Grading hill sulla ferrovia. Collina di smistamento: dispositivo, tecnologia di lavoro

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Che cos'è un biglietto elettronico e una registrazione elettronica?

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SLITTA DI ORDINAMENTO

SLITTA DI ORDINAMENTO

il dispositivo della stazione permettendo grazie ad una pendenza zhel.-dor. modalità di utilizzo durante le manovre della gravità delle vetture per il loro movimento autonomo (rollio) sui binari di diramazione del piazzale di smistamento. G.s. grandi stazioni di smistamento vengono allestite per lo scioglimento e la formazione dei treni. (), inoltre, l'accoppiatore in movimento disaccoppia gruppi di auto (tagli) destinati al carico su treni di diverse categorie e direzioni di marcia. Attraversata la sommità del colle, i tagli giungono a quello ripido, dove, muovendosi sotto l'azione della gravità, accelerano il loro movimento e, staccatisi dal treno, vengono diretti secondo il percorso stabilito dai tiratori sul loro strada verso la loro destinazione. Al passaggio del taglio successivo, le frecce vengono trasferite per saltare quello successivo. Per eliminare il pericolo di sorpasso di una fresa con un'altra all'interno della gamma di interruttori di gobba, la velocità dei tagli in esecuzione è regolata dalle ganasce del freno o dall'azione rallentatori per auto(meccanizzato G. con). Le ganasce dei freni fermano anche le auto sui binari del parco pedemontano, se la velocità del loro movimento in avvicinamento alle auto in sosta sui binari è così elevata (più di 5 km/h), che, all'impatto, può causare danni (rissa) ai carri. G. con, soprattutto meccanizzato, avere un'elevata produttività, accelerare il turnover delle auto, ridurre i tempi di manovra, ridurre il numero di locomotive di manovra; la loro importanza nell'accelerare il lavoro della stazione nello scioglimento e nella formazione dei treni aumenta ancora di più con i metodi di organizzazione del lavoro di Stakhanov (vedi. metodo Kozhukhar, metodo Krasnov). G.s. sono attualmente il dispositivo tecnicamente più avanzato per il lavoro di smistamento di massa. Garantendo la formazione di massa di treni blocco a lunga percorrenza, G. s. sono di grande importanza per accelerare il movimento dei carri. Per velocizzare i lavori di manovra, prevenire il combattimento dei carri e migliorare le condizioni di lavoro G. s. sono meccanizzate mediante l'installazione di rallentatori carro, pattini meccanizzati, centralizzazione di interruttori. Su G. meccanizzato con. il trasferimento delle frecce, il controllo dei rallentatori e dei segnali avviene dai locali della gobba centrale per mezzo di un elettr. energia. Un apparato (console) è installato presso il posto di controllo centralizzato, sul cui coperchio superiore sono presenti maniglie per lo spostamento delle frecce, la regolazione del funzionamento dei rallentatori e la modifica delle letture del segnale; ci sono anche luci colorate che indicano la posizione dell'ingegno delle frecce, il loro impiego con le macchine che rotolano e la posizione dei segnali.

frenata con rallentatori del carro. G. di nuova costruzione con. dovrebbero essere costruiti tenendo conto della possibilità di una loro successiva meccanizzazione (PTE, § 95). Tutti i G. con, sia meccanizzati che non meccanizzati, sono dotati di segnalatori stradali e altoparlanti, con l'aiuto dei quali l'operatore trasmette informazioni sulla composizione dei tagli, sul percorso di ciascun taglio e altre istruzioni necessarie e ordini al parco piemontese. Il macchinista riceve gli ordini per mezzo di un ricevitore radio collocato nella cabina della locomotiva." />

