje.
Prethodno sam čitao kako su neki piloti opisali svoj prvi borbeni „vrtuljak“; Prilično me je iznenadila jedna okolnost: piloti su me uvjeravali da se u ovoj borbi zapravo ništa ne vidi, djelujete gotovo slijepo. Možda jesu. Ovo je ujedno bila i moja prva borba, ali ovdje je sve bilo drugačije. Iz nekog razloga, jasno sam vidio i ovog klošara koji mi je „zavijao“ s leđa, i onog „žutog nosa“ koji je pušio s lijeve strane.
Jesam li ga konačno razljutila? Prvi fašista, ne skrećući u stranu, jurnuo je pravo prema meni. Pritisnuo sam okidač. Šta je ovo?! Jedan jedini niz zelenih krijesnica je stigao do fašiste! Tek kasnije sam shvatio da su ostali mitraljezi tihi. Neprijateljski avion mi se brzo približavao. Zastao mi je dah. Nemojte se srušiti! Od malog aviona narastao je do strašnih razmjera. Još trenutak - i... mahnito sam gurnuo glavu iza vizira, prema instrumentima. I dalje ne verujući da je frontalni napad završen, leteo sam neko vreme u napetom iščekivanju sudara, samo tako. Zatim je ruka posegnula za mehanizmom za ponovno punjenje. Ali onda je nešto udarilo u avion, komande su mi istrgnute iz ruku, a „galeb“ je zavrteo „bure“. A na desnoj strani, najvećom brzinom projurio je zgnječi auto, na koji sam uspio nakratko zaboraviti. Drzak, i dalje je odmahnuo rukom na mene: vidimo se drugi put, kažu. Očigledno mu je ponestalo goriva. Mirno je otišao pred mojim očima, prateći svog partnera. "Nećeš otići, nitkovo!" Brzo sam se okrenuo - ali sada su svi mitraljezi utihnuli. Šteta!.. Nervirano sam posmatrao trag dima koji se polako topi od Messerschmittova.

Zlatne zvijezde stanovnika Irbitska: Zbirka eseja i sjećanja o stanovnicima Irbitska - Herojima Sovjetskog Saveza.
Comp. A.S. Eremin, A.V. Kamyanchuk. - Irbit: Izdavačka kuća Printing Shaft, 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

U pesmi „Crveni soko“, koja je postala udžbenik, o G. Rečkalovu se kaže:

Izveo je sto dvadeset i osam napada,
Udario sam šezdeset i jedan neprijateljski auto,
Neranjivi crvena zvezda Jak,
Završio sam svoje putovanje u blizini Berlina.