Il lavoro di controllo di rallentatori, interruttori e segnali è svolto dall'operatore di gobba, in sostituzione di un numero significativo di commutatori e calzolai. Quando si supera il taglio successivo, l'operatore imposta le frecce in base allo scopo dei carri, a seconda della velocità, del carico e dell'autonomia richiesta del carro, nonché delle condizioni meteorologiche (gelo, erica, pioggia, ecc.) e dei freni con l'ausilio di rallentatori di carro. G. di nuova costruzione con. dovrebbero essere costruiti tenendo conto della possibilità di una loro successiva meccanizzazione (PTE, § 95). Tutti i G. con, sia meccanizzati che non meccanizzati, sono dotati di segnalatori stradali e altoparlanti, con l'aiuto dei quali l'operatore trasmette informazioni sulla composizione dei tagli, sul percorso di ciascun taglio e altre istruzioni necessarie e ordini al parco piemontese. Il macchinista riceve gli ordini per mezzo di un ricevitore radio collocato nella cabina della locomotiva.

Dizionario tecnico ferroviario. - M.: Casa editrice delle Ferrovie dello Stato. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

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Gobba alla stazione ferroviaria, meccanizzata- Piazzale di gobba meccanizzato: piazzale di gobba dotato di rallentatori dei carri posti in una o più posizioni di frenata...

Smistamento collina(nella terminologia ferroviaria e in gergo - solo una "collina") negli scali di smistamento - una sorta di dispositivo di smistamento ferroviario per accelerare lo smistamento dei treni dai vagoni merci, utilizzando la gravità per spostare i vagoni, cioè vagoni e gruppi di vagoni rotanti da un pendio.

Le gobbe di smistamento sono tra le più performanti dispositivi di smistamento. La prima gobba di smistamento in Russia fu costruita nel 1899 presso la stazione di Rtishchevo della ferrovia Ryazan-Ural.

All'inizio del mio viaggio a BAM, ho visitato il cantiere di smistamento presso la stazione di Irkutsk-Sortirovochny.

1. Innanzitutto, un po' di teoria. Scansioni da un vecchio libro di testo su stazioni ferroviarie e incroci.

7. Puoi scaricare l'intero capitolo sulle diapositive. Pesa un po' :)

8. Modalità di smistamento.

9. La locomotiva di manovra trascina il treno su per la collina.

10. La composizione può essere alimentata alla collina o per vie speciali separate o attraverso la collina stessa.

11. Ogni anno il volume di lavoro della diapositiva diminuisce a causa della burocrazia e della sicurezza. Non lasciarlo cadere dalla collina, non spingerlo, non farlo nemmeno scendere. Pertanto, l'elenco delle merci che non possono essere abbassate dalla collina è in continua crescita.

12. Ma la foresta non sarà mai in questa lista, quindi andiamo!

14. La prima posizione di frenatura (superiore) fornisce gli intervalli tra i tagli in movimento per la loro separazione sugli interruttori e sui rallentatori (frenatura a intervalli). La seconda posizione di frenata (centrale), oltre agli intervalli, fornisce il controllo congiunto della velocità di rotolamento del taglio, la terza posizione di frenata fornisce una frenata mirata del taglio, a seconda dell'occupazione del percorso della gobba.

15. Sulle diapositive, ci sono requisiti speciali per gli affluenza alle urne. Devono cambiare rapidamente (secondo gli standard non più di 0,6 s).

16. La locomotiva è andata al treno successivo.

17. In inverno e in estate, le velocità delle auto, a parità di altre condizioni, sono diverse. Pertanto, di solito fanno due diapositive: inverno ed estate. Si differenziano per il dislivello a cui l'auto sale prima di sganciarsi.

18. Uno dei rallentatori vettura della seconda posizione del freno.

19. Combattimenti sulla neve.

20. Tutte le frecce e i rallentatori devono essere regolarmente sgomberati dalla neve.

21. Rallentatori della terza posizione.

22. Modalità di smistamento.

23. Come puoi vedere, il rallentatore funziona semplicemente: comprime le scarpe e rallenta l'auto influenzando i set di ruote.

24. Si prepara una composizione con carbone per la cernita.

25. Nel frattempo si procede alla pulizia di parte dei percorsi. Fai attenzione, uno funziona e il secondo controlla la situazione.

26. Collina di smistamento.

27. Di solito ci sono due diapositive alle stazioni, in una direzione pari e una dispari.

28. Per la compattezza negli scambi a gobba, soprattutto all'inizio, sono ampiamente utilizzati scambi simmetrici con curve di trasferimento di raggi molto piccoli, nonché scambi doppi o addirittura tripli.

29. Esistono diversi tipi di guide con profili e tecnologie di lavoro differenti. A Irkutsk viene presentato il più comune.

30. La velocità degli azionamenti elettrici dell'interruttore a gobba si ottiene riducendo il rapporto di trasmissione del cambio (43,69 anziché 70). Per accelerare ulteriormente il trasferimento della freccia, viene applicata una tensione di 200 V a un motore elettrico con una tensione nominale di 100 V, che aumenta la sua potenza a 740 W.

31. Nel loro sviluppo, i cantieri a gobba sono passati da scarpe e tiratori manuali a sistemi completamente automatici.

32. Molte grazie per aver organizzato la sparatoria a tutti i dipendenti della Ferrovia della Siberia orientale, al suo servizio stampa e personalmente ad Arkady Petshik.

Una parte integrante del trasporto merci su rotaia è il lavoro di smistamento, in cui i treni vengono assemblati per la spedizione in una direzione o nell'altra. Le stazioni in cui viene effettuata la ridistribuzione delle merci sono dette stazioni di smistamento. Nel loro lavoro, usano molti dispositivi speciali, il principale dei quali è una collina di smistamento. Scopriamo cos'è e come funziona.

caratteristiche generali

Una gobba di smistamento è una struttura situata sul territorio e destinata alla formazione o allo scioglimento dei treni merci. Si tratta infatti di un terrapieno su cui sono posati i binari ferroviari. Il progetto si compone di tre sezioni principali: la parte scorrevole, la gobba e la parte inferiore. Il treno si muove su per la collina con l'aiuto di una locomotiva. Quindi, sotto l'influenza della gravità, ciascuna carrozza rotola indipendentemente verso la sua destinazione lungo la parte di discesa, che si trova su un pendio. Tra carri o tagli (più carri collegati) che rotolano giù per la collina, si forma un intervallo sufficiente a trasferire le frecce secondo il piano per la formazione dei treni. La velocità di rotolamento dei carri è controllata da posizioni dei freni, che sono dotate di rallentatori dei carri.

Concetti basilari

La cima della collina si chiama proprio punto più alto. Di solito la sua altezza va da 3,5 a 4,5 metri. Qui, carri o tagli vengono inviati ai binari della subhill in base alle loro destinazioni. L'altezza della collina è la differenza tra la sua sommità e il punto calcolato del più sfavorevole per il percorso in discesa. L'altezza è calcolata in modo tale da garantire il passaggio di un carro con scarse prestazioni di guida in condizioni avverse. condizioni naturali al punto calcolato, che viene preso con un margine ad una distanza di 50 m dal termine della posizione di frenata della una strada difficile. La gobba della collina è detta parte del suo passo, da cui il carro o la taglierina inizia il suo movimento autonomo discendente.

La parte scorrevole è l'area compresa tra gli ultimi scambi della bocca pedemontana del parco di ricezione e la sommità del colle. Questa zona, di regola, è dotata di un'anti-pendenza per la comodità di sganciare le auto e fermarle. La parte di discesa, rispettivamente, è chiamata l'area compresa tra la sommità del colle e l'inizio del piazzale di smistamento. In questo caso si chiama alta velocità il tratto di sentiero con la maggiore pendenza.

Tipi di colline di smistamento

I complessi collinari possono essere unilaterali o bilaterali. Questi ultimi sono tipicamente utilizzati in piazzali di smistamento particolarmente grandi, con un elevato volume di lavoro in entrambe le direzioni. In precedenza, gli scivoli venivano costruiti solo in aree con una pendenza naturale del terreno. Molte di queste diapositive sono ancora in funzione oggi. Successivamente iniziarono a costruire scivoli con pendenza artificiale.