U njemu ima istine koliko i u zvaničnoj sovjetskoj verziji Velikog domovinskog rata. Sto dvadeset i osam Grigorij Andrejevič vodio je zračne borbe, a ne napade, što je daleko od iste stvari. Kada se govori o broju oborenih aviona, uobičajeno je da se kaže koliko je pilot oborio lično, ili da se navede broj oborenih lično i u grupi. Rečkalov je lično oborio 56 aviona i 5 u grupi. Pa, najveća laž je da se naš slavni zemljak nije borio na Jaku.
***
G. Rečkalov je započeo rat na I-16.
Kao što znate, Sovjetski Savez je ušao u Drugi svjetski rat kao saveznik Njemačke. Engleska i Francuska smatrane su neprijateljima SSSR-a, navodno pripremajući napad na zemlju Sovjeta. Rezultat kratkovide politike sovjetskog rukovodstva bili su kolosalni gubici u ljudstvu, opremi i teritoriji na početku rata. Samo 22. juna Luftvafe je uništio 1.200 naših aviona. Industrija, hitno evakuisana na istok, nije mogla da snabdije front vojnom opremom.
U kritičnoj situaciji u pomoć su priskočili jučerašnji "neprijatelji": Velika Britanija i Sjedinjene Američke Države. Engleska i SAD počele su isporučivati vojnu opremu, automobile i hranu Sovjetskom Savezu pod Lend-Lease-om. N.S. Hruščov je u svojim memoarima napisao da bez pomoći saveznika SSSR ne bi mogao dobiti rat.
Posebno poznati među onima koji su isporučeni po Lend-Lease-u bili su američki paprikaš, automobili Dodge, Studebaker i Willys, lovci Spitfire i Airacobra.
Na „aerobri“ su se borili naši poznati asovi A. Pokriškin, N. Gulajev, G. Rečkalov, D. Glinka. Ovo ni na koji način ne umanjuje zračne podvige koje su postigli. Treba da se stide oni koji su pokušali da sakriju rusko-američku vojnu saradnju, koja, inače, datira iz 19. veka. Prije nego što je S.I. puška primljena u službu 1891. Mosina, ruska vojska je bila naoružana puškama Berdan, a do 1895. (usvajanje revolvera) revolverima Smith i Wesson. Ruska policija ostala je vjerna američkom revolveru velikog kalibra i nakon 1895. godine. Mitraljez Maxim vjerno je služio Crvenoj armiji tokom Velikog domovinskog rata. Rusija i Amerika su osuđene na vojnu saradnju u 21. vijeku, ma koliko to željeli drugi političari s obje strane.
Ako je Rečkalov bio inferioran u odnosu na Pokriškina i Gulajeva po broju oborenih neprijateljskih aviona, postavio je rekord među asovima antihitlerovske koalicije po broju oborenih aviona u Airacobra. Od 56 oborenih aviona, oborio je 50 u Airacobra. Pokriškin i Glinka, respektivno: 48 od 59 i 41 od 50. Štaviše, nijedan američki ili engleski pilot, čak ni oni koji su letjeli na naprednijim mašinama poput Mustanga ili Spitfirea, nije oborio više od Rečkalova. Dakle, on drži apsolutni rekord po broju oborenih neprijateljskih aviona među pilotima antihitlerovske koalicije koji su se borili na američkim lovcima.
***
Prije ili kasnije, svaka laž postaje poznata. Otkrivena istina samo je uzdigla G. Rečkalova, dajući mu novi razlog da bude ponosan na svog slavnog sunarodnika.