Anche i metodi utilizzati per frenare i carri possono differire. Tutto dipende dal punto in cui si trova la collina di smistamento. Le stazioni che sono state costruite intorno alla fine si sono rivelate all'interno della città. Questi hanno requisiti speciali. Si tratta del funzionamento silenzioso dei rallentatori e degli azionamenti per affluenza alle urne, regole speciali per lo scioglimento e accesso limitato al territorio della stazione.

Tipi di piazzali di smistamento

Lo scalo di smistamento può essere della stessa lunghezza degli altri cantieri della stazione o accorciato. I parchi accorciati sono più comuni in America, dove il terreno favorevole e le lunghe distanze tra le stazioni consentono di formare treni particolarmente lunghi. I treni accorciati, assemblati in uno scalo di smistamento, sono collegati sulle rotte di partenza con altri semi-treni. Allo stesso tempo, ci sono casi in cui è più opportuno progettare lunghe stazioni di smistamento. Tutto dipende dalla regione specifica.

I cantieri di smistamento di ultima generazione offrono l'opportunità il governo locale elementi come frecce e segnali di invio/ricezione parco, con la possibilità di controllare tutte le chiusure e le dipendenze necessarie. Meno comune è la ferrovia, in particolare lo scalo di smistamento.

Decelerazione dei tagli nella zona della gobba

La prima frenata del disaccoppiatore avviene in zona della gobba per la formazione degli intervalli. Viene eseguito da uno o due TP (posizioni dei freni). La prossima frenata è mirata, avviene in area del parco, quando il carro giunge a destinazione.

Oltre ai rallentatori a tenaglia conosciuti nelle stazioni delle ferrovie russe OJSC, vengono utilizzati anche altri sistemi di frenatura. Ad esempio, nelle stazioni situate vicino alle aree residenziali, vengono utilizzati binari rivestiti in gomma per smorzare la velocità dei treni. La forza di attrito derivante dal movimento di una ruota metallica su un rivestimento in gomma è regolata da un rallentatore. Le più promettenti sono le posizioni di frenata della gobba, dotate di magneti permanenti. Sono più efficaci ad alta velocità di taglio (oltre 20 km/h).

Decelerazione dei tagli nell'area del parco

Nelle aree di parcheggio, per frenare le auto o tagliare, sono installati un certo numero di rallentatori puntuali, che forniscono un controllo della velocità quasi continuo. Il più riconosciuto questo momento sono modelli di rallentatori a pistoni idraulici puntuali. Si attivano quando la flangia della ruota scorre sul pistone del rallentatore montato sul collo della rotaia. Se la velocità di rotolamento viene superata (registrata tramite apposito sensore), l'energia cinetica in eccesso si estingue quando il pistone scende.

In Europa si è diffuso anche il rallentatore elicoidale idraulico. Quando il carro vi passa sopra, il bordo della ruota entra con la sporgenza a spirale del cilindro, quest'ultimo compie un giro, prendendo parte all'energia della ruota. La resistenza che fornirà il rallentatore dell'auto dipende da quanto la velocità dell'auto supera la norma.

Frenare nelle stazioni con pendenza naturale

Nelle stazioni di smistamento con pendenza naturale, il controllo della velocità avviene solitamente lungo l'intera discesa, compresa l'area di pre-parcheggio. Le slitte di ultima generazione sono dotate di caricatori per auto, che si trovano direttamente all'interno del binario e possono essere movimentati tramite cavi comandati automaticamente. Se necessario, l'evacuatore del carro può anche portare il cutter ai carri ai quali deve unirsi. Tali dispositivi sono ampiamente utilizzati nelle stazioni ferroviarie di Monaco, Zurigo e Rotterdam.

Oltre ai dispositivi di frenatura, i piazzali a gobba sono dotati anche di acceleratori idraulici. Solitamente si trovano nell'area del parco e si attivano se la fresa si muove a una velocità inferiore alla norma.

I primi sistemi di scorrimento

Il primo binario inclinato per la distribuzione di carri fu costruito a Dresda nel 1946. A quel tempo, in Europa era comune un altro modo di sciogliere i treni: i cerchi di svolta. Nel 1858 presso la stazione di Lipsia fu costruita la prima parvenza di un sistema di gobbe. Nella forma in cui funziona oggi lo scalo di smistamento, fu costruito per la prima volta nel 1863 presso la stazione francese Ter Nord.

Prima contropendenza

Nel 1876, presso la stazione tedesca di Speldorf, fu costruita la prima stazione separata di smistamento con un antipendenza sulla parte scorrevole e una piattaforma intermedia. In precedenza, gli scivoli erano costruiti su un pendio naturale, senza contropendenza. Nel 1891 iniziarono ad utilizzare la divisione del piazzale di smistamento in pacchi (gruppi di binari). Al posto dei dispositivi di frenatura, questi semplici dispositivi si trovano ancora oggi nelle stazioni con pendenza naturale.

Primo moderatore

Negli anni '20, i secoli trascorsi in Europa e in America iniziarono ad utilizzare un rallentatore per auto di tipo a trave. Nel 1923, presso la stazione europea di Hamm, fu varato un complesso meccanizzato di quattro rallentatori idraulici. Grazie ai meccanismi di incastro elettromeccanico apparsi più o meno nello stesso momento, è diventato possibile eseguire telecomando ferrovia sul sito dello scalo di smistamento. Qualche tempo dopo sono stati realizzati i primi dispositivi elettrici che memorizzano l'ordine di passaggio delle auto. In conformità con il compito stabilito, hanno regolato in modo indipendente gli azionamenti degli interruttori delle travi.

Automazione completa

Nel 1955, il primo complesso di gobbe controllato fu lanciato presso la stazione di Kirk a Chicago. Negli anni '70, la maggior parte delle stazioni principali aveva depositi di gobba completamente automatizzati. Poco dopo, hanno iniziato a utilizzare il canale radio per controllare le locomotive, il che ha permesso di aumentare la produttività del lavoro.

Alternative

Nella seconda metà del XX secolo si registra una tendenza al predominio dei piccoli carichi. A causa della crescente concorrenza tra ferrovia e altri tipi di trasporto merci, il trasporto di container è diventato rilevante, il che consente di ridurre al minimo i costi di trasbordo e di godere dei vantaggi di ogni tipo di trasporto. Per ricaricare i container dai vagoni ferroviari al trasporto stradale e marittimo, sono stati attrezzati siti speciali con meccanismi di gru. Con lo sviluppo delle spedizioni di container, molte stazioni di smistamento in Europa hanno trasferito le loro funzioni a flotte in grado di ricaricare i container dai vagoni non solo al trasporto marittimo e stradale, ma anche ad altri treni.

MSR complesso 32

Siemens ha sviluppato uno speciale complesso MSR 32 per la costruzione e l'ammodernamento di scali ferroviari di smistamento.A seconda del tipo e della capacità della gobba richiesta, nonché del suo profilo e delle condizioni locali, crea un modello che viene testato utilizzando computer elettronici. Il modello mostra dove è più opportuno posizionare sensori di velocità, misuratori di peso, calibri di taglio, posizioni dei freni e altri elementi dello scalo di smistamento.

Il sistema si adatta a qualsiasi esigenza del cliente grazie al suo design modulare. È implementato in slitte con diversi profili, concetti di frenatura e capacità di elaborazione. Ad esempio, a Zurigo, una gobba dotata del sistema MSR 32 movimenta 330 vagoni all'ora. La locomotiva è comandata via radio. A Vienna, uno split point simile ha una capacità di 320 vagoni all'ora. La locomotiva di questo scivolo è radiocomandata. Il sistema prevede uno scambio continuo di informazioni con i centri di spedizione su tutte le diapositive. L'operatore della gobba deve solo assicurarsi che tutto funzioni come dovrebbe. Primo villaggio ex URSS dove Siemens ha installato la sua tecnologia è la stazione Vaidotai in Lituania. A poco a poco, la tecnologia MSR 32 si sta diffondendo in tutto il mondo. Sono anche in fase di test presso le stazioni delle ferrovie russe OJSC.