2007

Nepriznati heroj

Uoči 9. maja, “Irbit Life” je objavio naš materijal “Vojna tajna Grigorija Rečkalova”. Međutim, izostavljena je priča o broju neprijateljskih aviona koje je oborio Rečkalov. Uoči Dana pobjede nisam želio da se dotičem tema vezanih za „ocrnjivanje“ i „razotkrivanje“ ratnih heroja.
***
Dva poznata sovjetska pilota Velikog domovinskog rata, Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub, ostaju u javnosti. Obojica su tri puta postali Heroji. (Treći trostruki heroj bio je poznati komandant Georgij Žukov.)
Čini se da ništa ne može poljuljati njihov autoritet. Tako bi i bilo da nije bilo ljudi voljnih da godinama sede u arhivima tražeći zrnca istinske istorije Velikog otadžbinskog rata.
Grupa entuzijastičnih istraživača istorije vazduhoplovstva, predvođena Mihailom Jurjevičem Bikovim, provela je nekoliko godina u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Rezultat njihovog rada bio je pojavljivanje referentne knjige „Asovi Velikog domovinskog rata. Najuspješniji piloti 1941-1945."
Prema potvrđenim podacima, Grigorij Rečkalov je lično oborio 61 neprijateljski avion i 4 u grupi (a ne 56+6, kako se ranije mislilo). Samo je I. Kozhedub oborio više - 63 aviona.
Ali ako su se na Rečkalovom borbenom računu pojavile dodatne zvijezde, to znači da ih neko ima manje.
Aleksandar Rodionov u članku „Mutno nebo 1941.“ piše: „Za one koje je zanimala istorija 55. lovačkog avijacionog puka, kasnije 16. gardijskog IAP-a, kao i borbeni rad 9. 1. GIAD [ivizii] (od 2. jula 1944., komandant A. I. Pokryshkin) i njegovo osoblje, očigledni su zategnuti odnosi između komandanta divizije i drugog najuspješnijeg asa sovjetskog ratnog zrakoplovstva, dvaput heroja Sovjetskog Saveza Grigorija Andrejeviča Rečkalova. Prije nekog vremena, avijacijska zajednica je čak raspravljala na stranicama internetskih foruma, pokušavajući razumjeti prirodu odnosa između dva pilota, vjerujući da razlozi leže u njihovom rivalstvu u zraku. Istovremeno su razmatrani različiti aspekti njihove borbene interakcije.
Na ovaj ili onaj način, počelo se činiti da su zategnuti odnosi među asovima, koji su potom rezultirali ozbiljnim sukobom, uzrokovani njihovim ličnim bitkama. Nedavno su to potvrdile i riječi rodbine G.A. Rečkalova, posebno njegova supruga Anfisa Yakovlevna Rechkalova i njihova kćerka, Lyubov.
Prema potonjem, u stvarnosti, sukob između Rečkalova i Pokriškina je bio u tome što je Rečkalov nakon rata, radeći sa dokumentima TsAMO, otkrio tri njegova aviona oborena 1941. na račun... Pokriškina. Saznavši za to, Rečkalov je nazvao Pokriškina i rekao mu o svom pronalasku i, po svoj prilici, šta misli o svom saborcu i šefu. Pokriškinova reakcija bila je takva da su nakon ovog razgovora zaboravili na Rečkalova, a njemu samom je odbijen prijem u TsAMO...”
Prema proračunima M. Bykova, u stvarnosti Pokriškin je oborio 46 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi (prema drugim proračunima - 43+3).
Sve to nam omogućava da iznova pogledamo dramatičnu sudbinu Grigorija Rečkalova i optužbe protiv njega od strane Pokriškina.
Nesposoban iz zdravstvenih razloga za službu u ratnom vazduhoplovstvu (patio je od blagog stepena sljepoće za boje), samo zahvaljujući izbijanju rata Rečkalov nije otpisan u rezervu. Mjesec dana kasnije teško je ranjen u desnu nogu. U puk se vratio tek u aprilu 1942. godine, nakon što je pobjegao iz bolnice. Rana se osjetila - ponekad je nakon povratka sa leta desna čizma bila puna krvi. Pa ipak, Rechkalov je, uprkos svim izgledima, postao najbolji pilot najpoznatijeg zrakoplovnog puka Drugog svjetskog rata.
Rečkalova Airacobra, koja je prestrašila njemačke pilote, nije imala repni broj. Zamijenjen je inicijalima pilota - RGA - na zadnjem dijelu trupa. Oni su takođe bili njegov pozivni znak.
Poslijeratni zaborav postajao je sve gorčiji. Nije slučajno da u Irbitu nema čak ni spomenika, pa čak ni Rečkalovoj ulici. (Iako postoji spomenik G.K. Žukovu i ulica nazvana po njemu.) Ti znaci pažnje koji se pokazuju sjećanju na Grigorija Andreeviča ni na koji način nisu u korelaciji s njegovom veličinom.
Ipak, možda je došlo vrijeme da se oda počast najvećem pilotu Drugog svjetskog rata. Rečkalovu je potrebno posthumno dodijeliti treću zvijezdu heroja, iako ne iz Sovjetskog Saveza, već iz Rusije. (Slični presedani već postoje.) U Sverdlovskoj oblasti postoji spomenik Grigoriju Bahčivandžiju, pogotovo što bi trebalo da postoji spomenik Grigoriju Rečkalovu. Zaslužuje spomen muzej i druge znake poštovanja za njegovo sjećanje.
Što se tiče „ocrnjivanja“ prošlosti, A. Rodionov je, odgovarajući na „patriote“, kojih je, nažalost, „u našoj zemlji u svakom trenutku mnogo i neiscrpno“, primetio: „Povodom problema odnosa između njih dvojice najuspješnijih sovjetskih borbenih pilota tokom i nakon Velikog domovinskog rata, nismo ni na koji način pokušali baciti sjenu ili dovesti u pitanje stvarne borbene zasluge poznatog zračnog lovca i talentiranog zapovjednika avijacije A.I. Pokriškina. Samo je krajnje vrijeme da “ura-patriote” i ostali “čuvari svijetle prošlosti” shvate da događaji, a posebno ljudi u ruskoj istoriji, uključujući i avijaciju, nisu nužno jasno podijeljeni na “crne” i “bijele” i zbog te nejasnoće ne gube svoju veličinu, već postaju samo zanimljiviji i privlačniji za pažljivo proučavanje, istraživanje i analizu od strane potomaka.”

PS. Još jedan rodom iz Irbita, kapetan Pavel Babailov, bio je među najuspješnijim pilotima (asovima) Velikog domovinskog rata. Lično je oborio 24 neprijateljska aviona i 7 u grupi.

A. Eremin, kandidat istorijskih nauka
2007

Rečkalov Grigorij Andrejevič

Ovaj briljantni zračni lovac odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Nakon što je pokazao primjer hrabrosti, odlučnosti i discipline u jednoj misiji, u sljedećoj je mogao biti odvraten od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem. Njegova vojna sudbina bila je isprepletena sa sudbinom A. Pokriškina; sa njim je leteo u grupi, smenio ga je kao komandant, pa kao komandant puka. Sam Aleksandar Ivanovič smatrao je najbolje osobine Rečkalova direktnost i iskrenost.

Početak rata spasio je Rečkalova od otpisa sa letačke dužnosti: doktori su ustanovili da ima blagi stepen daltonizma, ali je komandant puka ignorisao njihov zaključak, koji je bio katastrofalan za pilota.

Rečkalov je svoje prve borbene misije izveo u napadu na neprijateljske trupe na I-153, dvokrilcu sa plavim repom broj 13. Na njemu je izvojevao i svoju prvu pobjedu, oborio jedan od Me-109 koji ga je napao salvom eReS-a. Kao i Pokriškin, rekao je da je njegov broj 13 bio "nesrećan za njih". Na njemu je, međutim, doživio nesreću zbog kvara na motoru: klipnjača se slomila, a nakon podizanja, Rechkalov je umalo umro. Nakon nesreće, počeo je da leti na I-16, i ubrzo s njim oborio rumunski PZL-24, a potom i Yu-88. Na jednom od letova ranjen je u glavu i nogu, dovezao je auto do svog aerodroma i završio u bolnici na nedelju dana, gde je bio podvrgnut 3 operacije - rana na nozi se pokazala ozbiljnom. Nakon relativnog oporavka, pilot je raspoređen u rezervni puk, ali kada je saznao da je puk opremljen samo avionima U-2, odlučno se okrenuo i vratio u okružni štab vazduhoplovstva. Tamo je postigao sastanak sa komandantom i uspeo da zatraži uputnicu za preobuku u lovački puk. Tek u ljeto 1942. godine, savladavši Jak-1 i nakon što je još jednom bio u bolnici - fragment je bilo teško izvući, Rečkalov se, na udicu, vratio u svoj puk - 55. IAP, koji je od to vrijeme je dobio gardijski naziv 16. GIAP. Ovdje, na Južnom frontu, izvodi oko stotinu naleta, čime broj pobjeda iznosi 6 - 4 lične i 2 grupne.

U decembru 1942. 16. GIAP je povučen sa fronta, a ljudstvo puka upućeno je u 25. puk na preobuku na Airacobras.

...Samo tokom prve 2 nedelje bitke na Kubanu „borbeni rad sa aerodroma Popovičeskaja“, zamenik komandanta 1. vazdušne eskadrile 16. GIAP ul. Poručnik Rečkalov je lično oborio 8 neprijateljskih aviona (7 Me-109 i Yu-88) u vazdušnim borbama i bio nominovan za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Ukupno je postigao 19 pobeda na Kubanu, uništivši 2 aviona tri puta u jednoj bitci i jednom - 3. Obično je leteo kao vođa para u Pokriškinovoj grupi.

“Nije bilo nijednog leta na kojem se nismo borili. U početku se fašista ponašao drsko. Grupa će iskočiti, nagomilati se, vidite, prvo jedan, pa još jedan naš avion, zapali se, juri ka zemlji. No, brzo smo shvatili taktiku fašističkih pilota i počeli koristiti nove tehnike: letjeti u parovima, a ne u letovima, bolje je koristiti radio za komunikaciju i navođenje, ešalonske grupe zrakoplova u takozvanom "skladu". Upravo je ovih dana u našem puku rođen „sokolov udar“, koji je razvio Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Na Kubanu se G. Rechkalov borio na avionima Airacobra P-39D-1, P-39D-2, sa repnim brojem 40.

Lično beskrajno hrabar, hrabar, pun prezira prema neprijateljima, borio se u ukrašenoj Airacobra, pored standardne boje i elemenata brzog prepoznavanja, koja je nosila zvezdice prema broju oborenih neprijatelja i strašna slova RGA (pilotski inicijali ) na zadnjem delu trupa.

U ljeto 1943. godine, na čelu osam lovaca, napao je u pokretu veliku grupu Yu-87 velikom brzinom, direktno, i lično oborio njih 3. Njegova grupa je tada oborila 5 Yu-87 i Me-109.

U jesen 1943. godine, tokom poznatog „lova na more“, koji je otkrio Pokriškin, Rechkalov je uspio srušiti 3 aviona - 2 Yu-52 - tanker za gorivo u jednom letu i leteći čamac Savoy.

Uživao je u letenju u "lov", volio je da se penje na velike visine, oko 6 hiljada metara, i svojim izuzetno oštrim vidom brzo napada odabranu žrtvu. As je leteo na misijama sa različitim pilotima. Među njima su bili A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev.

1. jula 1944. gardijski kapetan Rečkalov dobio je drugu zlatnu zvijezdu za 415 borbenih zadataka, 112 zračnih borbi, 48 osobnih i 6 grupnih pobjeda. Svoj posljednji duplikat napravio je kod Jašija, srušivši 2 Yu-87 u kratkom i odlučnom napadu.

Nakon imenovanja Pokriškina, zamenik komandanta puka Rečkalov postao je komandant prve vazdušne eskadrile, a kada je Pokriškin postao komandant divizije, postavljen je za komandanta 16. GIAP-a. Međutim, ova pozicija je bila kobno nesrećna. Nakon smrti I. Olefirenka zbog nemara mehaničara, Rečkalov je smijenjen sa mjesta komandanta puka i tamo je postavljen B. Glinka. Međutim, nekoliko dana kasnije teško je ranjen u zračnoj borbi i Rechkalov je ponovo postao vršilac dužnosti komandanta puka. I opet ga je na ovoj poziciji zamijenio drugi - I. Babak.

Rečkalov je do tada bio postavljen za inspektora pilotske tehnike u 9. Hijadi.Na toj funkciji major garde Rečkalov je završio rat.

Grigorij Rečkalov je rođen 9. februara 1920. godine u selu Hudjakovo, Irbitski okrug, Permska oblast. Završio je 6 razreda i 1938. primljen je u Permsku vojnu vazduhoplovnu školu. Isti onaj koji je 5 godina pre nego što je Rečkalov stigao tamo, diplomirao njegov budući komandant Pokriškin. Istina, u to vrijeme škola je školovala samo aviotehničare. Pošto je 1939. postao vojni pilot, Rečkalov je služio u jedinicama Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Odeskog vojnog okruga.

Učestvovao je u bitkama Velikog domovinskog rata od prvog dana. Borio se na južnom, severnokavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom frontu. Izveo više od 450 naleta, 122 zračne borbe, u kojima je lično oborio 56 neprijateljskih aviona i 6 u grupi. Vjerovatno nijedan drugi sovjetski as nema takvu raznolikost tipova službeno oborenih aviona kao Rečkalov. Ovde su bombarderi Xe-111 i Yu-88, i jurišni avioni Yu-87 i Khsh-129, i izviđački avioni Khsh-126 i FV-189, i lovci Me-110, Me-109, FV-190 , i transportni avion Yu.-52, te relativno rijetki trofeji - "Savoj" i PZL-24.

G.A. Rečkalov "Prvi dan rata"
Odlomak iz priče

Ovaj briljantni zračni lovac odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Nakon što je pokazao primjer hrabrosti, odlučnosti i discipline u jednoj misiji, u sljedećoj je mogao biti odvraten od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem. Njegova vojna sudbina bila je isprepletena sa sudbinom A.I. Pokriškina; sa njim je leteo u grupi, smenio ga je kao komandant, pa kao komandant puka. Sam Aleksandar Ivanovič smatrao je najbolje osobine Rečkalova direktnost i iskrenost.

Grigorij Rečkalov je rođen 9. februara 1920. godine u selu Hudjakovo, Irbitski okrug, Permska oblast. Naučio je letjeti u lokalnom letačkom klubu. Nakon regrutacije u Crvenu armiju, 1938. godine primljen je u Permsku vojnu vazduhoplovnu školu. Isti onaj koji je 5 godina prije nego što je tamo stigao Rechkalov, diplomirao njegov budući komandant A.I. Pokrishkin. Istina, u to vrijeme u školi su bili diplomirani samo zrakoplovni tehničari. Pošto je 1939. postao vojni pilot, Rečkalov je služio u jedinicama Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Odeskog vojnog okruga.

Uprkos činjenici da je medicinskim pregledom utvrđeno da je daltonist, dobio je pravo da nastavi službu i 1941. godine raspoređen je u 55. borbeno krilo sa činom narednika. Puk je bio u Moldaviji i tokom ljeta je ponovo opremljen novim tipovima lovaca. Međutim, Rečkalova eskadrila je još uvijek bila naoružana zastarjelim I-153.

Početak rata spasio je Rečkalova od otpisa sa letačke dužnosti: komandant puka je ignorisao izveštaj drugog lekara koji je bio poguban za pilota.

Rečkalov je svoje prve borbene misije u napadu na neprijateljske trupe izveo na I-153, dvokrilcu sa plavim repnim brojem "13". Tokom 1. sedmice rata izvršio je oko 30 napadnih misija i vodio 10 zračnih borbi.

Na istoj mašini je izvojevao svoju prvu pobjedu - 27. juna 1941. godine, oborio jedan od Me-109 koji ga je napao salvom raketa. Kao i Pokriškin, kasnije je rekao da je njegov broj 13 bio "nesretan za neprijatelja". Na njemu je, međutim, doživio nesreću zbog kvara na motoru: klipnjača se otkinula, a nakon podizanja Rečkalov je zamalo umro. Nakon nesreće, počeo je da upravlja I-16.

Ubrzo je Rečkalov prvo oborio poljski lovac PZL P-24 (na njima su upravljali rumunski piloti), a potom i njemački bombarder Ju-88. Dana 26. jula u rejonu Dubosara, prilikom napada na neprijateljsku kolonu, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, dovezao je automobil na svoj aerodrom i završio u bolnici, tamo je podvrgnut 3 operacije - rana u Ispostavilo se da je noga prilično ozbiljna.

Nakon relativnog oporavka, pilot je raspoređen u rezervni puk, ali kada je saznao da je opremljen samo avionima U-2, odlučno se okrenuo i vratio u okružni štab vazduhoplovstva. Tamo je postigao sastanak sa komandantom i uspeo da zatraži uputnicu za preobuku u lovački puk. Tek 30. marta 1942. godine, savladavši Jak-1 i nakon što je još jednom bio u bolnici - fragment je bilo teško izvući, Rečkalov se, na udicu, vratio u svoj puk - 55. IAP, koji je od to vrijeme je dobilo gardijski naziv (16. gardijski IAP). Ovdje, na Južnom frontu, izvodi stotinjak borbenih naleta, sudjelujući u 20 bitaka, čime je broj svojih pobjeda popeo na 6, srušivši 4 aviona lično i 2 u grupi.

U decembru 1942. godine, puk je povučen sa fronta kako bi bio ponovo opremljen američkim lovcima P-39 Airacobra. Do proleća 1943. godine, pošto je dobio nova vozila na Severnom Kavkazu, puk je otišao na Kuban. Na prvom letu, Rečkalov i Pokriškin su oborili po jedan Me-109F u vazdušnoj borbi iznad sela Krimskaja. Rečkalov je 15. aprila oborio Ju-88 u borbi sa velikom grupom bombardera. Sutradan - Me-109 kod sela Kholmskaya i još 2 Me-109 do 21.

A. Klubov, G. Rečkalov, A. Trud i B. Glinka (s lijeva na desno).

8 dana kasnije, 6 Airacobra kapetana A. Pokriškina započelo je bitku sa grupom Ju-87 u pratnji 4 lovca Me-109 iznad linije fronta. Pokriškin je napao bombardere, a Rečkalov je preuzeo lovce. Kao rezultat toga, oba su oborila 2 neprijateljska aviona i osujetila njihov napad.

Samo u prve 2 nedelje bitke na Kubanu, zamenik komandanta 1. eskadrile 16. GvIAP garde, stariji poručnik G. R. Rechkalov, lično je oborio 8 neprijateljskih aviona (7 Me-109 i 1 Ju-88) u vazdušnim borbama i unapređen je u čin Heroja Sovjetskog Saveza. Prisjećajući se tih dana, Grigory Andreevich je kasnije napisao:

“Nije bilo nijednog leta na kojem se nismo borili. U početku je neprijatelj postupio drsko. Grupa će iskočiti, nagomilati se, vidite, prvo jedan, pa još jedan naš avion, zapali se, juri ka zemlji. Ali brzo smo shvatili taktiku njemačkih pilota i počeli koristiti nove tehnike: za letenje u parovima, a ne u letovima, bolje je koristiti radio za komunikaciju i navođenje, ešalonirati grupe aviona u tzv. .” Upravo je ovih dana u našem puku rođen „sokolov udar“, koji je razvio Aleksandar Ivanovič Pokriškin.

Na Kubanu, Rečkalov se borio na Airacobras P-39D-1, P-39D-2, sa repnim brojem "40", osvojio 19 pobeda, tri puta uništivši 2 aviona u jednoj borbi i jednom - 3. Obično je leteo kao vođa od para u Pokriškinovoj grupi. 24. maja 1943. postao je Heroj Sovjetskog Saveza. Rečkalov je napravio svoj poslednji duplikat već kod Jašija, oborio 2 ronilačka bombardera Ju-87 u kratkom i odlučujućem napadu.

Lično beskrajno hrabar, hrabar, pun prezira prema neprijateljima, Rečkalov se borio u ukrašenoj Airacobra, pored standardne boje i elemenata brzog prepoznavanja, koja je nosila zvezdice prema broju oborenih neprijatelja i strašna slova RGA (pilotski inicijali ) na zadnjem delu trupa.

U ljeto 1943. godine, na čelu osam lovaca, napao je veliku grupu ronilačkih bombardera Ju-87 u pokretu velikom brzinom, frontalno, i lično oborio njih 3. Njegova grupa je tada oborila 5 Junkera i jednog Mesera.

U jesen 1943. godine, tokom čuvenog "lova na more", koji je otkrio Pokriškin, Rechkalov je uspio srušiti 3 aviona - 2 tromotorna Ju-52 - tanker za gorivo u jednom letu i talijanski leteći čamac Savoy.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza G. A. Rečkalov u kokpitu svoje Airacobra.

Uživao je u letenju u “lov”, volio je da se penje na velike visine, oko 6000 metara, i svojim izuzetno oštrim vidom brzo napada odabranu žrtvu. As je leteo na misijama sa različitim pilotima. Među njima su bili A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev. Borio se na Azovskom moru kada je puk u proleće 1944. godine delovao sa 4. ukrajinskim frontom preko Krima, učestvujući u Kišinjevskoj kampanji, koja ga je vratila na mesta gde je izvršila prve misije u ovom ratu.

Postao je kapetan, zamjenik komandanta puka sa bogatim borbenim iskustvom. U julu 1944. Boris Glinka je teško ranjen i Rečkalov je počeo privremeno da obavlja svoje dužnosti. 1. jula 1944. odlikovan je drugom medaljom Zlatne zvezde, za 48 pojedinačnih i 6 grupnih pobeda, osvojenih u 415 borbenih misija i 112 vazdušnih borbi (od juna 1944. godine).

Posebnost Rečkalova bila je da je brzo shvatio ideju svake bitke i, bez obzira na to kako se situacija razvijala u zraku, gotovo uvijek je završio borbu koju je započeo, postižući pobjedu. Njegova sposobnost interakcije s drugim grupama omogućila mu je da se samouvjereno bori sa brojčano nadmoćnijim neprijateljskim snagama.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza G. A. Rečkalov na krilu svoje Airacobre.

Vazdušna bitka koju su naši asovi izveli 16. jula 1944. godine može se nazvati zaista klasičnom. Borbene osobine sovjetskih komandanata i običnih pilota otkrivene su u svom svom sjaju. 12 aviona 16. gardijskog puka pod komandom G. A. Rečkalova u rejonu Sušno štitilo je kopnene trupe od vazdušnih napada, koje su bile na početnoj poziciji za napad. Borci udarne grupe patrolirali su na visini od 2000 metara. Grupa za pokrivanje na čelu sa vođom, gardijskim potpukovnikom A. I. Pokriškinom, hodala je iznad njih na nadmorskoj visini od 400 - 500 metara. A najviši nivo zauzela je grupa za podršku pod komandom Heroja Garde Sovjetskog Saveza, starijeg poručnika A. Truda.