Su molti grandi stazione ferroviaria c'è una struttura semplice chiamata collina di smistamento. Anche quando vivevo a Dnepropetrovsk, sono andato ripetutamente ad osservare il lavoro dello scivolo locale alla stazione. Nizhnedneprovsk-Uzel. L'intero processo è in qualche modo affascinante, quando diverse dozzine di auto una dopo l'altra si disperdono indipendentemente giù per la collina lungo diversi binari, con un ruggito alle prese con i loro fratelli già in piedi su questi binari.
Secondo Internet, Nizhnedneprovsk-Uzel è al secondo posto in Ucraina in termini di vagoni smistati. Il processo di smistamento è pressoché continuo e non è difficile trovare una diapositiva in lavorazione. Quindi quando lo scorso autunno noi dfaw erano a Dnepropetrovsk, ho deciso di guardare qui.

Collina di smistamento - una struttura speciale in alcune stazioni per lo smistamento rapido dei treni e la formazione di nuovi treni merci. Perché è necessario? Non è un segreto che un treno merci che si muove tra due determinate stazioni può contenere contemporaneamente sia vagoni la cui destinazione finale è la stazione A, sia vagoni diretti alla stazione B, C, ecc. Pertanto, prima o poi, ad una certa stazione di raccordo, questo treno verrà sciolto, i vagoni di ogni direzione separata verranno agganciati ad altri vagoni che circolano lungo lo stesso percorso, ma in arrivo da una direzione diversa, e i treni di nuova formazione prenderanno posto via di nuovo. La procedura per il trasferimento delle auto da treno a treno può avvenire più volte fino al raggiungimento del punto finale del percorso. In generale, le autovetture con rimorchio hanno lo stesso schema, chiunque le abbia guidate lo sa. Ma le autovetture non vengono smistate in volumi come i vagoni merci, quindi il solito trasferimento con una locomotiva di manovra può richiedere molto tempo. Per accelerare questo processo è stata inventata una gobba di smistamento, durante la quale lo scioglimento del treno e il trasferimento dei suoi vagoni richiede alcuni minuti.

Un classico scalo di smistamento ha un parco di accoglienza, una gobba di smistamento, un parco pedemontano (parco di smistamento) e un parco di partenza. Tutto questo è in serie. Il treno appena arrivato entra nel parcheggio della reception, i numeri dei vagoni determinano quali di loro vanno dove e come devono essere smistati. Quindi la locomotiva di manovra a bassa velocità spinge il treno su per la collina da dietro lungo la cosiddetta. percorsi di spinta. Lo scivolo di profilo sembra davvero uno scivolo, anzi una piccola gobba con un dislivello di 3-5 metri. Prima di superare la cima della collina, le auto vengono sganciate (possono essere sganciate una ad una oa gruppi) e, una volta in discesa, sotto il proprio peso, scendono nel parco pedemontano, che di solito ha diverse decine di piste. Ogni carro o gruppo di vagoni viene inviato al proprio binario della flotta - questo è determinato dallo spedizioniere locale. Il processo di scioglimento della composizione sulla collina è molto veloce, quindi le frecce nel collo del parco hanno aumentato la velocità. Affinché i "disaccoppiatori" non corrano troppo dietro la collina o colpiscano le auto già ferme nel parco, la loro velocità è regolata da appositi deceleratori per auto. Nel processo di scioglimento dei treni in collina, si formano nuovi treni sui binari del parco pedemontano, vengono tirati al parco partenze, si aggancia la locomotiva principale e il treno riparte. La descrizione del processo ha richiesto molte lettere, ma queste lettere consentono di smistare fino a 6-7 mila carri al giorno.

In grande snodi ferroviari posizionare due diapositive. Di norma, questo viene fatto su base bidirezionale: cioè i collegamenti "parco reception-collina-parco collinare-parco partenze" sono ubicati in parallelo, ma dislocati in diverse direzioni della stazione, il che consente di ricevere e inviare i treni da entrambe le direzioni il più rapidamente possibile. Nizhnedneprovsk-Uzel è stato costruito secondo lo stesso schema; a st. ci sono due scivoli: est e ovest. In totale, entrambi gli scivoli hanno quasi 50 percorsi nei parchi pedemontani.

1. Alla stazione tra gli scivoli, una passerella è molto ben posizionata, esattamente sopra i parchi pedemontani di entrambi gli scivoli. Vieni a vedere lo smistamento dei carri dal miglior punto di osservazione che puoi ottenere. Probabilmente il lavoro dello scivolo non mi avrebbe mai attirato così tanto se non fosse stato per questo ponte. Non molto tempo fa è stato smantellato il vecchio ponte con solai in legno ed è stato installato un nuovo ponte in cemento armato:

2. Parco Podgorochny della collina occidentale. Presta attenzione al centro della cornice, dove convergono tutti i percorsi: una gobba vicino a una casa a due piani: questa è la collina. Dietro ci sono percorsi di spinta dal parco di accoglienza. All'inizio di ogni sentiero del parco pedemontano si possono vedere i rallentatori dei carri. Questa è la terza (ultima) posizione del freno sulla strada delle auto in movimento. Altri due si trovano più vicino alla collina.

4. Vista sull'altro lato del parco pedemontano occidentale. Più avanti, i binari portano al parco partenze, e nell'angolo in alto a sinistra del telaio sono visibili i carri coperti di verde, che salgono leggermente fino al bordo del telaio. Questo è il percorso di spinta della collina orientale, ora lo vedremo più in dettaglio:

5. I lavori sono in pieno svolgimento sulla collina orientale e possiamo vedere gli stessi carri coperti di verde che hanno iniziato attivamente a dissolversi dalla collina. Un carro coperto di verde poteva andare a destra, molti altri degli stessi carri a sinistra:

6. Dopo un paio di istanti. Confronta questo e il telaio precedente e vedrai la differenza nelle posizioni delle vetture.

7. Parco Podgorochny della collina orientale. Sulla destra, in lontananza, si vede come la prima macchina verde abbia quasi raggiunto la piattaforma abbassata dalla collina di fronte:

8. Mentre stavamo guardando la collina orientale, il movimento iniziò anche su quella occidentale. In un primo momento, le cabine singole furono sciolte:

9. La stessa cosa dopo un paio di secondi. Dalle distanze tra le auto durante la discesa dalla collina, puoi giudicare quanto velocemente il treno viene sciolto. Sfortunatamente, la foto è in qualche modo statica, in dinamica sembra più eccitante: le auto che rotolano una dopo l'altra, lo stridio dei dispositivi di rallentamento, lo stridio delle ruote e, infine, il rombo quando le auto sono accoppiate ... Vera ferrovia romanza:)

10. Catturatori:

11. Botto! Al momento dell'aggancio dei carri con grano, sabbia o altro materiale sfuso, come bonus, si alzano anche nuvole di polvere.

12. Più recupero:

13. C'è un contatto!

14. Dopo i vagoni della cabinovia, le file di carri armati furono per lungo tempo dismesse dalla collina:

15. Nel frattempo, sulla collina orientale, terminava lo scioglimento del treno e apparve uno spintore sotto forma di locomotiva elettrica VL8:

16. Sulla collina orientale, il lavoro riprese presto a bollire. Da questo punto è ben visibile il dislivello del dosso del colle:

17. E alcuni trailer del parco collinare.

23. Ahimè, non c'era molto tempo e non sono riusciti a scendere direttamente sulla collina. Ci siamo seduti con Denis sul treno e siamo partiti in direzione della stazione centrale per prendere la metropolitana locale.

Video tematico:

1. Video direttamente da sotto la gobba dello scivolo vicino alla prima posizione di frenata. Puoi vedere chiaramente il lavoro dei rallentatori per auto: